Başkanlar Konferans Komitesi (Toronto tramvay) - Presidents Conference Committee (Toronto streetcar) - Wikipedia

Toronto PCC tramvayları
TTC PCC car 4549 was part of a parade of 4 generations of streetcars.jpg
Sınıf A15 PCC 4549, A8 sınıfından yeniden oluşturulmuştur
Üretici firmaKanadalı Araba ve Dökümhane (A1 – A8 sınıfları)
SoyadıBaşkanlar Konferansı Komitesi
İnşa edilmiş1938–1951 (A1 – A8 sınıfları)
Kapasite46; ezilme yükü: 134 maks.
Operatör (ler)Toronto Transit Komisyonu
Sunulan hatlarToronto tramvay sistemi
Teknik Özellikler
Ağırlık37.400 lb (17.000kilogram ) (boş)
Çekiş sistemi4 × 48 hp veya 36 kW sürekli,
4 × 55 hp veya 41 kW bir saat (derecelendirme)
Hızlanma4,3 mil / s (6,9 km / (saat))
Yavaşlama3,6 mil / s (5,8 km / (saat)); acil durum 9.0 mph / s (14.5 km / (h⋅s))
Elektrik sistemi (ler)600 V DC Tepegöz arabası teli
Minimum dönüş yarıçapı36 ft (10.973 m)
Parça göstergesi4 ft10 7⁄8 içinde (1.495 mm) Toronto hatlı demiryolları
Notlar
Kapasite, ağırlık, çekiş sistemi, hızlanma, yavaşlama vb. A8 sınıfına özeldir ve diğer otomobiller için farklı olabilir.[1]

Başkanlar Konferansı Komitesi Arabası bir tramvay tarafından kullanılan Toronto Ulaşım Komisyonu ve Toronto Transit Komisyonu. PCC tramvay Amerika Birleşik Devletleri ve Kanada'daki bir transit operatörleri grubu olan Başkanlar Konferansı Komitesi tarafından tasarlanmıştır.

TTC toplamda 745 adet PCC tramvay satın alarak Kuzey Amerika'daki en büyük PCC filosu haline geldi.[2] Bunların 317'si hava-elektrik (hava kompresörlü) ve 428'i tamamen elektrikli (hava kompresörsüz); 540 yeni sipariş verdi ve 205 kullanıldı (tramvay hizmetini terk eden birkaç ABD operatöründen). 175 PCC'de çoklu birim TTC bunları 2 arabalı PCC trenlerini monte etmek için kullandı.[3] TTC'nin hizmette olan en fazla 744 PCC'si vardı çünkü 4063 numaralı araba raydan çıkıp 20 Ocak 1947'de Lansdowne Carhouse duvarına çarptıktan sonra hurdaya çıkarıldı.[4][5] Bugün, Toronto'da, kiralama ve özel etkinlikler için orijinal 1951 filo numaraları olan 4500 ve 4549'u taşıyan yalnızca iki PCC kaldı.[6]

PCC'lerin çoğu hurdaya çıkarıldı, bazıları restoranlar, mağazalar veya çiftlik barakaları gibi sabit yapılar haline geldi. Diğer emekli TTC PCC arabaları, birkaç tanesi kendi müze demiryolu hatlarında Toronto PCC'leri çalıştırmaya devam eden demiryolu müzeleri gibi diğer kuruluşlar tarafından korunmak üzere satın alındı. Beş eski Toronto arabası, Kenosha Elektrikli Demiryolu, yeni miras tramvay satır içinde Kenosha, Wisconsin.

Filo

TTC'nin iki geniş PCC türü vardı: Havalı elektrik ve tamamen elektrikli. Hava-elektrik PCC'ler 1945'e kadar üretildi; 1945'ten sonra tamamen elektrikli. Hava elektriği, kapıları ve frenleri çalıştırmak için bir hava sistemi kullanırken, tüm bileşenleri elektrikle çalıştırıldığı için tamamen elektrikli olanlarda hava işlevi yoktu. Tamamen elektrikli olanların farklı bir stili vardı ve bu da onları genellikle hava-elektriklerinden kolayca ayırt edilebiliyordu. Görsel açıdan önemli bir fark, tamamen elektrikli araçların (eski Kansas City PCC'leri, A14 sınıfı hariç) hiçbir hava-elektriğinde bulunmayan dik pencerelere sahip olmasıydı.[7]

A11 (eski Cleveland) sınıfı ve A7 araba ile MU-treni Bloor tramvay hattı Bathurst Caddesi'nde 1965

TTC, iki araç için kuplörlü 100 hava-elektrik (A7 sınıfı) sipariş etti çoklu birim operasyon. Daha sonra Cleveland'dan ikinci el satın alınan 75 PCC'ye kuplörler kurdu (sınıf A11 ve A12). MU trenleri, trafiğin yoğun olduğu saatlerde Bloor tramvay hattı 1950 ile 1966 arasında ve Queen tramvay hattında, bugünün 501 Kraliçe Neville ve Humber döngüleri arasında, 1967'den 1977'nin başına kadar.[8][9] Teori, iki arabalı bir trenin bir durakta yükleme / boşaltma yapabileceği ve bir kavşaktan tek bir araba kadar hızlı geçebileceği şeklindeydi. 1960 yılında, Bloor hattında 129 saniye kadar kısa frekanslarda çalışan 55 PCC-treni vardı.[10] İki arabalı trenler ancak bu tür bir operasyon için özel olarak hazırlanmış hatlarda çalıştırılabilir. Trenlerin tepeye temas eden iki tramvay direği vardı; bu nedenle, havai tel üzerindeki gerekli eylem kontaklarının yeniden konumlandırılması gerekiyordu. (NA kontakları, bir izleme anahtarı ayarını değiştirmek için bir operatör komutu gönderir.)[11] Neville Park Döngüsü Queen tramvay hattında (bugün 501 Kraliçe ) iki arabalı trenleri idare etmek için daha geniş bir yarıçapa yeniden inşa edilmek zorunda kaldı.[12]

Yeni satın alımlar

A1 sınıfı havalı elektrik PCC 4024

A1'den A8'e kadar olan ilk PCC kazanımları, her bir sınıfın üreticiye ayrı bir siparişi temsil ettiği yeni PCC'ler içindi. TTC tarafından yeni sipariş edilen PCC'ler Montreal, Quebec'te Kanadalı Araba ve Dökümhane lisansı altında St. Louis Araba Şirketi nın-nin Aziz Louis, Missouri. Araba gövdesi kabukları ve kamyonlar St. Louis Car Company tarafından üretildi ve daha sonra bileşenleri kuran ve arabaları tamamlayan Canadian Car and Foundry'ye gönderildi.[2]

Başlangıçta, ilk 3 PCC sınıfı PC1, PC2 ve PC3 olarak numaralandırıldı. Ancak, 1944'te A1, A2 ve A3 olarak yeniden adlandırılacaklardı.[13]

PCC'ler için ilk sipariş (sınıf PC1, daha sonra A1 olarak değiştirildi) Mart 1938'de 140 hava-elektrikli otomobil için verildi. Şu anda, bu, Chicago'dan gelecek bir siparişle aşılacak olmasına rağmen, Kuzey Amerika'da bugüne kadar verilen en büyük PCC siparişiydi. 27 ahşap eski TRC arabasını ve 30 adet 3 kapılı Q "Harvey" römorku değiştirdiler. Yeni PCC'ler ilk olarak 23 Eylül 1938'de St. Clair tramvay hattı boyunca (bugünün 512 Aziz Clair.[14]

1940 sonbaharında, TTC 50 sınıfı PC2 (daha sonra A2) araba sipariş etti. PC2 araçları, 24 Eylül 1940'ta King tramvay hattı boyunca hizmete girdi (bugün 504 Kral ). TTC, 30 eski TRC arabasını ve 30 Harvey römorkunu daha emekli etti.[15]

Mart 1942'ye kadar TTC, 60 arabalık üçüncü PCC siparişini (sınıf PC3, daha sonra A3) aldı. Bu sınıf, süper esnek tekerlekler gibi ilk iki sınıfa göre teknolojik gelişmelere sahipti.[16]

A6 sınıfı tamamen elektrikli PCC 4315

Mart 1942'de TTC 60 tane daha PCC sipariş etmek istedi. Ancak, savaş zamanının paylaştırılması nedeniyle, 1944 Ocak ve Şubat aylarında gelen yalnızca 15 tane aldı. Bu A4 sınıfı arabalar, St. Clair Carhouse'a tahsis edildi ve mevcut hatlardaki hizmeti artırdı. TTC'nin sipariş ettiği son 25 hava-elektrik PCC'si (A5 sınıfı) 1945'te geldi. Savaş zamanı sıkıntısı nedeniyle, hem A4 hem de A5 otomobillerde, savaştan sonra değiştirilen yolcu armatürleri için daha düşük kaliteli parçalar vardı. A5 arabaları, Peter Witt tramvaylarının Dupont tramvay hattında değiştirilmesine izin verdi.[13]

Sonraki üç PCC siparişi savaştan sonra geldi ve tamamen elektrikli PCC'ler içindi. TTC, 1911 ile 1917 arasında inşa edilen 195 kalan ahşap eski TRC arabasını emekliye ayırmak istedi.[13]

TTC, ilk 100 elektrikli PCC arabasını Mayıs 1946'da sipariş etti. Bu A6 arabaları Aralık 1947'den 1948 baharına kadar geldi. Yeni arabalar, Bloor ve Carlton (bugün 506 Carlton ) hava-elektrikli arabalarını başka yollara kaydıran yollar.[10]

Kuplörlerle donatılmış tamamen elektrikli Sınıf A7 PCC 4427

Bir sonraki sipariş (A7 sınıfı haline gelmek için) 100 çok üniteli PCC'nin meşgul olana atanması içindi. Bloor tramvay hattı. Bu arabalar daha sonra, kuplörlerle donatılmış Cleveland'ın ikinci el arabaları (sınıf A11 ve A12) ile desteklenecek.[10]

TTC'nin yeni PCC arabaları için verdiği son sipariş 1951'de teslim edildi. A8 sınıfı için satın alınan yalnızca 50 araba vardı çünkü bu zamana kadar yeni PCC'lerin satın alınması çok daha pahalıydı. A8 sınıfı, Kuzey Amerika'daki yeni PCC'ler için üçüncü son sipariş oldu ve yalnızca Boston ve San Francisco'dan tamamlanacak siparişler kaldı.[17] A8 sınıfının gelişi, TTC'nin devraldığı BB sınıfı ahşap tramvayların sonuncusunu emekliye ayırmak için yeterli tramvay sağladı. Toronto Demiryolu Şirketi 1921'de.[18]

İkinci el alımlar

1951'de, TTC'de hala 348 Peter Witt arabası ve 105 römorku vardı. Beri Yonge tramvay hattı sadece 70 Peter Witt römork trenini kullandı, Yonge metrosunun açılışı (bugünün bir parçası Satır 1 Yonge – Üniversite ) 1954'te geriye kalan Peter Witt filosunun emekliye ayrılmasına tek başına izin vermeyecekti. TTC, yeni PCC satın almanın yüksek maliyetinden kaçınmak istedi; dolayısıyla, tramvay operasyonlarını kapatan ABD transit operatörlerinden ikinci el PCC'ler aramaya başladı.[17]

1950'de TTC, 50 tamamen elektrikli PCC (sınıf A9) ve 27 eski hava elektriği (sınıf A10) satın aldı. Cincinnati Caddesi Demiryolu. Eski Cincinnati arabalarının her iki seti de St. Louis Araba Şirketi.[17] Cincinnati'de, bu arabaların hepsinde troleybüs gibi iki troley çubuğu vardı. TTC iki kutuptan birini kaldırdı.[19]

1952'de TTC, 75 adet tamamen elektrikli PCC satın aldı. Cleveland Transit Sistemi. Elli kişi tarafından inşa edildi Pullman-Standart A11 sınıfı ("Cleveland" olarak adlandırılır) ve St. Louis Car Company tarafından yirmi beş, sınıf A12 ("Louisville") olur. Her sınıf, TTC'nin devre dışı bırakmayı seçtiği bir özellik olan fan ekipmanı için tavan muhafazasına sahipti. Muhafaza, otomobillere farklı bir görünüm kazandırdı ve her bir sınıf, farklı bir konut tarzına sahipti.[17] A12 eski Louisville arabaları, Louisville Demiryolu Şirketi ama orada hiç hizmete girmedi. Arabalar, Louisville'e teslimat yapılırken Cleveland Transit System'e satıldı, 25 "Louisville" arabanın son 10'u doğrudan Cleveland'a gönderildi.[20]

Ayrıca 1952'de TTC, 48 adet tamamen elektrikli PCC satın aldı. Birmingham Elektrik Şirketi. Bu sınıf A13 ("Birmingham") arabalar Pullman-Standard tarafından yapılmıştır.[17] İçinde Birmingham, Alabama, bu PCC'ler, Toronto'ya gönderilmeleri ile sona eren bir uygulama olan, ırksal olarak ayrılmış oturma yerlerine sahip olma ününe sahipti.[21]

Sınıf A14, St. Louis yapımı tamamen elektrikli, standee pencereleri olmadan

1957'de TTC, 30 adet tamamen elektrikli PCC satın aldı. Kansas City Kamu Hizmeti Şirketi ve A14 sınıfı ("Kansas City") oldu.[17] Kansas Şehri Kamu Hizmeti başkanı "bu küçük açıklıklardan hiçbirini" istemediği için bunlar, standee pencereleri olmayan tek tamamen elektrikli PCC'lerdir.[22] A14 arabaları yalnızca tek parça ön rulo işaretlerini destekledi. Bu nedenle, A14 arabaları yalnızca St. Clair ve Earlscourt rotaları için varış noktalarını gösterecektir (bugün 512 Aziz Clair ) A14 araçlarını St. Clair tramvay hattına etkili bir şekilde sınırlamak.[23]

"Kansas City" PCC'leri, TTC'nin ikinci el PCC tramvayları satın aldığı son ürün oldu. Şu anda, yalnızca Mexico City daha fazla ikinci el PCC'ye sahipti.[17]

TTC, tüm ikinci el PCC'lerini standartlarına göre değiştirmek zorunda kaldı. Çalışma şunları içeriyordu:[17]

  • Yeniden yetkilendirme TTC göstergesi.
  • İzleme anahtarlarını etkinleştirmek için Gerekli Eylem devreleri (yalnızca Toronto özelliği) ekleme.
  • Yedekleme kontrollerini çıkarma veya mühürleme (A14).
  • Eski Cincinnati arabalarından (A9 ve A10) iki kutuptan birinin çıkarılması.[19]
  • A9, A11, A12 ve A13 araçlarına pedal kullanımı ekleniyor.
  • Yapılandırılmamışsa, kapıları dışa katlanacak şekilde değiştirme.
  • Ön rulo işaretlerinin üzerindeki tavana yeşil ilerleme ışığı ekleniyor.
  • A11 ve A12 araçlarından havalandırma fanlarının çıkarılması.
  • A11 ve A12 araçlarının her birine iki bağlayıcı ekleniyor.

1958'e gelindiğinde, 744 PCC tramvayının varlığına rağmen hala 132 Peter Witt tramvayı hizmet veriyordu. Üniversite metro uzantısının açılması (bugünün bir parçası Satır 1 Yonge – Üniversite ) 1963'te Oakwood ve Dupont tramvay hatlarının kapatılması Peter Witt operasyonunu sona erdirerek Toronto tramvay filosunu% 100 PCC haline getirdi.[17]

Sınıf A15

1980'lerin sonunda, CLRV'ler olarak (Kanada Hafif Raylı Araç ) yaşlanan PCC filosunun yerini alırken, TTC A8 sınıfı arabaları yeniden inşa ederek yeni bir PCC sınıfı A15 sınıfı yaratmaya başladı. 1992'de, yeni Harbourfront tramvay hattında (bugünün bir parçası) kullanılmak üzere 19 PCC'yi yeniden inşa etti. 509 Liman Kıyısı rota). Bununla birlikte, 1995 yılında, A15 sınıfı PCC'ler emekliye ayrıldı çünkü yeni CLRV filosu, o zamana kadar azalan yolcu sayısını kaldırabilirdi.[6]

A15 sınıfı arabalar 4600–4618 numaralandırılmıştı; ancak, iki araba (4604 ve 4605) tarihsel doğruluk açısından orijinal A8 sınıfı numaralarıyla boyandı. Böylece, resmi olarak 4604 ve 4605 idi, ancak kamuya açık olarak sırasıyla 4500 ve 4549 olarak biliniyorlardı. Bu iki araba A15H ("tarihsel" anlamına gelen "H") olarak sınıflandırıldı ve mümkün olduğunca orijinal hallerine yakın bir şekilde restore edildi. Bunlar Toronto'da kalan iki PCC'dir ve charter'lar ve özel etkinlikler için kullanılmaktadır.[6]

Raylı taşlama trenleri

Hillcrest Kompleksi'nde W-30 ve W-31 raylı taşlama treni, 1995

TTC, yolcu hizmetinden emekli olan iki çift PCC arabasından iki demiryolu öğütücü tren inşa etti. Bir tren, metro sistemi diğeri tramvay sistemi içindi.

1970 yılında, TTC iki sınıf A7 PCC'yi (4446 ve 4410) bir metro raylı öğütücü trenine dönüştürdü (arabaları RT-14 ve RT-15 olarak yeniden numaralandırdı). Arabalar, üçüncü ray tabanlı metro sistemi için modifiye edildi. İki araba arka arkaya akuple olarak çalıştırıldı ve operatörler her iki araca da trenin içinden erişebiliyordu. Öndeki iki kapı, bir kapı platform seviyesinde, diğeri yere daha yakın açılacak şekilde değiştirildi. Her arabanın sol tarafına bir orta platform seviyesi kapı eklendi. Orijinal orta kapılar ve eski tramvayların birçok penceresi kapatıldı. Bu tren 1989'da emekliye ayrıldı.[24]

Yaklaşık 1974,[25] TTC, iki sınıf A11 PCC'yi (4631 ve 4668) bir tramvay sistemi raylı öğütücü trenine dönüştürdü (arabaları W-30 ve W-31 olarak yeniden numaralandırdı). W-31'in fren pabuçları, ray taşlama blokları ile değiştirildi. W-30 treni çekti ve frenleme gücü sağladı. Trenin son ray taşlama işi 1999'da yapıldı; 2002'de iki araba bağışlandı. Halton County Radyal Demiryolu.[26]

Özet

Bu PCC'ler TTC filosunu oluşturdu:[3][27][28]

SınıfOluşturucuAçıklamaFilo numaralarıSınıf boyutuKuruluş yılıEmekli olduğu yılNotlar
A1CC&FHava-elektrik4000–413914019381966
A2CC&FHava-elektrik4150–41995019401966
A3CC&FHava-elektrik4200–4259601941–19421971
A4CC&FHava-elektrik4260–4274151943–19441970
A5CC&FHava-elektrik4275–4299251944–19451970
A6CC&FTamamen elektrikli4300–439910019471992
A7CC&FTamamen elektrikli
Çoklu birim		4400–449910019491992
A8CC&FTamamen elektrikli4500–4549501950–1951199219 araba Sınıf A15 olacak şekilde yeniden inşa edildi
A9Aziz LouisTamamen elektrikli4550–45742519471982Eski Cincinnati Caddesi Demiryolu 1150–1174); 1950 satın alındı
A10Aziz LouisHava-elektrik4575–4601271939–19401975Eski Cincinnati Caddesi Demiryolu 1100–1126; 1950 satın alındı.
A11PullmanTamamen elektrikli
Çoklu birim		4625–46745019461982Eski Cleveland Transit Sistemi 4200–4249; 1952 satın alındı
A12Aziz LouisTamamen elektrikli
Çoklu birim		4675–46992519461982Eski Cleveland Transit Sistemi 4250–4274,
eski Louisville Demiryolu Şirketi 525 ve 501 ila 524; 1952 satın alındı[29]
A13PullmanTamamen elektrikli4700–4747481946–19471983Eski Birmingham Elektrik Şirketi 800–847; 1952 satın alındı
A14Aziz LouisTamamen elektrikli4750–4779301946–19471977Eski Kansas City Kamu Hizmeti Şirketi 526 535 551[30] 727 740 747 749 754 756 757 760 762 765 767 769 771 773 775 776 778 779 780 782 784 785 789 790 792 793 794;
1957 satın alındı
A15TTCTamamen elektrikli4600–4618191986–19911995A8 sınıfı arabalardan yeniden oluşturuldu: 4505 4512 4537 4548 4500 4549 4528 4536 4544 4526 4541 4540 4543 4503 4509 4518 4515 4539 4501;
4601 tarafından yeniden inşa edildi Araba Raylı Can; 4604 ve 4605, 4500 ve 4549 orijinal numaralarını korur
---TTCTamamen elektrikli
Raylı taşlama makinesi		RT-14 ve RT-15219701989Metro rayı taşlama treni; A7 sınıfı 4446 ve 4410'dan yeniden inşa edildi.
---TTCTamamen elektrikli
Raylı taşlama makinesi		W-30 ve
W-31		219762002Yüzey rayı taşlama treni; A11 sınıfı 4631 ve 4668'den yeniden inşa edildi.
CC&FKanadalı Araba ve Dökümhane
PullmanPullman Şirketi
Aziz LouisSt. Louis Araba Şirketi
TTCToronto Transit Komisyonu

Zaman çizelgesi

TarihEtkinlik
20 Ağustos 1938İlk PCC teslimatı, sınıf PC1 (daha sonra A1 olarak değiştirildi) arabalar 4001 ve 4002, Hillcrest Kompleksi.[31]
24 Eylül 1938St. Clair rotası (bugünün 512 Aziz Clair ) Toronto'da PCC hizmetine sahip ilk rota oldu.[31]
18 Temmuz 1939Karton rotası (bugünün 506 Carlton ) tamamen PCC işlemine dönüştürüldü.[32]
1 Aralık 1939PCC'ler hepsini değiştirdi Peter Witt tramvayları üzerinde Bloor ve Dundas (şimdi 505 Dundas ) yollar.[31]
24 Aralık 193950 Sınıf PC2 / A2 PCC teslim edilirken, PCC'ler King rotasında (bugünün 504 Kral ).[32]
1 Mayıs 1941Temel PCC hizmeti Queen rotasında başlar (şimdi 501 Kraliçe ).[32]
3 Şubat 194260 Sınıf PC3 / A3 PCC teslim edilirken, PCC'ler Bathurst rotasında (bugünün 511 Bathurst ).[33]
13 Ocak 1944On beş sınıf A4 PCC gelmeye başladı. Savaş zamanı tayınlaması nedeniyle, bu en küçük PCC siparişiydi.[34]
19 Mart 1945Son sınıf A5 PCC'ler geldi. Savaş zamanı tayınlaması nedeniyle, sınıfın sadece 25 arabası vardı.[35]
1 Şubat 1948Tamamen elektrikli 100 adet A6 Sınıfı PCC teslim edilirken, Bloor tramvay hattı havalı elektrikli PCC'lerin ve P sınıfı Peter Witt arabalarının yerini alıyor.[36]
24 Nisan 1949100 Sınıf A7 PCC teslim edilirken, Bloor tramvay hattı sonuçta tüm A6 sınıfı PCC'lerin yerini alıyor. A7 sınıfı PCC'lerin kuplörleri olmasına rağmen, başlangıçta tek başlarına çalıştırıldılar.[37]
13 Mart 1950İlk iki arabalı trenler, A7 sınıfı PCC'ler kullanarak en yoğun dönemlerde Bloor güzergahında hizmete girdi.[38]
15 Ekim 1950Eski Cincinnati otomobillerinin ilki, sınıf A10 havalı-elektrikli 4597, ilk yolculuğu bir demiryolu fanlı kiralama ile hizmete girdi.[28]
23 Ekim 1950İlk üç sınıf A9 (eski Cincinnati) PCC'ler (4550, 4551 ve 4556) hizmete girdi.[28]
31 Ocak 1951Hillcrest Kompleksi'ne A8 sınıfı PCC'ler gelmeye başlar. 1950'de TTC, CC & F'den 100 otomobil daha satın almak istedi, ancak artan fiyata karşı çıktı ve siparişi 50 arabaya düşürdü. A8 teslimatları, TTC'nin miras aldığı son ahşap tramvayları emekliye ayırmasına izin verecektir. Toronto Demiryolu Şirketi 1921'de.[18]
28 Kasım 1952Cleveland'dan satın alınan A12 sınıfı (eski Louisville) PCC'ler, PCC 4693 tarafından hizmete girdi.[28] Aslında bu arabalar Louisville'de hiç çalışmadı ve 511'den 525'e doğrudan Cleveland'a teslim edildi.[39]
15 Şubat 1953Eski Cleveland'ın A11 sınıfı PCC 4657, Toronto'da hizmete giren Pullman-Standard tarafından yapılan ilk PCC oldu. Şu anda, TTC bunlardan yalnızca ikisine kuplör taktı: 4627 ve 4656 parça sıkıntısı nedeniyle.[28]
28 Nisan 1953A13 sınıfı eski Birmingham PCC'leri, PCC 4729 tarafından hizmete girdi.[28]
29 Nisan 1954Çok üniteli operasyon için kuplörlerle güçlendirilmiş eski Cleveland A11 ve A12 PCC'ler, Hillcrest Kompleksi Danforth Carhouse'a.[28]
6 Haziran 1958Son A14 eski Kansas City tramvayı hizmete girdi. Bu tarihte, TTC PCC filo büyüklüğü maksimum 744 araçlık büyüklüğündeydi.[28]
28 Şubat 1963Üniversite metrosu (bugünün bir parçası Satır 1 Yonge – Üniversite ) açılır ve Bay Caddesi boyunca Dupont tramvay yolunun kapanmasıyla sonuçlanır ve bu da geriye kalan Peter Witt tramvaylarının emekli olmasına izin verir. Bu noktada, TTC tramvay filosu% 100 PCC idi.[40]
26 Şubat 1966Bloor-Danforth metro hattı (bugün Satır 2 Bloor – Danforth ) yoğun Bloor tramvay hattının yanı sıra diğer 4 tramvay güzergahının yerini aldı. Daha önce Bloor rotasında hizmet veren tamamen elektrikli PCC'ler, hayatta kalan rotalardaki havalı elektrikli tramvayların yerini aldı. TTC, 310 hava-elektrik PCC'sinden 225'ini emekli etti.[41]
17 Temmuz 1968Son parti hava-elektrik PCC'ler İskenderiye, Mısır'a gönderilmek üzere Toronto limanına transfer edildi. İskenderiye Bölgesi Genel Taşımacılık İdaresi, 1966'dan beri aldığı 140 arabanın her biri için 1.500 dolar ödedi.[42]
9 Haziran 1969A1 Sınıfı PCC 4000 (üretilen ilk Toronto PCC, ancak on birinci teslim edildi) Halton County Radyal Demiryolu koruma için. Bu, toplu PCC hurdaya çıkarma programının ortasında meydana geldi.[43]
20 Şubat 1972Yeniden inşa edilen 173 PCC'nin ilki olan A6 sınıfı PCC 4362, alış verişten çıkarıldıktan sonra ilk kez bir railfan gezisine çıktı. Otomobil ömrünü 5-10 yıl uzatacak yeniden inşa programı 3,1 milyon dolara mal olacak ve 79 A6, 45 A7 ve 49 A8 sınıfı PCC'yi kapsayacak.[44]
25 Ekim 1976Servisteki son A14 (eski Kansas City) arabası, PCC 4779, son seferini yaptı. A14 Sınıfı, tamamen emekli olan ikinci el PCC'lerin ilk grubuydu, çünkü bu PCC'ler Kansas City'de yetersiz bir şekilde korunuyordu ve Toronto'da bir bakım sorunu oluşturuyordu.[28]
30 Eylül 1979İlk Kanada Hafif Raylı Araç PCC'lerin değiştirilmesine başlayarak hizmete girdi.[28]
17 Mart 1982PCC filosu, 172 yeniden inşa edilmiş ve 24 onarılmamış arabadan oluşuyordu ve toplam 196 araçtı.[28]
30 Nisan 1982TTC, eski Birmingham PCC 4703 olan A13 sınıfından emekli oldu. Bu, en son yenilenmemiş PCC ve aynı zamanda hizmete giren son ikinci el PCC idi.[28]
6 Mart 1986A8 sınıfı PCC 4512, UTDC ilk A15 sınıfı PCC'ye (4600) dönüştürme için Kingston'daki tesisleri.[6]
27 Şubat 1989TTC, 22 Haziran 1992'de tamamlanan bir proje olan tüm A15 sınıfı PCC'lerini orijinal renklerinde yeniden boyamaya karar verdi.[6]
22 Mayıs 1990Dokuz A15 sınıfı PCC, 604 Harbourfront rotasında hizmete başlıyor (daha sonra 510 Spadina )[6]
31 Mayıs 1991A15 sınıfı dışındaki son PCC'ler olan Sınıf A7 PCC'ler 4460 ve 4494, son çalışmalarını gerçekleştirdi.[44]
7 Aralık 1995PCC'ler son çalışmalarını normal hizmette yaptı. TTC, özel durumlar için PCC'ler 4500 ve 4549'u korumaya devam etmektedir. Diğer tüm A15 sınıfı PCC'ler koruma için dış taraflara satıldı.[6]

Elden çıkarma

Emekli olduktan sonra, TTC'nin PCC'lerinden bazıları farklı amaçlar için satıldı.

Devam eden operasyon

Devam eden operasyonlar için aşağıdaki PCC arabaları diğer şehirlere satıldı:[3][27]

ŞebekeTTC SınıfıAraba numaraları
Not: Vurulan araba numaraları (4XXX) hizmete asla yeniden girmedi.
İskenderiye, MısırA14002 4005 4006 4007 4011 4022 4023 4026 4027 4034 4036 4037 4043 4049 4056 4068 4069 4070 4082 4087 4090 4093 4094 4095 4099 4101 4103 4108 4111 4113 4114 4115 4116 4118 4121 4126 4127 4131 4134
A24151 4155 4156 4157 4160 4162 4164 4167 4169 4170 4172 4174 4178 4181 4183 4184 4185 4188 4190 4192 4193 4195 4195 4196
A34200 4201 4202 4205 4209 4210 4211 4212 4213 4217 4218 4221 4222 4223 4224 4225 4229 4231 4232 4233 4235 4236 4238 4239 4240 4242 4244 4248 4249 4250 4251 4254 4255 4256 4258
A44260 4262 4263 4264 4265 4266 4267 4268 4270 4272 4273 4274
A54276 4277 4278 4279 4280 4281 4282 4283 4287 4288 4293 4295 4297 4298 4299
A104575 4576 4577 4579 4580 4581 4582 4583 4584 4585 4587 4588 4590 4591 4592 4598
1968'de satın alındı. Başlangıçta rastgele sırayla 901'den 1027'ye kadar numaralandırıldı. 140 arabadan 24'ü hizmete girmedi. 1975-1975'te 28 araba iki arabalı trene dönüştürüldü ve 600–627 olarak yeniden numaralandırıldı. 1972–1978'de 57 araba çift uçlu üç arabalı trenlere dönüştürüldü ve 301–357 olarak yeniden numaralandırıldı. Hepsi 1984 yılına kadar geri çekildi. Sadece teyit edilen yeniden numaralandırma TTC 4114'ün İskenderiye 901 olduğu.[45] Geri dönüş makinesiyle hala mevcut olan 2010 tarihli bir rapor, tüm PCC araçlarının hurdaya çıkarıldığını belirtti.[46]
Taşımacılık Eléctricos de Tampico, Tampico, MeksikaA34226 4228 4247 4253
A104578 4586 4589 4593 4597 4599
1971–1972 satın alındı. Sistem 13 Aralık 1974'te terk edildi.[47]
SEPTA, Filedelfiya, PensilvanyaA134706 4707 4709 4710 4711 4718 4724 4726 4727 4728 4729 4731 4732 4734 4740 4741 4744 4746
A144750 4751 4756 4759 4761 4762 4765 4767 4772 4773 4779
Her biri 12.500 dolara 1976 satın alındı. Sırayla 2300–2318 ve 2240–2250 olarak yeniden numaralandırıldı.[48] Hepsi 1981–1983 emekli oldu.[49]
San Francisco Belediye DemiryoluA144752 4754 4757 4758 4763 4764 4769 4770 4771 4775 4777
1973'te satın alındı. Sırayla SFMR 1190, 1180–1189 olarak yeniden numaralandırıldı. 1184 ve 1185 asla hizmete girmedi.[50] 1980 emekli.
Büyük Cleveland Bölgesel Transit Otoritesi (Shaker Heights Hızlı Geçiş )A114630, 4648, 4651, 4652, 4655, 4656, 4662, 4663, 4665
1978'de satın alındı. 4630 hizmete hiç girmedi.[51]Tutulan TTC numaraları ve kuplörler. Yedekleme kontrolleri eklendi. 1981'de Breda LRV'lerin gelişinden sonra emekli oldu.[52]
Kenosha Elektrikli DemiryoluA154606 4609 4610 4615 4616 4617
İki mil (3 km) şehir merkezinde bir döngüde birer birer kullanılır.

Koruma

Gibi bazı müzeler Halton County Radyal Demiryolu, Edmonton Radyal Demiryolu Topluluğu ve Ulusal Başkent Arabası Müzesi Toronto PCC'leri müze ziyaretçilerinin binebilmesi için çalışır vaziyette muhafaza etmiştir.

TTC No.SahipyerDurumNotlar
4000Halton County Radyal DemiryoluRockwood, AÇIKOperasyonel[53]
4349Edmonton Radyal Demiryolu TopluluğuEdmonton, ABSaklanmışÇalıştırılabilir, yeniden yetkilendirmeyi bekliyor[54]
4367Edmonton Radyal Demiryolu TopluluğuEdmonton, ABSaklanmışÇalıştırılabilir, yeniden yetkilendirmeyi bekliyor[54]
4386Halton County Radyal DemiryoluRockwood, AÇIKKaydedilmemiş[53]
4426Halton County Radyal DemiryoluRockwood, AÇIKKaydedilmemiş[53]
4600Halton County Radyal DemiryoluRockwood, AÇIKOperasyonelKaydedilmemiş[53]
4601Michigan Transit MüzesiClemens Dağı, MIStatik ekran[6]
4602Ulusal Başkent Arabası MüzesiGümüş Yay, MDOperasyonelden satın alındı Trolleyville ABD (Olmsted Falls, OH) 2009'da[55]
4603Ulusal Başkent Arabası MüzesiGümüş Yay, MDOperasyonel[55]
4607Arizona Demiryolu MüzesiChandler, AZStatik ekran[6]
4608Eski Pueblo ArabasıTucson, AZStatik ekran[6]
4611Halton County Radyal DemiryoluRockwood, AÇIKOperasyonelKaydedilmemiş[53]
4612Edmonton Radyal Demiryolu TopluluğuEdmonton, ABOperasyonel[56]
4613McKinney Avenue Transit AuthorityDallas, TXBekliyorPCC servisi için hazırlık[57]
4614McKinney Avenue Transit AuthorityDallas, TXBekliyorPCC servisi için hazırlık[57]
4618Halton County Radyal DemiryoluRockwood, AÇIKKaydedilmemişmüze dondurma dükkanı olarak kullanılır[53]
4655Kuzey Ohio Demiryolu MüzesiChippewa Gölü, OHKaydedilmemişOlarak yeniden numaralandırıldı Cleveland Transit Sistemi 4230[58][59]
4656Kuzey Ohio Demiryolu MüzesiChippewa Gölü, OHSaklanmışyeniden yetkilendirilmedi[58][59]
4684Halton County Radyal DemiryoluRockwood, AÇIKKaydedilmemiş[53]
4752Dönem GelişmeleriRiver Market, Kansas Şehri, MOStatik ekranolarak geri yüklendi KCPS 551[60][30]
W-30Halton County Radyal DemiryoluRockwood, AÇIKOperasyoneldepolanmamış[61]
W-31Halton County Radyal DemiryoluRockwood, AÇIKOperasyoneldepolanmamış[61]

Anma

Yaz Tramvayı

Bir çift emaye duvar resmi Gerald Zeldin başlıklı Yaz Tramvayı platform düzeyinde görüntülenir Eglinton West istasyonu. Kansas City renklerinde de olsa stilize bir PCC arabasını tasvir ediyorlar.

SF MUNI PCC 1074

San Francisco Belediye Demiryolu (MUNI) "Toronto'yu onurlandırmak için" PCC 1074'ü TTC logosuna boyadı; üzerinde çalışır Market Caddesi Demiryolu. Ancak, bu araba Toronto'da hiç kullanılmadı: Aslen Minneapolis için inşa edildi. Twin City Hızlı Transit ve nihayetinde MUNI tarafından satın alındı.[62]

Ayrıca bakınız

Referanslar

  • Schneider, Fred W., III; Carlson, Stephen P. (1981). PCC Karşılık Gelen Tramvay. Glendale, California: Interurbans Press. ISBN  0-916374-57-2.
  • Schneider, Fred W., III; Carlson, Stephen P. (1983). Kıyıdan Kıyıya PCC. Glendale, California: Interurbans Press. s. 235. ISBN  0-916374-57-2.
  • Bromley, John F .; Mayıs Jack (1978) [1973]. Elli Yıllık Aşamalı Geçiş: Toronto Transit Komisyonu'nun Tarihi (2 ed.). New York: Elektrikli Demiryolcular Derneği. LCCN  73-84892.
  • Keklik Larry (1983). Kapılara Dikkat Edin, Lütfen! Toronto'nun Hikayesi ve Tramvayları. Erin, Ontario: Boston Mills Press. ISBN  0-919822-62-2.
  1. ^ Bow, James (25 Haziran 2015). "Toronto Başkanları Konferansı Komitesi Arabalarının Tarihi (PCC'ler)". Transit Toronto. Arşivlendi 11 Aralık 2018'deki orjinalinden. Alındı 8 Aralık 2018.
  2. ^ a b Schneider ve Carlson 1983, s. 235.
  3. ^ a b c Bromley ve Mayıs 1978, s. 161.
  4. ^ https://transittoronto.ca/photos/streetcar-models/pcc---field-guide-page/air-electric-pcc/pcc-4063.html
  5. ^ https://books.google.co.uk/books?id=PweimyD-r50C&pg=PA59&lpg=PA59&dq=toronto+pcc+4063+1947&source=bl&ots=3w6YQx2OWX&sig=ACfU3U256fN8RaoEtbx8qqhBdZqaHhm3zg&hl=en&sa=X&ved=2ahUKEwjk366P5qfqAhVuQEEAHXYJCCIQ6AEwBXoECAoQAQ#v=onepage&q=toronto% 20pcc% 204063% 201947 & f = yanlış
  6. ^ a b c d e f g h ben j Kohler, Peter C. (22 Mart 2017). "Red Rocket Renaissance: A15 Sınıfı PCC Arabaları". Transit Toronto. Arşivlendi 13 Aralık 2018 tarihli orjinalinden. Alındı 28 Kasım 2018.
  7. ^ Keklik 1983, s. 47.
  8. ^ Bromley ve Mayıs 1978, s. 76,77,82,115.
  9. ^ Bow, James (6 Eylül 2017). "Route 501 - The Queen Streetcar". Transit Toronto. Arşivlendi 31 Ocak 2018 tarihinde orjinalinden. Alındı 30 Ocak 2018.
  10. ^ a b c Schneider ve Carlson 1983, s. 240.
  11. ^ Bromley ve Mayıs 1978, s. 76,77.
  12. ^ Bromley ve Mayıs 1978, s. 115.
  13. ^ a b c Schneider ve Carlson 1983, s. 239.
  14. ^ Schneider ve Carlson 1983, s. 235,237.
  15. ^ Schneider ve Carlson 1983, s. 237.
  16. ^ Schneider ve Carlson 1983, s. 238.
  17. ^ a b c d e f g h ben Schneider ve Carlson 1983, s. 242.
  18. ^ a b Bromley ve Mayıs 1978, s. 79.
  19. ^ a b Bromley ve Mayıs 1978, s. 78.
  20. ^ Schneider ve Carlson 1981, s. 194,195.
  21. ^ Schneider ve Carlson 1981, s. 22.
  22. ^ Schneider ve Carlson 1983, s. 108.
  23. ^ Bromley ve Mayıs 1978, s. 92.
  24. ^ Bow, James (23 Kasım 2017). "Bir Serserinin Galerisi: TTC'nin Metro İş Arabası Filosu". Transit Toronto. Arşivlendi 11 Aralık 2018'deki orjinalinden. Alındı 11 Aralık 2018.
  25. ^ Schneider ve Carlson 1983, s. 247.
  26. ^ Bow, James (25 Haziran 2015). "W30-W31 - TTC'nin Tramvay Taşıyıcıları". Transit Toronto. Arşivlendi 24 Kasım 2018 tarihli orjinalinden. Alındı 11 Aralık 2018.
  27. ^ a b Schneider ve Carlson 1983, s. ek # 2.
  28. ^ a b c d e f g h ben j k l Kohler, Peter C. (11 Eylül 2017). "Savaş Sonrası Kullanılmış PCC Arabaları (Sınıf A9'dan A14'e)". Transit Toronto. Arşivlendi orjinalinden 16 Aralık 2018. Alındı 12 Aralık 2018.
  29. ^ https://books.google.co.uk/books?id=sYEn7PAG8d4C&pg=PA106&lpg=PA106&dq=st+louis+pcc+cars+501+525&source=bl&ots=lsGZpAyXwN&sig=ACfU3U0s2vsja_PAVtsGoEKzZLMxOE37Wg&hl=en&sa=X&ved=2ahUKEwiqpvvf7KfqAhXQSsAKHey5CJ0Q6AEwAXoECAsQAQ#v=onepage&q= st% 20louis% 20pcc% 20cars% 20501% 20525 & f = false
  30. ^ a b "Kansas Şehri Kamu Hizmeti 551". Branford Elektrikli Demiryolu Derneği. Arşivlendi 7 Aralık 2018 tarihli orjinalinden. Alındı 6 Aralık 2018.
  31. ^ a b c Bromley ve Mayıs 1978, s. 59.
  32. ^ a b c Bromley ve Mayıs 1978, s. 60.
  33. ^ Bromley ve Mayıs 1978, s. 65.
  34. ^ Bromley ve Mayıs 1978, s. 66–67.
  35. ^ Bromley ve Mayıs 1978, s. 67.
  36. ^ Bromley ve Mayıs 1978, s. 72.
  37. ^ Bromley ve Mayıs 1978, s. 76–77.
  38. ^ Bromley ve Mayıs 1978, s. 77.
  39. ^ https://books.google.co.uk/books?id=sYEn7PAG8d4C&pg=PA106&lpg=PA106&dq=st+louis+pcc+cars+501+525&source=bl&ots=lsGZpAyXwN&sig=ACfU3U0s2vsja_PAVtsGoEKzZLMxOE37Wg&hl=en&sa=X&ved=2ahUKEwiqpvvf7KfqAhXQSsAKHey5CJ0Q6AEwAXoECAsQAQ#v=onepage&q= st% 20louis% 20pcc% 20cars% 20501% 20525 & f = false
  40. ^ Bromley ve Mayıs 1978, s. 97–101.
  41. ^ Bromley ve Mayıs 1978, s. 107,112.
  42. ^ Bromley ve Mayıs 1978, s. 114,115,119.
  43. ^ Bromley ve Mayıs 1978, s. 120.
  44. ^ a b Kohler, Peter C. (25 Haziran 2015). "Savaş Sonrası Tamamen Elektrikli PCC Arabaları (A6-A8 Sınıfları)". Transit Toronto. Arşivlendi 10 Aralık 2018'deki orjinalinden. Alındı 12 Aralık 2018.
  45. ^ https://stevemunro.ca/2009/10/19/streetcars-on-the-waterfront-1968
  46. ^ https://web.archive.org/web/20150110190941/https://tramways.files.wordpress.com/2014/11/fleet-list-egypt-2010.pdf
  47. ^ Morrison, Allen (2003). "Tampico Tramvayları". Latin Amerika'da Elektrik Taşımacılığı: Geçmiş ve Bugün. Allen Morrison. Arşivlendi 11 Eylül 2011 tarihinde orjinalinden. Alındı 3 Ağustos 2011.
  48. ^ http://www.phillytrolley.org/phlrostr2.html
  49. ^ Casey, Rev. E. (24 Temmuz 1999). "SEPTA, Toronto'dan kullanılmış PCC'leri satın aldı: Araç Kıtlığını Gidermek İçin Otuz PCC Satın Aldı". Philadelphia Arabası Parçaları. Mike Szilagyi. Arşivlendi 8 Ağustos 2011'deki orjinalinden. Alındı 3 Ağustos 2011.
  50. ^ http://www.trolleyville.com/tv/times/july2008/KCPS%20Shell%20Comparison.htm
  51. ^ https://books.google.co.uk/books?id=sYEn7PAG8d4C&pg=PA106&lpg=PA106&dq=st+louis+pcc+cars+501+525&source=bl&ots=lsGZpAyXwN&sig=ACfU3U0s2vsja_PAVtsGoEKzZLMxOE37Wg&hl=en&sa=X&ved=2ahUKEwiqpvvf7KfqAhXQSsAKHey5CJ0Q6AEwAXoECAsQAQ#v=onepage&q= 4630 & f = yanlış
  52. ^ Schneider ve Carlson 1983, s. 212,216.
  53. ^ a b c d e f g "Tramvay". Halton County Radyal Demiryolu. Arşivlendi 28 Kasım 2018 tarihli orjinalinden. Alındı 27 Kasım 2018.
  54. ^ a b "Gelecek projeleri". Edmonton Radyal Demiryolu Topluluğu. Arşivlendi 29 Kasım 2018 tarihli orjinalinden. Alındı 29 Kasım 2018.
  55. ^ a b "Toronto Transit Komisyonu (TTC) 4602 ve 4603". Ulusal Başkent Arabası Müzesi. Arşivlendi 1 Nisan 2018'deki orjinalinden. Alındı 27 Kasım 2018.
  56. ^ "Tramvay Filosu". Edmonton Radyal Demiryolu Topluluğu. Arşivlendi 20 Kasım 2018'deki orjinalinden. Alındı 27 Kasım 2018.
  57. ^ a b "SSS". McKinney Avenue Transit Authority. Arşivlendi 28 Kasım 2018 tarihli orjinalinden. Alındı 28 Kasım 2018.
  58. ^ a b "Başkanlar Konferansı Komitesi Arabaları # 78, # 92, # 1644 ve # 4230". Kuzey Ohio Demiryolu Müzesi. 2 Nisan 2015. Arşivlendi 2 Ekim 2019 tarihinde orjinalinden. Alındı 10 Aralık 2018.
  59. ^ a b "Cleveland Transit Sistemi". Branford Elektrikli Demiryolu Derneği. 2 Nisan 2015. Arşivlendi 14 Aralık 2018'deki orjinalinden. Alındı 10 Aralık 2018.
  60. ^ Smith, Joyce (30 Ekim 2018). "River Market'in eski tramvayı - Trolley Tom - yerel perakende mağazasına ve kafeye ev sahipliği yapacak". Kansas City Yıldızı. Arşivlendi 7 Aralık 2018 tarihli orjinalinden. Alındı 6 Aralık 2018.
  61. ^ a b "Elektrikli İş Ekipmanları". Halton County Radyal Demiryolu. Arşivlendi 28 Kasım 2018 tarihli orjinalinden. Alındı 27 Kasım 2018.
  62. ^ "No. 1074 Toronto, Kanada". Market Caddesi Demiryolu. Arşivlendi 28 Kasım 2018 tarihli orjinalinden. Alındı 27 Kasım 2018.

Dış bağlantılar