Kalküta Metro Hattı 1 - Kolkata Metro Line 1

Kalküta Metro Hattı 1
Kalküta Metro Logo.svg
Kuzey-Güney Metrosu
Belgachia Station.JPG
Genel Bakış
DurumOperasyonel
SahipMetro Demiryolu, Kalküta
YerelHindistan Kalküta Metropol Bölgesi, Hindistan
TerminiKavi Subhash (güney)
Noapara (kuzey) Dakshineswar (kuzeyinde)
Bağlantı hatları Hat 2    Satır 3    Satır 4    Satır 5    Satır 6  
İstasyonlar26 (24 operasyonel)
İnternet sitesihttps://mtp.indianrailways.gov.in
Hizmet
TürHızlı geçiş
SistemiKalküta Metrosu
Operatör (ler)Metro Demiryolu, Kalküta Hint demiryolları
Depo (lar)Noapara, Tollygunge ve Yeni Garia
Demiryolu taşıtlarıIntegral Coach Fabrikası (ICF) ve CRRC Dalian
Günlük binicilik700.000 - 750.000 (Hafta içi)
Binicilik380.000 (Hafta Sonu)
Tarih
Açıldı24 Ekim 1984; 36 yıl önce (1984-10-24)
Son uzatmaNoapara (2013)
Teknik
Satır uzunluğu31.365 kilometre (19.489 mil) (27,28 km operasyonel)[1]
Parça sayısı2
Karakter
  • Yüzey - 2
  • Yeraltı - 15
  • Yükseltilmiş - 9
Parça göstergesi1.676 mm (5 ft 6 inç) Geniş ölçü
Elektrifikasyon750 V DC kullanma Üçüncü ray
Çalışma hızı55 km / s (hizmette)
SinyalleşmeHindistan Demiryolları sinyalizasyon sistemi
Yol haritası

Efsane
Dakshineswar Hindistan Demiryolları Banliyö Demiryolu Logo.svg feribot / su değişimi
Baranagar Hindistan Demiryolları Banliyö Demiryolu Logo.svg
Noapara
Keshtopur Kanalı
Dum Dum Hindistan Demiryolları Banliyö Demiryolu Logo.svg
Belgachhia
Dairesel Kanal
Shyambazaar Kalküta Tramvayları Şirketi (logo) .gif
Shobhabazar Sutanuti
Girish Parkı
Mahatma Gandhi Yolu Kalküta Tramvayları Şirketi (logo) .gif
Merkez
Chandni Chowk Kalküta Tramvayları Şirketi (logo) .gif
 Hat 2  
← için Howrah Maidan
-e Teghoria
Esplanade KMRC Logo.jpg Kalküta Tramvayları Şirketi (logo) .gif Kolkata bus.png
Park Caddesi
Meydan
Rabindra Sadan
Netaji Bhavan
Jatin Das Parkı
Kalighat Kalküta Tramvayları Şirketi (logo) .gif
Tollygunge
Rabindra Sarobar Hindistan Demiryolları Banliyö Demiryolu Logo.svg Kalküta Tramvayları Şirketi (logo) .gif
Mahanayak Uttam Kumar Kalküta Tramvayları Şirketi (logo) .gif
Netaji
Masterda Surya Sen
Gitanjali
Kavi Nazrul
Shahid Khudiram
Kavi Subhash Hindistan Demiryolları Banliyö Demiryolu Logo.svg Kalküta bus.png

Satır 1, Ayrıca şöyle bilinir Kuzey-Güney Metrosu of Kalküta Metrosu, bir hızlı geçiş sistem hizmeti Kalküta ve Kuzey 24 Parganas Hindistan'ın eyaletinde Batı Bengal. 24 operasyonel oluşur istasyonlar itibaren Kavi Subhash -e Noapara 7'si yükseltilmiş, 2'si kotta ve geri kalan 15'i yeraltında, 2'si ise inşaat halinde olup toplam 31 km. Hat bağlanır Noapara ve Yeni Garia ve kullanır 5 ft 6 inç (1.676 mm) Geniş ölçü demiryolu taşıtı. Noapara 10 Temmuz 2013 tarihinde açılmış ve yükseltilmiş olup 2.09 km. kuzeyinde Dum Dum. Hindistan'da inşa edilecek ilk yeraltı demiryoluydu, ilk operasyonları Ekim 1984'te başladı ve başlangıçta Şubat 1995'te faaliyete geçmesi planlanan tam streç. 28 Aralık 2010'da, Hint demiryolları.[2] Ülkenin ilk ve tamamen yerli bir süreç olan Kolkata Metrosu'nun inşası, çok sayıda uluslararası danışmanın katılımını gören Delhi Metrosu'nun aksine, daha çok bir deneme yanılma olayıydı. Sonuç olarak, Birpara'dan Tollygunj Metro İstasyonu'na kadar yaklaşık 15 km'lik bir yeraltı demiryolunun tamamen inşa edilmesi yaklaşık 23 yıl sürdü.

Tarih

Temel taşının döşenmesi 1972'de yapıldı, ancak 1. hattın gerçek inşaatı sadece 1978'de başladı. Hat 1, 24 istasyonla 27.28 km uzunluğundadır (yukarıya bakın). Hattaki ilk metro arabasının 1984 yılına kadar çalıştırılması büyük bir mühendislik sorunu olarak görülüyordu. Eski demiryolları bakanı A. B.A. Ghani Khan Chowdhury gerçekleştirmek için büyük bir çaba harcadı. İlk bölüm açıldı Esplanade & Bhawanipore (şimdi Netaji Bhawan olarak adlandırılıyor). İlk gün Metro Demiryolu Kolkata, Sri Tapan Kumar Nath ve Sri Sanjay Sil tarafından başlatıldı. Bu bölümün iki depo ile bağlantısı yoktu. Dum Dum & Tollygunge (Şimdi Mahanayak Uttam Kumar olarak adlandırılıyor). Bu nedenle metro vagonları, doğrudan yol yüzeyini kazılarak, bir vinçle Esplanade yakınlarındaki yola indirilmeliydi. Başlangıçta, 1986'ya kadar sadece dört arabalı trenler çalıştırılıyordu. O zamanlar manyetik kapılar veya yürüyen merdivenler yoktu ve sıradan döner kapılar çıkış olarak hizmet ediyordu. Metro da sadece tek bir hatta çalışıyordu. İki yıl sonra, 1. hat güney ucundaki Tollygunge'ye kadar uzandı. Aynı zamanda metro hizmeti çift hatta uzatıldı. Manyetik biletler ve daha fazla giriş kapısı da o sırada tanıtıldı. Her trendeki kompartıman sayısı sekize çıkarıldı.

Metro hizmeti de başladı Dum Dum, kuzey ucunda Belgachia hattın güneydeki uzantısına paralel olarak. Ancak bu kısa kısım popüler değildi ve kuzey-güney koridoru boyunca tüm uzantı tamamlandığında servis yeniden başlatılmak üzere kapatıldı.

1986'dan sonra birçok siyasi olay inşaatı aksattı ve neredeyse altı yıl boyunca işler neredeyse durdu. Çalışmayı yeniden başlattıktan sonra, Dum Dum -e Shyambazar 1994 yılında metro hizmetine başlandı. Bu bölüme dört vagonlu trenler verildi. İki ay sonra Esplanade - Chandni Chowk bölümü açıldı ve Chandni Chowk - Merkez bölüm üç ay sonra açıldı. Dum Dum'den Tollygunge'ye servis, 1995 yılında Mahatma Gandhi Road metro istasyonu 1996 yılında açıldı. Bu süre zarfında, daha fazla manyetik kapı ve yürüyen merdiven eklendi ve döner kapılar yavaş yavaş aşamalı olarak kaldırıldı.

2009 yılında, 1. Hat üzerindeki çok sayıda istasyonun adı o zamanki Demiryolları Bakanı tarafından değiştirildi. Mamata Banerjee.[3]

Zaman çizelgesi

Aşağıdaki tarihler, özel açılış tarihlerini değil, bölümün halka açıldığı tarihleri ​​temsil etmektedir.

Tarih
Uzatma tarihiTerminallerUzunluk
24 Ekim 1984EsplanadeBhowanipore3,40 kilometre (2,11 mi)
12 Kasım 1984Dum DumBelgachhia2,15 kilometre (1,34 mi)
29 Nisan 1986Bhowanipur (şimdi Netaji Bhaban)Tollygunge (şimdi Mahanayak Uttam Kumar)4,24 kilometre (2,63 mi)
13 Ağustos 1994BelgachhiaShyambazar1,63 kilometre (1,01 mil)
2 Ekim 1994EsplanadeChandni Chowk0,71 kilometre (0,44 mi)
19 Şubat 1995ShyambazarGirish Parkı1,92 kilometre (1,19 mi)
19 Şubat 1995Chandni ChowkMerkez0,60 kilometre (0,37 mi)
27 Eylül 1995MerkezGirish Parkı1,80 kilometre (1,12 mi)
22 Ağustos 2009Tollygunge (Mahanayak Uttam Kumar)Garia Bazar (şimdi Kavi Nazrul)5,85 kilometre (3,64 mi)
7 Ekim 2010Garia Bazar (şimdi Kavi Nazrul)Yeni Garia (şimdi Kavi Subhash)3,00 kilometre (1,86 mi)
10 Temmuz 2013Dum DumNoapara2,09 kilometre (1,30 mi)
ToplamNoaparaYeni Garia (şimdi Kavi Subhash)27,39 kilometre (17,02 mi)

İstasyon listesi (Kuzeyden Güneye)

Bu Koridorların istasyonları:

Hat 1 (Kuzey-Güney Koridoru)
Hayır.İstasyon AdıyerEvreAçılışBağlantılarYerleşimPlatform TipiDepoKoordinatlarNotlar
İngilizceBengalce
1Dakshineswarদক্ষিণেশ্বরDakshineswar7İnşaat halindeHindistan Demiryolları Banliyö Demiryolu Logo.svg Dakshineswar

Kalküta bus.png Dakshineswar Otobüs Standı

Kalküta bus.png Alambazar More otobüs Durağı

feribot / su değişimi Ma Bhabotarini İskelesi Ghat

YükseltilmişYan –
2BaranagarবরানগরBaranagarİnşaat halinde Satır 1   (İnşaat halinde)

 Satır 5   (Planlanmış)

Hindistan Demiryolları Banliyö Demiryolu Logo.svg Baranagar Yolu

Kalküta bus.png Dunlop Otobüs Standı

Yükseltilmiş22 ° 37′23″ K 88 ° 25′38″ D / 22.62306 ° K 88.42722 ° D / 22.62306; 88.42722Ayrıca şöyle bilinir Dunlop Geçişi[4]
3Noaparaনোয়াপাড়াNoapara610 Temmuz 2013 Satır 4   (İnşaat halinde)

Kalküta bus.png 34C Otobüs Standı

Kalküta bus.png Sağlık Daha Fazla Otobüs Durağı

Kalküta bus.png Gharui Paschimpara Otobüs Durağı

YükseltilmişHem yan hem de adaNoapara deposu22 ° 38′23″ K 88 ° 23′38″ D / 22.63972 ° K 88.39389 ° D / 22.63972; 88.39389Koordinatlar: 22 ° 38′23″ K 88 ° 23′38″ D / 22.63972 ° K 88.39389 ° D / 22.63972; 88.39389Kalküta Metrosu'nun en büyük istasyonu, "Ma Sarada" olarak da bilinir[4]
4Dum DumদমদমDum Dum1B12 Kasım 1984Hindistan Demiryolları Banliyö Demiryolu Logo.svg Dum Dum Jn

Kalküta bus.png Dum Dum Station Otobüs Durağı

YükseltilmişYan –
5Belgachhiaবেলগাছিয়াBelgachia12 Kasım 1984

Kalküta Tramvayları Şirketi (logo) .gif Belgachia Tramvay Deposu

Kalküta bus.png Belgachia Otobüs Deposu

Kalküta bus.png Belgachia Metro Otobüs Durağı

Kalküta bus.png Belgachia More Otobüs Durağı

YeraltıAda
6Shyambazaarশ্যামবাজারShyambazar3 A15 Şubat 1995

Kalküta Tramvayları Şirketi (logo) .gif Shyambazar Tramvay Deposu

Kalküta bus.png Shyambazar Metro Otobüs Durağı

Kalküta bus.png Shyambazar 5 Noktalı Otobüs Durağı

Kalküta bus.png Shyambazar Otobüs Durağı

YeraltıAda
7Shobhabazar Sutanutiশোভাবাজার সুতানুটিShobhabazar15 Şubat 1995

Kolkata bus.png Shobhabazar Metro Otobüs Durağı

Kolkata bus.png Jaipuria Koleji Otobüs Durağı

YeraltıAda
8Girish Parkıগিরিশ পার্কJorasanko15 Şubat 1995Kalküta bus.png Girish Park Otobüs DurağıYeraltıAdaAyrıca şöyle bilinir Jorasanko
9Mahatma Gandhi Yoluমহাত্মা গান্ধী রোডBurrabazar3B27 Eylül 1995Kalküta bus.png Mahajati Sadan Otobüs Durağı

Kalküta bus.png Ram Mandir Otobüs Durağı

Kolkata bus.png Muhammad Ali Park Otobüs Durağı

Kalküta Tramvayları Şirketi (logo) .gif Muhammad Ali Park Tramvay Durağı

YeraltıAdaAyrıca şöyle bilinir Mahajati Sadan
10Merkezসেন্ট্রালBoubazar3 A15 Şubat 1995

Kalküta bus.png Central Avenue Otobüs Durağı

Kalküta bus.png Merkez Metro İstasyonu Otobüs Durağı

Kalküta bus.png Tropikal Tıp Okulu Otobüs Durağı

Kalküta bus.png Tıp Fakültesi Otobüs Durağı

YeraltıHem yan hem de adaAyrıca şöyle bilinir Bowbazar
11Chandni Chowkচাঁদনি চকChandni Chowk15 Şubat 1995

Kalküta bus.png Chandni Chowk Otobüs Durağı

Kalküta bus.png Victoria House Otobüs Durağı

YeraltıAda
12Esplanadeএসপ্ল্যানেডDharmatala1 A24 Ekim 1984 Hat 2   (İnşaat halinde)

 Satır 3   (İnşaat halinde)

Kalküta Tramvayları Şirketi (logo) .gif Esplanade Tramvay Deposu

Kalküta bus.png Esplanade Otobüs Terminali (WBTC, CTC, SBSTC, NBSTC)

YeraltıAdaUluslararası Otobüs Terminali. Ayrıca şöyle bilinir Dharmatala / Chowringhee
13Park Caddesiপার্ক স্ট্রীটPark Caddesi24 Ekim 1984 Satır 3   (İnşaat halinde)

Kolkata bus.png Park Street Otobüs Durağı

YeraltıYanŞimdi Rahibe Teresa Sarani
14Meydanময়দানMeydan24 Ekim 1984Kalküta bus.png Maidan Otobüs DurağıYeraltıAda
15Rabindra Sadanরবীন্দ্র সদনRabindra Sadan24 Ekim 1984Kalküta bus.png Daha Fazla Otobüs Durağından Çık

Kalküta bus.png Rabindra Sadan Otobüs Durağı

Kalküta bus.png Chowringhee Road-Calcutta Club Otobüs Durağı

YeraltıAdaExide olarak da bilinir
16Netaji Bhavanনেতাজি ভবনBhawanipore24 Ekim 1984Kalküta bus.png Netaji Bhawan Otobüs Durağı

Kalküta bus.png Jadu Babur Bazar Otobüs Durağı

YeraltıAdaAyrıca şöyle bilinir Bhawanipore
17Jatin Das Parkıযতীন দাস পার্কHazra229 Nisan 1986Kalküta bus.png Hazra Otobüs Durağı

Kalküta bus.png Jatin Das Park Otobüs Durağı

Kalküta bus.png Sujata Sadan Otobüs Durağı

YeraltıAdaHazra olarak da bilinir
18KalighatকালীঘাটKalighat29 Nisan 1986Kalküta Tramvayları Şirketi (logo) .gif Rasbehari Geçişi Tramvay Durağı

Kalküta bus.png Rashbehari Geçiş Otobüs Durağı

Kalküta bus.png Rashbehari Gurudwara Otobüs Durağı

YeraltıAdaAyrıca şöyle bilinir Rashbehari
19Rabindra Sarobarরবীন্দ্র সরোবরRabindra Sarobar29 Nisan 1986Hindistan Demiryolları Banliyö Demiryolu Logo.svgTollygunge

Kalküta Tramvayları Şirketi (logo) .gif Charu Market Tramvay Durağı

Kalküta bus.png Rabindra Sarobar Otobüs Durağı

Kalküta bus.png Bhabani Sinema Otobüs Durağı

YeraltıAdaAyrıca şöyle bilinir Charu Pazarı
20Mahanayak Uttam Kumarমহানায়ক উত্তমকুমারTollygunge29 Nisan 1986Kalküta Tramvayları Şirketi (logo) .gif Tollygunge Tramvay Deposu

Kalküta bus.png Tollygunge Otobüs Deposu

Kolkata bus.png Tollygunge Tramvay Deposu Otobüs Durağı

DerecedeHem yan hem adaTollygunge deposuAyrıca şöyle bilinir Tollygunge
21NetajiনেতাজিKudghat422 Ağustos 2009Kalküta bus.png Kudghat Otobüs StandıYükseltilmişYan – Ayrıca şöyle bilinir Kudghat
22Masterda Surya Senমাস্টারদা সূর্য সেনBansdroni22 Ağustos 2009Kolkata bus.png Bansdroni Otobüs StandıYükseltilmişYanAyrıca şöyle bilinir Bansdroni
23Gitanjaliগীতাঞ্জলিNaktala22 Ağustos 2009Kalküta bus.png Rathtala Otobüs Durağı

Kalküta bus.png Naktala Minibüs Standı

Kalküta bus.png Bunty Cinema Otobüs Durağı

YükseltilmişYanAyrıca şöyle bilinir Naktala
24Kavi Nazrulকবি নজরুলGaria22 Ağustos 2009Kolkata bus.png Garia Metro Otobüs Durağı

Kalküta bus.png Garia More Otobüs Durağı

Kalküta bus.png Garia Bazar Otobüs Durağı

Kolkata bus.png Garia 6 Numaralı Otobüs Standı

Kalküta bus.png Garia 5 Numaralı Otobüs Standı

YükseltilmişYanAyrıca şöyle bilinir Garia Bazar
25Shahid Khudiramশহিদ ক্ষুদিরামBriji57 Ekim 2010Kalküta bus.png Khudiram Metro Otobüs Durağı

Kalküta bus.png Dhalai Köprüsü Otobüs Durağı

YükseltilmişYanAyrıca şöyle bilinir Dhalai Köprüsü
26Kavi Subhashকবি সুভাষYeni Garia7 Ekim 2010 Satır 6   (İnşaat halinde)

Hindistan Demiryolları Banliyö Demiryolu Logo.svg Yeni Garia

Kolkata bus.png Yeni Garia Otobüs Standı

DerecedeYanYeni Garia deposuAyrıca şöyle bilinir Yeni Garia
Kalküta Metrosu yakınında Dum Dum metro istasyonu

Hizalama ve değişimler

Dum Dum, Park Caddesi, Mahanayak Uttam Kumar, Netaji, Masterda Surya Sen, Gitanjali, Kavi Nazrul, Shahid Khudiram ve Kavi Subhash yan platformlara sahip; diğer tüm istasyonlar ada platformlarına sahiptir. Merkez ve Noapara Ortada olduğu gibi yanlarda da platformları olduğu için istisnadır. Dum Dum, Kavi Subhash ve Rabindra Sarobar değişmek için bağlantıları var Kalküta Banliyö Demiryolu. Shyambazar, Mahatma Gandhi Yolu, Esplanade, Kalighat, Rabindra Sarobar ve Mahanayak Uttam Kumar istasyonlarının tramvay ağ. EM Bypass şuradan erişilebilir Shahid Khudiram metro istasyonu ve Kavi Subhash metro istasyonu.

Yeni Garia'ya kadar uzatma

Mamata Banerjee demiryolu bakanı olarak ilk görev süresi boyunca Tollygunj - Garia metro genişletme projesini başlattı. İkinci görev süresi boyunca (2009–2011), uzatmayı başlattı ve ayrıca yeni Klimalı tırmıklar, yerli olarak üretilen Integral Coach Fabrikası.

Garia Bazar'ın güneydeki yeni uzantısı 23 Ağustos 2009'da halka açıldı. Garia Bazar istasyonu adını aldı. Kavi Nazrul. Kavi Nazrul'dan (Garia Bazar) Kavi Subhash'a (Yeni Garia) güney ucunda son uzatma 7 Ekim 2010'da açılmış ve toplam istasyon sayısı 23'e çıkmıştır. Aynı gün, iki Klimalı tırmık hizmete girdi.

Gelecek uzantı

Kuzeydeki Hat 1'i Noapara -e Dakshineswar (4.0 km) şu anda infaz altında. Metro hattı ile karşılanacak Barrackpore -de Baranagar (12,5 km).[5]

Bu bölümdeki istasyonlar:

  1. Baranagar
  2. Dakshineswar

Özellikleri

Teknik özellikler

Bir metro vagonu doğru yolculuğa hazırlanıyor Kavi Subhas (Yeni Garia) Dum Dum

Metro inşaatı, inşaat, elektrik, sinyalizasyon ve telekomünikasyon mühendisliği alanlarında birkaç yeni teknolojinin uygulanmasını gerektiren çok karmaşık bir yapıya sahiptir. Kendi deneyimleriyle desteklenen ve yurtdışındaki çalışmaları ile desteklenen Hintli mühendisler, Hindistan'da ilk kez aşağıdaki alanlarda ileri teknolojileri benimsedi.

  • Diyafram duvarları ve palplanşları kullanarak yapının kes ve kapat yöntemi.
  • Altta inşaat devam ederken trafiğin kesim üzerinden akmasını sağlamak için geniş zemin kaplamasının kullanılması.
  • Basınçlı hava ve hava kilitleri kullanarak kalkan tünelleme.
  • Elastik tespitler, lastik tamponlar, epoksi harç ve naylon ekler kullanan balastsız palet.
  • İstasyonların ve tünellerin çevresel kontrolü için klima ve havalandırma sistemi.
  • Çekiş için Üçüncü Ray akımı toplama sistemi.
  • Kuru tip trafolara ve SF'ye sahip yer altı trafo merkezleri6 Devre kesiciler.
  • Tünel Tren VHF-radyo iletişim sistemi.
  • Trafo merkezleri için mikroişlemci tabanlı tren kontrol ve denetleyici uzaktan kumanda sistemi.
  • Otomatik bilet satış ve kontrol sistemi.

Belirgin özellikleri

Toplam rota uzunluğu27,39 km (17,02 mi)
İstasyonlar24 (15 yeraltında, 2 yüzeyde ve 7 yükseltilmiş)
Ölçer1676 mm (5 ft 6 inç), Hint Geniş Ölçer
Tren başına araba8
İzin verilen maksimum hız55 km / saat (34 mil)
Ortalama sürat30-31 km / sa (19 mil / sa)
Voltaj750 V D.C.
Mevcut koleksiyon yöntemiÜçüncü Ray
Seyahat Süresi: Noapara'dan Kavi Subhash'a54 dakika (yaklaşık)
YollarOrtalama 10 dakika
Projenin toplam tahmini maliyeti18,25 milyar (255,9 milyon US $) (yaklaşık)
Çevre kontrolüAC olmayan tırmıklarda yıkanmış ve soğutulmuş hava ile cebri havalandırma ve AC tırmıklarda klima

Demiryolu taşıtları

Tüm filo revize edildi. NGEF tarafından üretilen elektrik bileşenleri ile karbodiler ve mekanik bileşenler ICF tarafından yapılmıştır, Bangalore. Filo, Hindistan'da uçtan monteli kabin kapılarına sahip tek demiryolu ekipmanı olması bakımından benzersizdir (WAG-6 serisi lokomotiflerin bazıları hariç).

ICF, bu arabaları ilk yer altı demiryolu sistemi için özel olarak tasarladı, üretti ve tedarik etti. Dahil edilen özel özellikler şunlardır:

  • Üçüncü raylı akım toplama sistemi aracılığıyla çekiş güç kaynağı.
  • Otomatik kapı açma / kapama ve geçişin sürekli izlenmesi.
  • İnsan arızası durumunda otomatik olarak fren uygulayacak Otomatik Tren Durdurma (ATS) sistemi.
  • Sürücünün tren gözetmeni olarak hareket ettiği otomatik tren operasyonu (ATO)
  • Yaklaşan istasyonları anons etmek için trenlerde bir genel seslendirme sistemi bulunmaktadır. Merkezi bir sevk görevlisi, herhangi bir tren ekibiyle iletişime geçebilir ve ayrıca sistem üzerinden doğrudan yolculara önemli anonslar yapabilir.

Tüm bu özelliklerle, bu arabaların tasarım ve üretim süreci çok yüksek bir güvenilirlik ve güvenlik standardında bir meydan okuma olmuştur. Bu, herhangi bir teknik işbirliği olmadan gerçekleştirildi.

Kadınlar için rezervasyon

2008 yılında, Kolkata Metro Demiryolu, kadınlar için iki kompartıman ayırma uygulamasını denedi.[6]

Bu sistemin etkisiz olduğu ve birçok kişi için (kadınlar dahil) rahatsızlığa neden olduğu bulundu ve plan sonunda metro otoritesi tarafından iptal edildi. Ancak sekiz bölmenin her birinde belirli bir koltuk bölümü kadınlara ayrılmıştır.

Bu hatla ilgili sorunlar

Otobüsler ICF tarafından üretildi ve Avrupa sinyalizasyonu yerine klimasız Hint Demiryolları sinyalizasyonu kabul edildi.[7]

Delhi Metrosu'nun kurucusu E. Sreedharan, Hindistan Demiryollarının kentsel ulaşım konusunda uzman olmadığını ve Kolkata metrosunu başından beri yanlış planladığını söyledi.[7] Özel bir şirket metroyu işletmeli ve beş yıl içinde standartlara getirebilir.[7]

Kolkata Metrosu, Hindistan Demiryolları altında olduğu için kendi bağımsız kararlarını alamaz. Her şey için (tırmıklar vb.) Hint Demiryollarına güvenmek zorundadır. Tırmıklar, herhangi bir küresel ihaleye çıkmadan doğrudan ICF'den sipariş edilir. Ve ICF metro tırmıkları üretiminde deneyimsiz olduğundan hatalı tırmıklar üretmiştir. Böylece takılmalara ve kazalara neden olur.

Ayrıca bakınız

Referanslar

  1. ^ "Kalküta Metro Haritası".
  2. ^ "Kalküta Metrosu artık Hindistan Demiryollarının 17. bölgesi". Hindistan zamanları. 29 Aralık 2010. Alındı 29 Aralık 2010.
  3. ^ https://www.telegraphindia.com/states/west-bengal/game-of-the-name/cid/1266496
  4. ^ a b TNN. "Mamata, Metro'nun kuzey yolculuğunun yolunu açıyor". Hindistan zamanları. Alındı 12 Ekim 2019.
  5. ^ Hızlı Haber Servisi (3 Ocak 2010). "Mamata, Dum Dum-Dakshineswar Metrosu'nun temelini atıyor". Ekspres Hindistan. Alındı 7 Temmuz 2012.
  6. ^ "Kadın Metrosunda Yaşam". www.telegraphindia.com. Alındı 21 Şubat 2020.
  7. ^ a b c "DMRC MD E Sreedharan, birçok Hint şehrinin acilen metro rayına ihtiyacı olduğunu söylüyor - Bugün İş Dünyası". Businesstoday.intoday.in. 9 Ocak 2012. Alındı 7 Temmuz 2012.

Dış bağlantılar