Polikarpov I-15 - Polikarpov I-15 - Wikipedia

I-15
Polikarpov I-15bis.jpg
I-15bis
RolDövüşçü
TasarımcıNikolai Nikolaevich Polikarpov
İlk uçuşEkim 1933
Durumemekli
Birincil kullanıcıSovyet Hava Kuvvetleri
Üretilmiş1934–1937[1]
Sayı inşa3.313 (artı 3.437 I-153)[1]
Dan geliştirildiPolikarpov I-5
VaryantlarPolikarpov I-153

Polikarpov I-15 (Rusça: -15) bir Sovyetti çift ​​kanatlı uçak savaş uçağı 1930'ların. Takma isim Chaika (Rusça: Чайка, "Martı") nedeniyle martı üst kanatlar[2][3] çok sayıda Sovyet Hava Kuvvetleri tarafından ve Polikarpov I-16 tek kanatlı uçak, standart avcı uçaklarından biriydi. İspanyol Cumhuriyetçiler esnasında İspanyol sivil savaşı Chato (kalkık burun) denildiği yer.[4]

Tasarım ve gelişim

14. avcı uçağı için tasarım VVS I-14, yönetiminde gelişmiş (çağ için) bir tek kanatlı uçak olarak başladı Andrei Tupolev. Tasarımın olgunlaşmayacağından endişe duydu ve güvenli olması için I-14A ve B olarak iki yedek çift kanatlı tasarım sipariş etti. Polikarpov Ağustos 1932'de hapisten yeni çıkmıştı ve I-14A projesi teslim edildi. Hem I-14 hem de I-14A üretime sipariş edildiğinde, Polikarpov'un tasarımı, I-5 dövüşçü ünlü oldu I-15.

İlk uçuş Ekim 1933'te yapıldı. V.P. Chkalov kontrollerde, ithal edilmiş bir Wright R-1820 Siklon motor.[5] Geliştirme adıyla da bilinen I-15 TsKB-3, martılı bir üst kanadı olan küçük bir çift kanatlı avcıydı. Tek bölmeli kanatlar ahşap konstrüksiyondu, gövde ise karışık çelik ve duralümin yapısındaydı ve arka gövdesi kumaşla kaplıydı.[3]

Üretim 1934'te başladı, başlangıçta Shvetsov M-22, lisansla oluşturulmuş bir sürümü Bristol Jüpiter radyal motor. Cyclone'dan daha az güçlü olsa da, M-22 ile çalışan uçak, yerini aldığı I-5'ten hâlâ üstündü ve mükemmel manevra kabiliyeti sergiliyordu.[3] Üretim 515 kW'a (700hp ) Shvetsov M-25 motor (lisanslı, ölçülü Siklon) 1936'nın sonlarında.[2] 284'ü Sovyetler Birliği'nde ve 287'si lisans altında olmak üzere toplam 671 I-15 inşa edildi. CASA ispanyada.[6]

I-15'in martı şeklindeki üst kanadı, görüş mesafesini kısıtladığı için bazı pilotlar tarafından popüler değildi, bu nedenle Polikarpov'un tasarım bürosu yine M-25 ile güçlendirilmiş, daha uzun açıklıklı martısız bir üst kanat ile revize edilmiş bir versiyon üretti.[2] Bu versiyon, I-15bis, 1937'de üretime başladı.[7] 1940 yılında üretim tamamlandığında toplam 2.408 I-15bis teslim edildi.[2]

Operasyonel geçmişi

Çin

Ağustos 1937'de Çinliler Kuomintang Hükümet, SSCB ile saldırmazlık anlaşması imzaladı. Ve aynı yılın sonbaharında, Sovyetler Birliği, askeri yardım programının bir parçası olarak I-15'leri göndermeye başladı. Çin Hava Kuvvetleri (CAF) Japonya'ya karşı savunma savaşında. 250'den fazla Sovyet pilotu, 1937 sonbaharında Çin'e tedarik edilen 255 I-15'leri uçurmak için gönüllü oldu. 1939'da CAF'ye teslim edilen Polikarpov çift kanatlı uçakların toplam sayısı 347 I-15 / I-15bis'e ulaştı.[8] I-15bis, büyük miktarda aksiyon gördü. Sovyet-Japon sınır çatışmaları boyunca Çin-Moğolistan sınırı. 1937'de I-15'ler, Çin Milliyetçisi Hava Kuvvetleri zor olan işgalci Japonlara karşı savaştı çift ​​kanatlı uçak daha yeni, daha hızlı Japonların bazılarında eşleşmeye başladı tek kanatlı uçaklar.

Moğolistan

1939'da Polikarpov savaşçıları, Khalkhin Gol Savaşları etrafında savaştı Khalkha Nehri içinde Dornod Eyaleti. Çatışmalar 11 Mayıs - 16 Eylül 1939 arasında yapıldı ve 600'den fazla uçakla yapıldı. Düşmanlıklar başladığında, bölgedeki tek I-15bis, 70. IAP'nin 14 uçağıydı. Sonraki haftalarda sayıları arttı: 23 Mayıs'ta 22. IAP'den 35 I-15bis Trans-Baykal bölgesinden geldi. Ancak Polikarpov pilotları aceleyle eğitildi ve daha deneyimli Japonlara karşı ağır kayıplar verdiler. Bu çatışma sırasında, Sovyetler Birliği ve Japonya her biri 200'den fazla uçak kaybetti.[9] 10 uçak teslim edildi Moğol Halk Ordusu Hava Kuvvetleri 1939 Temmuz ortasında ve uçuş personeli arka hava savunması. Daha sonra Mart 1942'de 30'dan fazla uçak teslim aldılar.

ispanya

I-15, Cumhuriyetçiler tarafından savaşta yaygın olarak kullanıldı. İspanyol sivil savaşı ve zamanının en iyi çift kanatlı savaş uçaklarından biri olduğunu kanıtladı. Milliyetçiler savaşçıyı "Curtiss" olarak adlandırdılar ve görünüşe göre Curtiss F9C Atmaca. 25 Polikarpov'un ilk partisi geldi. Cartagena, İspanya, 28 Ekim 1936'da, 15 pilotla, gelecekteki as liderliğinde Pavel Rychagov. Birkaç gün sonra başka bir grup 10 pilot ve 15 uçak geldi Bilbao.[10]

Sovyet pilotları ilk olarak 4 Kasım'da I-15'lerin iki kişiyi vurmasıyla harekete geçti Junkers Ju 52 / 3ms ve Madrid üzerinden iki CR.32s ve üçüncü bir Ju 52 ve bir Heinkel iki koltuklu aracı çarpışmaya zorladı. Sovyet pilotları arasında herhangi bir kayıp bildirilmedi. Önümüzdeki iki gün boyunca, Chato pilotlar, iki I-15'in kaybedilmesi pahasına 12 zafer daha aldı.[11]

16 Kasım'da it dalaşı yaparken Fiat CR.32s Madrid üzerinden, müstakbel as Rychagov vuruldu [12] ve dört gün sonra, merkez bölgedeki savaşa hazır Polikarpov sayısı 15 uçağa düştü: yedisi savaşta kaybedilmiş, ikisi zorla iniş yapmış ve bir tanesi tamir ediliyordu.[11]

Aralık 1936 ve Ocak 1937'de, 30 uçaktan oluşan iki sevkıyat daha İspanya'ya ulaştı ve dört tam güçlü I-15 filosu oluşturmayı mümkün kıldı. 1937 baharına kadar, orta İspanya, I-15'ler için ana savaş tiyatrosuydu. Ve Mayıs 1937'de, 31 Polikarpov'un başka bir partisi İspanya'ya çıktı ve toplam I-15 sayısını 116'ya çıkardı.[13]

Chato İspanya İç Savaşı'ndaki kayıplar, ana rakibi olan Fiat CR.32. 1 Ocak 1939'da 197 Polikarpov kaybedildi: 88'i düşman uçakları tarafından ve dokuzu uçaksavar toplarıyla vuruldu, 27'si yerde imha edildi ve 67'si kazalarda silindi.[14]

Dünya Savaşı II

1000'den fazla I-15bis savaşçısı, çift kanatlı kara saldırısı rolünde kullanıldığında Alman işgali sırasında Sovyet kullanımındaydı. 1942'nin sonlarında, tüm I-15'ler ve I-15bis 'ikinci hat görevlerine düşürüldü.

Varyantlar

I-15bis uçan kopyası, Monino, 2004. I-15bis'in tipik düz üst kanadına dikkat edin.
TsKB-3bis
Prototip.
TsKB-3ter
Prototip, daha güçlü M-25V radyal pistonlu motorla donatılmıştır.
I-15
İlk üretim serisi.
I-15bis
Dört 7,62 mm (0,30 inç) PV-1 veya ShKAS makineli tüfek artı 150 kg (330 lb) bomba ile donatılmış tek koltuklu avcı çift kanatlı uçak. I-15bis, daha güçlü 570 kW (775 PS) ile güçlendirildi Shvetsov M-25 V radyal pistonlu motor. Düz bir üst kanadı vardı. Toplam 2.408 makine yapıldı.
I-152
I-15bis'in modernize edilmiş versiyonu. Biri 1938'de inşa edildi. Onun yerine I-153 üretilmesine karar verildiği için seri üretim yapılmadı.
I-152GK
(Germetichyeskoi Kabine - hermetik (basınç) kabin) - Basınç kabini bulunan bir uçak.
I-152TK
(Turbo Kompressor - turboşarjlı) - İki turboşarjlı bir uçak.
I-15ter (I-153)
Geri çekilebilir iniş takımı ile I-15'in geliştirilmesi, bkz. Polikarpov I-153.
UTI-1
(Oochebno Trenirovochnyy Istrebitel ' - savaş eğitmeni) - Fabrikada üretilmiş iki koltuklu eğitmen versiyonu, ön kokpit ileri doğru hareket etti, çift kontroller takıldı, 20'si 1934'te üretildi ancak VVS tarafından kullanılmıyor

Operatörler

İspanyol Cumhuriyet Hava Kuvvetleri "Chato"
 Çin
 Finlandiya
 Nazi Almanyası
Moğolistan Moğolistan
 Sovyetler Birliği
ispanya İspanya Cumhuriyeti
 ispanya

Özellikler (I-15 M-25)

Polikarpov I-15bis uçuşta

Verileri Chaika ve Chato'dan ...[15]

Genel özellikleri

  • Mürettebat: 1
  • Uzunluk: 6,10 m (20 ft 0 inç) (kuyruk yukarıda)
  • Üst kanat açıklığı: 9,75 m (32 ft 0 inç)
  • Alt kanat açıklığı: 7,50 m (24 ft 7 inç)
  • Yükseklik: 2,20 m (7 ft 3 inç) (kuyruk aşağıda)
  • Kanat bölgesi: 21.90 m2 (235,7 fit kare)
  • Kanat profili: Clark YH [16]
  • Boş ağırlık: 1.012 kg (2.231 lb)
  • Brüt ağırlık: 1.385 kg (3.053 lb)
  • Maksimum kalkış ağırlığı: 1.689 kg (3.724 lb)
  • Yakıt Kapasitesi: 260 L (57 imp gal; 69 US gal)
  • Enerji santrali: 1 × Shvetsov M-25 9 silindirli hava soğutmalı radyal pistonlu motor, 2.300 m'de (7.500 ft) 520 kW (700 hp)
  • Pervaneler: 2 kanatlı değişken hatveli pervane

Verim

  • Azami hız: 3.000 m'de (9.800 ft) 367 km / s (228 mph, 198 kn)
  • Seyir hızı: 2.000 m'de (6.600 ft) 285 km / s (177 mph, 154 kn) (maks. Sürekli seyir)
  • Aralık: 510 km (320 mi, 280 nmi)
  • Servis tavanı: 9.800 m (32.200 ft)
  • İrtifa zamanı:
    • 1,1 dk - 1.000 m (3.300 ft)
    • 6,1 dk - 5.000 m (16.400 ft)

Silahlanma

Ayrıca bakınız

Polikarpov I-15

İlgili gelişme

Karşılaştırılabilir rol, konfigürasyon ve çağa sahip uçak

İlgili listeler

Referanslar

Notlar

  1. ^ a b "Polikarpov savaşçıları." wio.ru. Erişim: 8 Ekim 2012.
  2. ^ a b c d Gunston 1995, s. 299.
  3. ^ a b c Green ve Swanborough 1979, s. 10.
  4. ^ Lannon 2002, s. 46.
  5. ^ Green ve Swanborough 1979, s. 9.
  6. ^ Gordon ve Dexter 1999, s. 120.
  7. ^ Green ve Swanborough 1979, s. 18.
  8. ^ Maslov 2010, s. 33.
  9. ^ Maslov 2010, s. 42.
  10. ^ Maslov 2010, s. 16.
  11. ^ a b Maslov 2010, s. 18.
  12. ^ Maslov 2010, s. 17.
  13. ^ Maslov 2010, s. 21.
  14. ^ Maslov 2010, s. 24.
  15. ^ Green ve Swanborough 1979, s. 12.
  16. ^ Lednicer, David. "Kanat Profili Kullanımına İlişkin Eksik Kılavuz". m-selig.ae.illinois.edu. Alındı 16 Nisan 2019.

Kaynakça

  • Abanshin, Michael E. ve Nina Gut. Polikarpov ile Mücadele, Doğu'nun Kartalları No. 2. Lynnwood, Washington: Havacılık Uluslararası, 1994. ISBN  1-884909-01-9.
  • Drabkin, Artem. Savaşta Kızıl Hava Kuvvetleri: Barbarossa ve Moskova'ya Geri Çekilme - Doğu Cephesinde Savaş Pilotlarının Hatıraları. Barnsley, South Yorkshire, UK: Pen & Sword Military, 2007. ISBN  1-84415-563-3.
  • Gordon, Yefim ve A. Dexter. "Polikarpov Biplane Fighter Çeşitleri". Şöhret Kanatları, Cilt 17. Londra: Havacılık ve Uzay Yayınları, 1999, s. 106–129. ISBN  1-86184-041-1.
  • Gordon, Yefim ve Keith Dexter. Polikarpov'un Çift Kanatlı Savaşçıları (Kızıl Yıldız, cilt 6). Earl Shilton, Leicester, İngiltere: Midland Publishing, 2002. ISBN  1-85780-141-5.
  • Gordon, Yefim ve Dmitri Khazanov. İkinci Dünya Savaşı'nın Sovyet Savaş Uçağı, Birinci Cilt: Tek Motorlu Savaşçılar. Earl Shilton, Leicester, BK: Midland Publishing Ltd., 1998. ISBN  1-85780-083-4.
  • Yeşil, William. İkinci Dünya Savaşı Savaş Uçakları, Üçüncü Cilt: Savaşçılar. Londra: Macdonald & Co. (Publishers) Ltd., 1961 (yedinci baskı 1973). ISBN  0-356-01447-9.
  • Green, William ve Gordon Swanborough. "Chaika ve Chato'dan ... Polikarpov'un Savaşan Çift Uçakları". Hava Meraklısı. Sayı 11, Kasım 1979 - Şubat 1980, s. 9–29. ISSN 0143-5450.
  • Gunston, Bill. Osprey Rus Uçağı Ansiklopedisi 1875–1995. Londra: Osprey, 1995. ISBN  1-85532-405-9.
  • Lannon, Frances. İspanya İç Savaşı 1936–1939 (Temel Tarihler 37). Londra: Osprey Yayıncılık, 2002. ISBN  9781841763699.
  • Léonard, Herbert. Les avions de chasse Polikarpov (Fransızcada). Rennes, Fransa: Editions Ouest-France, 1981. ISBN  2-85882-322-7.
  • Léonard, Herbert. Les chasseurs Polikarpov (Fransızcada). Clichy, Fransa: Éditions Larivière, 2004. ISBN  2-914205-07-4.
  • Maslov, Mikhail A. Polikarpov I-15bis (Wydawnictwo Militaria 199) (Lehçe). Warsawa, Polonya: Wydawnictwo Militaria, 2004. ISBN  83-7219-178-6.
  • Maslov, Mikhail A. Polikarpov I-15, I-16 ve I-153. Oxford, İngiltere: Osprey Publishing, 2010. ISBN  978-1-84603-981-2.
  • Stapfer, Hans-Heiri. Polikarpov Fighters in Action, Bölüm 1 (157 numaralı Eylemdeki Uçak). Carrollton, Teksas: Squadron / Signal Publications, Inc., 1995. ISBN  0-89747-343-4.

Dış bağlantılar

Bu makalenin ilk sürümü şu kaynaklara dayanıyordu: aviation.ru. Altında yayınlandı GFDL telif hakkı sahibi tarafından.