Panay Demiryolları - Panay Railways

Panay Demiryolları A.Ş.
Vakti zamanında
Filipin Demiryolu Şirketi Anonim Şirketi
SanayiDemiryolu
KurulmuşHartford, Connecticut ABD (5 Mart 1906 (1906-03-05))
Merkez
Iloilo City
,
Filipinler
hizmet alanı
Panay
SahipFilipinler Hükümeti
EbeveynPhilippine Veterans Investment Development Corporation

Panay Demiryolları A.Ş. bir devlete ait ve kontrol edilen şirket of Filipinler Merkezi La Paz, Iloilo Şehri adasında Panay. Bir yan kuruluşudur Phividec Demiryolları A.Ş. Philippine Veterans Investment Development Corporation (Philvedec).[1] Demiryolu akımı herhangi bir tren işletmez, ancak sahip olduğu mülkü kiralar ve gelir, varlıklarına bakmaktan kaynaklanan personel ve idari masrafları karşılamak için kullanılır.[2]

Şirket, art arda Rehabilitasyon Finans Kurumu'na devredildi. Filipinler Kalkınma Bankası (1945–74) ve daha sonra Filipin Gaziler Yatırım Geliştirme Kurumu'na (Philvedec) satıldı (1974–79)[2][3] 1979'da yönetim ve operasyonlar, Filipin Şeker Komisyonu (Philsucom) şirketin adını mevcut Panay Railways, Inc. olarak değiştirdi.[2][4] 26 Eylül 1995'te PHIVIDEC, Panay Demiryolları'nın sahipliğini yeniden Şeker Düzenleme İdaresi Philsucom'un halefi.[2] Mart 2016 itibarıyla demiryolunun başkanı ve genel müdürü John Catalan'dı.[5]

Tarih

Aralık 1905'te bir sendika William Salomon ve Company'den oluşan, Uluslararası Bankacılık Şirketi, Heidelbach, Ickelheimer ve Şirket, Cornelius Vanderbilt III, Charles M. Swift, H.R. Wilson ve J.G. White and Company, Cebu, Panay ve diğer ülkelerde demiryolları inşa etme hakkı için tek teklif veren taraftı. Zenciler.[6] 1906'da sendika imtiyaz aldı ve Filipin Demiryolu Şirketi A.Ş. eyaletine dahil edildi Connecticut, Amerika Birleşik Devletleri 5 Mart 1906

PRC hisse senedi 1913.jpg

.[3] 28 Mayıs 1906'da Filipin hükümeti şirkete imtiyaz veren bir yasayı resmen kabul etti.[6][7]

Şirket, Filipin altyapı şirketlerinden oluşan bir "Manila sendikasının" parçası oldu. Manila Elektrikli Demiryolu ve Hafif Raylı Şirketi Manila İnşaat Şirketi ve Manila Banliyö Demiryolları Şirketi.[8] Daha sonra Filipin Demiryolları İnşaat Şirketi eklendi.[8]

Demiryolunda inşaat başladı Iloilo City -e Roxas City içinde Capiz her iki şehirden çalışan ve 1907'de ortada buluşan ekiplerle.[3] Kuzeyden ve güneyden çalışan ekipler, daha sonra Zirve olarak adlandırılan, Passi'nin Dumarao sınırına yakın bir bayrak durağında, demiryolunun en yüksek kotunda buluştu.[kaynak belirtilmeli ] İşlemler tamamlanır tamamlanmaz başladı.[3]

1937'de, otuz yıllık operasyonların ardından, demiryolu henüz kar elde etmemişti.[9]

1939'da, o zamanki Filipin Demiryolu Şirketi'nin tahvillerini içeren bir dolandırıcılık planından üç kişi mahkum edildi. 1937'de "hasta, şekerli yol" daki tahviller yaklaşık 11 ABD dolarına satılıyordu ve görünüşe göre değersiz olgunlaşmak üzereydi.[10] Tahvillerin fiyatı daha sonra hisse başına 31 $ 'a yükseldi. Filipin Topluluğu 65 dolara satın alacaktı.[10] Filipin Milletler Topluluğu Başkanı Manuel Quezon söylentiyi yalanladı ve tahviller çöktü.[10] ABD Güvenlik ve Değişim Komisyonu bir soruşturma başlattılar ve tahvil sahipleri koruma komitesi üyeleri William P. Buckner Jr. ve William J. Gillespie, posta dolandırıcılığı ve komplo.[10] Filipinli Felipe Abreu Buencamino da daha az bir suçtan hüküm giydi. kırbaç of Filipin Meclisi ve planla işbirliği yapmak için 50.000 $ (2019'da 889.236 $ 'a eşdeğer) aldığı iddia edilen Başkan Quezon'un sırdaşı.[10]

1985'te yolcu operasyonları dururken, 1989'da nakliye operasyonları durduruldu.[11]

Panay hattı

Panay hattı
Genel Bakış
SahipPanay Demiryolları, Inc.
YerelPanay
TerminiIloilo City
Roxas City
İstasyonlar19 kalıcı ve 10 bayrak durdurucu
Hizmet
TürAğır ray
Tarih
Açıldı1907
Kapalı1985 (yolcu)
1989 (navlun)[11]
Teknik
Satır uzunluğu117 km (73 mi)
Parça sayısı1
Parça göstergesi3 ft 6 inç (1.067 mm)[3]

Orijinal rota 117 kilometre uzunluğundaydı, 19 kalıcı ve 10 bayrak istasyonları ve o zamanki kasabaları birbirine bağladı La Paz, Jaro, Pavia, Santa Barbara, Yeni Lucena, Pototan, Derecik, Dueñas ve Passi Iloilo'da ve Dumarao, Dao, Panitan, Cuartero ve Capiz'de Loctugan.[3] Ulaştı Roxas City. Toplam 46 köprüsü vardı.[11] Iloilo City'de trenler, Gümrük Dairesinin yanındaki iskele boyunca ve mevcut hızlı feribot terminalinin ve Iloilo Belediye Binası'nın yakınında yolcu terminalinde sona erdi.[12] Trenler, La Paz'dan Drilon Köprüsü'nden geçerek Iloilo Nehri Muelle Loney'e Iloilo Limanı.[11][13] 1980'lerde Duenas'tan 12 kilometrelik bir mahmuz inşa edildi. Calinog, Iloilo Iloilo'da bir şeker rafinerisine hizmet etmek. Operasyonlar 1983'te durduruldu.[3]

1917'de Panay Hattı

Fidel V. Ramos, sonunda kim olacak Filipinler Devlet Başkanı Philvidec Railway, Inc.'in başkan yardımcısıydı.

Faaliyetlerini durdurduğundan bu yana şirket varlığını sürdürdü ve periyodik olarak demiryolunu yeniden inşa etme planlarını duyurdu,[1] ya orijinal rota boyunca ya da bir bağlantı içerecek bir değişiklikle Iloilo Uluslararası Havaalanı. Bazı planlar, hattı Roxas City'den diğerine uzatmak için ikinci bir aşama içerir. Caticlan liman, feribotların bulunduğu adaya Boracay kalkış.[1] 2014 itibariyle, Filipin ulusal hükümeti hattın herhangi bir yeniden inşasına karşı çıktı çünkü pahalı ve ekonomik olarak uygun değil.[14]

3 Mart 2005 tarihinde 46 köprünün 44'ünün yıkımına başlandı.[11] Passi Şehrindeki köprü, Filipin gerillalarının infaz yeri olarak tarihi değeri nedeniyle kurtuldu. Japon işgali sırasında kuvvetler Dünya Savaşı II.[11] Drilon Köprüsü de Iloilo Şehrine bağışlandığı için dışlandı.[11] Köprülerin yıkılması, demiryolu hattının planlanan yeniden inşasının ilk kısmı olarak yapıldı.[11] Yeniden yapılanma gerçekleşmedi. 2015 yılında, Iloilo belediye başkanı Jed Patrick E. Mabilog, "PPP ile konuşuyoruz (Kamu-Özel Ortaklığı ) Iloilo'yu Panay adasının geri kalanına demiryolu ile bağlama konusunu ele alın. "[15]

Birçok demiryolu gibi, Panay Demiryolları da mülk sahibidir. demiryolu geçiş hakkı Iloilo City'den Roxas'a uzanan 30 metre genişliğindedir.[16] Ayrıca istasyonlar, terminaller ve tren garları için kullanılan arazilere sahiptir. Şu anda mülkünü, personel ve varlıklarına bakmanın idari maliyetlerini karşılamak için gelir elde ettiği topraksız hanelere (diğerlerinin yanı sıra) kiralıyor.[2] 2012 itibariyle, 4.000'den fazla kiracıları vardı, bunların hepsine yalnızca hafif malzemelerden binalar inşa etme izni verildi ve demiryolunu yeniden kurmak için gerekirse mülkü boşaltmaları gerekiyor.[17] Nisan 2014'te, Iloilo Şehri şehir yönetimi, Muelle Loney'de Iloilo Belediye Binası yakınında bulunan, Panay Demiryolları'nın sahibi olduğu 2.000 metrekarelik bir alanı 24.446.250'ye satın almayı kabul etti. Filipin pesosu.[14] Heykeli Nicholas Loney arsa üzerinde duran, hareket ettirilmeyecek, ancak Yangından Korunma Bürosu istasyonda da olabilir.[14] Bu alan, eskiden demiryolu hattının bir terminalinin yeriydi.[14]

Cebu hattı

Cebu hattı
Genel Bakış
SahipPanay Demiryolları, Inc.
YerelCebu
TerminiArgao, Cebu
Danao, Cebu
Hizmet
TürAğır ray
Tarih
Açıldı1911
Kapalı1942
Teknik
Satır uzunluğu57 mil (92 km)
Parça göstergesi3 ft 6 inç (1.067 mm)

Filipin Demiryolu Şirketi, Panay hattını işletmekle birlikte, Cebu 1911'den 1942'ye kadar yaklaşık 30 yıl boyunca Filipinler'in Japon işgali II.Dünya Savaşı sırasında.[2] Hat kaçtı Argao güneyde Cebu Şehri, sonra Danao Kuzeyde.[18] Hat, ilgili Filipin Demiryolları İnşaat Şirketi tarafından inşa edildi.[19]

Merkez İstasyon Leon Kilat ve P. Del Rosario sokaklarının köşesindeydi.[19] Oradan limana kısa bir mahmuz geldi.[19] Nereden Argao (istasyon şimdi kasabanın itfaiye istasyonu), izler kuzeye gitti ve Sab-ang'a koştu, Sibonga (istasyon şimdi Simala İlköğretim Okulu'nun bir kütüphanesi); Valladolid, Araba araba (istasyon artık bir restorandır); Cebu Şehri; sonra Sitio Estasyonan'da biten, Danao, sitio'nun "station" daki adıyla.[19] Rotunda poblacion Danao, trenin dönüp buraya adını vereceği yerdi.[19]

II.Dünya Savaşı sırasında köprüler, raylar ve Merkez İstasyonun tamamı, demiryolunun hiçbir zaman kurtarılamayacağı kadar büyük hasarlarla bombalandı. Cebu hattı, miras savunucularının 1970'lerin sonlarından 21. yüzyıla kadar yeniden inşası için bastırdığı tarihi ve çığır açan bir demiryoluydu.[19]

Fotoğraf Galerisi

  • Bu motor, Panay Demiryolları'na ait olmayan ancak Bacolod-Murcia Değirmencilik Şirketi'ne ait olan Iloilo Şehri, Plaza Libertad'da sergileniyor.

  • İz kalıntıları Pavia, Iloilo, 2012

Ayrıca bakınız

Referanslar

  1. ^ a b c "Panay Adası Raylı Sistem Projesi Potansiyel Bir Turizmi Canlandırıyor". Manila Bülteni. 26 Mart 2013. Alındı 10 Mayıs, 2014.
  2. ^ a b c d e f "Ang kasaysayan ng Panay Demiryolları A.Ş.". Filipin Demiryolları Blogu (bir savunuculuk web sitesi) aracılığıyla Ticaret ve İletişim Departmanı. 5 Haziran 2012. Alındı 12 Mayıs, 2014.
  3. ^ a b c d e f g Salvilla, Rex S. (28 Temmuz 2006). "Panay Demiryolları". Bugünün Haberleri. Alındı 10 Mayıs, 2014.
  4. ^ Valencia, Lynda (30 Ocak 2000). "DOTC, Panay Demiryolunu P3 milyar ayarına kadar canlandırıyor". Filipin Haber Ajansı. Alındı 10 Mayıs, 2014.
  5. ^ Angelo, F.Alan L. (29 Mart 2016). "PRI lot satışı bir kazan-kazan anlaşması". The Daily Guardian. Alındı Mart 29, 2016.
  6. ^ a b McIntyre, Kaptan Frank (Temmuz 1907). "Filipin Adalarındaki Demiryolları". Amerikan Siyasal ve Sosyal Bilimler Akademisi Yıllıkları. XXX (Amerikan Sömürge Politikası ve Yönetimi): 52–61. doi:10.1177/000271620703000106. JSTOR  1010633. S2CID  143192158.
  7. ^ "G.R. No. L-10045 25 Mart 1916 (Yüksek Mahkeme kararı)". Chan Robles Sanal Hukuk Kütüphanesi. Alındı 19 Mayıs 2014.
  8. ^ a b Swaine, Robert T. (2005). Cravath firması ve öncülleri, 1819–1947. Clark, NJ: Hukuk Kitabı Borsası. ISBN  9781584777137.
  9. ^ "FİLİPİN DEMİRYOLU GERÇEKLEŞTİRİLİYOR; Manila Hükümeti Tahvillerin Vadesi Ödenmemişken İflasa Zorlamayı Planladığı Bildirildi". New York Times. 1 Temmuz 1937. Alındı 25 Nisan 2017.
  10. ^ a b c d e "SKANDALLAR: Neşe ve Dürüstlük". Time Dergisi. 10 Temmuz 1939. Alındı 17 Mart, 2016.
  11. ^ a b c d e f g h Angelo, Francis Allan L. (30 Ekim 2005). "GELECEK YIL PANAY DEMİRYOLU REHABİ". The Daily Guardian. Alındı 12 Mayıs, 2014.
  12. ^ Funtecha, Ph.D., Henry F. (12 Aralık 2008). "1930'larda Iloilo'da toplu kara taşımacılığı". Bugünün Haberleri. Alındı 19 Mayıs 2014.
  13. ^ "Panay Demiryolları A.Ş.". Alındı 17 Mayıs 2014. La Paz ve City Proper boyunca rotayı gösteren bir harita var. Japonyada
  14. ^ a b c d Mateo, Wenceslao E. (5 Nisan 2014). "Şehir başka bir P24-M lot alımına bakıyor". The Daily Guardian. Alındı 12 Mayıs, 2014.
  15. ^ http://newsinfo.inquirer.net/707528/mayor-pushes-rail-system-for-entire-panay-island Belediye Başkanı tüm Panay Adası için raylı sistemi zorluyor
  16. ^ Burgos Jr., Nestor P. (16 Nisan 2012). "Roxas, Panay trenlerinin canlanmasına hayır ama yeni ücretli otoyollara evet diyor". Filipin Günlük Araştırmacı. Alındı 26 Şubat 2015.
  17. ^ "Panay Demiryolları kiracılarla sözleşmeyi değiştirecek". PNA ve Filipin Zamanları, Güney Nevada. 26 Mart 2012. Alındı 26 Şubat 2015.
  18. ^ "Cebu İş. FİLİPİNLER DEMİRYOLU A.Ş.". Alındı 17 Mayıs 2014. Kabaca rotayı gösteren haritaya sahiptir. Japonyada.
  19. ^ a b c d e f Palmera, Erica Jean (15 Mayıs 2014). "Eski Cebu Demiryolu". Filipin Yıldızı. Alındı 19 Mayıs 2014.

Dış bağlantılar

Birinden birkaç sayfa demiryolu fanı fotoğraflar, haritalar ve daha fazla bilgi içeren site: