Uptown Hudson Tüpleri - Uptown Hudson Tubes

Yol haritası:

KML, Vikiveri'dendir
Uptown Hudson Tüpleri
PATH junction.jpg
Bağlantı noktası Jersey City bir 1909 illüstrasyonundan tüplerin batı ucunda
Genel Bakış
yerHudson Nehri ve Midtown Manhattan
Koordinatlar40 ° 43′48″ K 74 ° 01′14 ″ B / 40.7301 ° K 74.0205 ° B / 40.7301; -74.0205
SistemPATH
BaşlatChristopher Caddesi (su altı bölümü)
33rd Street (tam çizgi)
Sonarasında Hoboken Terminali ve Newport
Operasyon
İnşa edilmiş1874–1906
Açıldı26 Şubat 1908
ŞebekeNew York ve New Jersey Liman İdaresi
TrafikDemiryolu
KarakterYeraltı
Teknik
Tasarım mühendisiCharles M. Jacobs
Uzunluk5,650 ft (1,722 m) su altında
3 mil (4,8 km) toplam
Hayır. nın-nin izler2
Parça göstergesi4 ft8 1⁄2 içinde (1.435 mm) standart ölçü
Elektrikli600 V DC Üçüncü ray
Tünel temizleme15,25 ft (4,65 m) çap (güney tüp)
18 ft (5.5 m) çap (kuzey tüp)
Aşağıdaki tünel derinliği su seviyesi97 ft (29.57 m) nehir seviyesinin altında
Uptown Hudson Tubes New York City'de yer almaktadır
Uptown Hudson Tüpleri
Uptown Hudson Tüpleri

Uptown Hudson Tüpleri bir çift tüneller o taşımak PATH trenleri arasında Manhattan, New York City, doğuya ve Jersey City, New Jersey, batıya doğru. Tüpler, New Jersey kıyısındaki iki PATH hattının bir birleşiminden başlar ve Hudson Nehri. Manhattan tarafında, tüpler çoğunlukla altından geçiyor Christopher Caddesi ve Altıncı Cadde, sona ermeden önce dört ara durak yapmak 33rd Street istasyonu. İsimlerine rağmen tüpler girmiyor Uptown Manhattan, ancak bu şekilde adlandırılmıştır çünkü bunlar Downtown Hudson Tüpleri Jersey City ile Dünya Ticaret Merkezi.

Dewitt Clinton Haskin İlk olarak 1873'te Uptown Hudson Tüplerini inşa etmeye çalıştı. İş, bir dava ile beş yıl ertelendi ve 1880'de yirmi işçinin ölümüne neden olan bir kaza ile daha da kesintiye uğradı. Proje, parasızlık nedeniyle 1883'te iptal edildi. Bir İngiliz şirketi tünelleri 1888'de tamamlamaya çalıştı, ancak aynı zamanda 1892'de parası bitti, bu noktada tünellerin neredeyse yarısı tamamlandı. 1901 yılında, William Gibbs McAdoo tüpler üzerinde çalışmaya devam edildi ve 1907'de tüneller tamamen sıkıldı. Uptown Hudson Tüpleri, 1908 yılında Hudson ve Manhattan Demiryolu (H&M) ve 1910'da tamamlandı.

Uptown Hudson Tüpleri'nin açılışından sonra, H&M onları kuzeye doğru genişletmeyi önerdi. Büyük merkez terminali Manhattan'da Ninth Street'in altında çalışacak bir crosstown mahmuz hattı oluşturmanın yanı sıra. Ancak, her iki uzantı da nihayetinde inşa edilmedi. 1930'larda, Altıncı Cadde'nin altındaki tüplerin bir kısmı, binanın inşası nedeniyle yeniden inşa edildi. Bağımsız Metro Sistemi (IND) 'ler Altıncı Cadde Hattı. Uptown Hudson Tüpleri yedi orijinal istasyon içeriyordu; 19. ve 28. sokaklardaki iki istasyon daha sonra kapatıldı ve 33. Cadde terminali yeniden inşa edildi. New York ve New Jersey Liman İdaresi 1962'de H&M ve tünelleri devraldı ve PATH metro sisteminin bir parçası olarak H&M markasını yeniden adlandırdı.

PATH, hafta içi Uptown Tubes aracılığıyla iki hizmet yürütür: Hoboken - 33rd Street ve Journal Square - 33rd Street. Geç gecelerde, hafta sonları ve tatillerde bunlar Journal Square - 33rd Street (Hoboken üzerinden) hizmet.[1]

Açıklama

Uptown Hudson Tüpleri, Hudson Nehri'nin altında, kabaca doğu-batı yolunda ilerler. Manhattan doğuda ve Jersey City batıda. Manhattan tarafında, tüneller başlangıçta Morton Caddesi'nin altında doğuya doğru bir yörünge izliyor.[2] Greenwich Caddesi'nde borular keskin bir şekilde kuzeye doğru kıvrılır, ardından aşağıda keskin bir şekilde doğuya dönmeden önce iki blok devam edin Christopher Caddesi. Üstündeki sokakları takip eden bu keskin viraj, inşaat sırasında önceden var olan bodrumların yıkılmasını önlemek için gerekliydi.[2]

Tüpler girmiyor Yukarı Manhattan, ancak bu şekilde adlandırılmıştır çünkü bunlar Downtown Hudson Tüpleri Jersey City ile Dünya Ticaret Merkezi. Boruların yapımı sırasında, şimdi dikkate alınan şey Midtown Manhattan Manhattan'ın gerçek en kuzey kesimleri o kadar yoğun gelişmemişken, "şehir dışında" olarak kabul edildi.[3]:7 "Uptown Hudson Tubes" adı, Manhattan'daki Christopher Street ve Sixth Avenue altındaki metro bölümü için de geçerlidir.[4][5] New York'taki ilk PATH durağı, Christopher Street istasyonu; hizmet şehir dışında devam ediyor 33rd Street terminal, ara mola verme 9th Street, 14th Street, ve 23rd Street.[6] Eskiden 19. Cadde ve 28. Cadde'de iki istasyon vardı. Manhattan'daki süslü bir şekilde tasarlanmış istasyonlar, her biri 370 fit (110 m) uzunluğunda ve 8 arabadan oluşan düz platformlara sahipti.[7] Altıncı Cadde'nin altındaki istasyonlar (14., 19., 23. ve 28. caddeler ve orijinal 33. Cadde Terminali) parşömenli yuvarlak sütunlar ve tavanların yakınında istasyon adı içerir. Tünelin yapısının açığa çıkarılan çelik halkaları Christopher ve Dokuzuncu caddelerde görülebilir.[8]

Jersey City tarafında tüneller nehir kıyısını yaklaşık olarak 15. Cadde'ye paralel olarak terk eder ve uçan kavşak trenlerin her ikisine de gidebileceği yer Hoboken Terminali kuzeye veya Newport istasyonu güneye.[2][9]

Uptown Hudson Tüpleri, 5.500 fit (1.700 m),[10]:11 veya şaftlar arasında 5,650 fit (1,720 m).[3]:22[7][11] Tüpler, ortalama nehir seviyesinin 97 fit (30 m) altına kadar iner.[7][11] Hem şehir dışında hem de şehir merkezi tüpler, her bir yol kendi tünelinde yer almaktadır.[7] Tren tünelden geçtiğinde önündeki havayı en yakın havalandırma bacasına doğru iter. Aynı zamanda arkasındaki en yakın havalandırma bacasından ray tüneline hava çeker. Bu, piston etkisi daha iyi sonuç veren havalandırma.[12] Uptown Tüplerinin güney tünelinin çapı 15 fit 3 inç (4,65 m) iken, daha kuzeydeki tünel 18 fit (5,5 m) çapında biraz daha büyüktür, çünkü bu tüp ilk önce inşa edilmiştir.[13] Kalkan tünelleme yalnızca Jersey City'deki Uptown Hudson Tüplerinin batı ucu ile Manhattan'daki 12th Street arasında kullanıldı. 12. Caddenin kuzeyinde, dairesel borular, 14.5 fit (4.4 m) yüksekliğinde ve 13 fit (4.0 m) genişliğinde ölçülen ve her biri bir iz taşıyan iki dikdörtgen tünele geçiş yapıyor.[14]

Tarih

İlk inşaat girişimleri

1873'te mühendis Dewitt Clinton Haskin Hudson Nehri'nin altından geçen bir tünel inşa etmek için Hudson Tunnel Company'yi kurdu. Tüpün Jersey City'deki 15th Street'ten Manhattan'daki Morton Street'e 5,400 fit (1,600 m) mesafeye kadar gitmesini amaçladı.[10]:14[13][15]:107 Trenor W. Park, yeni şirketin başkanı olarak işe alındı.[16] Haskin, başlangıçta tüneli ödemek için 10 milyon dolarlık finansman istedi.[3]:12 O zamanlar, bir mil genişliğindeki nehrin altına bir tünel inşa etmek, üzerine bir köprü inşa etmeye çalışmaktan daha ucuzdu. Hudson Nehri tünelini inşa etmek için ilk girişim Kasım 1874'te Jersey City tarafından başladı.[10]:14 Bu orijinal tünel çalışması tamamlanmış olsaydı, 12.000 fit (3.700 m) uzunluğunda olacaktı. New Jersey tarafındaki beş demiryolu şirketinden gelen trenler, özel araçlarla çekilen iki tüpten birine girebilirdi. buharlı lokomotifler bu çok az buhar yayabilir. Motorlar Manhattan'a kadar devam edip, bir demiryolu merkezinde son bulacaktı. Washington Meydanı Parkı.[13] Bu tünel projesi, Morton Caddesi Tüneli.[17]

İş, mahkeme tarafından durdurulduğunda yalnızca bir ay sürdü ihtiyati tedbir tarafından sunulan Delaware, Lackawanna ve Batı Demiryolu, tünelin New Jersey portalındaki mülkün sahibi olan.[13][18] Dava sonucunda, tünel üzerindeki çalışmalar, hakimin inşaatçılar lehine karar verdiği ve ihtiyati tedbirin kaldırıldığı Eylül 1879'a kadar ertelendi.[10]:14–15[3]:12[19]

O sırada kullanılan inşaat yöntemi bir tünelleme kalkanı; daha ziyade kullandı hava kompresörleri tünel kazılan su yüklü silta karşı basıncı korumak için. Haskin, nehir siltinin 2 fit 6 inç kalınlığında (76 cm) bir tuğla kaplama yapılıncaya kadar sıkıştırılmış hava yardımıyla tünelin şeklini koruyacak kadar güçlü olduğuna inanıyordu. Haskin'in planı, tüneli kazmak, ardından suyu dışarı atmak ve demir levha kaplamayı yerinde tutmak için basınçlı havayla doldurmaktı.[7] Bununla birlikte, borunun altındaki suyu geri tutmak için gereken basınç miktarı, suyu tepede tutmak için gereken basınçtan çok daha fazlaydı. 21 Temmuz 1880'de, borunun tepesindeki aşırı basınç patlaması, bir kazaya neden oldu. hava kilidi sıkışma, birkaç işçiyi tuzağa düşürmek ve 20 kişiyi öldürmek.[3]:12[15]:107[20] Daha sonra Jersey City'de öldürülen işçilerden birinin anısına dikildi.[21]

borçlar kaza sonucu meydana gelen tünel açma çalışmalarını yetersiz fon nedeniyle 5 Kasım 1882'de durdurdu. O sırada bitmemiş tüneli su doldurmaya bırakıldı. 20 Mart 1883'te hava kompresörleri tekrar açıldı ve çalışmaların yeniden başlamasıyla tünel boşaltıldı. Bu, önümüzdeki dört ay boyunca, 20 Temmuz 1883'te, kaynak yetersizliği nedeniyle bir kez daha durdurulana kadar devam etti.[13][10]:67 O zamana kadar, güneye 1.500 fit (460 m) bir tüp ve 600 fit (180 m) paralel bir tüp inşa edilmişti.[13]

1888'de isimsiz bir İngiliz şirketi Morton Caddesi Tüneli'ni bitirmeye çalıştı; istihdam etti James Henry Greathead danışmanlık mühendisi olarak ve S. Pearson ve Son ana yükleniciler olarak.[3]:13 S. Pearson & Son daha sonra projenin inşaat sözleşmesini Haskin'in şirketinden satın aldı.[16] Firma, tüneli 1,600 fit (490 m) uzatmak için Greathead tarafından geliştirilen, "Greathead Kalkanı" adlı pnömatik bir kalkan olan yeni bir cihaz kullandı.[3]:13[a] Doğrudan kilden nehir yatağının altında bir kaya yoğunluğu ile tüp, çok az açıklıkla doğrudan üstünden geçecek şekilde hizalandı. İçeride yeterli hava basıncını korumak için S. Pearson & Son, borunun en az 15 fit (4,6 m) üzerine bir silt tabakası yerleştirmeye karar verdi. Silt tabakası daha sonra tüpler bittikten sonra çıkarıldı ve her tüpün kendi hava basıncını korumasına izin verildi.[16][3]:17

S.Pearson ve Son, 1891 yılına kadar fonları da bittiği için tüpleri bitiremediler.[15]:107–108 Şirket, 610 m'lik bir kazı daha tamamladıktan sonra 1892'de çalışma tamamen durdu.[13][7] Bu noktada, nehrin her iki tarafından da tüp çifti kazılmıştı. Kuzey tüpü, New Jersey sahilinden 4.000 fit (1.200 m) ve New York sahilinden 150 fit (46 m), borunun iki ucu arasında 1.500 fit (460 m) boşlukla uzanıyordu. Güneydeki tüp, New Jersey kıyısından yalnızca 300 fit (300 m) ve New York sahilinden 300 fit (91 m) uzakta kazılmıştı.[16]

Tamamlanma

1901'de avukat ve geleceğin devlet adamı William Gibbs McAdoo Hudson Nehri tüneli fikrinden bir avukat arkadaşına tesadüfen bahsetti, John Randolph Dos Passos orijinal tünel açma projesine yatırım yapmış olan.[7][3]:14 Bu konuşmadan McAdoo, Morton Caddesi Tüneli'nin tamamlanmamış çalışmasını öğrendi. Onu keşfetmeye devam etti Charles M. Jacobs, 1894'te New York şehrinin ilk su altı tünelinin Doğu Nehri altında inşa edilmesine yardım eden ve bitmemiş tünel üzerinde de çalışan bir mühendis.[7][3]:15 McAdoo ve danışmanlık mühendisi J. Vipond Davies, mevcut çalışmanın hala kurtarılabilir olduğuna inanıyordu. McAdoo, 1902'de New York ve Jersey Tunnel Company'yi kurdu ve 8,5 milyon dolar sermaye topladı Stok şirket için.[22]

Aksine Kuzey Nehri Tünelleri 1910'da açıldığında şehirlerarası ve banliyö trenlerini taşıyacak olan yukarı akış,[23] Morton Caddesi Tüneli, yalnızca küçük trenlerin kullanıldığı tramvayları veya hızlı geçişi taşımayı amaçlıyordu. Bu da Morton Caddesi Tüneli'nin daha küçük ve daha ucuz olmasına izin verdi.[17] Başlangıçta, McAdoo yalnızca inşaat sürecinde ilerleyen kuzey borusunu tamamlamayı amaçlıyordu. Daha sonra bir ameliyat yapardı dar hatlı demiryolu Bu tek tüp içinde ileri geri giden iki küçük araba ile.[3]:15[13] Ancak, feribot tıkanıklığının kötüleşmesinin ortasında Cortlandt Street Feribot Deposu içinde Aşağı Manhattan McAdoo, nihayetinde New Jersey ve New York City'yi birbirine bağlayan bir tren hatları ağı için bir plan tasarladı.[13] Morton Caddesi Tüneli, bir çiftini tamamlayan Uptown Hudson Tüpleri olarak tanındı. şehir merkezi tünelleri McAdoo'nun bağlanmayı planladığı Jersey City Aşağı Manhattan ile.[3]:15 Şehir merkezindeki tüneller fikri aslında başka bir şirket olan Hudson ve Manhattan Demiryolu Şirketi (H&M) tarafından 1903'te tasarlandı, ancak McAdoo'nun New York ve Jersey Demiryolu Şirketi de H & M'nin planlarıyla ilgileniyordu.[24]

Boruların açıkta kalan çelik yapısı 9th Street istasyonu

Baş mühendis Charles M. Jacobs liderliğindeki Uptown Hudson Tüplerini tamamlamaya yönelik yeni çabada, tübüler kullanarak farklı bir tünel açma yöntemi uygulandı. dökme demir kaplama ve bir tünelleme kalkanı kazı alanında. Mekanik olarak büyük-jacked kalkan nehrin dibindeki alüvyonun içinden itildi ve alüvyon, tünelin daha önce kazılmış olan kısmına bakan kalkanın bölmesinden geçti.[17] Bölme, orijinal inşaat sırasında meydana geldiği gibi ani patlamalardan kaçınmak için basınçlı bir hava kilidi içeriyordu. Hava basıncı, inç kare başına 38 pound (260 kPa) olarak muhafaza edildi.[11][3]:17 Kazılan çamur daha sonra kullanılarak yüzeye çıkarıldı. pil operasyonlu elektrikli lokomotifler geçici bir dar hatlı demiryolu üzerinde çalışıyor. Bazı durumlarda, alüvyon ile pişirilirdi. gazyağı çamurun daha kolay çıkarılmasını kolaylaştırmak için meşaleler. Dökme demir kaplama, kalkan itildikten hemen sonra tünel duvarına yerleştirilecek, böylece kalkanın bölmesinin arkasındaki boru duvarında hiçbir silt görülmeyecekti. Bu demir plakalar daha sonra sızıntıları önlemek ve tüneldeki düşük hava basıncını korumak için cıvatalarla kapatıldı.[3]:17[17] McAdoo daha sonra, Uptown Hudson Tubes çabasının, işçilerden çok makinelerin fazla alüvyonu kaldırdığı ilk proje olduğunu belirtti.[7]

Morton Caddesi Tüneli'nde yapılan önceki çalışma nedeniyle, tünel projesi, McAdoo'nun şirketi kazmaya başladıktan bir yıl sonra zaten yarı yarıya tamamlanmıştı. 1903'te, kuzey borusunun iki bölümü arasındaki boşluk yalnızca birkaç fit genişliğindeydi.[17] Sonuç olarak, boru şeklindeki dökme demir ve tünel kalkan yöntemi çoğunlukla güney tüpte kullanıldı.[3]:17[17] Güney tüp için tünel açma kalkanı New Jersey tarafından ilerledi.[25] Kuzey borusunun tamamlanması sırasında bazı zorluklar ortaya çıktı; şirket, zorlu bir tünel açmak için dinamit kullanmak zorunda kaldı. Kayalık Manhattan tarafında meydana gelen patlama bir işçiyi öldürdü.[7] Kuzeydeki tüpün iki kısmı, Mart 1904'te, tamamlanmış tüpün içinden bir uçtan bir uca yürüyen 20 kişilik bir grubun yer aldığı büyük bir kutlama eşliğinde birleştirildi.[26][3]:17–18

1904'ün sonunda, New York ve Jersey Demiryolu Şirketi, New York Şehri Hızlı Geçiş Komiserleri Kurulu Midtown Manhattan üzerinden Uptown Hudson Tüplerine bağlanacak yeni bir metro hattı inşa etmek; şirket, bu hattı 25 yıl süreyle kullanma hakkını aldı. Midtown Manhattan hattı doğuya doğru Christopher Caddesi altından kuzeydoğuya dönmeden önce Altıncı Cadde, ardından Altıncı Cadde'nin altından bir 33. Cadde'deki terminal. New York City Meclis Üyesi hattın kuzeye doğru uzatılabileceğini ifade etti Merkezi Park gelecekte. McAdoo'nun şirketi aynı zamanda Christopher Street ve altında doğu-batı kesişme hattı inşa etmek ve işletmek için daimi haklara sahip olacak ve Dokuzuncu Sokak doğuya doğru İkinci cadde veya Astor Yeri,[27][3]:22 ara duruşlar olmadan.[28] Crosstown hattı sadece yaklaşık 250 fit (76 m) kazıldığı için bu seçenek hiçbir zaman tam olarak uygulanmadı; kısmen tamamlanmış crosstown tüpü hala mevcuttur.[3]:22[7] Ocak 1905'te Hudson Şirketleri, Uptown Hudson Tüplerini tamamlamak ve Altıncı Cadde hattını inşa etmek amacıyla kuruldu. Uptown Hudson Tubes'in metro tünel bağlantılarını nehrin her iki yakasına inşa etmek için sözleşme imzalayan şirket, projeyi tamamlamak için 21 milyon dolarlık sermayeye sahipti.[29][30]

Hudson ve Manhattan Demiryolu Company (H&M), Uptown ve Downtown Hudson Tüpleri aracılığıyla New York ve New Jersey arasında bir yolcu demiryolu sistemini işletmek için Aralık 1906'da kuruldu.[31][32] İlk çiftin yaklaşık 1,25 mil (2,01 km) güneyinde bulunan Downtown Hudson Tüpleri, bu noktada inşaata başlamıştı.[3]:19 ve nihayetinde Temmuz 1909'da açılacaktı.[3]:18[33][34] Uptown Hudson Tüpleri için kazma, 33 yıllık aralıklı çabaların ardından 1907'de tamamlandı; Manhattan ve New Jersey arasındaki ilk su bazlı olmayan bağlantı olarak kutlandılar.[35][15]:132 Tüplerin iç kısmını bitirmek için çalışma devam etti. Son rötuşlar, bir Somut orijinalin yerini alan astar tuğla astarın yanı sıra döşeme izler ve elektrik üçüncü raylar; bunun tamamlanması bir yıl daha sürdü. Manhattan tarafındaki istasyonlar da bu süre zarfında tamamlandı.[7][11] Yolcusuz trenlerin test sürüşleri 1907 sonlarında tünellerden başladı;[36] Hudson Companies, demiryolu araçlarını İkinci Cadde Yükseltildi, daha sonra trenleri daha ileri testler için Uptown Hudson Tüplerine teslim etti.[7]

Hizmet başlıyor

Christopher Street istasyonu, Manhattan'a girdikten sonra Uptown Hudson Tubes boyunca ilk istasyon

15 Şubat 1908'de bir grup memur, ileri gelenler ve haber muhabirlerinin bulunduğu bir deneme çalışması yapıldı.[37] Sadece yetkililere ve ileri gelenlere açık olan ilk "resmi" yolcu treni, 25 Şubat 1908'de saat 15: 40'da 19. Cadde'den ayrıldı ve on dakika sonra Hoboken Terminali'ne ulaştı.[7][38][3]:21 Tüpler ertesi gün gece yarısı halka açıldı,[38] bu noktada tüplerin yapımı otuz yıldan fazla zaman almıştı.[11] O sırada, üç istasyon daha 23rd Street, 28th Street ve 33rd Street yapım aşamasındaydı[37] ve H&M hattını kuzeydoğuya doğru genişletme planları vardı Büyük merkez terminali, şurada Park Caddesi ve 42nd Street.[39] 23. Cadde istasyonu 15 Haziran 1908'de açıldı.[40] Önümüzdeki yıllarda, pek çok işletme Uptown Hudson Tüpleri yolu boyunca Altıncı Cadde'ye taşınırken, yolcular Manhattan'a 10 dakikalık yolculuktan yararlanmak için New Jersey'e taşındı.[7][11] Hoboken Terminali çevresinde yeni ofis binaları da geliştirildi.[41]

19 Temmuz 1909'da, şehir merkezindeki tüpler aracılığıyla hizmet, Hudson Terminali Aşağı Manhattan'da ve Değişim Yeri Jersey City'de.[42] Bu zamana kadar Interborough Rapid Transit Şirketi (IRT) uygun bir rakip haline geldi ve kendi Lexington Avenue hattı H & M'ye üç yerde: Fulton Caddesi, Astor Yeri, ve Grand Central - 42nd Street. H&M hattının Altıncı Cadde kısmı da IRT'ler ile rekabet etti Altıncı Cadde yükseltildi 33. Cadde'nin kuzeyine ve 9. Cadde'nin güneyine uzanıyordu.[39]

1910'da McAdoo, Uptown Hudson Tüplerini Altıncı Cadde'nin altındaki 42. Cadde'ye genişletmek istedi, burada IRT'nin altında doğuya kıvrılacaklardı. 42nd Street Line ve Grand Central Terminal'e kolay bir bağlantı oluşturmak için Park Avenue'de sonlandırın. o sırada yapım aşamasında.[43] 39th Street / Sixth Avenue ve 42nd Street / Fifth Avenue'de iki ara durak olacaktı.[28] Grand Central için önerilen uzantı kısa süre sonra sorunlarla karşılaştı. Grand Central'da, H&M platformları doğrudan 42. Cadde Hattı platformlarının altında, ancak IRT'lerin üzerinde olacak Steinway Tüneli taşıyan Flushing Hattı -e Queens. Ancak IRT, 42. Cadde hattı ile Steinway Tüneli arasında yetkisiz bir havalandırma bacası inşa etmişti; bu, H & M'yi istasyonunu çok düşük bir derinlikte inşa etmeye zorlayarak yolcuların H&M istasyonuna erişmesini nispeten zorlaştırır.[44] Alternatif olarak, şehrin Kamu Hizmetleri Kurulu, Uptown Hudson Tüplerini Steinway Tüneli'ne bağlamayı önerdi.[45]

Uptown Hudson Tüplerini Grand Central'a genişletme franchise'ı, inşaatın altı ay içinde başlaması ve uzatmanın Ocak 1911'e kadar faaliyete geçmesi beklentisiyle Haziran 1909'da verildi.[46] Bununla birlikte, Şubat 1910'a kadar, finansman yalnızca 33. Cadde terminalini tamamlamak için sağlanmıştı, Grand Central uzantısı için değil.[47] 33. Cadde'nin uzantısı 10 Kasım 1910'da açıldı.[48] 1914'e gelindiğinde H&M, Grand Central uzantısının yapımına başlamadı ve inşaatın başlamasının en az iki ay daha ertelenmesini talep etti. Hızlı Geçiş Komiserleri, Ninth Street crosstown mahmuzunun yakında inşa edilmesinin olası olmadığına karar vermişlerdi, bu yüzden Ninth Street tünelini inşa etme izni reddedildi.[49] 1920 yılına gelindiğinde H&M, Grand Central'ın uzantısının yapımını ertelemeye çalıştıkları on yedi başvuruda bulundu; On yedi örneğin hepsinde, H&M tüpü inşa etmek için uygun bir zaman olmadığını iddia etti.[50] On yedinci başvurusunda, Hızlı Geçiş Komiserleri gecikme talebini reddetti ve H & M'nin Grand Central'a bir uzantı inşa etme hakkını etkili bir şekilde sona erdirdi.[3]:55–56

Altıncı Cadde Altında Yeniden Yapılandırma

Yeniden yapılandırıldı 33rd Street terminal

1924'te şehir tarafından işletilen Bağımsız Metro Sistemi (IND) önerilen metro güzergahlarının listesini New York City Ulaşım Kurulu. Önerilen rotalardan biri, Altıncı Cadde Hattı, Dokuzuncu sokaktan 33. caddeye kadar Uptown Hudson Tüplerine paralel koştu.[51] İlk başta, şehir, IND kullanımı için Altıncı Cadde'nin altındaki Uptown Hudson Tüplerinin bir kısmını devralmayı, ardından H&M için doğrudan altına bir çift yeni tünel inşa etmeyi amaçladı. IND, Altıncı Cadde hattını ve H & M'nin 33. Cadde terminalinin önceden var olan demiryolu tünellerinin hem üstünde hem de altında yer almasıyla birlikte, IND boruları almayı tercih etti.[52] Ancak H&M itiraz etti ve şehir, IND ve H&M arasındaki görüşmeler 1929'a kadar devam etti.[53]

IND ve H&M nihayet 1930'da bir anlaşmaya vardı. Şehir, IND Sixth Avenue Line'ın yerel raylarını önceden var olan H&M tüpleri etrafında inşa etmeye ve daha sonraki bir tarihte H&M tüplerinin altına IND için ekspres raylar eklemeye karar vermişti.[54] Bununla birlikte, şehir yine de sonunda H&M yollarını devralmayı, bunları IND hattı için ekspres yollara dönüştürmeyi ve ardından H&M için daha düşük bir seviye inşa etmeyi planlıyordu.[55] IND hattının inşasının bir parçası olarak, H & M'nin 14. Cadde ve 23. Cadde istasyonlarının benzer bir yükseklikte konumlandırılacak olan IND'nin 14. Cadde ve 23. Cadde istasyonlarına yer sağlamak için yeniden inşa edilmesi gerekiyordu. 19. Cadde istasyonu etkilenmedi çünkü IND yolları bu noktada H&M yollarının altında bulunuyordu.[56]

33rd Street terminali 26 Aralık 1937'de kapandı ve H&M'deki servis, metrodaki inşaatın yapılmasına izin vermek için 28. Cadde'ye indirildi.[57] 33. Cadde terminali güneye 32. Cadde'ye taşındı ve 24 Eylül 1939'da yeniden açıldı. Şehir, yeni 33. Cadde istasyonunu inşa etmek için 800.000 dolar ödedi ve gelir kaybı için H&M'e 300.000 dolar daha geri ödedi.[58] 28. Cadde istasyonu, 33. Cadde terminalinin güney girişlerinin sadece iki blok ötede olması nedeniyle kapatıldı ve 28. Cadde durağına gerek kalmadı. Aşağıdaki IND parçalarına yer açmak için yıkıldı.[59] IND hattı Aralık 1940'ta açıldı;[56] Aralık 1938'de kapanan ve kısa süre sonra yıkılan, yükseltilmiş Altıncı Cadde'nin yerini aldı.[60][56]

Sonraki yıllar

Terk edilmiş 19. Cadde istasyonunun kalıntıları

19. Cadde istasyonu 1954'te kapatıldı; İstasyonun batıya giden platformunun tek girişi, sahibinin istasyon girişi için kira sözleşmesini iptal ettiği bir binanın içindeydi. H&M, yeni bir giriş inşa etmenin çok pahalı olacağını belirledi.[61] 1962'de New York ve New Jersey Liman İdaresi H & M'in operasyonlarını devraldı ve H&M sistemi, PATH.[62]

1961'de, Chrystie Sokak Bağlantısı ve DeKalb Caddesi Kavşağı şehir, IND Sixth Avenue Line için bir çift ekspres yol inşa etmeye başladı. İzler zemin seviyesinin 80 fit (24 m) altında yer almasına rağmen, doğrudan Altıncı Cadde boyunca uzanan Uptown Hudson Tüpleri kısmının altındaydı;[63][64] tavanları tüplerin tabanının sadece 38 fit (12 m) altında yer almaktadır.[65] Uptown Hudson Tüplerindeki hizmet, 1962'de ekspres tünelleri inşa edenlerin altından 18 fit (5,5 m) 'lik "güvenli olmayan" bir kenar boşluğuna kadar sondaj yaptıkları keşfedildiğinde beş gün süreyle askıya alındı.[65][66] Ekspres yollar 1967'de açıldı.[67]

1986'da 14th Street'teki New Jersey bağlantılı platform ve Christopher Street'in her iki platformu da yenileme çalışmaları için üç ay süreyle kapatıldı.[8]

Nedeniyle pozitif tren kontrolü Uptown Hudson Tüplerinde kurulum, tüpler aracılığıyla servis çoğunlukla Temmuz'dan Ekim 2018'e kadar hafta sonları askıya alındı.[68]

Ödüller

Uptown ve Downtown Hudson Tüpleri, Ulusal Tarihi İnşaat Mühendisliği Dönüm Noktası 1978'de Amerikan İnşaat Mühendisleri Derneği.[11] Ek olarak, kömür -işten çıkarmak Hudson ve Manhattan Demiryolu Santrali Hudson tüp trenlerini çalıştırmak için elektrik üreten, 1906–1908'de inşa edildi. Santral 1929'da üretmeyi durdurdu ve Ulusal Tarihi Yerler Sicili 23 Kasım 2001.[69][70]

Ayrıca bakınız

Notlar

  1. ^ Kalkan aynı anda tünel duvarlarını destekledi ve önündeki kayaya pnömatik basınç uyguladı.[11]

Referanslar

  1. ^ "PATH Zaman Çizelgesi". New York ve New Jersey Liman İdaresi. Ocak 2019. Arşivlendi 9 Ocak 2019 tarihli orjinalinden. Alındı 14 Ocak 2019.
  2. ^ a b c "Hudson Tüneli'nde Yürüyün; Bir Jersey Şehrinden Manhattan Dryshod'a Bir İnceleme Partisi Yürüyüşü". New York Times. 23 Mayıs 1907. ISSN  0362-4331. Arşivlendi 24 Nisan 2018'deki orjinalinden. Alındı 24 Nisan 2018.
  3. ^ a b c d e f g h ben j k l m n Ö p q r s t sen v Cudahy Brian J. (2002), Mighty Hudson Altında Raylar (2. baskı), New York: Fordham University Press, ISBN  978-0-82890-257-1, OCLC  911046235
  4. ^ Jackson, Dugald Caleb; McGrath, David James (1917). Cadde Demiryolu Ücretleri, Taşıma Uzunluğu ve Hizmet Maliyetiyle İlişkisi: Massachusetts Teknoloji Enstitüsü Elektrik Mühendisliği Bölümü Araştırma Bölümünde Yürütülen Araştırma Raporu. McGraw-Hill Book Company, Incorporated. s.58.
  5. ^ Shaw, A. (1910). İncelemelerin ve Dünyanın Çalışmalarının İncelenmesi. s.434. Alındı 24 Nisan 2018.
  6. ^ "Haritalar - PATH". www.panynj.gov. New York ve New Jersey Liman İdaresi. Arşivlendi 24 Nisan 2018'deki orjinalinden. Alındı 24 Nisan 2018.
  7. ^ a b c d e f g h ben j k l m n Ö Fitzherbert, Anthony (Haziran 1964). "Halk Memnun Olsun: William Gibbs McAdoo ve Hudson Tüpleri". Elektrikli Demiryolcular Derneği. Arşivlendi 24 Nisan 2018'deki orjinalinden. Alındı 24 Nisan 2018 - nycsubway.org aracılığıyla.
  8. ^ a b Anderson, Susan Heller; Dunlap, David W. (27 Mayıs 1986). "New York Günden Güne; PATH İlk Yılları Hatırlıyor". New York Times. ISSN  0362-4331. Arşivlendi 13 Haziran 2018 tarihli orjinalinden. Alındı 27 Nisan 2018.
  9. ^ Brooks, Benjamin (Eylül 1908). "Taahhüt Mühendisi". Scribner Dergisi. XLIV (3): 272.
  10. ^ a b c d e Burr, S.D.V. (1885). Hudson Nehri Altında Tünel Açma: Karşılaşılan engellerin, kazanılan deneyimin, elde edilen başarının ve nihayet işin hızlı ve ekonomik bir şekilde kovuşturulması için benimsenen planların bir açıklaması olmak. New York: John Wiley and Sons. Arşivlenen orijinal 22 Ocak 2009. Alındı 24 Ağustos 2009.
  11. ^ a b c d e f g h "İnşaat Mühendisliğinin Tarihi ve Mirası: Hudson ve Manhattan Demiryolu Tüneli". Amerikan İnşaat Mühendisleri Derneği. Arşivlendi 30 Ocak 2018'deki orjinalinden. Alındı 13 Mart, 2009.
  12. ^ Davies, John Vipond (1910). "Hudson ve Manhattan Demiryolu Şirketinin Tünel İnşaatı". American Philosophical Society'nin Bildirileri. Philadelphia: Amerikan Felsefe Derneği. 49 (195): 164–187. JSTOR  983892.CS1 bakimi: ref = harv (bağlantı)
  13. ^ a b c d e f g h ben "Dünyanın En Büyük Kentler Arası Tünelleri" (PDF). Akşam yıldızı. Washington D.C. 24 Haziran 1905. s. 2. Alındı 24 Nisan 2018 - üzerinden Fultonhistory.com.
  14. ^ Dünya Almanak ve Ansiklopedisi. Basın Yayın Şirketi (The New York World). 1911. s. 792. Alındı 28 Nisan 2018.
  15. ^ a b c d Jacobs, David; Anthony E. Neville (1968). Köprüler, Kanallar ve Tüneller: Amerika'nın mühendislik fethi. New York: American Heritage Publishing Co. Inc., Smithsonian Enstitüsü. ISBN  978-0-442-04040-6.
  16. ^ a b c d "Hudson Nehri Tüneli; Tamamlamak İçin Yeterli Parayı Toplama Çabası Yapma". New York Times. 18 Mart 1893. ISSN  0362-4331. Alındı 22 Nisan, 2018.
  17. ^ a b c d e f "New Jersey Tüneli Üzerinde Çalışın". New York Times. 26 Nisan 1903. ISSN  0362-4331. Arşivlendi 24 Nisan 2018'deki orjinalinden. Alındı 23 Nisan 2018.
  18. ^ "Hudson Nehri Tüneli; Şansölye Runyon, Yargıç İfadeden Önce Alınacak Davayı Pratik Olarak Sonlandıran Bir İhtiyati Tedbir Verdi". New York Times. 2 Ocak 1875. ISSN  0362-4331. Alındı 22 Nisan, 2018.
  19. ^ "Tünelde Çalışmaya Devam Edildi". New York Times. 23 Temmuz 1879. ISSN  0362-4331. Alındı 22 Nisan, 2018.
  20. ^ "Yirmi Adam Canlı Canlı Gömüldü; Hudson Nehri Tüneline Giriyor. Felaketin Hikayesi. Bir Kurtulanın Hikayesi. Başka Bir İşçinin Söylediği. Kayıp Ve Kurtulan. Baş Müfettiş Ne Diyor. Atılganın Karakteri. Darbe Nerede" -Çıktı "Oldu. Mühendislerin Danışmanlığı. Kim Hatalı?". New York Times. 22 Temmuz 1880. ISSN  0362-4331. Alındı 22 Nisan, 2018.
  21. ^ "PATH trenlerinden çok önce, Hudson Nehri tünelinde trajedi yaşandı". NJ.com. 2 Mayıs 2017. Arşivlendi 26 Nisan 2018'deki orjinalinden. Alındı 25 Nisan 2018.
  22. ^ "Under River by Trolley; New York and Jersey Railroad Company Incorporated. Endişe, 8.500.000 $ 'dan Sermayeli Old Hudson River Tünelini Tamamlayacak". New York Times. 12 Şubat 1902. ISSN  0362-4331. Alındı 22 Nisan, 2018.
  23. ^ "Pennsylvania Büyük İstasyonunu Açtı; Gece Yarısında Hudson Nehri Tüneli Üzerinden Gönderilen İlk Normal Tren". New York Times. 27 Kasım 1910. ISSN  0362-4331. Arşivlendi 11 Nisan 2018'deki orjinalinden. Alındı 11 Nisan, 2018.
  24. ^ "Başka Bir Tünel Şeması; Şirket, Kuzey Nehrinin Altından Geçmek İçin Oluşturuldu. Cortlandt Caddesi ve Broadway'den Jersey City'ye Uzanacak - Mülk Satın Alımları Yapıldı". New York Times. 21 Mart 1903. ISSN  0362-4331. Alındı 22 Nisan, 2018.
  25. ^ "North River Tüneli'nin Bağlantı Başlıkları; New Jersey'e Tüpten Birkaç Gün Önce Açılabilir". New York Times. 10 Mart 1904. ISSN  0362-4331. Arşivlendi 24 Nisan 2018'deki orjinalinden. Alındı 23 Nisan 2018.
  26. ^ "Hudson Tüneli Açık Uçtan Uca; Yirmi Yürüyüş Partisi Nehir Altından Jersey Şehrine". New York Times. 12 Mart 1904. ISSN  0362-4331. Arşivlendi 24 Nisan 2018'deki orjinalinden. Alındı 23 Nisan 2018.
  27. ^ "M'Adoo Subway, Franchise İçin Mücadeleyi Kazandı; Crosstown Line Perpetual - Altıncı Cadde Altında 25 Yıl". New York Times. 16 Aralık 1904. ISSN  0362-4331. Arşivlendi 24 Nisan 2018'deki orjinalinden. Alındı 24 Nisan 2018.
  28. ^ a b D'Orazio, Bernard (23 Nisan 2018). "1874'te, Cesur Bir Şehir Merkezi Planı: Hudson Altında Bir Tren Tüneli Yapın". Tribeca Trib Online. Arşivlendi 3 Mayıs 2018'deki orjinalinden. Alındı 2 Mayıs, 2018.
  29. ^ "Hudson Tünelleri İçin 21.000.000 Dolarlık Şirket; Dokuzuncu Cadde ve Altıncı Cadde Metrolarını da İnşa Edecek". New York Times. 1905. ISSN  0362-4331. Arşivlendi 24 Nisan 2018'deki orjinalinden. Alındı 24 Nisan 2018.
  30. ^ "Tünel Şirketleri Katıldı". New-York Tribünü. 10 Ocak 1905. s. 14. Alındı 30 Eylül 2020 - gazeteler.com aracılığıyla açık Erişim.
  31. ^ The Commercial & Financial Chronicle ...: Amerika Birleşik Devletleri'nin Endüstriyel Çıkarlarını Temsil Eden Haftalık Bir Gazete. New York: William B. Dana Şirketi. 1914. s. 396. Alındı 3 Haziran 2019.
  32. ^ "M'Adoo Tünelleri için 100.000.000 Dolarlık Sermaye; Demiryolu Komisyonu Büyük Mortgage İhraç Edmeyi Kabul Ediyor". New York Times. 12 Aralık 1906. ISSN  0362-4331. Arşivlendi 25 Nisan 2018'deki orjinalinden. Alındı 24 Nisan 2018.
  33. ^ Taft, William H. (20 Temmuz 1909). "40.000 Yeni Tüplerin Açılışını Kutlayın; Jersey City Şehir Merkezindeki McAdoo Tünelleri Hızlıca İşe Başlayın". New York Times. Arşivlendi 25 Nisan 2018'deki orjinalinden. Alındı 1 Mayıs, 2018.
  34. ^ New York ve New Jersey Liman İdaresi. "PATH: Geçmiş". Arşivlendi 10 Ocak 2010 tarihli orjinalinden. Alındı 19 Ocak 2010.
  35. ^ "Hudson Nehri Altında, Tünelin Altında Gerçek Olmak Üzere; 1 Ekim, Doğanın Aşılamaz Görünüşü Engellerine Karşı Otuz Dört Yıllık Sermaye ve Beyin Mücadelesinin Sonunu Görecek". New York Times. 26 Mayıs 1907. ISSN  0362-4331. Arşivlendi 24 Nisan 2018'deki orjinalinden. Alındı 24 Nisan 2018.
  36. ^ "Hudson Altında Trenle; Christopher Sokağı Tüplerinde İlk Yolculuk Yapılacak". New York Times. 18 Aralık 1907. ISSN  0362-4331. Arşivlendi 24 Nisan 2018'deki orjinalinden. Alındı 24 Nisan 2018.
  37. ^ a b "M'Adoo Tünelinden Jersey'e, Hızlı Koşu; On Dördüncü Cadde'den Hoboken'e Dün Deneme Gezisinde On Beş Dakika". New York Times. 16 Şubat 1908. ISSN  0362-4331. Arşivlendi 25 Nisan 2018'deki orjinalinden. Alındı 24 Nisan 2018.
  38. ^ a b "Jersey'ye Açık Tramvay Tüneli; Başkan Bu Şehir ile Hoboken Arasındaki İlk Resmi Tren İçin Gücü Açtı". New York Times. 26 Şubat 1908. ISSN  0362-4331. Arşivlendi 25 Nisan 2018'deki orjinalinden. Alındı 24 Nisan 2018.
  39. ^ a b "Şu Anda İki Yeni Metro Planlanıyor; Interborough ve McAdoo İlgi Alanları Muhtemelen Doğu ve Batı Yakası Sistemleri Oluşturacak". New York Times. 14 Şubat 1909. ISSN  0362-4331. Arşivlendi 25 Nisan 2018'deki orjinalinden. Alındı 24 Nisan 2018.
  40. ^ "Hudson Tünelini Uzatmak İçin; Trenler Pazartesi Yirmi Üçüncü Caddeye Koşmaya Başlayacak". New York Times. 12 Haziran 1908. ISSN  0362-4331. Arşivlendi 24 Nisan 2018'deki orjinalinden. Alındı 24 Nisan 2018.
  41. ^ "Gökdelen İnşaat Şimdi Hoboken'i İstila Ediyor; Tünel Terminali Yakınındaki Site için Yeni Ofis Binası - İş Merkezinin Yakınındaki Değerler Artan". New York Times. 6 Haziran 1909. ISSN  0362-4331. Arşivlendi 26 Nisan 2018'deki orjinalinden. Alındı 25 Nisan 2018.
  42. ^ "40.000 Yeni Tüplerin Açılışını Kutladı; Jersey City Şehir Merkezindeki McAdoo Tünelleri Hızlıca İşe Başlayın". New York Times. 20 Temmuz 1909. ISSN  0362-4331. Arşivlendi 25 Nisan 2018'deki orjinalinden. Alındı 24 Nisan 2018.
  43. ^ Hudson Tüneli'nden Grand Central'a ". New-York Tribünü. 11 Şubat 1909. s. 1. Alındı 13 Ağustos 2019 - gazeteler.com aracılığıyla açık Erişim.
  44. ^ "M'Adoo Yolunda Tüneller Arası Kuyu; Metro ve Steinway Tüneli'ni 42d Sokağın Altındaki Üçüncü Kattan Bağlar". New York Times. 26 Mart 1909. ISSN  0362-4331. Arşivlendi 25 Nisan 2018'deki orjinalinden. Alındı 24 Nisan 2018.
  45. ^ "M'Adoo ve Steinway Tüplerini Bağlayabilir; Kamu Hizmetleri Kurulu, Tahmin Kuruluna Böyle Bir Bağlantıyı Öneriyor". New York Times. 6 Mayıs 1909. ISSN  0362-4331. Arşivlendi 25 Nisan 2018'deki orjinalinden. Alındı 24 Nisan 2018.
  46. ^ "M'Adoo Uzantısı 1911'de Hazır Olacak; Hudson & Manhattan Road Başkanı Tahmin Kurulu Onaylandıktan Sonra Söz Veriyor". New York Times. 5 Haziran 1909. ISSN  0362-4331. Arşivlendi 25 Nisan 2018'deki orjinalinden. Alındı 24 Nisan 2018.
  47. ^ "Morgan Syndicate, M'Adoo Notlarını Aldı; Hortumları Bitirmek İçin Harvey Fisk & Sons'tan 5.500.000 Dolarlık Bir Sayıda Çıktı". New York Times. 5 Şubat 1910. ISSN  0362-4331. Arşivlendi 26 Nisan 2018'deki orjinalinden. Alındı 25 Nisan 2018.
  48. ^ "M'Adoo Tüpleri Şimdi 33. Caddeye Ulaşıyor; Önce Trenle Şehir Merkezi Terminalinden Alışveriş Kuşağı'ndaki Yenisine". New York Times. 3 Kasım 1910. s. 11. ISSN  0362-4331. Alındı 16 Ağustos 2009.
  49. ^ "M'Adoo'nun Demiryolu İnşaatı Yavaşladı; Grand Central'a Uzatmak İçin İki Ay Daha Fazla Zaman Verildi". New York Times. 9 Nisan 1914. ISSN  0362-4331. Arşivlendi 26 Nisan 2018'deki orjinalinden. Alındı 25 Nisan 2018.
  50. ^ "Hudson Tüpü Gecikme Soruyor; Metroyu Uzatmak İçin Daha Fazla Zaman İçin On Yedinci Uygulama". New York Times. 16 Şubat 1920. ISSN  0362-4331. Arşivlendi 28 Nisan 2018'deki orjinalinden. Alındı 27 Nisan 2018.
  51. ^ "Hylan Programında 186.046.000 Dolara Mal Olacak Yeni Metro Güzergahları - Ulaşım Kurulu 22.90 Mil Ek Hat Kabul Ediyor - Toplam Şimdi 345.629.000 $ - Ancak Belediye Başkanı Tarafından Planlanan Tüm Sistem 700.000.000 $ İçeriyor - Güzergahların Açıklaması - Tünellerde En Ağır Harcamalar Yapılmayacak - Tahsisat Yok Ekipman - 186.046.000 ABD Dolarına Mal Olacak Yeni Metro Güzergahları. New York Times. 21 Mart 1925. ISSN  0362-4331. Arşivlendi 9 Nisan 2018'deki orjinalinden. Alındı 8 Nisan 2018.
  52. ^ "6. Av. Metro Planı Tüplerin Kullanımına Menteşeler; Şehir Projeyi Yürütmek İçin Hudson ve Manhattan ile Anlaşmaya Varmalı". New York Times. 20 Kasım 1924. ISSN  0362-4331. Arşivlendi 26 Nisan 2018'deki orjinalinden. Alındı 26 Nisan 2018.
  53. ^ "Metro Bitirmek İçin Şehir Tarafından Verilen Nihai Sözleşmeler; Manhattan Line için Arabalar, Ekipmanlar ve Trafo Merkezleri için 20.000.000 $ Dahil". New York Times. 1 Ağustos 1929. ISSN  0362-4331. Arşivlendi 26 Nisan 2018'deki orjinalinden. Alındı 26 Nisan 2018.
  54. ^ "Delaney, Yükseltilmiş Hattı Şimdi Yıkmak İçin; Kınama Bir Anda Başlasa 6 Ay İçinde Çalışmaya Başlayabilir" diyor.. New York Times. 11 Ocak 1930. ISSN  0362-4331. Arşivlendi 28 Nisan 2018'deki orjinalinden. Alındı 27 Nisan 2018.
  55. ^ "6. Av. Tüp Çalışması 1 Ekim'de Başlayacak". New York Times. 8 Ağustos 1935. s. 23. Arşivlendi 16 Nisan 2018'deki orjinalinden. Alındı 7 Ekim 2011.
  56. ^ a b c "6. Cadde'deki Yeni Metro Hattı Gece Yarısı Bayramında Açılıyor". New York Times. 15 Aralık 1940. s. 1, 56. Arşivlendi 15 Mayıs 2018'deki orjinalinden. Alındı 7 Ekim 2011.
  57. ^ "Hudson Tube Terminus At 33d St. Bugün Kapanıyor". New York Times. 26 Aralık 1937. ISSN  0362-4331. Arşivlendi 26 Nisan 2018'deki orjinalinden. Alındı 26 Nisan 2018.
  58. ^ "Hudson Metrosu Bugün Terminali Açıyor - 6. Cadde Metro Giderinin Bir Parçası Olarak Yeniden Modellenen 33d St. İstasyon Maliyet Şehri 800.000 $ - İki Yıl Kapalı - Yeni Transit Ekipmanları Arasında İki Tren Platformu ve 3 Takım Yol". New York Times. 24 Eylül 1939. ISSN  0362-4331. Arşivlendi 16 Nisan 2018'deki orjinalinden. Alındı 15 Nisan, 2018.
  59. ^ "Metro Terminali Yeniden Açılacak - İstasyon 33d St. ve 6th Ave. 24 Eylül Hizmeti Yenilemek için". New York Times. 12 Eylül 1939. ISSN  0362-4331. Arşivlendi 16 Nisan 2018'deki orjinalinden. Alındı 15 Nisan, 2018.
  60. ^ "Altıncı Cadde Yükselen Son Yolculukta Eşcinsel Kalabalıklar 60 Yıllık Varlığı Bitiriyor; 350 Polis Görev Başında". New York Times. 5 Aralık 1938. ISSN  0362-4331. Arşivlendi 26 Nisan 2018'deki orjinalinden. Alındı 26 Nisan 2018.
  61. ^ "H. & M. İstasyonu Kapatılacak; Eyalet, Metro Hattının 19. Cadde Durağının Kapatılmasına İzin Verdi". New York Times. 19 Şubat 1954. ISSN  0362-4331. Arşivlendi 28 Nisan 2018'deki orjinalinden. Alındı 27 Nisan 2018.
  62. ^ "Hudson Tüplerinin Satışı I.c.c. Tarafından Onaylanmıştır." New York Times. 29 Ağustos 1962. ISSN  0362-4331. Arşivlendi 29 Nisan 2018 tarihli orjinalinden. Alındı 28 Nisan 2018.
  63. ^ Levey, Stanley (19 Nisan 1961). "6. Cadde Hattı İçin Yeni IND Tüneli İnşaatı Bugün Başlıyor; Ekspres, 4. Caddeden 34. Caddeye - 1964 Bitiş Setini 22.000.000 Dolarlık İşe Getirecek. New York Times. ISSN  0362-4331. Arşivlendi 29 Nisan 2018 tarihli orjinalinden. Alındı 28 Nisan 2018.
  64. ^ Yıllık Rapor 1964–1965. New York City Transit Authority. 1965.
  65. ^ a b Levey, Stanley (11 Ekim 1962). "Hudson Tüpleri Dur 33d St. Run; IND Kazma Tehlikeleri Tüneli". New York Times. ISSN  0362-4331. Arşivlendi 29 Nisan 2018 tarihli orjinalinden. Alındı 28 Nisan 2018.
  66. ^ "Servis Hudson Tüpleri İle 33d St. Terminaline Devam Ediyor". New York Times. 15 Ekim 1962. ISSN  0362-4331. Arşivlendi 29 Nisan 2018 tarihli orjinalinden. Alındı 28 Nisan 2018.
  67. ^ Perlmutter, Emanuel (27 Kasım 1967). "BMT-IND, Şaşırtıcı Çok Değişti - Toplu Taşıma Otoritesi, Yeni Sistem Başlarken Yolculardan Gelen Aramalar ile Dolu Oldu". New York Times. Arşivlendi 29 Eylül 2015 tarihli orjinalinden. Alındı 23 Ağustos 2015.
  68. ^ Villanova, Patrick (4 Mayıs 2018). "PATH'ın yeni hafta sonu kapanışları hakkında bilmeniz gerekenler". NJ.com. Arşivlendi 1 Ağustos 2018'deki orjinalinden. Alındı 1 Ağustos, 2018.
  69. ^ "Tarihi Yer Listeleri Ulusal Kayıt Defteri 30 Kasım 2001". Arşivlendi orjinalinden 4 Kasım 2012. Alındı 19 Mart, 2009.
  70. ^ Karnoutsos, Carmela (2002). "Hudson ve Manhattan Demiryolu Santrali". New Jersey City Üniversitesi. Arşivlendi 20 Kasım 2008'deki orjinalinden. Alındı 28 Kasım 2008.

daha fazla okuma