Olimpik sınıf okyanus gemisi - Olympic-class ocean liner

Olimpik Sınıf Liners.jpg
Üçünün sancak görünümü Olimpiyat-Sınıf gemiler.
Sınıfa genel bakış
İnşaatçılar:Harland ve Wolff, Belfast
Operatörler:Beyaz Yıldız çizgisi; Cunard-White Star Line[1]
Öncesinde:Büyük dört
İnşa edilmiş:1908–1914
Serviste:1911–1935
Planlanan:3
Tamamlandı:3
Kayıp:2
Emekli:1
Genel özellikleri
Tür:okyanus gemisi
Tonaj:45.000 - 48.000 brüt
Yer değiştirme:app. 52.310 ton
Uzunluk:882 ft 9 (269.06 m)[1]
Kiriş:92 ft 6 inç (28.19 m)[1]
Yükseklik:Omurgadan direklerin tepesine kadar 205 ft (62 m)
Taslak:34 ft 7 inç (10,54 m)[1]
Derinlik:app. Omurgadan C-güvertesinin yanına kadar 64 ft 9 inç (20 m)
Desteler:9 (üç astarın tümü); Yolcular için 7
Kurulu güç:24 çift uçlu ve 5 tek uçlu 15 bar İskoç deniz kazanları 30 bar'a kadar test edildi. İki 4 silindirli pistonlu motorlar iki dıştan takmalı kanat pervanesi için. Merkez pervane için bir düşük basınçlı türbin. Birlikte 50.000 HP nominal, 59.000 maks.[2][3][4]
Tahrik:İki bronz 3 bıçaklı kanat pervaneler. Bir bronz 4 kanatlı merkez pervane.
Hız:21 kn (38,9 km / sa); 23kn (42.6 km / s) maks.
Kapasite:3.327 yolcu, memur ve mürettebat[1]
Mürettebat:892 mürettebat üyesi (maksimum)
Notlar:Yaklaşık maliyet 7,5 milyon (ABD doları) (2016 fiyatlarıyla yaklaşık 199,385,678,65 ABD doları)

Olimpiyat- sınıf okyanus gemileri üçlüydü ingiliz okyanus gemileri tarafından inşa edilmiş Harland ve Wolff tersane Beyaz Yıldız çizgisi 20. yüzyılın başlarında. Onlar Olimpiyat (1911), Titanik (1912) ve Britanya (1915). Üçü de dünyanın en büyük ve en lüks yolcu gemileri olacak şekilde tasarlandı ve White Star'a transatlantik yolcu ticaretinde bir avantaj sağlamak için tasarlandı.

Olimpiyatlider gemi, 24 yıllık bir kariyere sahipti ve 1935'te emekliye ayrıldı ve hurdaya satıldı, diğer ikisi ise kariyerlerinin başlarında kaybedildi: Titanik battı 1912'de ona geminin ilk seferi buzdağına çarptıktan sonra Kuzey Atlantik Okyanusu, ve Britanya 1916'da birinci Dünya Savaşı a vurduktan sonra benim mayın gemisi tarafından atıldı denizaltı U-73 kapalı bir bariyerde Kea içinde Ege Denizi.

En genç iki geminin başarılı bir kariyeri olmamasına rağmen, şimdiye kadar yapılmış en ünlü okyanus gemileri arasındadır. Her ikisi de Olimpiyat ve Titanik kısaca dünyanın en büyük gemileri olma ayrıcalığını yaşadı; Olimpiyat 20 yıldan fazla bir süredir dünyanın en büyük İngiliz yapımı gemisi olacaktı. RMSKraliçe Mary 1936'da. Titanik'hikayesi birçok kişiye uyarlandı kitaplar ve filmler. Britanya ayrıca ilham verdi aynı isimli film.

Kökeni ve inşaat

Cunard 's okyanus gemileri Lusitania ve Mauretania, fotoğraflandı 1911. Bu gemiler, zamanın en büyük, en lüks ve en hızlı okyanus gemileriydi. Beyaz Yıldız gemilerinin inşasını emrederek onlarla yüzleşmeye karar verdi. Olimpiyat sınıf

Olimpiyat sınıfın kökenleri arasında yoğun rekabet vardı Birleşik Krallık ve Almanya gömleklerin yapımında. Norddeutscher Lloyd ve HAPAG En büyük iki Alman şirketi, gerçekten de 19. yüzyılın sonlarında hız ve büyüklük yarışına dahil olmuşlardı. Norddeutscher Lloyd için hizmete ilk giren SSKaiser Wilhelm der Grosse hangi kazandı Mavi Riband 1897'de[5] tarafından dövülmeden önce Deutschland 1900'de HAPAG.[6] Daha sonra üç kardeş gemiyi takip etti. Kaiser Wilhelm der Grosse: SSKronprinz Wilhelm, SSKaiser Wilhelm II ve SSKronprinzessin Cecilie hepsi bir "Kaiser sınıfı ". Buna yanıt olarak, Cunard Hattı Birleşik Krallık'tan bir tanesi, hızı kendilerine "denizlerin tazı" takma adını veren iki gemi sipariş etti: Lusitania ve Mauretania.[7] Mauretania tuttu Mavi Riband 1909'dan 1929'a kadar yirmi yıldan fazla bir süredir.[8][9]

White Star Line biliyordu ki Büyük dört, boyut ve lüks için inşa edilmiş dörtlü gemi[10] hız açısından Cunard'ın yeni gömlekleri ile eşleşmiyordu. 1907'de, J. Bruce Ismay, White Star başkanı ve William J. Pirrie tersane müdürü Harland ve Wolff üç gemi inşa etmeye karar verdi. Ve böylece Olimpiyat-Rakibi Cunard'ın en büyük gemilerini geçmek için sınıf gemiler inşa edildi, Lusitania ve Mauretania, boyut ve lüks olarak. Olimpiyat, ile birlikte Titanik ve yakında inşa edilecek Devasa daha sonra "Britannic" olarak yeniden adlandırıldı,[11] White Star Line zaten yüksek hızdan büyüklüğe ve lükse geçtiği için Kuzey Atlantik'te faaliyet gösteren en büyük ve en lüks gemiler olması planlanıyordu, ancak en hızlı değil. Üç gemi tarafından tasarlandı Thomas Andrews ve Alexander Carlisle.[8]

İnşaatı Olimpiyat Aralık 1908'de başladı ve Titanik Mart 1909'da. İki gemi yan yana inşa edildi.[12] Yapısı Britanya 1911'de devreye girdikten sonra başladı Olimpiyat ve Titanik's başlatmak. Batmasının ardından TitanikKalan iki geminin güvenlik hükümlerinde birçok değişiklik yapıldı.[13]

  • Açık ve koyu renklerle boyanmış büyük bir geminin yaylarıyla dolu, içinde iki açıklık bulunan devasa bir portalın fotoğrafı.

    Titanik ve Olimpiyat yapım aşamasında Belfast, yaklaşık 1910

  • Görünümü Titanik 's eğilmek, lansmanından birkaç dakika önce, 31 Mayıs 1911

  • Britanya içinde Arrol Portal Harland ve Wolff'ta, fırlatılmaya hazır, Şubat 1914

  • Bill Hammack inşaatı ve servisi hakkında Olimpiyat- sınıf okyanus gemileri

Teknik Özellikler

Gemi ortası bölümünün kesit diyagramı

Üçü de Olimpiyat-sınıf gemiler, yedisi yolcu kullanımı için olmak üzere dokuz güverteye sahipti. Yukarıdan aşağıya desteler şunlardı:

  • Tekne Güvertesi güverte muhafazası, cankurtaran botları ve hunilerin yerleştirildiği geminin en üst güvertesiydi. Köprü ve kaptan köşkü ön uçta, kaptan ve subay odalarının önündeydi. Köprü, geminin yanaşma sırasında daha hassas manevra yapabilmesi için Sancak ve İskele taraflarında iki gözlem platformuyla çevriliydi. Kaptan köşkü Köprü'nün içinde duruyordu. Giriş Birinci Sınıf Büyük Merdiven ve Gymnasium, First Class Dinlenme Salonunun yükseltilmiş çatısı ile birlikte geminin ortasında yer alırken, güvertenin arkasında, First Class duman odasının çatısı, gemi mühendisleri için bir güverte evi ve nispeten mütevazı bir İkinci Sınıf girişi bulunuyordu. Ahşap kaplı güverte dört ayrı gezinti yoluna bölündü: sırasıyla subaylar, Birinci Sınıf yolcular, mühendisler ve İkinci Sınıf yolcular için. Cankurtaran botları, görüşün engellenmemesi için bir boşluk bulunan Birinci Sınıf alanı dışında, güvertenin her iki tarafında sıralanmıştır.[14][15]
RMS Olympic First Class yolcu listesinden yolcu tesisleri listesi, 1923
  • Bir güverte, aynı zamanda Promenade Güvertesi, üst yapının tüm 546 fit (166 m) uzunluğunu koştu. Birinci ve İkinci Sınıf yolcular içindi ve ileride Birinci Sınıf kabinleri, Birinci Sınıf dinlenme odası, Duman Odası, Okuma ve Yazı Odası ve Palm Court'u içeriyordu.[14] Gezinti yeri Olimpiyat tüm uzunluğu boyunca kapatılmamıştı, oysa Titanik ve BritanyaÖn taraf, sürgülü pencereli çelik bir ekranla çevrelenmişti.[16]
  • B Güverteolarak da bilinir Köprü Güvertesi, neredeyse tamamen Birinci Sınıf devlet dairelerine ayrılmıştı. En iyi süitler bu güvertede, özellikle de kendi özel 50 ft (15 m) uzunluğundaki gezinti yollarına sahip iki "Deluxe" Salon Süiti bulunabilir. Her üç gemide de arka tarafta B-Deck'te yer alan A la Carte Restoranların yanı sıra İkinci Sınıf Sigara İçilebilir Odalar ve Girişler vardı. Olimpiyat A-Deck'teki geniş gezinti alanı göz önüne alındığında, kısa süre sonra gereksiz olduğu kanıtlanan, çevreleyen bir First-Class gezinti yeri ile inşa edildi. Titanik alanı işgal etmek için genişletilmiş ek kamaralar eklendi ve Café Parisien genişletilmiş bir restorana ek olarak inşa edilmiştir. Bu düzenleme o kadar popüler oldu ki Olimpiyat 1913'teki onarım sırasında aynı eklemeleri kabul edecekti. Her geminin dış tarafında, B-Deck dikdörtgen sürgülü pencerelerle tanımlanmıştır.
  • C Güverte, Barınak Güvertesi, geminin pruvasından kıç tarafına kadar kesintisiz çalışan en üst güverte idi. Her ikisi de Üçüncü Sınıf gezinti alanları olarak hizmet veren iki kuyu güvertesini içeriyordu. Her bir kuyu güvertesi, kargoların iç ambarlara yüklenmesi için büyük vinçler içeriyordu. Mürettebat kabinleri, kundak ve Üçüncü Sınıf umumi odalar, Kıç güverte. C Güverte'nin pruva ve kıç arasındaki üst yapısı çoğunlukla Birinci Sınıf konaklama içeriyordu, ancak İkinci Sınıf Kütüphane de İkinci Sınıf Sigara İçme Odası'nın hemen altına, daha kıç tarafa yerleştirildi.[17][18]
Belfast, 6 Mart 1912: Titanik (sağda) havuzlamak izin vermek Olimpiyat (solda) hasarlı bir pervane kanadını değiştirmek için
  • D Güverte, Salon Güvertesi, üç büyük umumi odaya hükmediyordu - Birinci Sınıf Resepsiyon Odası, Birinci Sınıf Yemek Salonu ve İkinci Sınıf Yemek Salonu. Pruva altında Üçüncü Sınıf yolcular için açık alan sağlandı. İkinci Sınıf ve Üçüncü Sınıf yolcuların bu güvertede kamaralar vardı ve pruvada itfaiyeciler için rıhtımlar bulunuyordu. Başlangıçta, gemilerin su geçirmez perdelerinin ulaştığı en yüksek güverteydi (ancak on beş bölmeden yalnızca sekizi ile).[17][19] Bu, daha sonra Titanic'in kaybının ardından 1913'te Olimpiyatta değiştirildi. Britannic, ana güverteye kadar uzanan bölmelerle tasarlandı.
  • E Güverte, Üst güverte, ağırlıklı olarak her üç sınıf için bir yolcu konaklama yeri ve aşçılar, denizciler, görevliler ve trapçılar için rıhtımdı. Ayrıca lakaplı uzun bir geçiş yoluna sahip Üçüncü Sınıf kabinler de vardı. İskoçya Yolu ekip tarafından, Liverpool'daki ünlü bir caddeye atıfta bulunarak.[17][20]
  • F Güverte, Orta Güverte, son tam güverte idi ve ağırlıklı olarak Üçüncü Sınıf yolcuları barındırıyordu. Ayrıca bazı İkinci ve Üçüncü Sınıf kabinler ve mürettebat konaklama yerleri de vardı. Üçüncü Sınıf yemek salonu, yüzme havuzu ve Türk hamamları gibi First Class yolcuların tek bölümü buradaydı.[17][20]
  • G Güverte, Alt güverte, yolcuların sığabileceği en düşük tam güverte ve en düşük güverteye sahipti lumbozlar, su hattının üzerinde çıkıntı yapan. Squash kortu, posta memurlarının, gemi yanaştığında teslimata hazır olmaları için mektupları ve paketleri sıraladıkları gezici postaneyle birlikte burada bulunuyordu. Yiyecekler de burada saklandı. Güverte birkaç noktada kesintiye uğradı. Orlop Kazan, motor ve türbin odaları üzerindeki (kısmi) güverteler.[17][21]
  • Orlop desteleri ve Atlet geminin en alt seviyesinde, su hattının altında idi. Orlop güverteler kargo alanı olarak kullanılırken, geminin gövdesinin iç tabanı olan Tank Top, geminin kazanlarının, motorlarının, türbinlerinin ve elektrik jeneratörlerinin bulunduğu platformu sağladı. Geminin bu kısmında, genellikle yolcuların hiç görmediği alanlar olan motor ve kazan daireleri hakimdir. Geminin daha yüksek seviyelerine merdivenlerle bağlanmışlardı; pruva yakınındaki ikiz spiral merdivenler D Deck'e erişim sağladı.[17][21]

Tahrik, üç pervane ile sağlandı: iki dıştan takmalı veya kanatlı pervanede üç bıçak varken, merkezi pervanede dört pervane vardı. İki yanal pervaneye güç verildi pistonlu buhar üçlü genleşme merkez şaft bir buhar türbini tarafından tahrik edilirken.[22] Gemideki tüm güç, altı bölmedeki toplam 29 adet kömürle çalışan buhar kazanından elde edildi. Ancak, Olimpiyat'Birinci Dünya Savaşı'nın sonunda petrolle ateşlemeye uygun hale getirildi.[23] Bu da gerekli olan motor ekibi sayısını 350'den 60'a düşürdü.[24]

Olimpiyat-sınıf gemiler 269,13 metre (883,0 ft) uzunluğundaydı, yer değiştirme 52.310 uzun ton (53.150 ton) normal olarak ( taslak bu yer değiştirmede 10.5 m (34 ft 7 inç) ve tonajları 45-46.000 civarındaydı. GRT.[25] Olimpiyat Mayıs 1911'de tamamlandığında, kardeşine unvanını kaybetmeden dünyanın en büyük gemisi oldu. Titanik Nisan 1912'de tamamlandığında. Titanik üçüncü kardeş gemi Britanya Kasım 1916'da kendi batmasına kadar İngiliz yapımı en büyük gemi unvanını aldı. Bundan sonra Olimpiyat unvanın hizmete girmesine kadar 20 yıl sürecek RMSKraliçe Mary 1936'da.[26] Her üç gemi de dört huniye sahipti, dördüncüsü havalandırma ve estetik amaçlı kullanılan bir kukla idi. Kuzinelerdeki ve Sigara İçme Odası şöminelerinden çıkan duman ve makine dairelerinden gelen dumanlar, bu huninin ön kısmındaki bir bacadan dışarı atıldı. Bir yandan gemilerin profilinde simetri oluşturmak için bir süslemeydi, öte yandan dev bir havalandırma bacası görevi görerek büyük miktarda havalandırma kapakları Cunard's'ta olduğu gibi güvertede Lusitania ve Mauretania.[27]

Güvenlik özellikleri

Olimpiyat ve Titanik yan plan

Üçlü gemi, taşkın riskini azaltmak ve batma olasılığını ortadan kaldırmak için tasarımlarına gelişmiş güvenlik önlemleri ekledi. Her gemi bir iç kaplamaya sahipti, ikinci bir katman 1,25 inç (31,8 mm) kalınlığında çelikten. omurga Bu, gövdenin alt kısmı boyunca "çift dip" olarak bilinen su geçirmez bir kutu yarattı. E Güverte'ye kadar 45 ft (13,7 m) 'ye ulaşan 15 enine çelik perde (en öndeki iki perde olması durumunda D Güverte) her geminin gövdesini 16 su geçirmez bölmeler Her biri sel suyunu gidermek için bir elektrikli pompa ile donatılmıştır. Bölmeler, bir çarpışma durumunda köprüden gelen otomatik kapılar ile sızdırmaz hale getirilerek suyun geminin diğer kısımlarına yayılması önlenebilir. Olimpiyat ve Titanik Öyle tasarlandı ki, dört bölme ihlal edildiğinde ayakta kalabilirdi.[28] Olimpiyat-sınıf gömlekleri aynı zamanda uzunlamasına perdeleri de ortadan kaldırmıştır. Lusitania ve Mauretania, gövdenin her iki yanındaki kömür bunkerlerini merkezdeki makine daireleri ve kazan odalarından ayıran. Böyle bir düzenlemenin bir gemi riskini artıracağına inanılıyordu. alabora gemi boyunca uzunlamasına su hapsederek ve listesini bir tarafa çıkararak.[29]

batmak Titanik tasarımında ciddi hatalar ortaya çıkardı Olimpiyat-sınıf gömlekleri, büyük bir onarım gerektirir Olimpiyat 1912'nin sonlarında ve büyük tasarım değişiklikleri BritanyaHalen inşaatın ilk aşamalarında olan.[30] Titanik batmıştı çünkü onun beş ön bölmesi, omurganın üstünde ama su seviyesinin altında, çift dibi tamamen geçerek yarılmıştı. Perdelerin alçak yüksekliği de gemide başarısız oldu ve kırılan bölmelerdeki su E Güverte'ye ulaştığında kontrolsüz su baskınına izin verdi. Onarım Olimpiyat ortadaki beş bölmeyi B Güvertesine, diğerleri D Güvertesine yükseltti ve ayrıca gövde boyunca çift dibi G Güvertesine kadar uzattı. Bu iyileştirmeler dahil edildi Britanyaiki ek bölme ile birlikte.[29] Bu tür iyileştirmeler, hem Olimpiyat ve Britanya kardeş gemisinin kurucuya gelmesine neden olan senaryodan kurtulabilirdi. Üç gemi, dört huninin hepsinde pirinç üç zil üç odacıklı buhar düdükleri ile donatıldı. Bununla birlikte, üçüncü ve dördüncü hunilerdekiler estetik nedenlerle takılan mankenler olduğundan ve valfleri veya körükleri bulunmadığından, yalnızca birinci ve ikinci hunilerdeki ıslıklar işledi.

Cankurtaran sandalları

Her gemi en fazla 64 cankurtaran botunu barındırabilir.[31] Ancak, yalnızca 20 tekne kuruldu Olimpiyat ve Titanik inşaat sırasında güvertenin dağınıklığını önlemek ve yolcular için daha fazla alan sağlamak için. Dönemin gemi yapımcıları, okyanus gemisinin kendisini nihai cankurtaran botu olarak gördüler ve bu nedenle, bir cankurtaranın amacının, bir kurucu gemisi ile bir kurtarma gemisi arasındaki bir feribot olduğunu hayal ettiler. Düşük sayıda cankurtaran botuna rağmen, her ikisi de Olimpiyat ve Titanik zamanın Ticaret Kurulu yönetmeliklerini aştı.[32] Batmasının ardından Titanik, daha fazla cankurtaran botu eklendi Olimpiyat (bazı cankurtaran sandalları kuruculardan bile olabilir Titanik[31]). Britanyabu arada, yedi büyük kızakla donatılmıştı Matafora beşi Tekne Güvertesi boyunca ve ikisi Kıç güverte kıçta. Her biri altı cankurtaran botu içeriyordu ve ayrı ayrı kendi gece aydınlatmasına sahip elektrik motorlarıyla çalışıyordu. Geminin bir liste oluşturması ve bir tarafta filikaların indirilmesini imkansız hale getirmesi durumunda, mataforalar güvertenin diğer tarafından cankurtaran botlarını almak için manevra yapılabilir.[33]

İç mekanlar

Ana makale: RMS Titanic'in birinci sınıf tesisleri

  • Birinci Sınıf yüzme havuzunun resmi

  • Spor salonu

  • Birinci Sınıfın Resmi À La Carte restoran

  • Verandah Café

  • Türk Hamamlarının Soğuk Odası Resmi

Üç gemide, gemiler arasında küçük farklılıklar olan toplam 8 yolcu konaklama seviyesi vardı. Ancak hiçbir sınıf ihmal edilmedi. Birinci sınıf Yolcular lüks kabinlerin keyfini çıkardı ve çoğu o zamanlar bir yenilik olan özel banyolarla donatılmıştı. En lüks iki süit, özel bir gezinti güvertesi, oturma odası, iki gömme dolap, iki yatak odası, özel banyo ve tuvalet içeriyordu.[a] Her sınıfın kendine ait büyük bir yemek salonu varken, First Class'ta lüks bir Büyük Merdiven de vardı.[34] geminin içinden yedi seviyede alçalırken, (sadece 3 güverteden aşağı inen ikinci daha küçük bir büyük merdiven). Gürcü tarzı sigara odası, palmiye ağaçlarıyla süslenmiş bir Veranda Cafe,[35] Yüzme havuzu, Türk banyosu,[36] spor salonu,[37] ve yemek ve eğlence için başka yerler. Olimpiyat-sınıf gömlekleri, yemek salonlarından bağımsız olarak ayrı restoranlar içeren ilk İngiliz gemileriydi. Bunlar, Almanya'daki emsali taklit ediyordu. Hamburg-Amerika astar Amerika (1905), Fransız servis yapan bir restoran dahil yüksek mutfak ünlü otelci tarafından yönetiliyor César Ritz.[38] Olimpiyat ve Titanik Londra'daki restoran işletmecisi tarafından işletilen B-Deck'te À la Carte Restaurant vardı Luigi Gatti ve onun personeli, hepsi batarken öldü Titanik.

İkinci sınıfta ayrıca bir sigara odası, bir kütüphane, geniş bir yemek odası ve bir asansör vardı. Britanya'İkinci sınıfta ayrıca bir spor salonu bulunuyordu.[39]

Son olarak, üçüncü sınıf yolcular, ikinci ve birinci sınıfa kadar olmasa da, diğer gemilere kıyasla makul bir konaklamanın tadını çıkardılar. Zamanın çoğu gemisinin sunduğu büyük yatakhaneler yerine, üçüncü sınıf yolcuları Olimpiyat sınıf, iki ila on yatak içeren kabinlerde yaşıyordu. Sınıfta ayrıca sigara içme odası, ortak alan ve yemek odası vardı. Britanya üçüncü sınıf yolculara ikisinden daha fazla konfor sağladı kardeş gemiler.[40]

Kariyerler

İsimOluşturucuSipariş verildiKoyduBaşlatıldıGörevlendirildi[2]Kader
OlimpiyatHarland ve Wolff, Belfast190716 Aralık 190820 Ekim 191014 Haziran 19111935-1937 hurdaya çıktı
TitanikHarland ve Wolff, Belfast17 Eylül 190831 Mart 190931 Mayıs 191110 Nisan 1912Battı buzdağı grevinin ardından, 15 Nisan 1912
BritanyaHarland ve Wolff, Belfast191130 Kasım 191126 Şubat 191423 Aralık 1915Takip edilen battı benim vurmak Kea 21 Kasım 1916

1: ^ Yolcu hizmetindeki gemiler için, ilk yolcu yolculuğundaki kalkış tarihi anlamında "görevlendirildi" alınır.

Olimpiyat

Ana makale: RMS Olimpik
RMSOlimpiyat deniz denemeleri sırasında

İlki Olimpiyat-sınıf gömlekleri, Olimpiyat 20 Ekim 1910'da başlatıldı[41] 14 Haziran 1911'de görevlendirildi.[42] İlk yolculuğunu 14 Haziran 1911'de Kaptan'ın komutası altında yaptı. Edward J. Smith, büyük tantana ve alkışlara. Aynı yılın 20 Eylül günü, bir liman pilotu kruvazörle bir çarpışmaya karıştı HMSHawke Southampton limanında, Harland ve Wolff'ta onarımına neden oldu ve kız kardeşinin fırlatılmasını geciktirdi. Titanik.[43] RMS olduğunda Titanik battı, Olimpiyat Atlantik boyunca ters yönde ilerliyordu. Bir imdat çağrısı alabildi Titanik ama batmadan önce kız kardeşine ulaşmak için çok uzaktaydı.[44] Battıktan sonra Titanik, Olimpiyat 1912 sonbaharında kuru havuza geri döndü ve burada güvenliğini artırmak için bir dizi iyileştirme yapıldı. Daha sonra ticari hizmetine devam etti.

HMT Olimpiyat içinde göz kamaştırıcı kamuflaj sırasında Birinci Dünya Savaşı

Birinci Dünya Savaşı sırasında, gemi bir asker nakliyesi olarak görev yaptı. 12 Mayıs 1918'de çarptı ve Alman denizaltısını batırdı. U-103.[45] 1920'de ticari hizmete geri döndüğünde, Atlantik'i üç büyüklerden biri olarak geçti. Beyaz Yıldız gömlekleri. Diğer ikisi Almanya'dan savaş tazminatı olarak ele geçirildi: Ballin Line'ın bitmemiş Bismark hangisi oldu Görkemli ve NDL 's Columbus hangisi oldu Homerik.[26]1920'lerde Olimpiyat transatlantik rotada büyük popülariteye sahip olacak ve 'Eski Güvenilir'. Yolcular, Charlie Chaplin ve sonra Galler prensi Edward VIII. 1934'te istemeden çarpıştı ve battı Nantucket Işık Gemisi LV-117, fener gemisinin on bir mürettebatından yedisinin ölümüne yol açtı.[46]

Kariyerinin ilerleyen dönemlerinde yapılan büyük bir yenilemeye rağmen, Olimpiyat yeni rakipleriyle rekabet etmek için mücadele etti. White Star Line ile Cunard Line'ın 1934 yılında birleşmesinin ardından, Olimpiyat 1935'te hizmet dışı bırakıldı ve 1935 ile 1937 arasında hurdaya çıkarıldı.

Titanik

RMSTitanik Southampton'dan 10 Nisan 1912'de ayrılıyor.
Ana makaleler: RMS Titanic ve RMS Titanic'in batması

Doğrultusunda ikinci Olimpiyat sınıf, Titanik 31 Mayıs 1911'de başlatıldı,[47] ve devam eden onarımlar nedeniyle hizmete alınması biraz gecikti Olimpiyat.[48] Gemi, ilk seferine 10 Nisan 1912'de Southampton limanından ayrıldı. SS New York Pervanelerin çektiği limana demirleyen bir gemi Titanik. Fransa'nın Cherbourg kentinde ve İrlanda'nın Queenstown kentinde bir mola verdikten sonra, Kaptan komutasındaki 2.200 yolcu ve mürettebatla Atlantik'e yelken açtı. Edward J. Smith New York'a yöneldi. Geçiş, 14 Nisan Pazar günü saat 23: 40'a kadar büyük bir olay olmaksızın gerçekleşti.[49]

Titanik bir buzdağına çarptı 41 ° 46′K 50 ° 14′W / 41.767 ° K 50.233 ° B / 41.767; -50.233[50] Güney'in yaklaşık 400 mil güneyinde seyrederken Newfoundland Büyük Bankaları 23:40 gemi saatinde. Vuruş ve sonuçta ortaya çıkan şok perçinleri keserek, su hattının altındaki gövdede bir sızıntıyı açtı. Bu, pompalar tarafından kontrol edilen altıncı bölmede ilk beş bölmenin su basmasına neden oldu; gemi ancak dört bölmesi sular altında kaldığında ayakta kalabilirdi. Titanik çarpışmadan 2 saat 40 dakika sonra battı. Tüm yolcular ve en yakın müdahale eden gemi için yeterli cankurtaran botu yoktu (RMSKarpat ) çok uzakta olmak,[31] Gemideki 2.224 kişiden 1.514'ü öldü, bu da onu en ölümcül olanlardan biri yaptı barış zamanı deniz felaketleri tarihte.

Britanya

Ana makale: HMHS Britannic
HMHSBritanya hastane gemisi olarak

Üçüncü ve son üyesi Olimpiyat-sınıf üçlüsü, Britanya 1911'de sipariş edildi ve 26 Şubat 1914'te Harland ve Wolff tersane Belfast ve uyum başladı.[51] Ağustos 1914'te Britanya New York ile arasında transatlantik hizmete başlayabilir Southampton, birinci Dünya Savaşı başladı. Hemen hepsi tersaneler ile Amirallik mevcut hammaddelerin kullanılması için sözleşmelere en yüksek öncelik verildi. Tüm sivil sözleşmeler (dahil Britanya) yavaşladı.

13 Kasım 1915'te, Britanya Belfast'taki deposundan bir hastane gemisi olarak talep edildi. Büyük kırmızı haçlar ve yatay bir yeşil şerit ile pruvadan kıç tarafına beyaz boyanmış ve HMHS (Majestelerinin Hastane Gemisi) adını almıştır. Britanya.[51]

Sanatçının anlayışı Britanya planladığı Beyaz Yıldız üniforması

21 Kasım 1916 saat 08: 12'de, HMHS Britanya vurdu benim[b] -de 37 ° 42′05 ″ K 24 ° 17′02 ″ D / 37.70139 ° K 24.28389 ° D / 37.70139; 24.28389,[52] ve battı. 1.036 kişi kurtarıldı. Afette 30 adam hayatını kaybetti. Hayatta kalan bir hemşire Menekşe Jessop daha önce de battıktan sonra hayatta kaldığı için dikkat çekiciydi. Titanik 1912'de ve aynı zamanda gemideydi Olimpiyat, HMS ile çarpıştığında Hawke 1911'de. Britanya Birinci Dünya Savaşı sırasında kaybedilen en büyük gemiydi, ancak onun batması, kardeş gemisinin batması veya Cunard gemisinin batması ile aynı ilgiyi görmedi. RMSLusitania o ne zaman torpido ile batırıldı içinde irlanda denizi.[53]

Eski

Batıklar ve keşifler

Ne zaman Titanik 1912'de battı ve Britanya 1916'da battılar, ölü sayısı nedeniyle batmaları aynı ilgiyi görmedi (1.517 Titanik ve 30 Britanya). Çünkü batmanın tam konumu Britanya biliniyor ve yeri sığ, enkaz 1975 yılında nispeten kolay keşfedildi.[54] Titanikancak 1912'de herkesin dikkatini çekti. Birkaç denemeden sonra enkaz nihayet Jean-Louis Michel nın-nin Ifremer ve Robert Ballard ABD Donanması'nın iki nükleer denizaltının enkazını araştırması için çok gizli bir görevi takiben, USS Harman ve USS Akrep, 1960'larda Kuzey Atlantik'te battı.[55][56] enkazın keşfi 1 Eylül 1985'te, batmanın verdiği konumdan 25 kilometre uzakta meydana geldi. Enkaz, ikiye bölünmüş yaklaşık 4.000 metre derinlikte yatıyor. Pruva nispeten iyi korunmuştur, ancak kıçı kısmen patlamıştır ve alçalma ve deniz tabanına çarpma sırasında büyük ölçüde parçalanmıştır.[c]

Enkazı Britanya tarafından 1975'te keşfedildi Jacques Cousteau. Önde, geminin geri kalanı batmadan önce okyanus tabanına çarpan pruvanın neden olduğu büyük bir yırtık var (geminin uzunluğu suyun derinliğinden daha büyük). Keşiften sonra, düzenli olarak diğer birçok keşif gezisinin bir parçası olarak görüldü. Kıyasla TitanikKuzey Atlantik'in en dibinde yer alan ve beslenen demir yiyen bakteriler, Britanya oldukça iyi durumda ve ünlü kız kardeşinden çok daha erişilebilir. Pervaneleri, üstyapısı ve gövdesi gibi birçok dış yapısal özellik hala sağlamdır.[57]

Kültürel Miras

Müzeler ve sergiler gemilere saygılarını sunar ve iki trajedi birçok filme, romana ve hatta müzikallere ve video oyunlarına ilham kaynağı olmuştur.

Hizmet dışı bırakıldığında, Olimpiyat önceden yüzen bir otele dönüştürülmek üzere ayarlanmıştı,[58] ancak proje iptal edildi. Ancak dekoratif unsurları açık artırmaya çıkarıldı. Birinci sınıf salon ve kıçtaki büyük merdivenin bir kısmı, White Swan Otel, içinde Alnwick, Northumberland, İngiltere. Alakart restoran Olimpiyat şimdi geri yüklendi Ünlü Millennium.[59]

Haraçlar ve kopyalar

Tarih ve batışının arkasındaki hikaye nedeniyle TitanikYıllar boyunca, yüzer kopyalardan, iç rekreasyonlardan bir gemiyi yeniden yaratma girişimleri, kısmen veya tamamen geminin gerçek yeniden tasavvuru.

Notlar

  1. ^ Bu son hüküm gemide bir yenilikti Titanik.
  2. ^ Bir madenin neden olduğu batma hipotezi, batmanın ardından soruşturma tarafından kabul edilen hipotezdi. Ancak batmanın bir torpidodan kaynaklanmış olması mümkündür. [1] (Erişim tarihi 21 Mart 2009)
  3. ^ Pruvadan farklı olarak geminin kıç tarafı battığında su ile doldurulmamış, hava nedeniyle patlamıştır.

Referanslar

Alıntılar

  1. ^ a b c d e Maritimequest: Titanic'in Verileri
  2. ^ "Mark Chirnside'ın Resepsiyon Odası: Olympic, Titanic & Britannic: Olympic Interview, Ocak 2005". Markchirnside.co.uk. Alındı 16 Temmuz 2009.
  3. ^ "Titanik'in Ana Taşıyıcısı - İtme ve Güç İncelemesi". Titanikoloji. Alındı 30 Ekim 2013.
  4. ^ "Kazan - Viski". Arşivlenen orijinal 2 Kasım 2013 tarihinde. Alındı 30 Ekim 2013.
  5. ^ Le Goff 1998, s. 22–23.
  6. ^ Le Goff 1998, s. 24–25.
  7. ^ Le Goff 1998, s. 32–33.
  8. ^ a b Othfors, Daniel. "Olimpiyat". Büyük Okyanus Gemileri. Arşivlenen orijinal 13 Nisan 2016'da. Alındı 8 Eylül 2008.
  9. ^ Le Goff 1998, s. 70.
  10. ^ Chirnside 2004, s. 11.
  11. ^ Olimpiyat Sınıfının Kökeni, RMS Olimpiyat Arşivi. Erişim tarihi: 8 Ağustos 2009 Arşivlendi 17 Ocak 2010 Wayback Makinesi
  12. ^ Chirnside 2004, s. 14.
  13. ^ Piouffre 2009, s. 307.
  14. ^ a b Hutchings & de Kerbrech 2011, s. 47.
  15. ^ Gill 2010, s. 229.
  16. ^ Marriott, Leo (1997). TİTANİK. PRC Publishing Ltd. ISBN  1-85648-433-5.
  17. ^ a b c d e f Hutchings & de Kerbrech 2011, s. 48.
  18. ^ Gill 2010, s. 233.
  19. ^ Gill 2010, s. 235.
  20. ^ a b Gill 2010, s. 236.
  21. ^ a b Gill 2010, s. 237.
  22. ^ Chirnside 2004, s. 30.
  23. ^ Le Goff 1998, s. 37.
  24. ^ Olimpik Yolcu Hizmetine İade Arşivlendi 21 Ekim 2010 Wayback Makinesi, RMS Olimpiyat Arşivi. Erişim tarihi: 8 Ağustos 2009
  25. ^ Chirnside 2004, s. 319.
  26. ^ a b Chirnside 2004, s. 308.
  27. ^ Chirnside 2004, s.[sayfa gerekli ].
  28. ^ Matsen, Brad. "Titanik'in Son Sırları: Gölge Dalgıçlarının Diğer Maceraları John Chatterton ve Richie Kohler" Hachette: 2008; 99.
  29. ^ a b "Edward Wilding'in Tanıklığı, Hatırlandı". İngiliz Batığı Komiseri'nin Soruşturması. 7 Haziran 1912. Erişim tarihi: 10 Mayıs 2009.
  30. ^ Archibald, Rick & Ballard, Robert. "Robert Ballard'ın Kayıp Gemileri," Thunder Bay Press: 2005; 100.
  31. ^ a b c (Fransızcada) Les canots de sauvetage, le Site du Titanic. Erişim tarihi: 29 Temmuz 2009
  32. ^ Parks Stephenson. Erişim tarihi: 12 Haziran 2011
  33. ^ Archibald, Rick & Ballard, Robert. "Robert Ballard'ın Kayıp Gemileri," Thunder Bay Press: 2005; 124.
  34. ^ (Fransızcada) Les escaliers de 1 Classe, le Site du Titanic. Erişim tarihi: 30 Temmuz 2009
  35. ^ (Fransızcada) La Vie à bord du Titanic, le Site du Titanic. Erişim tarihi: 30 Temmuz 2009
  36. ^ (Fransızcada) Les Bains Turcs et la Piscine, le Site du Titanic. Erişim tarihi: 30 Temmuz 2009
  37. ^ (Fransızcada) Le Gymnase, le Site du Titanic. Erişim tarihi: 30 Temmuz 2009
  38. ^ Archibald, Rick; Ballard, Robert (2005). "Robert Ballard'ın Kayıp Gemileri." 35.
  39. ^ HMHS Britannic -"Unutulmuş Kardeş" Arşivlendi 19 Haziran 2016 Wayback Makinesi, 12 Nisan 2012'de alındı
  40. ^ Üçüncü sınıf alanlar Arşivlendi 24 Eylül 2015 at Wayback Makinesi, Hastane Gemisi Britannic. Erişim tarihi: 30 Temmuz 2009
  41. ^ Chirnside 2004, s. 36.
  42. ^ Chirnside 2004, s. 47.
  43. ^ Piouffre 2009, s. 69.
  44. ^ Chirnside 2004, s. 76-77.
  45. ^ Paul Chack, Jean-Jacques Antikacı, Histoire maritime de la Première Guerre mondiale, Fransa - Empire, 1992, s. 778
  46. ^ (Fransızcada) Le RMS Olimpiyat Arşivlendi 24 Ocak 2010 Wayback Makinesi, L'histoire du RMS Olympic, RMS Titanic ve HMHS Britannic. Erişim tarihi: 8 Ağustos 2009
  47. ^ Piouffre 2009, s. 60.
  48. ^ Chirnside 2004, s. 135.
  49. ^ (Fransızcada) Chronologie d'un naufrage, le Site du Titanic. Alındı ​​Agustos 10 2009
  50. ^ Soru 25 - Çarpışma ne zaman ve nerede meydana geldi?, RMS Titanic, Inc. Erişim tarihi: 6 Temmuz 2007 Arşivlendi 21 Nisan 2009 Wayback Makinesi
  51. ^ a b Chirnside 2004, s. 240.
  52. ^ Chirnside 2004, s. 254–255.
  53. ^ "PBS Online - Kayıp Hatlar - Britannic". PBS. Alındı 9 Kasım 2008.
  54. ^ (Fransızcada) L'Olympic et le Britannic, le Site du Titanic. Alındı ​​Agustos 3 2009
  55. ^ Gérard Piouffre, Le Titanic ne répond plus, Larousse, 2009, s. 296
  56. ^ "Titanik, Soğuk Savaş Donanması Gizli Görevi Sırasında Bulundu". National Geographic. 21 Kasım 2017. Alındı 27 Eylül 2018.
  57. ^ (İngilizce) Enkaz Arşivlendi 10 Şubat 2009 Wayback Makinesi, Hastane Gemisi Britannic. Alındı ​​Agustos 3 2009
  58. ^ (İngilizce) Mark Chirnside röportajı, Ocak 2005, Mark Chirnside'ın Resepsiyon Odası. Alındı ​​Agustos 4 2009
  59. ^ Milenyum, Ünlü Yolculukları. Alındı ​​Agustos 4 2009

Kaynaklar

  • Chirnside Mark (2004). Olimpik Sınıf Gemiler. Stroud, İngiltere: Tempus. ISBN  978-0-7524-2868-0.CS1 bakimi: ref = harv (bağlantı)
  • Gill, Anton (2010). Titanic: Dünyanın en ünlü gemisinin yapımının gerçek hikayesi. Kanal 4 Kitapları. ISBN  978-1-905026-71-5.CS1 bakimi: ref = harv (bağlantı)
  • Hutchings, David F .; de Kerbrech, Richard P. (2011). RMS Titanic 1909–12 (Olimpik Sınıf): İşletme Sahiplerinin Atölye Kılavuzu. Sparkford, Yeovil: Haynes. ISBN  978-1-84425-662-4.CS1 bakimi: ref = harv (bağlantı)
  • Le Goff, Olivier (1998). Les Plus Beaux Paquebots du Monde (Fransızcada). Güneş. ISBN  978-2-03-584196-4.CS1 bakimi: ref = harv (bağlantı)
  • Piouffre, Gérard (2009). Le Titanic ne répond plus (Fransızcada). Larousse. ISBN  978-2-263-02799-4.CS1 bakimi: ref = harv (bağlantı)

daha fazla okuma

  • McCluskie, T .; et al. (1998). Titanic ve Kız Kardeşleri. ISBN  9781571451750.CS1 bakimi: ref = harv (bağlantı)
  • Chirnside, M. (2014). Olimpik, Titanik, Britannic: Olimpiyat Sınıfı Gemilerin Resimli Tarihi. Stroud: Tarih Basını. ISBN  9780750956239.CS1 bakimi: ref = harv (bağlantı)