Metropolitan Adelaide Ulaşım Çalışması - Metropolitan Adelaide Transport Study

MATS Sonuç ve Önerileri

Metropolitan Adelaide Ulaşım Çalışmasıveya "MATS Planı"bilindiği gibi, 1968'de yayınlanan ve bir dizi karayolu ve demiryolu öneren kapsamlı bir ulaşım planı Ulaşım metropol alanı için projeler Adelaide, Güney Avustralya.

98 kilometre uzunluğunda otoyollar, 34 kilometre Otoban ve 386 kilometrelik mevcut alanın genişletilmesi arteryel yollar. Ayrıca yeni ana yollar ve üzerinde yeni bir köprü de içeriyordu. Port Nehri. Toplu taşıma için, Glenelg tramvay, 20 ray sınıf ayrımları ve 14 kilometrelik yeni tren hattı dahil metro altında King William Street.[1]

Arazi edinimi ve inşaatının tahmini maliyeti 1968'de 436,5 milyon dolardı ve bu, 2010'da yaklaşık 4,580 milyon dolara denk geliyor. şişirme.[2] Planın tavsiyelerinin çok azı nihayetinde siyasi ve halkın muhalefeti nedeniyle orijinal haliyle hayata geçirildi.[1]

Tarih

Diğer eyaletler gibi Avustralya, özel araçla seyahat etmeye doğru güçlü bir hareket oldu Dünya Savaşı II Güney Avustralya'da. Yakıt tayınlama geçmişte kalan bir şeydi ve özel araç sahipliği artıyordu.[3] Araba, savaş dönemlerinin kısıtlamalarını takip eden kişisel bir kurtarıcı olarak görülüyordu ve dünyadaki birçok şehir, kentsel formlarını özel arabaların ihtiyaçları etrafında inşa ediyordu.[4]

Adelaide, nüfus artışının yanı sıra banliyölerde yaşamayı seçmeye devam eden insanlar nedeniyle hızla genişlemeye devam etti ve 1966'da Adelaide'nin nüfusu savaş sonrası seviyelerde% 90 arttı. Uzmanlar, yeni bir ilgiye yol açan planlanmamış kentsel yayılmanın sonuçları konusunda uyarıda bulunuyorlardı. planlama. 1955'te Şehir Planlama Yasası, Adelaide'nin gelecekteki gelişimine rehberlik edecek koordineli bir plan şartı getirecek şekilde değiştirildi.[5]

Metropolitan Adelaide Raporu 1962'de yayınlandı ve otoyolların inşası için önerilerde bulundu.[5] 1964'te devlet Liberal ve Ülke Ligi Premier Thomas Playford Adelaide'nin ulaşım ihtiyaçlarının geleceği için kapsamlı bir altyapı planlama çalışmasının başladığını duyurdu. Bu rapor, Metropolitan Adelaide Ulaşım Çalışması (MATS) Ağustos 1968'de, çalışmaya başlamadan önce kamuoyunun görüşüne altı ay süre tanınacağı duyurusuyla birlikte yayınlandı.[kaynak belirtilmeli ]

Önerilen otoyollar

Kuzey-Güney Çevre Yolu

Kwinana Çevre Yolu içinde Perth, Batı Avustralya

Kuzey-Güney Otoyolu, Adelaide'nin kuzeyine ve güneyine seyahat etmeyi sağlayan planın en önemli bölümlerinden biriydi. Adelaide Metropolitan Bölgesi Raporu, şehrin sonunda 70 km'den fazla uzanacağını öngörüyordu. Elizabeth kuzeyde Sellicks Plajı 1980'lerde güneyde.

Şuradan seyahat Salisbury -e Noarlunga yaklaşık 30 dakika süreceği tahmin ediliyordu. Otoyol, iki bölümden oluşuyordu: Noarlunga Otoyolu ve Salisbury Otoyolu. Noarlunga otoyolu, güneyde hızla büyüyen konut, sanayi ve eğlence alanlarına büyük otoyollara bağlanarak hizmet verecektir. Victor Limanı ve Yankalilla.

Old Noarlunga'dan başlayarak, bitişiğindeki bir yolu takip etmekti. Ana Güney Yolu (bu, o zamandan beri tamamlandı ve Güney Otoyolu ), daha sonra kabaca South Road'a paralel bir yolda kuzeye devam edin, ardından Kuzey Adelaide Bağlayıcısına katılana kadar CBD'ye giden rampalar ile batı park alanının yakınına inin. Kuzeyindeki bir kavşak Anzak Yolu onu, yerini alacak olan önerilen Glenelg Otoyolu'na bağlayacaktı. Glenelg tramvay hat.[açıklama gerekli ]

Salisbury Otoyolu, Noarlunga Otoyolunun Hindmarsh Kavşağı'ndan başlayan ve ardından kabaca batı yönünü takip eden altı şeritli devamıydı. Gawler demiryolu hattı vasıtasıyla Wingfield ve kuzeye Edinburg. Noarlunga Otoyolunun 1986 yılına kadar sekiz şerit olması, arazi edinimi 34 milyon dolar, inşaat için 58 milyon dolar ve hafta içi ortalama 93.000 araba taşıması önerildi.

Ana Kuzey Yolu 2007'de bir hafta içi ortalama 46.000 araba taşıyor.[6] Mitchell ve Kwinana İçindeki otoyollar Perth Kuzey-güney otoyolunun oluşturulması, Adelaide'de önerilen Kuzey-Güney Otoyolu ile karşılaştırılabilir bir örnek sunmaktadır.

Liman Otoyolu

Bu, geniş bir alana inşa edilmiş bir otoyol olacaktı. medyan şerit nın-nin Liman Yolu daha önceki yıllarda olası bir kanal önde gelen Port Adelaide Adelaide şehir merkezine. Hindmarsh Kavşağından Old Port Road kavşağına gidecekti. Özellik olurdu yaya üst geçitleri ancak yine de Port Road genelinde iletişimi engellediği için eleştirildi.[7] Liman Yolu'nu takiben, Ticari Yol yeni bir yol üzerinden devam edecekti. köprü üzerinde Port Nehri bağlanıyor Victoria Yolu sürekli yapmak anayol.

Hindmarsh Kavşağı

Plandaki en büyük inşaat projesi. Liman Otoyolu, Kuzey-Güney Otoyolu ve Kuzey Adelaide Bağlayıcısının kesişme noktasında, birçok üst geçidin bulunduğu dört seviyeli bir spagetti kavşağı gerekecekti. Hindmarsh.[1] Benzer büyüklükteki resimler kavşaklar içinde Los Angeles MATS rakipleri tarafından iyi bir etki için kullanıldı. Biri de dahil olmak üzere dört farklı tasarım önerildi. park alanları arazi edinimi ihtiyacını azaltır.

Kuzey Adelaide Bağlayıcı

Bu, Hindmarsh Kavşağı'ndan başlayarak ve Modbury Otoyolu'na bağlanan şehrin batı ve doğu taraflarını birbirine bağlamak içindi. Aracılığıyla inşa edilmiş olurdu park alanı ve açık alan kaybını azaltmak için kısmen yeraltında seyahat edin.

Bölgede, özellikle park alanlarını çevreleyen yollarda, arteryal yol projeleri gerçekleştirilmiştir. Park Teras Fitzroy Terrace ve Park Road. Ve Park Terrace üzerinde üst geçit Gawler demiryolu hattı 1990 yılında inşa edilmiştir ve Dış Liman demiryolu hattı 2017 yılında.

Gawler demiryolu hattı üzerindeki Hawker Street tramvay köprüsü, bakım eksikliği ve güvenlik endişeleri nedeniyle 1970'lerde yıkıldı. Gawler demiryolu hattının üzerinden bir üst geçit Torrens Yolu önerildiği gibi inşa edilmemiştir ancak kenara bırakılan arazi kalıntılarıdır. 2005 yılında Torrens Yolu iyileştirmesine ilişkin bir rapor, sınıf ayrımının artık bir öncelik olmadığını belirtti.[8]

Hills Çevre Yolu

Osmond Dağı Üzerinde kavşak Güney Doğu Otoyolu

Bunun yeni arasında bir bağlantı olması önerildi Güney Doğu Otoyolu (daha sonra yapım aşamasında Zanaatkarlar, dolambaçlı eski yolu ovalara bırakarak) ve CBD. Bir parça keserdi Üniversite Parkı, St Peters, Norwood, Gül Parkı, Myrtle Bank ve Urrbrae Belair Road'dan ayrılmadan önce. Adelaide'nin en zengin banliyölerinin çoğu dağılmış olacaktı. Bu, tüm MATS planının en tartışmalı kısmı olduğunu kanıtladı. Daha sonraki tekliflerden çıkarıldı, ancak kamuoyunu projenin geri kalanına karşı döndürmeye hizmet etti.[kaynak belirtilmeli ]

Foothills Otoyolu

Kuzey-Güney Otoyolu arasında önerilen bir bağlantı Darlington (yaklaşık olarak nerede Güney yolu Belair Road'daki Hills Freeway ile buluşmak için kuzey-doğu yönünde seyahat eden Sturt Road ile buluşuyor. Otoban, daha sonraki Hills Freeway tekliflerinden çıkarıldı.

Modbury Freeway

Kuzey Adelaide Bağlayıcısı'ndan başlayarak, bu, Torrens Nehri ( O-Bahn Otobüs Yolu yerine daha sonra bu koridorda inşa edilmiştir). O-Bahn'ın şu anki terminaline yaklaşık 1 km Modbury, o zaman şimdi olan boyunca daha da kuzeye dönerdi McIntyre Yolu vasıtasıyla Golden Grove.

Bir hızlı Otobüs mevcut O-Bahn'a benzer bir hizmet veren otoyol boyunca hizmet önerildi. Otoyol, Torrens Nehri'nin çeşitli bölümlere taşınmasını gerektirecekti.

Dry Creek Otoyolu

Buradan başlayarak Port Adelaide, bu, kabaca paralel ve biraz kuzeyde uzanan bir doğu-batı konektörü olurdu. Grand Junction Road ve Modbury Freeway'de sonlandırılıyor. Batı bölümü Ana Kuzey Yolu beri tamamlandı Port River Otoyolu. Ancak doğuya doğru uzatılmadı, orijinal koridor şimdi Montague Yolu olarak kullanılıyor.

Öznitellikler
Noarlunga Çevre YoluHindmarsh KavşağıKuzey Adelaide BağlayıcıLiman OtoyoluSalisbury FreewayHills Çevre YoluModbury Freeway
Maliyet, arazi edinimi34,000,00016,700,0005,700,000100,0009,800,00020,000,0007,400,000
Maliyet, inşaat58,000,00013,000,00011,500,00015,100,00014,000,00032,000,00042,500,000
Maliyet, toplam92,000,00029,700,00017,200,00015,200,00023,800,00052,000,00049,900,000
Hafta içi tahmini araba, 198693,000Yok62,00068,00062,00058,50079,000
Uzunluk, kilometre34.42.63.23.312.72.921.2
Şeritler8Yok66668

Toplu taşıma değişiklikleri

Önerilen toplu taşımada çeşitli değişiklikler vardı. Rapor, kentsel büyümenin yönlendirilmesi ve şekillenmesinde ve Adelaide şehir merkezi 131 kilometrelik otoyola kıyasla sadece 14 kilometre yeni demiryolu önerildi.[1] Geriye kalan tek parça Adelaide tramvay ağı Glenelg tramvayı da bir otoban lehine kaldırılacaktı.

Tren

Mevcut raylı sistem, verimli uzun mesafeli, yüksek hızlı banliyö taşımacılığı sağlamayı amaçlayan hızlı bir demiryolu ağına dönüştürülecekti. Birçok tren istasyonları rasyonelleştirilecek ve bazıları ana yollara bağlanmak için yeniden yerleştirilecek. Bazı istasyonların kapatılması, trenlerin daha yüksek çalışma hızlarına ve daha düşük işletme ve bakım maliyetlerine izin verdi.

İstasyonları ana yollara daha yakın konumlandırmak, onları daha erişilebilir ve görünür hale getirdi. Demiryolu istasyonları, besleyici otobüs hizmetleri ile desteklenecek ve böylece hizmete açık menzilleri artırılacaktır. Rakip otobüs servisleri kaldırılacaktı. Tren istasyonları arasında 3,2 kilometrelik bir mesafenin optimal olduğu söyleniyordu.

Noarlunga demiryolu hattı, daha sonra sadece şu kadar ileri gitti Hallett Koyu, uzatılacaktı Christie Downs.

King William Street metrosu

Önerilen en önemli toplu taşıma projesi, CBD'nin çekirdeğine demiryolunu getirmek için şehrin altındaki bir yeraltı demiryoluydu. Ana kuzey-güneyi birbirine bağlamaktı Gawler ve Noarlunga yeni bir geçiş istasyon düzenlemesine sahip hatlar. Bu, merkezi bir terminale sahip demiryollarında servis sıklığındaki sınırlamaları ortadan kaldırırdı. Kuzeyde yeraltında süpürdükten sonra Adelaide tren istasyonu Metro, merkezi King William Street'in altından ilerleyecek ve akıntıyla kesiştiği Greenhill Road'un hemen güneyindeki yüzeye dönmeden önce üç istasyonla hizmet verecekti. Glenelg tramvay. İkincisinin öngörülen kapanması, koridorunun yeni demiryolu tarafından kullanılmasına izin verecekti. Glandore ancak, koridorun bu bölümünde dört yol ve her iki hizmetin yerleştirilmesi için seçenekler mevcut olabilirdi. Glandore'dan, yeni demiryolu mevcut Noarlunga Hattı'na yeniden katılırdı. Edwardstown South Road'a paralel ve batısında yaklaşık 200m uzanan yaklaşık 1.200m uzunluğunda yeni bir demiryolu koridoru.

Doğrudan toplu taşıma faydalarının yanı sıra, metronun aynı zamanda arazi değerlerinin artmasına yol açacağı ve şehrin güney ucunda kalkınmayı teşvik edeceği söylendi. Toronto Yonge Caddesi metro örnek olarak kullanılmıştır. Dahası, miras Adelaide tren istasyonu ve Adelaide demiryollarının çoğu için kullanılabilir hale gelirdi değer yakalama emlak geliştirme.

Metronun 32 milyon dolara mal olduğu tahmin ediliyordu. İnşaat maliyetleri, bir kes ve kapat King William Street'in geçici olarak kaldırılmasını içeren inşaat tekniği.

Tramvay

Rapor, Glenelg tramvay ve onun Glenelg Otoyolu ile değiştirilmesi. Rapor, tramvay hattını önerilen yeni ile entegre etmek için önemli bir yatırım gerekeceğini belirtti. hızlı transit raylı sistem ve inşa etmek sınıf ayrımları mevcut yollar boyunca. Bu varsayımlara dayanarak, tramvayın devam eden işletmesinin maliyet-etkin olmayacağı önerildi.

2000 yılı civarında genel toplu taşıma kullanımının% 5'in altına düşeceği ve önerilen değişikliklerle devam etmenin sayıyı% 7'de tutacağı tahmin edildi.[kaynak belirtilmeli ]

Tepki ve muhalefet

Adelaide Metropol Bölgesi Raporu 1962 şehrinin resimlerini içeriyordu Los Angeles ve geniş otoyolları, Adelaide'nin gelecekteki ulaşım hizmeti için potansiyel bir modeli temsil ediyor. Ancak, 1960'ların sonlarında Avustralya'da değişen toplum tutumları ile uyumlu olarak,[9] Birçok Güney Avustralyalı, büyük bir otoyol ağının inşası için MATS önerisi konusunda ihtiyatlı davrandı. Muhalefet, otoyol ve otoban isyanları deneyimli Amerika Birleşik Devletleri.

Görünüşe göre herhangi bir muhalefet beklentisi olmaksızın önerilen bir dizi otoyol kavşağı tarafından kaplanan çok geniş alanlarla, büyük ölçekli mülk edinimi en tartışmalı konulardan biri olduğunu kanıtladı. Tek başına Noarlunga Otoyolu, 817 konut da dahil olmak üzere 3.000 mülk edinmeyi gerektirecekti. Hills Freeway, Adelaide'nin iç güney-doğusunda tarihi banliyölerindeki önemli alanların yıkılmasına tanık olacaktı.[10]

Otoyolların kentsel peyzaj üzerindeki etkisi de önemli bir endişe kaynağı olduğunu kanıtladı. Otobanların sosyal problemler yaratacağından korkuluyordu, insanlar Los Angeles gibi şehirlerin kapsamlı otoyol inşaatından sonra yaşadıkları ve mahallelerin ayrılmasıyla kentsel oluşumlara yol açan kentsel bölünmeleri fark ettiler Gettolar. Önerilen otoyollar inşa edilirse aynı şeyin Adelaide'de olacağı düşünülüyordu.[1]

Uygulama

1969'da Devlet Kabinesi Liberal ve Ülke Ligi hükümet olarak ve Steele Salonu Başbakan, aşağıdakiler de dahil olmak üzere daha ayrıntılı olarak incelenecek olan bazı teklifleri hariç tutarak MATS Planını onayladığından:

  • Grange Demiryolu hattının kapatılması
  • Foothills Otoyolu ve Hills Otoyolu
  • Modbury, Noarlunga Freeways ve Dry Creek Otoyolu'nun seçimleri
  • Tren istasyonundan yeniden rota belirleniyor Edwardstown -e İyi odun

Vazgeçme

1970 yılında yeni Emek hükümet altında Don Dunstan MATS seçildi ve rafa kaldırıldı, ancak halihazırda satın alınan koridorları satacak kadar ileri gitmedi. Ancak Adelaide Festival Merkezi önerilen King William Street metrosu için en uygun portal konumu üzerinde geliştirilmiştir. Dunstan, kentsel yayılmaya direndi, ancak talihsiz kavramını başlattı. Monarto uydu şehrin yanı sıra yeni teknolojileri araştırdı toplu taşıma.[11] Dunstan, kuzey-doğuda Modbury koridoru boyunca bir hafif raylı sistem hattı inşa etmeye çalıştı. Bu inşa edilmedi, bunun yerine O-Bahn bunun yerine otobüs rotası.

1980'de Liberal Parti bir platformda hükümeti kazandı mali muhafazakarlık ve başbakan David Tonkin hükümetini, MATS planı için edinilen araziyi satmaya ve ihtiyaç duysa bile kamuoyu değiştiğinde, MATS tarafından önerilen otoyolların çoğunun inşası imkansız olacaktır. Ancak, Kuzey-Güney Otoyolunda tartışmalar devam etti. Güney yolu. 1982 yılında Ulaştırma Bakanı Michael Wilson, yüksek hızlı otoyol fikrinden vazgeçti ve bunun yerine Güney Yolu'nu aralarında genişletmeye başladı. Torrens Yolu ve Daws Yolu kısa vadeli bir çözüm olarak, Kuzey-Güney Koridorunun kilit merkezi kısmını korurken Dry Creek ve Darlington bir kavram olarak.[10]

Haziran 1983'te Kuzey-Güney Koridoru, MATS'nin hayatta kalan son öğesitarafından tamamen terk edildi John Bannon arazi satışlarını gerekçe olarak gösteren yeni İşçi hükümeti. Terk edilme, tarihinde ilk kez bir hükümetin Komiserin tavsiyelerini reddetmesi nedeniyle Karayolları Dairesi üzerinde önemli bir etki yarattı.[10]

Terk sonrası değerlendirme

Günümüzde MATS'ye yönelik tutumlar karışıktır. O zamanki başbakan Steele Hall hala planı terk etmenin ciddi bir hata olduğuna inanıyor ve planın uygulanması için baskı yapmaya devam ediyor.[12] Yük taşımacılığı ve motorlu taşıt lobileri genellikle planı büyük ölçüde tercih etti ve periyodik olarak MATS planının reddedilmesini kayıp bir fırsat olarak nitelendirdi. 2007 itibariyle başlıca yol lobi grupları, özellikle Eyalet Hükümeti, Federal Hükümet'in AusLink Program.[13]

Toplu taşıma aktivistleri, toplu taşımaya sağladığı faydaların sınırlı olması ve bunun üzerindeki potansiyel etkileri nedeniyle planı eleştirdiler. kentsel yayılma.[1] Diğerleri, planın değişen derecelerinin çevreye karşı çok acımasız olduğuna ve Adelaide karakterini mahvedeceğine inanıyor.[kaynak belirtilmeli ]

Günümüz

MATS'ten bu yana inşa edilen bazı yollar, Adelaide'nin doğal ulaşım baskıları nedeniyle MATS'de önerilen orijinal otoyolları anımsatmaktadır. Güney Otoyolu kısmen önerilen Noarlunga Otoyolunun güney kesimini takiben inşa edilmiştir; gelişmemiş kalan toprakların çoğunu inşa etmek uygun kaldı. Güney Doğu Otoyolu MATS zamanında inşaatına erken başlayan, 1979'da Crafers'tan Murray Bridge'e tamamlandı ve Crafers'dan Adelaide'ye son bağlantı 1996-2000 yılları arasında inşa edildi. Port River Otoyolu 2005 yılında açılmıştır ve kısmen MATS tarafından önerilen orijinal Dry Creek Otoyolu'nu takip eder, ancak doğuya Modbury'ye kadar uzanmaz.

Rann İşçi hükümeti inandığını belirtti Güney yolu kesintisiz bir kuzey-güney rotasına yükseltilmelidir, ancak o zamanki Howard Federal Hükümeti'nin yolun önemli bölümlerini iyileştirecek olan 2007 1 milyar dolarlık seçim öncesi finansman teklifini reddetti. Bunun yerine, Güney Yolu ile Anzak Otoyolunun kesiştiği noktada bir alt geçit inşaatı 2007'de başladı ve 2009'da tamamlandı.[14] MATS'ın önerdiği Kuzey-Güney Otoyolu, South Road Superway durmaksızın inşa etmek için bir dizi toplu inşaat projesinde ilk olduğunda meyve vermeye başladı. Kuzey-Güney Otoyolu South Road'u değiştirmek; Mart 2020 itibarıyla, 2022'de tamamlanması planlanan 1.8 km'lik bir bağlantıyla Hindmarsh'tan Virginia'ya kadar yaklaşık 24,3 km otoyol tamamlanmıştır. Adelaide'nin iç batı ve güneybatı boyunca kalan 10 km şu anda plansız ve fonsuzdur.

Ayrıca bakınız

Melbourne:

Hobart:

Referanslar

  1. ^ a b c d e f Norley, Kim (Eylül 2011). "Kentsel demiryolu altyapısı - kapsamlı ulaşım planlarından son deneyime giden yol" (PDF). Avustralasya Taşımacılık Araştırma Forumu. Alındı 30 Ekim 2016.
  2. ^ Enflasyon hesaplayıcı Arşivlendi 22 Eylül 2008 Wayback Makinesi Avustralya Merkez Bankası
  3. ^ Radcliff s. 126
  4. ^ McIntosh, James; Trubka, Roman; Kenworthy, Jeff; Newman, Newman (2014). "Şehir içi araç bağımlılığında kentsel biçim ve ulaşımın rolü: 1960'dan 2000'e kadar 26 küresel şehrin analizi". Ulaşım Araştırması Bölüm D. 33: 95–110.
  5. ^ a b Adelaide Metropol Bölgesi Raporu (PDF) (Bildiri). Adelaide: Güney Avustralya Hükümeti. 1962. Arşivlenen orijinal (PDF) 4 Mart 2016.
  6. ^ Transport SA: Trafik Hacimleri Arşivlendi 7 Kasım 2007 Wayback Makinesi 21 Kasım 2007'de erişildi
  7. ^ Thomas Wilson, s117
  8. ^ Torrens Yolu İyileştirme Nihai Raporu 1 Şubat 2008'de erişildi[ölü bağlantı ]
  9. ^ Scrafton, D (1982). "Güney Avustralya'da Ulaşım Entegrasyonunun Yönetimi". Avustralya Kamu Yönetimi Dergisi. 7: 339–354.
  10. ^ a b c "Adelaide'nin Otoyolları: MATS'den Port River Otoyolu'na Bir Tarih". ÖZYOLLAR. Alındı 19 Ekim 2009.[kendi yayınladığı kaynak ]
  11. ^ Eric Franklin, The Advertiser: Labor Will MATS Planını Revize Edecek Arşivlendi 5 Nisan 2011 Wayback Makinesi 6 Mayıs 1970
  12. ^ Reklamveren: Adelaide Nations Trafik Sepeti 22 Şubat 2008'de erişildi
  13. ^ 2 milyar dolarlık süper yol bağlantısı 17 Temmuz 2007'de erişildi
  14. ^ http://dtei.sa.gov.au/infrastructure/south_road_upgrade/content/anzac_highway

Kaynakça

  • De Leuw. Cather & Company. Rankine & Hill Alan M.Voorhees & Associates, 1968, Metropolitan Adelaide Transport Study 1968, Adelaide
  • Adelaide Üniversitesi Yetişkin Eğitimi Bölümü, Metropolitan Adelaide Ulaşım Çalışması ve Adelaide'nin Gelecekteki Gelişimi, 1968, Adelaide
  • Thomas Wilson, Adelaide ve Port Adelaide Güney Avustralya Arasındaki Ulaşım Bağlantısı ile Arazi Kullanım Gelişimi Arasındaki İlişki, Adelaide
  • J.C. Radcliff. C.J.M. Steele, Adelaide Karayolu Yolcu Taşımacılığı 1836-1958, Güney Avustralya Kütüphaneler Kurulu, Adelaide, 1974

Dış bağlantılar