Petlyakov Pe-8 - Petlyakov Pe-8

Pe-8
Three-quarters view of a large four-engined parked aircraft with a conventional undercarriage with a group of people clustered in the left foreground and another on the other side of the fuselage in the background
Petlyakov Pe-8
RolAğır bombardıman uçağı
Ulusal kökenSovyetler Birliği
Tasarım grubuPetlyakov OKB
İlk uçuş27 Aralık 1936
Giriş1940
DurumEmekli
Birincil kullanıcıSovyet Hava Kuvvetleri
Üretilmiş1936–1944
Sayı inşa93

Petlyakov Pe-8 (Rusça: Петляков Пе-8) bir Sovyet ağır bombardıman uçağı daha önce tasarlanmış Dünya Savaşı II ve SSCB'nin savaş sırasında ürettiği tek dört motorlu bombardıman uçağı. Sınırlı sayıda üretildi, Berlin bomba Ağustos 1941'de. Aynı zamanda Sovyet halkının ruhunu ortaya çıkararak yükseltmek için tasarlanan sözde "moral baskınları" için de kullanıldı. Eksen güvenlik açıkları. Bununla birlikte, birincil görevi, Alman hava alanlarına, tren istasyonlarına ve diğer arka alan tesislerine gece saldırmaktı, ancak biri Dışişleri Halk Komiserini (Dışişleri Bakanı) uçurmak için kullanıldı. Vyacheslav Molotov Moskova'dan Amerika Birleşik Devletleri 1942'de.

Başlangıçta, TB-7uçak, birincil tasarımcısının ardından Pe-8 olarak yeniden adlandırıldı, Vladimir Petlyakov, 1942'de bir uçak kazasında öldü. Tedarik sorunları uçağın üretimini karmaşıklaştırdı ve Pe-8'lerin de motor sorunları vardı. Sovyet moral artırıcı olarak onlar da yüksek değerli hedefler için Luftwaffe savaş pilotları. Bu uçakların mekanik arıza, dost ateşi veya savaştan kaynaklanan kayıp oranı 1942 ile 1944 arasında iki katına çıktı.

Savaşın sonunda, hayatta kalan uçakların çoğu muharebe birimlerinden çekilmişti. Savaştan sonra, bazıları önemli görevliler için nakliye olarak değiştirildi ve birkaçı da çeşitli Sovyet test programlarında kullanıldı. Bazıları 1950'lerin sonlarına kadar Sovyet Arktik operasyonlarını destekledi.

Tasarım ve gelişim

Pe-8'in gelişimi Temmuz 1934'te başladı. Sovyet Hava Kuvvetleri (VVS), bir uçağın eski ve hantal uçakların yerini alması için şartlar yayınladı. Tupolev TB-3 ağır bombardıman uçağı. Bu gereksinimler, 10.000 metre (32.808 ft) yükseklikte 440 km / saatten (270 mil / saat) daha yüksek bir hızda 2.000 kg (4.400 lb) bomba 4.500 km (2.800 mi) taşıyabilen bir bombardıman uçağı belirledi TB-3'ün menzili, hızı ve servis tavanı.[1] Görev, Tupolev Tasarım Bürosu (OKB ) nerede Andrei Tupolev Çalışmayı Vladimir Petlyakov liderliğindeki bir ekibe teslim etti ve proje ANT-42'nin dahili büro adını aldı. Ortaya çıkan uçak, dört motorlu, orta kanat konsol tek kanatlı uçak, başlangıçta TB-7 (Rusça: Тяжёлый Бомбардировщик, Tyazholy Bombardirovschik—Heavy Bomber) tarafından VVS tarafından hazırlandı ve daha fazlasını, Tupolev SB TB-3'ün blok benzeri tasarımına göre.[2]

Bombacı esas olarak şunlardan yapılmıştır: duralumin iki çelik ile direkler kanatlarda kanatçıklar kumaş kaplıydı. Armut biçimli monokok uçak gövdesi, pilotların sola kaymış olarak art arda oturmasını gerektiriyordu. Prototipte, beşinci bir motor için yer, bir yardımcı Klimov M-100, gövdenin içinde, kanat direklerinin üzerinde ve pilotların arkasında bir kaportada ayrıldı. Bir sürmek niyetindeydi süper şarj cihazı basınçlı hava sağlayan Mikulin AM-34FRN ATsN-2 olarak belirlenmiş kurulum ile motorlar (Rusça: Agregat tsentral'novo nadduva—Central Supercharging Unit), 1918'de Zeppelin-Staaken firma Alman imparatorluğu ve Üçüncü Reich Luftwaffe's için daha da iyileştirildi 217P yapın ve HS 130E deneysel bombardıman uçağı tasarımları. Pe-8'in sonraki modelleri dahili motoru atladı ve pilotların arkasında ve altında bir uçuş mühendisi ve telsiz operatörü için oturma yeri sağladı. Bombacı burnuna oturdu ve 20 milimetre (0.79 inç) ile donanmış bir kuleye sahipti. ShVAK 120 ° 'lik bir koniyi kaplayan top. "Sakal" lakaplı, göze çarpan bir çene gondol burnunun altından çıkıntı yapıyordu. Sırt topçusu, 7.62 milimetreyi (0.30 inç) kaplayan kayar bir kaputla ATsN kaportasının arkasına oturdu. ShKAS makineli tüfek ve ventral bir kapağa monte edilmiş başka bir ShKAS. Kuyruk topçu bir ShVAK ile güçlendirilmiş bir tarete sahipti ve en alışılmadık şekilde, her iç motorun arkasına monte edilmiş manuel olarak çalıştırılan ShVAK topu vardı. nacelle. Mürettebat, bu pozisyonlara kanattan veya üst kanat yüzeyindeki bir kapaktan girebiliyordu. Büyük dahili bomba rafları 4.000 kg'a (8,800 lb) kadar bomba taşıyordu; dış raflar tek bir 500 kilogram (1.100 lb) tuttu FAB-500 (Fugasnaya AviaBomba - her kanat altında yüksek patlayıcı bomba) bomba.[3][4][5]

Silahsız prototipin ilk uçuşu M. M. Gromov ve ATsN kurulumu olmadan, Khodynka Havaalanı 27 Aralık 1936.[6] Başarılı ilk denemelerden sonra, Ağustos 1937'de Devlet kabul denemeleri için ATsN sistemi kuruldu ve testler sırasında AM-34RNB motorları takıldı.[7] Gromov, dümenin etkisiz olduğunu ve dış motorların aşırı ısındığını bildirdi. Sonraki rüzgar tüneli testleri, radyatörlerin ve nasellerin aerodinamiği ile ilgili bir sorun tespit etti. Bu sorunu çözmek için, dış motorların radyatörleri iç nasellerin altındaki derin kanallara taşınmıştır. Pe-8 şimdi sadece iki belirgin radyatör girişine sahipti, her biri iç motorun altında, her biri hem iç hem de dış motorlar tarafından paylaşılıyor, uçağın ayırt edici ve benzersiz özelliklerinden biri. Dümen de büyütüldü ve pürüzsüz bir yüzeyle yeniden tasarlandı.[8]

İkinci bir prototipin yapımı Nisan 1936'da başladı ve ilk uçaktan alınan dersler ve VVS'den alınan geri bildirimler dahil edildi. Tasarımcılar gövdeyi 100 mm (3,9 inç) genişletti; 'sakal' da genişletildi ve direnci azaltmak ve dümen işlevini iyileştirmek için kuyruk kısmı değiştirildi. Yeniden yapılandırılmış bir kontrol sistemi bir otopilot içeriyordu ve mühendisler elektrik sisteminin bölümlerini yeniden tasarladılar. Motorlar daha güçlü AM-34FRNV'lerle değiştirildi ve gövdeye yeniden tasarlanmış bir alt takım takıldı. İki ilave yakıt deposu uçağın menzilini artırdı. Savunma ve saldırı silahları revize edildi ve bombardıman uçağının silahları burundaki ikiz ShKAS toplarına, nacelle barbettelerine ve kuyruk taretlerine ve bir ShVAK'lı bir dorsal tarete genişletildi; bu tasarım ventral tabancayı ortadan kaldırdı. Bomba bölmesi, tek bir 5.000 kilograma (11.000 lb) izin verecek şekilde değiştirildi FAB-5000 bomba VAP-500 veya VAP-1000 zehirli gaz dispenserlerini kanat altına taşımak için hükümler eklendi.[8]

Ekim 1937'de hem Tupolev hem de Petlyakov'un Büyük Tasfiye, programı bozdu ve ikinci prototip 26 Temmuz 1938'e kadar ilk uçuşunu yapmadı.[9] Bu prototip, seri uçakların temelini oluştursa da, silahlanmada daha fazla değişiklik yapıldı. Yeni silahlar arasında, MV-6 sırt kulesinde geri çekilebilir bir ShVAK, bir KEB kuyruk taretinde başka bir ShVAK ve 12,7 milimetre (0,50 inç) bulunuyordu. Berezin UB Her ShU'da T makineli tüfek Barbette her iç motor naselinde, kanadın alt tarafında, arka ateş arkını sırasıyla sola ve sağa indirir. Başka bir yakıt deposu menzili daha da artırdı ve 'sakal' tamamen kaldırılarak yerini daha aerodinamik bir burun aldı.[9] Üretim yetkisi, Büyük Tasfiye de dahil olmak üzere çeşitli nedenlerden dolayı yavaştı, ama aynı zamanda kaynakların kıtlığı ve işçi kıtlığı nedeniyle de gerçekleşti. Üretim tesislerinde olmasına rağmen Kazan 124 numaralı fabrika 1937'de hazırdı, başlama emri 1939'a kadar verilmedi.[7]

Üretim ve tedarik sorunları

Motor besleme sorunları, uçağın yapımını zorlaştırdı. ATsN süper şarj cihazlarının üretimi herhangi bir sistematik şekilde organize edilemedi ve sadece ilk dört Pe-8 bunlarla donatıldı. 124 numaralı fabrika, alternatif motorlar değerlendirilirken 1940'ın başında Pe-8 üretim hattını kapattı. Devasa Sovyet emir komuta zincirinde bir yerlerde, süper şarjörler olmadan ilerlemeye karar verildi. ATsN-2 kurulumunun Klimov M-100 motorunun bulunmaması, bir tasarım değişikliği gerektirdi, ancak bu değişiklik bir komutan ve telsiz operatörünün yerine taşınmasına izin verdi.[9] Daha sonra sorunu daha da karmaşık hale getirmek için AM-34FRNV motorlarının üretimi 1939'un ikinci yarısında sona erdi. Sadece iki veya dört Pe-8 bunlarla donatılmıştı. 1940'ın sonunda üretilen uçakların 18'i AM-35A motorları ile donatılmıştı.[10]

Cancelled stamp illustrating a four-engined monoplane with a bomb between its landing gear. Text on the stamp reads
"SSCB Sonrası / 1" yazan bir Sovyet pulu Ovmak / Petlyakov-8 / Ağır bombardıman uçağı "

1940 yılında, motorsuz altı uçağa Mikulin AM-35 Bir motor, hem VVS yetkilileri hem de Charomskiy ACh-30 ve Charomskiy M-40 uçak Dizel motorları. 1941'de en az dokuz Pe-8'e Dizel motor takıldı, ancak uçağın menzilini büyük ölçüde artırmasına rağmen ne ACh-30 ne de M-40 tamamen tatmin ediciydi. Hayatta kalan tüm Pe-8'ler 1941'in sonunda AM-35A ile yeniden çalıştırıldı. Üretim 124 No.lu Fabrikada yavaşça devam etti; fabrikanın kaynaklarının çoğu yüksek önceliğe tahsis edildi Petlyakov Pe-2, başarılı bir hafif bombardıman uçağı. Şu anda, Petlyakov'un 12 Ocak 1942'de bir Pe-2 kazasında öldürülmesinden sonra Pe-8 olarak yeniden belirlenen bu uçakların çoğu, üretim dışı AM-35A motorlarıyla inşa edildi.[11]

1.380 kW (1.850 hp) Shvetsov ASh-82 Radyal motor, motor eksikliğini gidermek için bir yedek olarak önerildi ve bu değişiklik 1942'nin sonlarında üretime girdi. ASh-82'nin egzoz düzenlemeleri, motor kaportasının arkasındaki tabanca taretleriyle uyumlu değildi ve tabancalar çıkarıldı. , uçağın savunma kabiliyetini azaltır. 1943'ün sonunda, burun tareti, daha aerodinamik bir burunda manuel olarak çalıştırılan bir ShKAS makineli tüfek lehine silindi.[12] Uçağın bu versiyonunun dizel motorlu versiyonlarla hemen hemen aynı menzile sahip olduğu kanıtlandı, ancak güvenilirlik büyük ölçüde artırıldı. Pe-8'lerin üretimi 93'ü buldu.[13]

Son Pe-8'ler, 1944'te Pe-8ON'lar olarak tamamlandı (Osobovo Naznacheniya—Özel Görev) Charomskiy ACh-30B motorları ve fileto dikey dengeleyicinin tabanında. Bunlar, on iki oturma kapasiteli ve 1.200 kilogramlık (2.600 lb) kargo kapasitesine sahip özel VIP taşımalarıydı.[14] Kaynaklar, silahların kaldırılıp kaldırılmadığını ve eğer öyleyse, kısmen veya tamamen kaldırıldığını kabul etmiyor.[15]

Operasyonel geçmişi

Savaş zamanı kullanımı

Ne zaman Barbarossa Operasyonu 22 Haziran 1941'de başladı, sadece 14. Ağır Bombardıman Alayı'nın 2. Filosu (Tyazholy Bombardirovochnyy Avia Polk—TBAP), dayalı olarak Boryspil[16] Pe-8'lerle donatılmıştı, ancak savaşa hazır değildi.[17][18] Pe-8'ler Alman bombardıman uçaklarından Kazan'a çekilmeden önce, savaşın başlamasından kısa bir süre sonra, dokuz Pe-8'den ikisi Alman hava saldırıları tarafından imha edildi. Stalin filonun bir alay haline getirilmesini ve Alman topraklarının derinliklerinde hedefleri vurmasını emretti. Teorik olarak, bu taktik düşmanın savunmasızlığını göstererek Sovyet moralini yükseltecekti. Filo 29 Haziran'da 412. TBAP olarak yeniden belirlendi ve uzun menzilli görevler için eğitime başladı.[16] 27 Temmuz'da veya yaklaşık olarak yeniden adlandırıldı, bu sefer 432. TBAP olarak.[19] 10 Ağustos akşamı, 432. TBAP'nin sekiz M-40 motorlu Pe-8'i, Yermolaev Yer-2'ler 420. Uzun Menzilli Bombardıman Havacılık Alayı'ndan (DBAP), bombalamaya teşebbüs Berlin Pushkino Havaalanı'ndan Leningrad. Ağır yüklü bir Pe-8, motorunu kaybettikten sonra kalkıştan hemen sonra düştü. Sadece dördü Berlin'e veya dış mahallelerine ulaşmayı başardı ve bunlardan sadece ikisi üslerine döndü. Diğerleri başka bir yere indi ya da yere çakıldı. Finlandiya ve Estonya. 81. Uzun Menzilli Bombardıman Tümeni komutanının uçağı, Combrig Mikhail Vodopianov Her iki alayın da ait olduğu, yanlışlıkla saldırıya uğradı. Polikarpov I-16'lar itibaren Sovyet Deniz Havacılığı üzerinde Baltık Denizi ve bir motor kaybetti; daha sonra, Berlin'e ulaşamadan önce pul bir yakıt deposunu deldi. Uçağını güney Estonya'ya düştü.[20] Operasyon sırasında, büyük ölçüde M-40'ların güvenilmezliği nedeniyle beş Pe-8 daha kaybedildi.[21] Yalnızca Ağustos ayında yedi Pe-8 kaybedildi ve bu da alayı etkisiz hale getirdi. Bu süre zarfında, hayatta kalan uçaklar, onlara daha kısa menzil, ancak daha güvenilir bir motor sağlayan AM-35A ile yeniden donatıldı.[22]

1 Ekim 1941'de alay, fabrikadan yeni bir uçakla ikmal edildikten sonra on dört Pe-8 topladı.[17] Yılın geri kalanını Berlin'e gece baskınları düzenleyerek geçirdi. Königsberg, Danzig ve ayrıca Sovyetler Birliği'ndeki Alman işgali altındaki şehirler. Alay, 746.Ayrı Uzun Menzilli Havacılık Alayı olarak yeniden belirlendi (Rusça: Otdel'nyy Avia Polk Dahl'nevo Deystviya—OAPDD) 3 Aralık.[19] Bu atamadan iki gün sonra elde hiçbir uçak bildirilmedi, ancak on bir tanesi 18 Mart 1942'de gücündeydi.[17] 1941–42 kışı boyunca, alay, deniz yolu üzerindeki bir demiryolu köprüsünün yıkılmasıyla görevlendirildi. Volga Nehri, yakın Kalinin. Nisan 1942'de, bir uçak diplomatik personeli uçurdu ve Moskova'dan Büyük Britanya'ya aktarmasız bir uçuşta posta gönderdi.[22] Bu, Sovyet Dışişleri Bakanı'nın bulunduğu bir uçuş için deneme sürüşüydü. Molotof ve Moskova'dan heyeti Londra ve sonra Washington DC. ve geri, müzakereler için Nazi Almanyasına karşı ikinci bir cephe açmak için (19 Mayıs - 13 Haziran 1942). Uçuş, dönüş yolculuğunda olaysız bir şekilde Alman kontrollü hava sahasını geçti.[23] Ağustos 1941'den Mayıs 1942'ye kadar alay 226 uçtu sortiler ve 606 ton (596 uzun ton; 668 kısa ton) bomba attı. Bu görevler sırasında 14 bombardıman uçağı, beşi çatışmada ve geri kalanı motor arızasından dolayı kaybettiler. Alay, yedek olarak 17 Pe-8 aldı.[22] 1 Mayıs 1942'de on altı uçak hazır bulundu, ancak sayı iki ay sonra yalnızca on yediye yükseldi; alay, neredeyse değiştirildikleri hızda uçağı kaybediyordu.[17]

890. Uzun Menzilli Havacılık Alayı (Rusça: Avia Polk Dahl'nevo Deystviya—APDD) 15 Haziran 1942'de kuruldu[24] ve her iki alay, diğerlerinin yanı sıra, Almanya'nın elindeki ulaşım merkezlerini bombalamak için kullanıldı. Orel, Bryansk, Kursk ve Poltava. Faaliyetin hızı arttı ve alaylar, savaşın ilk on ayında olduğu gibi Ağustos ayında da çok sayıda görev yaptı.[25] Sovyet karşı saldırısının arifesinde Stalingrad, Uranüs Operasyonu, 8 Kasım'da alayların elinde on dört Pe-8 vardı.[17] 45. Uzun Menzilli Bombardıman Havacılık Bölümü komutasında (Rusça: Dal'nebombardirovochnaya Aviatsionnaya Diviziya—DBAD), Stalingrad hava saldırıları.[26]

1943'te, bölümün ana havaalanından Kratovo Moskova'nın güneydoğusunda, alaylar ulaşım merkezlerini, hava alanlarını ve birlik yoğunlaşmalarını bombaladı. Demiryolu avlusu Gomel favori bir hedefti ve alay 1943 Şubat ve Eylül ayları arasında oraya yaklaşık 606 ton (596 uzun ton; 668 kısa ton) bomba attı. Bu sortilerin Pe-8'ler tarafından tek başına mı yoksa diğer uçaklarla birlikte mi yapıldığı belli değil. Buna ek olarak, alay, Nisan 1943'te ilk FAB-5000 bombasını Königsberg'e düşürdü ve Almanya'nın arka kısmının derinliklerinde hedeflere yönelik iğne batırma saldırılarına devam etti.[25] Mayıs 1943'te, çabalar, Alman güçlerinin toplanmasını bozmaya başladı. Kursk Savaşı. Bir sıralamada, 45. DBAD'ın 109 bombardıman uçağı, çoğu Pe-8 olmayan 4 Mayıs akşamı Orsha'daki demiryolu kavşağına çarptı; Alman Yüksek Komutanlığı, 300 vagon ve üç cephane treninin imha edildiğini bildirdi.[27]

1 Temmuz'a kadar, alay, Kursk Muharebesi'nin erken safhasında konuşlandırılmak üzere 18 Pe-8'e sahipti. Uzun menzilli havacılık birimleri, gece Alman arka bölgelerindeki hedeflere saldırmaya devam ederek Orel Bulge'daki Sovyet kara saldırısını destekledi. Kutuzov Operasyonu, bu 12 Temmuz'da başladı. Almanlar, gece dövüşçüleri Beşinci Gece Savaşçısı Kanadının Dördüncü Grubu'nun (IV./Nachtjagdgeschwader 5 ), karışımı uçuyor Junkers Ju 88 ve Dornier Do 217 uçak, yakınlardaki Sovyet baskınlarına karşı koymak için Orel alan. Başlangıçta, gece savaşçıları, toprakları konuşlandırılıncaya kadar Sovyet baskınlarına karşı etkisizdi. radar "gözler". Almanlar radarlarını kullanmaya başladıktan sonra, 17-18 Temmuz gecesinin ardından, Sovyet kayıpları keskin bir şekilde arttı. Almanlar o gece sadece on dört sorti yapmalarına rağmen, sekiz öldürme talep ettiler (tabii ki, savaş boyunca, gece veya gündüz, öldürme sayısı iddia edildi milliyet veya uçak tipine bakılmaksızın, kaçınılmaz olarak düşürülen gerçek sayıdan önemli ölçüde daha yüksekti). 20-21 Temmuz gecesi, Kaptan (Hauptmann ) Heinrich Prinz zu Sayn-Wittgenstein IV./NJG 5 komutanı,[28] üç kişiyi de düşürdüğünü iddia etti.[17] ASh-82 motorunun egzoz dumanı katkıda bulunan bir faktör olabilir; motorlarda alev sönümleyici egzozlar yoktu, bu da dumanlarını uzaktan görülebiliyordu.[25] 746'ncı, kayıplarına rağmen, başarılarından dolayı 18 Eylül 1943'te 25. Uzun Menzilli Muhafız Havacılık Alayı (GAPDD) olarak yeniden belirlendi.[19]

Çatışmadan çıkarılma

Pe-8'lerin tüm nedenlere - mekanik, savaş, dost ateşi - kaybı, 1942'de 103 uçuş başına bir uçaktan 1944'te 46 sortide bire yükseldi.[29] Kayıplara rağmen üretim ihtiyaca ayak uydurdu. 45. DBAD'ye ait uçak sayısı artmaya devam etti; 1 Ocak 1944'te 20 ve 1 Haziran'da 30 hazır bulundu.[17] Pe-8'ler 1944'te 276 sorti ile şu hedeflere karşı uçtu: Helsinki, Tallinn ve Pskov. Havacılık tarihçisi Yefim Gordon, Pe-8'in son görevini 1-2 Ağustos 1944 gecesi uçurduğunu iddia ediyor.[29] ancak VVS'nin İstatistiksel Özeti bu iddiayla çelişiyor ve 1 Ocak 1945'te 45'inci DBAD'ye atanan 31 Pe-8'i ve 10 Mayıs 1945'te 32'yi gösteriyor.[17] Bununla birlikte, bu süre zarfında 45. DBAD'nin hiçbiri Pe-8'i birincil uçakları olarak kullanmayan yalnızca üç alayı vardı, bu nedenle 45. DBAD, Pe-8'lere sahip olabilirken, bunlar birincil savaş uçağı olarak kullanılmamış olabilir. .[30]

890 uçmaya başladı Ödünç Verme B-25 Mitchells 1944 baharında ve kendisi 26 Aralık 1944'te 890. Bombacı Havacılık Alayı olarak yeniden belirlendi.[24] 362. APDD, 1944'ün başlarında, diğer iki alaydan alınan dört Pe-8 ile oluşturuldu, ancak bunlar, alayın Lend-Lease Mitchells'e dönüşmeye başladığı 1944 baharında iade edildi.[31]

Savaş sonrası kullanım

Savaştan sonra, Pe-8, Almanların Sovyet türevlerini içeren denemeler için yoğun bir şekilde bir test yatağı olarak kullanıldı. V-1 uçan bomba ve prototip pistonlu motor denemeleri için Pe-8LL olarak belirlendi. Ayrıca deneysel roket motorlu gemiler için ana gemi olarak kullanıldı. Bisnovat 5 1948–49'da.[14] Aeroflot Kutup keşfi için hayatta kalan Pe-8'lerin birçoğunu aldı. Askeri teçhizatları çıkarıldı, ilave yakıt depoları takıldı, turuncuya boyandı ve motorları her ikisine de yükseltildi. ASh-82FN'ler veya Shvetsov ASh-73'ler. Biri Kuzey Kutbu 1954'te[15] ve diğerleri sürüklenen buz istasyonları 1950'lerin sonlarında NP-2, NP-3 ve NP-4.[14]

Operatörler

 Sovyetler Birliği

Özellikler (Pe-8 / AM-35A)

Verileri Gordon, 2.Dünya Savaşında Sovyet Hava Gücü, s. 398

Genel özellikleri

  • Mürettebat: 11
  • Uzunluk: 23,2 m (76 ft 1 inç)
  • Kanat açıklığı: 39,13 m (128 ft 5 inç)
  • Yükseklik: 6,2 m (20 ft 4 inç)
  • Kanat bölgesi: 188.66 m2 (2.030,7 fit kare)
  • Kanat profili: kök: TsAGI-40 (% 19); İpucu: TsAGI-40 (% 15,5)[32]
  • Boş ağırlık: 18.571 kg (40.942 lb)
  • Brüt ağırlık: 27.000 kg (59.525 lb)
  • Maksimum kalkış ağırlığı: 35.000 kg (77.162 lb)
  • Enerji santrali: 4 × Mikulin AM-35A V-12 sıvı soğutmalı pistonlu motorlar, her biri 999 kW (1.340 hp)
  • Pervaneler: 3 kanatlı sabit hızlı pervaneler

Verim

  • Azami hız: 443 km / saat (275 mil, 239 kn)
  • Aralık: 3.700 km (2.300 mi, 2.000 nmi)
  • Servis tavanı: 9.300 m (30.500 ft)
  • Tırmanma oranı: 5,9 m / sn (1,160 ft / dak)
  • Kanat yükleniyor: 143 kg / m2 (29 lb / fit kare)
  • Güç / kütle: 0.140 kW / kg (0.085 hp / lb)

Silahlanma

Ayrıca bakınız

Karşılaştırılabilir rol, konfigürasyon ve çağa sahip uçak

İlgili listeler

Referanslar

Notlar

  1. ^ Pe-8: Bir Neslin Sonu, Air International, s. 80
  2. ^ Gunston, Tupolev Uçağı, s. 98
  3. ^ Gunston, Tupolev Uçağı, s. 98–99
  4. ^ Gunston, Osprey Ansiklopedisi, s. 278–279
  5. ^ Pe-8: Bir Neslin Sonu, Air International, s. 80–81
  6. ^ Gunston, Tupolev Uçağı, s. 99–100
  7. ^ a b Gordon (2005), s. 75
  8. ^ a b Gunston, Tupolev Uçağı, s. 100
  9. ^ a b c Gunston, Tupolev Uçağı, s. 101
  10. ^ Gordon (2005), s. 75–76
  11. ^ Gordon (2008), s. 393–94
  12. ^ Gunston, Osprey Ansiklopedisi, s. 281
  13. ^ Gordon (2008), s. 395, 398
  14. ^ a b c Gordon (2005), s. 76
  15. ^ a b Gunston, Tupolev Uçağı, s. 103
  16. ^ a b 14-й тяжелый бомбардировочный авиационный полк 14 й авиационный полк дальнего действия 11 й гвардейский Сталинский Краснознаменный авиационный полк дальнего действия 11 й гвардейский бомбардировочный Сталинский Краснознаменный авиационный полк (Rusça). allaces.ru. 7 Temmuz 2008. Alındı 16 Aralık 2009.
  17. ^ a b c d e f g h Körüklü bölüm 1941–1945 гг. Боевых самолетов Дальней авиации için важнейшие даты Великой Отечественной войны 1941–1945 гг. (Rusça). ilpilot.narod.ru. Alındı 30 Ekim 2009.
  18. ^ Gordon (2008), s. 395
  19. ^ a b c 412-й тяжелый бомбардировочный авиационный полк 432-й тяжелый бардировочный авиационный полк 746-й отдельный авиационный полк дальнего действия 25 й гвардейский авиационный Орловский полк дальнего действия 25 й гвардейский бомбардировочный Орловский авиационный полк (Rusça). allaces.ru. 10 Ekim 2009. Alındı 16 Aralık 2009.
  20. ^ Водопьянов Михаил Васильевич (Rusça). Sovyetler Birliği Kahramanları 1934–1941. Arşivlenen orijinal 24 Kasım 2009. Alındı 24 Ekim 2009.
  21. ^ Bergstrom, Christer (2007). Barbarossa — Hava Savaşı: Temmuz – Aralık 1941. Hersham, Surrey: Midland. s. 53. ISBN  1-85780-270-5.
  22. ^ a b c Gordon (2008), s. 396
  23. ^ Air International, s. 101
  24. ^ a b 890-й Брянский авиационный полк дальнего действия (Rusça). allaces.ru. 22 Aralık 2008. Alındı 16 Aralık 2009.
  25. ^ a b c Gordon (2008), s. 397
  26. ^ Berstrom, Christer; Dikov, Andrey; Antipov, Vlad (2006). Siyah Haç / Kızıl Yıldız: Doğu Cephesi Üzerinde Hava Savaşı. 3: Stalingrad için her şey. Sundin, Claes. Hamilton, MT: Eagle Editions. ISBN  0-9761034-4-3.
  27. ^ Bergstrom, s. 18
  28. ^ Bergstrom, s. 111
  29. ^ a b Gordon (2008), s. 398
  30. ^ 45-я Гомельская авиационная дивизия дальнего действия 45-я тяжелая бомбардировочная Гомельская авиационная дивизия (Rusça). allaces.ru. 30 Mart 2009. Alındı 16 Aralık 2009.
  31. ^ 362-й Рижский авиационный полк дальнего действия 362-й бомбардировочный авиационный полк (Rusça). allaces.ru. 15 Ağustos 2005. Alındı 16 Aralık 2009.
  32. ^ Lednicer, David. "Kanat Profili Kullanımına İlişkin Eksik Kılavuz". m-selig.ae.illinois.edu. Alındı 16 Nisan 2019.

Kaynakça

  • Bergstrom, Christer (2007). Kursk — Hava Savaşı: Temmuz 1943. Hersham, Surrey: Klasik Yayınlar. ISBN  1-90322-388-1.
  • Gordon, Yefim (2008). 2.Dünya Savaşında Sovyet Hava Gücü. Hinckley, İngiltere: Midland Publishing. ISBN  978-1-85780-304-4.
  • Gordon, Yefim; Rigamant, Vladimir (2005). OKB Tupolev: Tasarım Bürosu ve Uçağının Tarihçesi. Hinckley, İngiltere: Midland Publishing. ISBN  1-85780-214-4.
  • Gunston, Bill (1995). Osprey Rus Uçağı Ansiklopedisi 1875–1995. Londra: Osprey. ISBN  1-85532-405-9.
  • Gunston, Bill (1995). Tupolev Uçağı 1922'den beri. Annapolis, MD: Naval Institute Press. ISBN  1-55750-882-8.
  • "Pe-8: Bir Neslin Sonu". Air International. Bromley, İngiltere: Fine Scroll. 19 (2): 76–83, 101. Ağustos 1980. ISSN  0306-5634.

Dış bağlantılar

Bu makalenin ilk sürümü şu kaynaklara dayanıyordu: aviation.ru. Altında yayınlandı GFDL telif hakkı sahibi tarafından.