Airco DH.9A - Airco DH.9A

DH.9A
Airco D.H.9A ExCC.jpg
Airco D.H.9A
RolHafif bombardıman uçağı / Genel amaçlı
Üretici firmaAirco
İlk uçuşMart 1918
Giriş1918
Emekli1931
Birincil kullanıcıKraliyet Hava Kuvvetleri
Sayı inşa1,997
Dan geliştirildiAirco DH.9
VaryantlarWestland Mors
de Havilland DH.15

Airco DH.9A İngiliz tek motorlu hafif bombardıman uçağı tasarlandı ve ilk kez sonundan kısa bir süre önce kullanıldı. Birinci Dünya Savaşı. Başarısızların bir gelişmesiydi Airco DH.9 güçlendirilmiş bir yapıya sahip ve en önemlisi, düşük güçlü ve güvenilmez sıralı 6 silindirli bombardıman uçağı Siddeley Puma Amerikan V-12 ile DH.9'un motoru Özgürlük motor.

Halk arasında "Ninak" olarak bilinir ( fonetik alfabe "dokuz-A" tanımlamasının işlenmesi), çok sayıda Kraliyet Hava Kuvvetleri Savaşın hem yurtiçinde hem de yurtdışında sona ermesinin ardından, Orta Doğu'da sömürge polisliği için kullanıldığı, nihayet 1931'de emekliye ayrıldı. Lisanssız bir versiyonun 2.400'den fazla örneği, Polikarpov R-1, 1920'lerde standart Sovyet hafif bombardıman uçağı ve keşif uçağı olarak hizmet veren Sovyetler Birliği'nde inşa edildi.

Tasarım ve gelişim

DH.9A, mevcut olanın geliştirilmiş bir versiyonu olarak planlandı. Airco DH.9. DH.9, düşük performanslı ve güvenilmez motorları nedeniyle bir hayal kırıklığıydı ve DH.9A bunu çözmek için daha güçlü bir motor kullanacaktı. Olarak Rolls-Royce Eagle başarılı olarak kullanılan motor DH.4 yeterli miktarlarda mevcut değildi, yeni 400 hp (298 kW) Amerikan Özgürlük bunun yerine motor seçildi.

Gibi Airco geliştirmekle meşguldü Airco DH.10 çift ​​motorlu bombardıman uçağı, detaylı tasarım Westland Uçağı. DH.9, yeni, daha uzun açıklıklı kanatlar ve güçlendirilmiş bir gövde yapısı ile donatıldı.[1]

İlk prototip Mart 1918'de, henüz Liberty motorları bulunmadığından bir Rolls-Royce Eagle ile güçlendirildi.[2] Prototip, ilk Liberty motorlu DH.9A'nın 19 Nisan 1918'de uçması ve Kraliyet Hava Kuvvetleri Haziran ayında başlıyor.[3] Savaşın sonunda, yıl sonuna kadar 885 inşa edilmek üzere toplam 2250 DH.9A sipariş edilmişti. DH.9A'nın savaş sonrası RAF'ta standart bir tip olacağına karar verildiği için, bekleyen siparişlerin çoğu yerine getirildi ve üretim 1919'da durdurulmadan önce savaş zamanı sözleşmeleri kapsamında 1.730 inşa edildi.

Mevcut uçaklar bir yenileme programına tabi tutulurken, 1925-26'da yeni DH.9A üretimi için bir dizi küçük sözleşme yapıldı. Bu sözleşmeler, 268 DH.9A'nın daha inşa edilmesiyle sonuçlandı. Yeni üretim ve yenilenen uçak, ikili kontrol grupları içeriyordu eğitmenler ve 465 hp gücünde altı uçak Napier Aslan maksimum 144 mil / saat hıza sahip motorlar.

Sovyetler Birliği, DH.9A'nın çok sayıda lisanssız kopyasını inşa etti. R-1. 20 DH.4 kopyası üretildikten sonra, ardından DH.9'un yaklaşık 200 kopyası Mercedes D.IV motor (ayrıca R-1 olarak adlandırılır) ve bir 130 daha Siddeley Puma DH.9A'nın Liberty'sinin Sovyet kopyası olan M-5 motoruyla çalışan DH.9A'nın bir kopyası olan (R-2 olarak adlandırıldı) 1924'te üretime girdi.[4] Polikarpov R-4 R-1'in bir modifikasyonuydu, motor alçaltılmış ve 140 mm (5,5 inç) ileri hareket ettirilmiş ve hem ileri görüşü hem de CG konumunu iyileştirmiştir. Burun şekli, kaporta ve geri çekilebilir bir ventral radyatör takılarak iyileştirildi. Toplam uzunluk 389 mm (15,3 inç) artırıldı. İniş ayakları tahtadan çeliğe değiştirildi. Test, üretimi haklı çıkarmak için R-1'e göre yetersiz gelişme gösterdi, ancak geç R-1'ler bazı modifikasyonları dahil etti.[5]

ABD versiyonu ve basınçlı uçuşlar

Amerika Birleşik Devletleri ayrıca DH.4'ün yerine DH.9A'yı kabul etmeyi planladı. Uçağın Amerikanlaşması üzerine geliştirme çalışmaları başladı McCook Field içinde Dayton, Ohio.[6] Değişiklikler, artırılmış yakıt kapasitesi, revize edilmiş kanatlar ve kuyruk yüzeyleri ile yeni bir yakıt sistemini ve Vickers makineli tüfek sancak tarafında bir Browning makineli tüfek ile İngiliz yapımı uçağın iskele tarafında.[7][8] Planlar için çağrıldı Curtiss 4.000 modifiye edilmiş uçak inşa etmek USD-9A. Bu sipariş savaşın sona ermesiyle iptal edildi ve yalnızca dokuz tanesi McCook Field tarafından inşa edildi ve Dayton-Wright.[7][8] Bir McCook uçağı ek olarak kapalı bir basınçlı kokpit. 1921'de test pilotu Teğmen Harold R. Harris, Dayton, Ohio'daki McCook Field'da USD-9A ile basınçlı bir uçakla dünyanın ilk yüksek irtifa uçuşunu yaptı.[6]

Operasyonel geçmişi

Birinci Dünya Savaşı

DH.9A, 1918 yılının Temmuz ayında hizmete girmiştir. No. 110 Filo RAF, 31 Ağustos 1918'de RAF'larla hizmet vermek üzere Fransa'ya taşınıyor. Bağımsız Hava Kuvvetleri stratejik bombalama görevlerinde. İlk görevi 14 Eylül 1918'de bir Alman havaalanına karşı oldu.[3] Ateşkes öncesinde Batı Cephesi üzerinde üç filo daha operasyonlara başladı. 99 Filosu (ayrıca Bağımsız Hava Kuvvetleri ile hizmet verir) DH.9'ların yerini alırken 18 Filo ve 216 Filosu DH.4'lerin yerini aldı.[3] DH.9A'nın DH.9'a göre üstün performansına rağmen, DH.9A filoları, Almanya üzerindeki uzun menzilli bombalama görevleri sırasında yüksek kayıplar yaşadı.[9] Diğer filolar kıyı devriyelerini uçurdu. Great Yarmouth yıl sonundan önce.

Birleşik Devletler Deniz Piyadeleri Kuzey Bombalama Grubu en az 53 DH-9A aldı ve Eylül 1918'de faaliyete geçti.[10]

Savaşlar arası RAF hizmeti

Birinci Dünya Savaşı'nın sonunda hizmette olan filolar savaş sonrası silahlanmada hızla dağılır veya yeniden donatılırken, DH.9A, RAF'ın standart hafif bombardıman uçağı olarak hizmetini sürdürdü ve 1920 ile 1931 yılları arasında 24 filo donatıldı. hem yurtiçinde hem de yurtdışında.

Savaş sonrası ilk operasyonlar 1919'da Güney Rusya'da yapıldı, "Beyaz Ordu " karşı Bolşevikler içinde Rus İç Savaşı. Eylül 1919'da, RAF personeline uçaklarını geride bırakarak evlerine dönmeleri emredildi.[7] DH.9A'lardan oluşan bir filo, Türkiye cevaben Chanak Krizi 1922'de, ancak savaşa girmedi.[11]

DH.9A, Britanya'nın, Doğu Avrupa’nın çöküşünün ardından kontrolünde olan bölgeleri yönetmek için kullandığı en önemli silahlardan biriydi. Osmanlı imparatorluğu Büyük Savaşı takiben. Orta Doğu'da beş DH.9A filosu görev yaptı,[12] isyancı aşiretlere ve köylere ara sıra bombalı baskınlar düzenledi. Yüksek sıcaklıklarla baş edebilmek için gövdenin altına ek bir radyatör takılırken, uçağın çölde zorla düşürülmesi durumunda ilave su kapları ve yedek parçalar (gövdeye bağlanan yedek tekerlekler dahil) taşındı, DH.9A'lar her zaman mücadele ediyor. daha ağır yükler. Buna rağmen uçak, başarılı bir şekilde hizmet verdi ve Liberty motoru, bu tür zorlu koşullarda güvenilirliği ("herhangi bir Rolls Royce kadar iyi") için özel bir övgü için seçildi.[13] Bazı DH.9A uçakları da Hindistan takviye etmek İngiliz Hint Ordusu.

Evde, DH.9A 1930'a kadar normal RAF hizmetinde devam etti ve aynı zamanda ilk ekipmanı oluşturdu. Kraliyet Yardımcı Hava Kuvvetleri (RAuxAF).

Sovyet hizmeti

R-1 ve R-2 yoğun bir şekilde Sovyet Hava Kuvvetleri 1920'lerde standart hafif bombardıman uçağı ve keşif uçağı olarak kullanıldı. Sovyetler onları Çinlileri desteklemek için konuşlandırdı. Kuomintang güçler Kuzey Seferi 1926-27'de savaş ağalarına karşı ve Çin kuvvetlerine karşı Çin Doğu Demiryolunun kontrolü içinde Mançurya 1929'da. R-1'ler ve R-2'ler de operasyonları desteklemek için kullanıldı. Basmachi İsyanı Orta Asya'da.[14]

Varyantlar

  • Airco DH.9A: Orijinal versiyon.
  • de Havilland DH.9AJ: Tek prototip Bristol Jüpiter motor.
  • de Havilland DH.9R: Sesquiplane kanatlı ve Napier Lion motorlu yarış uçağı - (bir adet üretilmiştir).
  • Airco DH.15 Gazelle: DH.9A, bir BHP Atlantik sıralı motor, bir dönüşüm
  • Airco DH.16: Açık bir kabinde oturan pilotun arkasındaki camlı bir kabinde dört yolcunun oturduğu genişletilmiş gövdeli sivil ulaşım, dokuz inşa edildi. Rolls Royce Eagle veya Napier Lion Engine.
  • de Havilland DH-49 - Eagle IX motoru ile önerilen modernize edilmiş versiyon (inşa edilmemiştir)
  • Mühendislik Bölümü USD-9A: Amerika Birleşik Devletleri inşa versiyonu, 9 inşa edilmiştir. Basınçlı bir kokpit ile modifiye edilmiş.
  • Mühendislik Bölümü USD-9B: USD-9A, daha güçlü Liberty motoru ve daha geniş alan kanatları ile donatılmıştır.[7]
  • Armstrong Whitworth Kurbağa Yavrusu Üç kişilik bir donanma gözlemci / keşif uçağı için bir prototip dönüşümü.
  • Westland Mors Napier Lion III motorlu Kurbağa yavrusu dönüşümünün üretim versiyonu (36 yerleşik).
Polikarpov R-1
  • Polikarpov R-1 ve R-2 Yerleşik DH.9A kopyası Sovyetler Birliği, başlangıçta Duks Uçak İşleri, tarafından denetlenir Nikolai Nikolaevich Polikarpov. İlk uçaklar tarafından güçlendirildi Mercedes D.IV veya Armstrong Siddeley Puma motorlar, ancak çoğu Liberty Engine'in M-5 kopyası tarafından destekleniyordu. 1922'den 1932'ye kadar 2.400'ün üzerinde üretildi.[15]
  • Polikarpov R-1 BMW: R-1 bir 240 hp (179 kW) takılı BMW IVa motor, 20 inşa edildi.
  • Polikarpov MR-1: İkiz şamandıralı deniz uçağı versiyonu, inşa edilmiş 124.
  • Polikarpov PM-2: Metal şamandıralarla donatılmış prototip yüzer uçak.
  • Polikarpov R-4: Daha iyi ön görüş ve CG pozisyonuna sahip R-1, kaporta ve geri çekilebilir ventral radyatör ile temizlenmiş ön profil. Daha güçlü iniş takımı. Üretim yok, ancak son R-1'lere dahil edilen değişiklikler.[5]

Operatörler

 Afganistan
 Avustralya
 Kanada
 İran
 Letonya
 Moğolistan
 Portekiz
  İsviçre
 Birleşik Krallık
 Amerika Birleşik Devletleri
 Sovyetler Birliği

Hayatta kalan uçak

DH.9A numarası F1010 2010'da Londra'daki RAF Müzesi'nde

Tek bir örnek, seri numarası F1010, hayatta kalır ve sergilenir Kraliyet Hava Kuvvetleri Müzesi Londra. Uçak tarafından tamamlandı Westland Uçağı Haziran 1918'de ve atanan 18 DH.9A'dan biriydi No. 110 Filo RAF. On üçüncü uçaktı, ancak "12A" numarası verildi çünkü on üç şanssız düşündü. Filo, Eylül 1918'de bombalama görevlerine başladı ve 25'inde mürettebat F1010 bir Alman'ın imha edildiğini iddia etti Fokker D.VII savaşçı. Uçağın dördüncü ve son muharebe görevi, 5 Ekim'de, uçak hasarı veya motor arızasının Alman hatlarının arkasına inmeye zorladığı zamandı. Uçak iniş sırasında hasar görmedi ve mürettebat esir alındı.[21]

Uçak savaştan sonra Almanların elinde kaldı ve 1936'da Deutsche Luftfahrt Sammlung (Berlin Hava Müzesi), müzenin 1.Dünya Savaşı uçaklarının önemli koleksiyonlarından biri. 1943'te Czarnikau'ya taşınan müzenin sergilerinden biriydi (şimdi Czarnkow Polonya'da) onları Müttefiklerin Berlin bombalaması. Bölge, Mart 1945'te Polonya kuvvetleri tarafından ele geçirildi ve F1010 sonunda koleksiyonun bir parçası oldu Polonya Havacılık Müzesi sergilenmemesine ve müzenin mağazalarında kalmasına rağmen. 1977'de Polonya Havacılık Müzesi değiş tokuş edildi F1010 için Supermarine Spitfire RAF Müzesi'nden (neden olduğu zorluklar) Soğuk Savaş takas müzakereleri için yaklaşık dokuz yıl harcandı). RAF Müzesi, uçağın restorasyonunu tamamladı ve 1983'te sergiledi.[21]

Özellikler (DH.9A)

Polikarpov R-1

Verileri 1914'ten beri İngiliz Bombacı[22]

Genel özellikleri

  • Mürettebat: 2
  • Uzunluk: 30 ft 3 inç (9.22 m)
  • Kanat açıklığı: 45 ft 11 3⁄8 içinde (14.005 m)
  • Yükseklik: 11 ft 4 inç (3.45 m)
  • Kanat bölgesi: 486,75 ft2 (45.221 m2)
  • Boş ağırlık: 2.800 lb (1.270 kg)
  • Maksimum kalkış ağırlığı: 4,645 lb (2,107 kg)
  • Enerji santrali: 1 × Liberty 12A su soğutmalı V-12 motoru, 400 beygir (300 kW)

Verim

  • Azami hız: Deniz seviyesinde 123 mph (198 km / s, 107 kn), 10.000 ft'de (3.000 m) 114.5 mph (184.3 km / s; 99.5 kn)
  • Dayanıklılık: 5 sa 25 dk
  • Servis tavanı: 16.750 ft (5.110 m)
  • İrtifa zamanı: 15 dakika 45 saniye - 10.000 ft (3.000 m)

Silahlanma

Ayrıca bakınız

İlgili gelişme

İlgili listeler

Referanslar

Notlar

  1. ^ Jackson 1987, s. 107.
  2. ^ Bruce 25 Mayıs 1956, s. 643.
  3. ^ a b c Bruce 25 Mayıs 1956, s. 644.
  4. ^ Alexandrov ve Petrov 1998, s. 55–56.
  5. ^ a b Gunston 1995, s. 287-8.
  6. ^ a b Cornelisse 2002, s. 120–121.
  7. ^ a b c d Bruce 1 Haziran 1956, s. 677.
  8. ^ a b Jackson 1987, s. 108–110, 119.
  9. ^ Williams 1999, s. 201.
  10. ^ Bowyer 1974, s. 29.
  11. ^ Thetford 1992, s. 193.
  12. ^ Mason 1994, s. 103.
  13. ^ Mason 1994, s. 104.
  14. ^ Alexandrov ve Petrov 1998, s. 61–63.
  15. ^ Gunston 1995, s. 286.
  16. ^ Crick, Darren (31 Mart 2016). "RAAF A1 de Havilland D.H.9a". Avustralya ve Yeni Zelanda Askeri Uçak Dizileri ve Tarihi. adf-serials.com.au. Alındı 16 Mayıs 2020.
  17. ^ Jackson 1987, s. 110.
  18. ^ Kostenuk ve Griffin 1977, s. 8.
  19. ^ Niccoli 1998, s. 23.
  20. ^ Bowyer 1974, s. 48.
  21. ^ a b Simpson, Andrew (2013). "Kişisel Tarih: De Havilland DH9A F1010 Müze Giriş Numarası 77 / A / 921" (PDF). RAF Müzesi. Arşivlenen orijinal (PDF) 25 Nisan 2016'da. Alındı 16 Nisan 2016.
  22. ^ Mason 1994, s. 105.

Kaynakça

  • Alexandrov, Andrei ve Gennady Petrov. "Aah! De Havilland-Ski!: R-1'in Kökenleri ve Gelişimi, Sovyet DH.9A". Hava Meraklısı, Sayı 74, Mart / Nisan 1998. Stamford, İngiltere: Key Publishing, s. 54–63. ISSN 0143-5450.
  • Bowyer, Chaz. "de Havilland D.H.9A (RAF: 1918–30)". Profilde Uçak, Cilt 14. Windsor, Berkshire, UK: Profile Publications Ltd., 1974, s. 25–49. ISBN  978-0-85383-023-8.
  • Bruce, J.M. "De Havilland D.H.9A: Tarihi Askeri Uçak No. 13, Bölüm I ". Uçuş, 25 Mayıs 1956, s. 641–644.
  • Bruce, J.M. "De Havilland D.H.9A: Tarihi Askeri Uçak No. 13, Kısım II ". Uçuş, 1 Haziran 1956, s. 677–680.
  • Cornelisse, Diana G. Görkemli Vizyon, Değişmeyen Amaç: Motorlu Uçuşun İlk Yüzyılda Birleşik Devletler Hava Kuvvetleri İçin Hava Gücü Geliştirmek. Wright-Patterson Hava Kuvvetleri Üssü, Ohio: ABD Hava Kuvvetleri Yayınları, 2002. ISBN  0-16-067599-5.
  • Donald, David, ed. Dünya Uçağı Ansiklopedisi. Londra: Havacılık ve Uzay Yayınları, 1997. ISBN  1-85605-375-X.
  • Gunston, Bill. Osprey Ansiklopedisi, 1875-1995 arası Rus Uçağı. Londra: Osprey Aerospace, 1995. ISBN  1-85532-405-9.
  • Jackson, A.J. De Havilland Uçağı 1909'dan beri. Londra: Putnam, Üçüncü baskı, 1987. ISBN  0-85177-802-X.
  • Kostenuk, Samuel; Griffin, John (1977). RCAF: Filo Geçmişleri ve Uçak, 1924–1968. Kanada Savaş Müzesi Tarihi Yayını No. 14. Sarasota / Toronto: Samuel Stevens / Hakkert & Company. ISBN  0-88866-577-6.
  • Mason, Francis K. 1914'ten beri İngiliz Bombacı. Londra: Putnam Aeronautical Books, 1994. ISBN  0-85177-861-5.
  • Niccoli, Riccardo. "Atlantic Sentinels: 1912'den Beri Portekiz Hava Kuvvetleri". Hava Meraklısı, Sayı 73, Ocak / Şubat 1998. s 20–35. ISSN  0143-5450
  • Thetford, Owen. "Gündüz ve Gece: 3. Bölüm". Aylık Uçak, Cilt. 20, No. 8, Sayı 232, Ağustos 1992, s. 16–22. Londra: IPC. ISSN 0143-7240.
  • Williams, George K. Biplanes and Bombsights: I.Dünya Savaşı'nda İngiliz Bombardımanı. Maxwell Hava Kuvvetleri Üssü, Alabama: Air University Press, 1999. ISBN  1-41020-012-4.

Dış bağlantılar