Lycoming XR-7755 - Lycoming XR-7755

R-7755
XR-7755-3 Pistonlu Uçak Motoru.jpg
Lycoming XR-7755-3, Smithsonian Enstitüsü Silindir yatağının ve eksantrik millerinin (gri boyalı) ön uçlarındaki manyetolara ve dağıtıcılara dikkat edin.
TürDört sıralı Radyal motor
Ulusal kökenAmerika Birleşik Devletleri
Üretici firmaLycoming
İlk çalıştırma1944
Üretilmiş1944 üretim dışı
Sayı inşa2

Lycoming XR-7755 en büyük pistondu uçak motoru Amerika Birleşik Devletleri'nde hiç inşa edilmiş,[Not 1] 36 ile silindirler toplam yaklaşık 7.750 inç (127 L) yer değiştirme ve 5.000 güç çıkışıbeygir gücü (3,700 kilovat ). Başlangıçta, sonunda ortaya çıkan "Avrupa bombardıman uçağı" nda kullanılması planlanmıştı. Konvair B-36. Proje 1946'da sona ermeden önce sadece iki örnek yapıldı.

Geliştirme

Lycoming, yüksek güçlü bir motor tasarlama konusunda başarılı olamamıştı. Bir girişimle başlamışlardı. hiper motor 1.200 hp (890 kW) O-1230; Ancak motor hazır olduğunda, yeni uçak tasarımlarının hepsi daha fazla güç gerektiriyordu. Yeniden üretmek için motoru "eşleştirerek" tekrar denediler. H bloğu H-2470 bir miktar ilgi gören Vultee XP-54 "Swoose Goose" projesi. XP-54 iptal edildiğinde H-2470 üzerindeki çalışma sona erdi.

Son bir denemede Lycoming, dünyanın en büyük yer değiştirmeli uçak pistonlu motoru olacak olanı yapmaya karar verdi. 1943 yazında Williamsport'taki ana fabrikalarında Mühendislik Başkan Yardımcısı Clarence Wiegman yönetiminde bir ekip kurdular ve çalışmaya başladılar.

Tasarım

Ortaya çıkan tasarım, her biri dört silindirli dokuz sıra kullandı ve bir merkezi krank mili dört sıralı bir silindir dizisi oluşturmak için her bir bitişik sıraya 40 ° açıyla radyal motor. Soğutma havasının onlara ulaşmasını sağlamak için silindirleri "sarmalayan" çoğu çok sıralı radyaldan farklı olarak, R-7755 su soğutmalıydı ve bu nedenle bir silindir bankasındaki silindir kafalarının her biri Çizgide bir soğutma ceketi içinde.

Her bir silindir bankası, poppet valfler. eksantrik mili Biri tam kalkış gücü ve diğeri ekonomik seyir için olmak üzere iki kamera seti içeriyordu. Pilot, diğer kam setlerini valf gövdelerinin üzerine getirmek için eksantrik milini ekseni boyunca kaydıracak iki ayar arasında seçim yapabilir. Tasarım, bazı aksesuarları eksantrik millerinin "ön tarafına", yani iki manyetolar ve dört distribütörler. Yedinci eksantrik mili bu şekilde kullanılmadı, motorun önündeki konumu, yağı beslemek için kullanıldı. pervane redüksiyon dişlileri.

Orijinal XR-7755-1 tasarım tek bir pervaneyi sürüyordu, ancak en büyük uçakta bile gücü emmek için gereken pervane gülünç derecede büyük olurdu. Bu, küçük bir yeniden tasarıma yol açtı. XR-7755-3, bir dizi koaksiyel şaftı tahrik eden yeni bir pervane dişli sistemi kullanarak ters dönen pervaneler. Pervane redüksiyon dişlisinin, tek başına ayarlanabilir desteklerin sağlayabileceğinden daha geniş bir çalışma gücü aralığı sağlamak için iki hız ayarı da vardı. Başka bir küçük değişiklik, XR-7755-5tek değişiklik, karbüratör yenisiyle yakıt enjeksiyonu sistemi.

Operasyonel geçmişi

Motor ilk olarak 1944'te XR-7755-3 ile 5.000 hp (3.700 kW) güçte test etmeye başladı. İkinci bir örnek, planlandığı gibi sağlanmıştır. Amerika Birleşik Devletleri Ordusu Hava Kuvvetleri -de Wright Field Ancak bu zamana kadar Hava Kuvvetleri yeni piston tasarımlarına olan ilgisini kaybetmişti. Jet Motorları. Orijinal test motoru daha sonra Smithsonian Enstitüsü yakın zamanda restore edildiği yer.[2]

Özellikler (XR-7755)

Verileri Jane's All the World Aircraft 1947[3]

Genel özellikleri

  • Tür: 36 silindirli turbo süper şarjlı sıvı soğutmalı "yıldız" (40 ° açılarda 9 sıra, her sırada 4 silindir) uçak pistonlu motor
  • Delik: İçinde 6,375 (161,9 mm)
  • İnme: İçerisinde 6.75 (171 mm)
  • Yer değiştirme: 7,756,3 cu içinde (127,103 l)
  • Uzunluk: İçinde 121,35 (3.082 mm)
  • Çap: 61 inç (1.500 mm)
  • Genişlik: İçinde 60.5 (1.540 mm)
  • Yükseklik: 61 inç (1.500 mm)
  • Kuru ağırlık: 6.050 lb (2.740 kg)

Bileşenler

  • Valvetrain: Tek üst eksantrik mili Kalkış ve ekonomik seyir için ayrı kamlara sahip banka başına (Değişken supap zamanlaması )
  • Supercharger: 6: 1 tahrik oranında 370 mm (14,4 inç) pervane çapı
  • Yakıt sistemi: Karbüratör (-1 ve -3); Yakıt enjeksiyonu (-5)
  • Yağ sistemi: basınç sistemi - 500 lb / dak (230 kg / dak) akış hızında 100 psi (690 kPa)
  • Soğutma sistemi: Sıvı soğutmalı

Verim

  • Güç çıkışı:
  • 2.600 rpm kalkışta 5.000 hp (3.700 kW)
  • 2.300 dev / dak seyirde 4.000 hp (3.000 kW)
  • Özgül güç: 0.64 hp / cu inç (29 kW / l)
  • Yakıt tüketimi: ~ 580 gal / saat (480 imp gal / saat; 2.200 l / saat)
  • Özel yakıt tüketimi:
  • Kalkış gücünde 0,70 lb / hp / h (0,43 kg / kW / h)
  • % 70 güçte 0,485 lb / hp / sa (0,295 kg / kW / sa)
  • Minimum seyir gücünde 0,37 lb / hp / h (0,23 kg / kW / h)
  • Güç-ağırlık oranı: 0,82 hp / lb (1,35 kW / kg)

Ayrıca bakınız

Karşılaştırılabilir motorlar

İlgili listeler

Notlar

  1. ^ 42 silindir Yakovlev M-501 Dizel 8.760 inç (143.6 L) yer değiştirmeyle daha büyüktü. XR-7755 gibi, test edildi ancak asla uçmadı, ancak daha sonra bir deniz dizel motorları ailesine geliştirildi. Zvezda M503.[1]

Referanslar

  1. ^ Pearce, William (5 Eylül 2016). "Yakovlev M-501 ve Zvezda M503 ve M504 Dizel Motorları". Eski Makine Presi. Alındı 26 Ekim 2018.
  2. ^ Ribando, Robert J. (19 Nisan 2002). "XR-7755-3 Restorasyon Fotoğrafları 19 Nisan 2002'de Garber Center'da Çekildi". Virginia Üniversitesi. Alındı 24 Temmuz 2018.
  3. ^ Bridgman, Leonard, ed. (1947). Jane's All the World Aircraft 1947. Londra: Sampson Low, Marston & Co. s. 72d.

daha fazla okuma

  • Carpenter, J.H. (Aralık 1946). "5000-Hp. Lycoming Ortaya Çıktı". Havacılık. Cilt 45 hayır. 12. s. 86–87.
  • Kimble D. McCutcheon ile yazışmalar Uçak Motoru Tarih Kurumu, orijinal teknik özellikler sayfalarını, yukarıda kullanılan görüntüyü ve ayrıca değerli yorumları sağlayan kişi.
  • Smith, Herschel (1 Haziran 1986). Uçak Pistonlu Motorların Tarihçesi: Manly Balzer'dan Continental Tiara'ya Uçak Pistonlu Motorları. Sunflower Univ Press. ISBN  978-0897450799.: - Bu kaynak, birkaç yanlış çevrilmiş metrik rakamlar içeriyor

Dış bağlantılar