New York Tüneli Uzatması - New York Tunnel Extension - Wikipedia

New York Tüneli Uzatması
Hackensack portalsimg014.jpg
Tünellerin Kuzey Bergen portalı
Genel Bakış
DurumÇalışır durumda
SahipAmtrak
YerelNew York City
Hudson County, New Jersey
Hizmet
TürAğır ray, Banliyö treni
SistemAslında Pennsylvania Demiryolu
şimdi Amtrak, New Jersey Transit, Long Island Demiryolu Yolu.
Tarih
Açıldı1910
Teknik
Satır uzunluğu44 mil (71 km) (toplam ana hat güzergahı)
Parça göstergesi1.435 mm (4 ft8 1⁄2 içinde) standart ölçü
Elektrifikasyon650 V DC üçüncü ray (1910–1933). 11.000 V AC havai hatlar (1933-günümüz)
Yol haritası
NY Tunnel Extension & Connections PRR 1912.jpg

New York Tüneli Uzatması (Ayrıca New York İyileştirme ve Tünel Uzatma) büyük bir projeydi Pennsylvania Demiryolu (PRR) geliştirmek için 20. yüzyılın başında demiryolu büyük erişim New York City alan.[1] Proje tünellerden ve New Jersey ve Long Island -e Midtown Manhattan PRR'nin devasa yeni istasyonuna giden New York Penn İstasyonu.

Planlama

PRR, New Jersey'deki demiryolları üzerindeki kontrolünü, Birleşik New Jersey Demiryolu ve Kanal Şirketi 1871'de, böylece demiryolu ağını Philadelphia kuzeye Jersey City. Geçmek Hudson Nehri ancak, büyük bir engel olarak kaldı. Doğuda Long Island Demiryolu Yolu (LIRR) sona erdi Doğu Nehri. Her iki durumda da yolcuların feribotlar -e Manhattan. Bu, PRR'yi en yakın rakibi olan New York Merkez Demiryolu Manhattan'a zaten hizmet veren büyük merkezi istasyon.[2][3]:28

Erken tünel ve köprü önerileri

Hudson Nehri boyunca fiziksel bir bağlantı kurmaya yönelik çeşitli planlar 1870'lerin başlarında tartışıldı ve hem tünel hem de köprü projeleri demiryolları ve hükümet yetkilileri tarafından değerlendirildi.[4]:200 İçin bir tünel projesi Hudson ve Manhattan Demiryolu (H&M), bir hızlı geçiş 1874'te başladı ve ciddi mühendislik, mali ve yasal engellerle karşılaştı. Proje, 20 cana mal olan bir patlama kazasından sonra 1880'de durduruldu.[5] (Daha sonra adıyla bilinen H&M tünel açma projesi üzerinde çalışın. Uptown Hudson Tüpleri, aralıklı olarak devam etti, ancak 1906 yılına kadar tamamlanmadı;[6] 1908'de yolcu trenlerine açıldı.[7])

Tünel inşa etme teknolojisi 1880'lerde hala ilkel ve riskliydi ve bu, mühendis tarafından desteklenen büyük bir köprü tasarım önerisine ivme kazandırdı. Gustav Lindenthal.[8]:20[4]:200 Köprü arasında yer alacaktı Hoboken, New Jersey ve Manhattan'daki 23rd Street. Ancak, sıkışık nakliye koşulları nedeniyle New York Limanı, tasarımın iki katı büyüklüğünde bir köprü açıklığı gerektiriyordu. Brooklyn Köprüsü. Bir noktada, köprünün 14 yol taşıması planlandı.[3]:29 olmasına rağmen Kongre 1890'da Lindenthal'ın şirketine bir köprünün inşası için bir tüzük vermiş, 27 milyon dolarlık dev proje maliyetinin birkaç demiryolu tarafından paylaşılması gerekecekti.[9] 1893 paniği Ülkedeki demiryollarının üçte biri başarısız olduğu için büyük sermaye yatırımlarını bir süre neredeyse imkansız hale getirdi.[8]:20[4]:200 1895'te Hoboken tarafında bir miktar temel duvar örgüsü atıldı, ancak PRR diğer şirketlerin masrafları paylaşmasını sağlamada başarısız oldu ve köprü projesi terk edildi.[9]

Revize planlar

LIRR ile birlikte çalışan PRR, 1892'de bölgesel demiryolu erişiminin iyileştirilmesi için birkaç yeni teklif geliştirdi.[10] Aralarında yeni tünellerin yapımını içeriyordu. Jersey City ve Manhattan ve muhtemelen bir tünel Brooklyn ve Doğu Nehri; hem PRR hem de LIRR için Manhattan şehir merkezinde yeni terminaller; Hudson Tüplerinin tamamlanması; ve bir köprü önerisi.[9] Bu fikirler birkaç yıl boyunca kapsamlı bir şekilde tartışıldı, ancak yüzyılın başlarına kadar meyve vermedi. 1901'de PRR, kısa süre önce tamamlanan yeni bir demiryolu yaklaşımına büyük ilgi gösterdi. Paris. Paris demiryolu planında, elektrikli lokomotifler şehre son yaklaşmadan önce buharlı lokomotiflerin yerini aldı. PRR Başkanı Alexander Johnston Cassatt Paris'ten döndükten sonra, yöntemi New York City bölgesi için yarattığı ve genel planlama çabasını yönettiği New York Tünel Uzatma projesi biçiminde uyarladı.[3]:29 Tünel Uzatma planları üzerinde LIRR ile birlikte çalışan PRR, Manhattan'da iki yerine bir yeni terminal inşa edilebilmesi için LIRR'nin çoğunluk kontrolünü devralma planları yaptı.[9] PRR, LIRR'yi 1900'de satın aldı.[11][3]:30 PRR'yi doğrudan New York'a getirmek için önerilerin her birini incelemek için bir kurul oluşturuldu. Ekip nihayetinde doğrudan bir yaklaşımın alternatiflerin herhangi birinden daha iyi olduğunu buldu.[3]:29

Haziran 1901'de yayınlanan Midtown'daki PRR ve LIRR terminali için orijinal teklif, Manhattan'daki 45. ve 50. Caddeler arasında Hudson Nehri boyunca bir köprünün yanı sıra LIRR ve PRR için birbirine yakın iki terminalin inşasını gerektiriyordu. Bu, yolcuların tren değiştirmeye gerek kalmadan Long Island ve New Jersey arasında seyahat etmelerine izin verecek.[12] Aralık 1901'de planlar, PRR'nin Kuzey Nehri Tünellerini köprü yerine Hudson Nehri'nin altına inşa etmesini sağlayacak şekilde değiştirildi.[13] PRR, bir tünelin maliyeti bir köprünün üçte biri olacağı için bir köprüden ziyade bir tünel inşa etmenin bir nedeni olarak maliyetleri ve arazi değerini gösterdi. Kuzey Nehri Tünelleri, 18,5 ila 19,5 fit (5,6 ila 5,9 m) çapında iki ila dört çelik borudan oluşacaktır.[14] New York Tünel Uzantısı, New York Şehri Hızlı Geçiş Komiserleri Kurulu'nun yeni tüneller üzerinde yargı yetkisi olmayacağına itiraz eden ve aynı zamanda Interborough Rapid Transit Şirketi New York Tünel Uzantısı'nı henüz tamamlanmamış olan hızlı ulaşım hizmetine potansiyel bir rakip olarak gören.[15] Proje tarafından onaylandı New York City Meclis Üyesi Aralık 1902'de 41-36 oylamada. Kuzey ve Doğu Nehir Tünelleri, kendi nehirlerinin nehir yatağının altına inşa edilecek. PRR ve LIRR hatları, New York Penn İstasyonu, geniş Güzel Sanatlar Manhattan'ın 31. ve 33. Caddeleri arasındaki yapı. Tüm projenin 100 milyon doların üzerine mal olması bekleniyordu.[16]

PRR, projeyi yönetmek için yan kuruluşlar oluşturdu. Pennsylvania, New Jersey ve New York Demiryolu ve Pennsylvania, New York ve Long Island Demiryolu Yolu, vardı New Jersey ve New York sırasıyla parçalar. PNJ & NY 13 Şubat 1902'de kuruldu ve PNY & LI 21 Nisan 1902'de birleştirildi. Pennsylvania Tüneli ve Terminal Demiryolu (PT&T) 26 Haziran 1907.[9]

tasarım ve yapım

Meadows Bölümü ve Kuzey Nehri Bölümü, Palisades'in batı tarafında buluştu.

Projenin tasarım ve inşaat yönleri üç ana bölüm halinde düzenlendi: Meadows, North River ve East River bölümleri.[17][18] 2011 itibariyle, bölgedeki Meadows ve North River bölümlerini yenilemeyi ve genişletmeyi planlamaktadır. Ağ Geçidi Programı (Kuzeydoğu Koridoru).

Meadows Bölümü

New Jersey'deki orijinal PRR rotası, Değişim Yeri feribot Terminali Jersey City'de. Meadows Division projesi, PRR ana hattından yaklaşık 5 mil (8,0 km) yeni bir rota inşa etti. Harrison, New Jersey, yeni tünellerin kuzeydoğu-batı ucu. Bu, Harrison'da yeni bir istasyon inşa etmeyi içeriyordu, Manhattan Transferi ile birlikte demiryolu sahası, buharlı ve elektrikli lokomotifler arasında geçiş yapılmasını sağlamak için. Kuzeydoğu bu yeni istasyondan çift ​​yol hat inşa edildi. Üzerinden geçti Hudson ve Manhattan Demiryolu ve Delaware, Lackawanna ve Batı Demiryolu üzerinde Testere Dişli Köprüler; Hackensack Nehri üzerinde Portal Köprüsü; ve setin üzerinde Hackensack Meadowlands altındaki tünellerin batı portalına Bergen Tepesi içinde Palisades.[19][3]:29

Kuzey Nehri Bölümü

Kuzey Nehri Bölümü tünellerin batı portalından Manhattan'a kadar koştu. PRR nihayetinde bir çift tek parça nehrin altındaki tüneller Kuzey Nehri Tünelleri, arasında Weehawken ve Manhattan şehir merkezi; iki tünel, Weehawken'den batı portallarına kadar kesintisiz bir şekilde batıya devam etti.[4]:200[3]:29 Daha sonraki yıllarda, "Kuzey Nehri Tünelleri", güneydeki batı portalından tünelin tüm uzunluğunu ifade etmeye başladı. Kuzey Bergen Manhattan'daki 10th Avenue'ye. İki parça, Penn Station'ın hemen batısındaki 21 parçaya yayılıyor.[20][21]:399[3]:76

Kuzey Nehri tünellerinin inşaatına O'Rourke Mühendislik ve İnşaat Şirketi gözetiminde 1904 yılında başlandı.[22][3]:33 Sondaj işlemleri 9 Ekim 1906'da tamamlandı.[23] New Jersey'den Manhattan'a hizmet, Penn İstasyonu tamamlandıktan sonra 27 Kasım 1910'da başladı.[24]

Doğu Nehri Bölümü

East River Bölümü, Manhattan boyunca ve East River'ın altından geçen tünellerin yapımını yönetti. Queens. Doğu Nehri Tünelleri Pennsylvania İstasyonu'nun doğu ucundan uzanan ve Doğu Nehri'ni geçen dört tek hatlı tüneldir.[3]:29 İstasyonun doğusunda, 5–21 numaralı hatlar iki 3 yollu tünelde birleşir ve daha sonra Doğu Nehri Tünellerinin dört rayına birleşir. Tüneller biter ve izler Queens kıyı şeridinin doğusunda zemin seviyesine yükselir.[20] Tüneller bağlanır Sunnyside Yard 75 dönümlük büyük (30 hektar) antrenör sahası 1.550 tren vagonu taşıyabilir. İnşaat, Kuzey Nehri tünelleri ile eş zamanlı olarak devam etti.[2][4]:201[3]:20

Tüneller inşa edildi S. Pearson ve Son, Uptown Hudson Tüplerini inşa eden aynı şirket.[22][3]:33 Tünel teknolojisi o kadar yenilikçiydi ki 1907'de PRR, yeni Doğu Nehri Tünellerinin gerçek bir 23 fit (7.0 m) çaplı bölümünü Jamestown Sergisi içinde Norfolk, Virginia, koloninin yakınlardaki kuruluşunun 300. yıldönümünü kutlamak için Jamestown.[25] Aynı tüp, Sergide sergilendiğini belirten bir yazı ile daha sonra su altına yerleştirildi ve kullanımda kaldı. East River tünellerinin inşaatı 18 Mart 1908'de tamamlandı.[26] Penn İstasyonu'na LIRR servisi 8 Eylül 1910'da başladı.[27]

A diagram of the tunnels, stating:
Nasıl olduğunu gösteren bir şema Pennsylvania Demiryolu izler ulaştı Manhattan

PRR döneminde operasyon

Penn istasyonundaki tünellerden birinden çıkan bir elektrik motoru, yaklaşık. 1910

İnşaat tamamlandığında, istasyon ve ilgili tüneller için toplam proje maliyeti 114 milyon dolardı (2019'da 2.3 milyar dolara eşdeğer)[28]) göre Eyaletlerarası Ticaret Komisyonu bildiri.[29]:156–157[3]:29

North River Tünelleri, PRR trenlerini Hudson'ın altına taşıdı; PRR elektrik motorları da birkaç yıldır Lehigh Valley Demiryolu veya Baltimore ve Ohio Demiryolu New York trenleri. East River Tünelleri, LIRR ve PRR trenlerini Queens'teki Sunnyside Yard'a taşıdı.[3]:30 Bir parçası olarak New York Bağlantılı Demiryolu iyileştirme projesi, Doğu Nehri Tünellerinden bir bağlantı New Haven Demiryolu raylar da inşa edildi. New Haven trenleri, Penn İstasyonu'na hizmet veren East River Tünellerinden geçmeye başladı. Cehennem Kapısı Köprüsü açıldı.[3]:30[20]

İstasyon dahil New York Tünel Uzantısının elektrifikasyonu başlangıçta 600 volttu doğru akım üçüncü ray.[3]:29 Daha sonra 11.000V olarak değiştirildi alternatif akım tepeden katener PRR'nin ana hattının elektrifikasyonu genişletildiğinde Washington DC., 1930'ların başında.[30] New Jersey'de üçüncü demiryolu, tüm trenlerin buhar ve elektrik motorlarını değiştirmek için durduğu Manhattan Transfer'de sona erdi.[3]:52 İki elektrik trafo merkezleri proje için inşa edildi: biri Harrison, New Jersey ve diğeri Long Island Şehri, New York.[20]

New York Tüneli Uzantısı açıldıktan sonra, bazı PRR banliyö trenleri, yolcuların PRR feribotuna veya Hudson Tube sistemine (daha sonra adı geçen) binebileceği Exchange Place istasyonuna hizmet vermeye devam etti. PATH ), Manhattan şehir merkezine.[3]:54 Exchange Place'den kalkan feribot 1949'da hizmete son verdi.[31] ve Exchange Place PRR terminali 1961'de kapandı.[32]

Sadece yük Harrison Şubesi olan bir şube, hattı batı ucunun hemen doğusundan ayırdı ve batıya, Delaware, Lackawanna ve Batı Demiryolu 's Harrison Cut-off ve Erie Demiryolu 's Paterson ve Newark Şubesi.[kaynak belirtilmeli ]

Takip hakları

Aşağıdaki PRR olmayan demiryolları hattı kullandı:

Bu liste eksik; yardım edebilirsin eksik öğeleri eklemek ile güvenilir kaynaklar.

Halefi demiryolları tarafından operasyon

PRR birleşti Penn Merkezi Taşımacılığı 1968'de.[34] Penn Central'ın tüm mülkiyeti, Amtrak 1 Nisan 1976'da Conrail 'ın sistemi oluşturuldu.[35] Tünel Uzantısı artık Amtrak'ın bir parçası Kuzeydoğu Koridoru; New Jersey Transit Long Island Demiryolu Yolu, New York Penn İstasyonu'na ulaşmak için sırasıyla batı ve doğu kesimlerini kullanır.[36]

Ayrıca bakınız

Referanslar

  1. ^ Amerikan İnşaat Mühendisleri Derneği .; Gibbs, George. (1910). Pennsylvania Demiryolunun New York tünel uzantısı; istasyon inşaatı, yol, parça, bahçe ekipmanları, elektrikli çekiş ve lokomotifler. New York.
  2. ^ a b Schafer, Mike; Brian Solomon (2009) [1997]. Pennsylvania Demiryolu. Minneapolis, MN: Voyageur Basın. sayfa 61–64. ISBN  978-0-7603-2930-6. OCLC  234257275.
  3. ^ a b c d e f g h ben j k l m n Ö p q r Cudahy Brian J. (2002), Mighty Hudson Altında Raylar (2. baskı), New York: Fordham University Press, ISBN  978-0-82890-257-1, OCLC  911046235
  4. ^ a b c d e "New York'ta Pennsylvania Terminal İstasyonu'nun Açılışı". Bilimsel amerikalı. 103 (11): 200–201. 10 Eylül 1910. doi:10.1038 / bilimselamerican09101910-200. Alındı 29 Şubat 2020.
  5. ^ Burr, S.D.V. (1885). Hudson Nehri Altında Tünel Açma: Karşılaşılan engellerin, kazanılan deneyimin, elde edilen başarının ve nihayet işin hızlı ve ekonomik bir şekilde kovuşturulması için benimsenen planların bir açıklaması olmak. New York: John Wiley and Sons. s. 24 ff.
  6. ^ "Hudson Nehri Altında, Tünelin Altında Gerçek Olmak Üzere; 1 Ekim, Doğanın Aşılamaz Görünüşü Engellerine Karşı Otuz Dört Yıllık Sermaye ve Beyin Mücadelesinin Sonunu Görecek". New York Times. 26 Mayıs 1907. ISSN  0362-4331. Alındı 24 Nisan 2018.
  7. ^ "TROLLEY TÜNELİ JERSEY'E AÇILDI; Başkan Bu Şehir ile Hoboken Arasındaki İlk Resmi Tren İçin Gücü Açtı. DÜZENLİ SERVİS BAŞLIYOR İki Şehir Arasındaki Yolcu Trenleri Gece Yarısında Çalışmaya Başlıyor. NEHİR GEZİLERİNDE TATBİKAT YAPILDI. Hughes ve Fort Tebrik Adresleri Yaptı - Akşam Yemeği Sherry's in the Evening ". New York Times. 26 Şubat 1908. Alındı 24 Nisan 2018.
  8. ^ a b Jonnes Jill (2007). Gotham'ı Fethetmek - Yaldızlı Bir Çağ Destanı: Penn İstasyonu ve Tünellerinin İnşası. New York: Viking. ISBN  978-0-670-03158-0.
  9. ^ a b c d e Couper, William. (1912). Pennsylvania Demiryolu Şirketi'nin New York Terminali Mühendislik İnşaatı ve Ekipmanının Tarihçesi ve Yaklaşımları. New York: Isaac H. Blanchard Co. s.7 –16.
  10. ^ "Pennsylvania Demiryolunun New York Tüneli Uzatması, Kuzey Nehri Bölümü, Charles M. Jacobs'ın Project Gutenberg e-Kitabı". www.gutenberg.org. Alındı 11 Ekim 2020.
  11. ^ "PENNSYLVANIA'NIN YENİ PLANLARI AÇIKLANDI; Long Island'ın Devralınmasında Büyük İyileştirmeler Yapılacak. Bir Yetkili, Jersey City'den Bay Ridge'e ve Tünellere MONTAUK POINT Feribot Bağlantısı DÜŞÜNÜYOR" dedi.. New York Times. 8 Mayıs 1900. Alındı 23 Mayıs 2018.
  12. ^ "KUZEY NEHİR KÖPRÜ PLANI; Bankacılık Evleri ile Pennsylvania Yolu Müzakereleri". New York Times. 26 Haziran 1901. ISSN  0362-4331. Alındı 22 Mayıs 2018.
  13. ^ "PENNSYLVANIA'NIN KUZEY NEHRİ ALTINDAKİ TÜNELİ; Büyük New York Terminali İçin Zaten Satın Alındı. İNŞAATI GETİRMEK İÇİN Şehir Mahalleleri 'İyileştirilecek - Tünelin Derinliği Böylece Büyük Metrolar Engellenmeyecek". New York Times. 12 Aralık 1901. ISSN  0362-4331. Alındı 22 Mayıs 2018.
  14. ^ "PENNSYLVANIA'NIN TÜNELİ SUALTI BİR KÖPRÜ; New York Terminali Muhteşem Bir Yapı Olacak. DETAYLI PLANLAR AÇIKLANDI Başkan Yardımcısı Rea, Uzmanlar İnanıyor, Şehrin Çıkarlarını Eşsiz Bir Dereceye Çıkaracak". New York Times. 13 Aralık 1901. ISSN  0362-4331. Alındı 22 Mayıs 2018.
  15. ^ "PENNSYLVANIA'NIN FATURASINA DAHA FAZLA MUHALEFET; Hızlı Geçiş Komiserleri Buna Karşı Gelecek. HAKLARI İHLAL EDİLDİ E.M. Shepard ve Yönetim Kurulu Danışmanı A.B. Yönetim Kurulu Üyesi, Bedenin Yararlılığını Etkilediğini Söylüyor - Bay Cassatt'ın Görüşleri". New York Times. 21 Mart 1902. ISSN  0362-4331. Alındı 22 Mayıs 2018.
  16. ^ "PENNSYLVANIA TÜNELİ FRANCHISE GEÇTİ; Aldermen Hibe'yi 41 ila 36 Arası Bir Oyla Onayladı İlçe Başkanı Cantor, Tedbirlere Karşı Konuştu ve Oy Verdi - Nihai Eylemden Önce Heyecanlı Tartışma. PENNSYLVANIA TÜNEL FRANCHISE GEÇTİ". New York Times. 17 Aralık 1902. ISSN  0362-4331. Alındı 22 Mayıs 2018.
  17. ^ Keys, C.M. (Temmuz 1910). "Cassatt ve Vizyonu: Tek Bir Demiryolunu Geliştirmek İçin On Yılda Yarım Milyar Dolar Harcadı - Hudson'ı Geçmek İçin Kırk Yıllık Bir Çabanın Sonu". Dünyanın Eseri: Zamanımızın Tarihi. XX: 13187–13204. Alındı 10 Temmuz 2009.
  18. ^ "Tüpler ve Tünellerde Yaklaşık Yirmi Mil" (PDF). New York Times. 9 Kasım 1908. Alındı 27 Şubat 2011.
  19. ^ Raymond, Charles W. (Eylül 1910). "Pennsylvania Demiryolunun New York Tüneli Uzantısı". Amerikan İnşaat Mühendisleri Derneği'nin İşlemleri. 68. Kağıt No. 1150.
  20. ^ a b c d Mills, William Wirt (1908). New York'taki Pennsylvania Demiryolu tünelleri ve terminalleri. Musa Kralı. Alındı 26 Mayıs 2018.
  21. ^ "Pennsylvania Tünelleri ve Terminal İstasyonu Tamamlandı". Bilimsel amerikalı. Amerikan uygarlığı kütüphanesi. Munn & Company (v. 102). 14 Mayıs 1910. Alındı 24 Mayıs, 2018.
  22. ^ a b "O'ROURKE, PENNSYLVANIA TÜNELİ İNŞA EDECEK; New York Firması, Kuzey Nehri Bölümü için Sözleşme Yapacak. İNGİLİZCE BAŞKA TÜPÜ GİRİŞ YAPACAKTIR. Londra'dan S. Pearson & Son, Limited, East River Altında Çalışmak İçin Başarılı Teklif Sahipleri". New York Times. 12 Mart 1904. Alındı 23 Mayıs 2018.
  23. ^ "PENNSYLVANIA İKİNCİ NEHİR TÜPÜNÜ AÇIYOR; Deliklerde Dolaşan Gerçek Bir Deneyim. BAŞLIKLAR Mühendisler Yeni Kuzey Nehri Bölümünün Kalkanını Geçerken Tam Kısa Törenlerle Buluşuyor. PENNSYLVANIA İKİNCİ NEHİR TÜPÜNÜ AÇTI". New York Times. 10 Ekim 1906. Alındı 23 Mayıs 2018.
  24. ^ "PENNSYLVANIA BÜYÜK İSTASYONUNU AÇAR; Gece Yarısında Hudson Nehri Tüneli Üzerinden Gönderilen İlk Normal Tren". New York Times. 27 Kasım 1910. ISSN  0362-4331. Alındı 23 Mayıs 2018.
  25. ^ Endüstriyel Dergi. Geo. S. Mackintosh. 1907. s. 79. Alındı 23 Mayıs 2018.
  26. ^ "DÖRDÜNCÜ NEHİR TÜPÜNDEN; Pennsylvania-Long Island Tünellerinin Sonu Bağlandı - Sandhogs Kutladı". New York Times. 19 Mart 1908. Alındı 23 Mayıs 2018.
  27. ^ "GÜNDÜZ UZUN ÖMÜRLÜ YENİ TÜPÜ İNCELEDİ; Pennsylvania Tünel Hizmetinin İlk Gününde 35.000 Kişi Taşındı. KAZA EVLİ AÇILIŞ Sabah Trenleri Bozuk Üçüncü Ray İle İki Saat Gecikti - Ek Ücret Üzerinden Bazı Şikayetler". New York Times. 9 Eylül 1910. Alındı 22 Mayıs 2018.
  28. ^ Thomas, Ryland; Williamson, Samuel H. (2020). "O zaman ABD GSYİH'si neydi?". Ölçme Değeri. Alındı 22 Eylül 2020. Amerika Birleşik Devletleri Gayri Safi Yurtiçi Hasıla deflatörü rakamlar takip eder Değer Ölçme dizi.
  29. ^ Droege, John A. (1916). Yolcu Terminalleri ve Trenleri. New York: McGraw-Hill. s.156. droege Yolcu Terminalleri ve Trenleri.
  30. ^ Donovan, Frank P. Jr. (1949). Amerika Demiryolları. Milwaukee: Kalmbach Yayınları.
  31. ^ Adams, A.G. (1996). Yıllar Boyunca Hudson. Fordham University Press. s.307. ISBN  978-0-8232-1677-2. Alındı 26 Mayıs 2018.
  32. ^ "JERSEY ŞEHİR DEPOSU PENNSY TARAFINDAN KAPATILDI; Plac Exchange Trenler Şimdi Buraya Gelecek". New York Times. 18 Kasım 1961. Alındı 26 Mayıs 2018.
  33. ^ "B&O Demiryolu Müzesi".
  34. ^ "Burada Mahkeme Yarın Demiryollarının Konsolide Edilmesine İzin Veriyor; DEMİRYOLU BİRLEŞMESİ NİHAİ AÇIKLIK ALIYOR" (PDF). New York Times. 1968. ISSN  0362-4331. Alındı 1 Şubat, 2018.
  35. ^ Bedingfield, Robert E. (1 Nisan 1976). "Conrail, Kuzeydoğu'nun Sistemini Devraldı". New York Times. ISSN  0362-4331. Alındı 5 Şubat 2018.
  36. ^ Nowakowski, Patrick (24 Nisan 2017). Metro-North / LIRR Komite Toplantısı (Yönetim Kurulu Toplantısı). Etkinlik 15: 45'te gerçekleşir. Erişim tarihi: April 29, 2017.

Kaynakça

Koordinatlar: 40 ° 48′04 ″ K 74 ° 00′47 ″ B / 40.801 ° K 74.013 ° B / 40.801; -74.013