Kırmızı Tuğlalı Yollar - Red Brick Roads - Wikipedia

Tarihi Yıldız Rotası

Pullman WA, 99163; NE Palouse St./NE Maple St.
Takma ad (lar):
Kırmızı Tuğlalı Yollar
Tarihi Yıldız Rotası - NE Maple St.
Birleşik Presbiteryen Kilisesi ve Pullman Hıristiyan Kilisesi'ne giden Yıldız Rotası.
NE Maple Caddesi, kuzey görünümü. (kapatmak)
NE Maple Street'in ayrıntılı görünümü, güney görünümü.
NE Maple Caddesi'ne genel bakış, (güney görünümü)

Kırmızı Tuğlalı Yollar, içinde Pullman, Washington, bir blok NE Maple St. ve bir blok NE Palouse St. ve birlikte şehirde kalan son tuğla sokaklar. 2014 yılında yollar Ulusal Tarihi Yerler Sicili.[1] 1913 yılında asfaltlanan yollar, şehrin tek yolu boyunca ulaşımı kolaylaştırdığı için önemli yer işaretleridir. Yıldız rotaları Kuzey Pasifik Demiryolları deposu ile büyüyen Washington State College kampüsü arasında temel bir bağlantı sağlayan Washington Eyalet Üniversitesi ). Kampüse giden yolun en dik kısmı (bugün NE Maple St. ve NE Palouse St. bloğu dahil), özellikle zor kış aylarında atlar ve otomobiller için çekiş sağlamak için tuğla döşeme aldı.

Bağlamsal Olarak Önemlidir

Ulaşım bağlamı

1885'ten itibaren demiryolu, büyüyen bölgeye hayati bir iletişim ve ulaşım bağlantısı olarak hizmet etti. Pullman, Kuzey Pasifik Demiryolu ve Oregon Demiryolu ve Navigasyon Şirketi (OR&N, en son olarak Union Pacific olarak bilinen) olmak üzere iki demiryolu deposuna ev sahipliği yaptı. Kırmızı tuğlalı cadde, yayalar için rayların etrafına dolgu olarak Kuzey Pasifik Demiryolu Deposu yakınında inşa edildi. Palouse bölgesine artan ilgi, Kuzey Pasifik Göçmen Bürosu yetkililerinin 1913 yazında Pullman'ı ziyaret etmesine neden oldu ve üniversite kampüsü ve kentinden çok etkilendiler ve "göçmenleri bir cennete gönderdiklerini" belirttiler.[2] Hızlı büyüme ve bölgenin önemi konusundaki farkındalık nedeniyle, 1917'de Kuzey Pasifik, orijinal deponun yerine "modern" bir tesis için 40.000 $ ödedi. Altlık yükseltildi ve bitişikteki "Palouse" veya "Star Route" Caddesi'ne uyacak şekilde vitrifiye tuğlaya yerleştirildi.[3] Demiryolu, 1800'lerin sonlarında insanların ve öğrencilerin kasabayı terk edip yeniden girmelerine izin veren tek seyahat yoluydu ve Kuzey Pasifik Demiryolu ve OR&N, öğrencilerin molalar için okulu bırakmalarına izin veren özel trenler çalıştırdı. Yirminci yüzyılın ikinci on yılından başlayarak, otomobiller manzaraya hakim olmaya başladı. Bölgede karayolları inşa edilerek bölgenin demiryoluna bağımlılığı azaldı. 1970 yılında, bir insan taşıma aracı olarak otomobil hakimiyetini benimseyen Kuzey Pasifik, yolcu trenlerinin kullanımını durdurdu.[4]

"Tarihi Yıldız Rotası"

Kırmızı Tuğlalı Yolların bir kısmı bir Yıldız rotasıydı. Yıldız rotaları ile bağlantılıydı Birleşmiş Devletler Posta Servisi ve genel olarak şu adla bilinen eski posta yolları olarak ayırt edildi Karayolu Sözleşme Güzergahları posta teslim etmek için. İtibaren Kuzey Pasifik Demiryolu depoda, kırmızı tuğlalı kaplama Star Route St.'ye (şimdi Maple St. olarak bilinir), Montgomery St.'ye (bugün Campus St. olarak bilinir) ve ardından kolej merkezinin doğusuna kadar devam etti. Star Route, 1900'lerin başlarında çok tozlu ve çamurlu bir at ve buggy yoluydu. Kış aylarında seyahat etmek çok zordu ve 1906'da yaya trafiğine yardımcı olmak için ahşap bir kaldırım inşa edildi. 9 Şubat 1907'de Pullman Herald Star Route'un güvenliğiyle ilgili olarak şunları yazdı: "[Burası] ilçedeki en tehlikeli yoldur… Kuzey Pasifik Pisti altındayken 18-20 fitlik neredeyse dikey bir düşüş var. Bir takım aşağı inerken kaçarsa Yıldız Rotası, büyük olasılıkla esneyen uçurumun üzerinden atılır ve ölüm kaçınılmaz olur. "[5] Pullman şehri ve sakinleri asfalt döşemeyi, asfaltsız toprak yolun tehlikelerine ve verimsizliğine bir çözüm olarak gördüler.

Yolları finanse etmek

1912'de Pullman'da at arabalarına otomobiller eşlik etti. Trafiğin yoğun olduğu caddeler, caddelerin su yüzüne çıkarılmasını gerektiren hem otomobiller hem de atlar tarafından kullanıldı. Pullman Ticaret Odası, 1911'de Pullman İyi Yollar Komitesini oluşturarak asfaltlı sokakların öneminin belirlenmesinde erken bir rol oynadı. Pullman İyi Yollar Komitesi, hemen eski caddelerden belirlenecek bir rota oluşturmak için bir plan oluşturmaya başladı. koleje şehir. Döşenen yollara bitişik mülkler, vergi ödemekten sorumlu olacak ve ek olarak, kolej ve toplum işletmeleri de projeye fon sağlamaya yardımcı olacak. İyi Yollar Komitesi yeni yolları savundu ve üniversiteye, kampüsü genişletip iyileştirmelerine olanak sağlamak için kolej gelirini artıran Değirmen Vergisini (erken bir emlak vergisi) almasına yardımcı oldu. Yollar, teslimatçıların yıl boyunca çalışabilecekleri için müşteriler için fiyatları düşürmelerine izin vererek yerel ekonomiye fayda sağladı.[6] Rota College Hill aracılığıyla seçildi çünkü birkaç şehrin kampüse giden rotalarının en düşük eğimi idi.[7] Tercih edilen kaplama yüzeyi Macadam ve beton bordürdü; tuğlalar, atların tepelere tırmanmalarına yardımcı olmak için sokakların yüksek eğimli kısımlarında kullanıldı. Üniversiteye artan kayıt ve kentin nüfus artışı nedeniyle, yollar asfaltlanana kadar önemli miktarda otomobil ve araba trafiğine sahipti. Otomobillerdeki hız sınırlarının olmaması, asfalt döşemenin yerleştirilmesinden kısa bir süre sonra bir sorun haline geldi ve 23 Mayıs 1913'te Pullman, hız sorununu ele aldı ve otomobiller ve atlar için hızı 12 mil / saate sınırlayan bir yönetmelik geçirdi.[8]

Üniversite kampüsü bağlamı

Washington Eyalet Koleji'nin varlığı ve büyümesi (bugün Washington Eyalet Üniversitesi ), Pullman vatandaşlarını şehrin tarihi yıldız rotasının asfalt döşemesi için yaygara çıkarmaya teşvik etti. College Hill'de asfaltlanan ilk caddeler, Palouse caddesinin karşısındaki Kuzey Pasifik Demiryolları deposunda başladı. Pullman'ın yüksek trafik alanları, atlar, posta yolları ve ilk otomobillerin bazıları için asfaltlama gerektiriyordu. 1912'de, ulaşım altyapısındaki artan ihtiyaçları karşılamak için Pullman, cadde iyileştirmeleri yaptı.[9] Cadde, kampüs için önemli bir cadde idi ve kampüs için önemli bir caddeydi ve öyle olmaya devam ediyor, çünkü verimliliği ve arabayla ve nihayetinde otomobille ulaşıma erişimi artırdı ve nesiller boyu öğrencilerin derslere katılmasına izin verdi.

Manevi çevre

Red Brick Roads, Pullman'ın ruhani topluluğuyla bir bağlantıya sahip, çünkü Pullman'ın ilk Presbiteryen kilisesi buralarda yer almayı seçti. 1890'ların sonlarında, Washington Eyalet Koleji Başkanı Enoch A. Bryan, öğrencilerin ibadet edebileceği bir kilise çağrısında bulundu. Star Route üzerinde arazi satın aldı ve Pullman'ın ilk Presbiteryen kilisesini inşa etme yolculuğuna öncülük etti - 1899'da 4.000 $ 'lık bir maliyetle tamamlandı. Para kısmen Washington, Spokane'deki First United Presbiteryen Kilisesi'nden Dr. W. A. ​​Spalding'den ve Bryan'ın topluluk içinde topladığı paralardan geldi. On beş yıl içinde kolejin ve Pullman topluluğunun hızlı büyümesi daha büyük bir kilisenin inşasını gerektirdi. 1914'te eski kilise kaldırıldı, döndürüldü ve Tenino taşıyla kaplı yeni bir yapıya dahil edildi. Yeni kilise, Pullman Herald "şehri iyi anlatan kalıcı ve kalıcı bir sanat eseri" olarak.[10] 2000'lerin ortalarında yapılan tadilat ve yeniden yapılandırmanın ardından, eski kilise şimdi Greystone Apartments olarak bilinen çok birimli bir konuttur ve orijinal ahşap kirişlerin bir kısmı ve vitray hala görünür durumda. Listelenen yapı Ulusal Tarihi Yerler Sicili, Kırmızı Tuğlalı Yolların kuzey ucunda önemli bir varlıktır.

Orijinal Pullman Hastanesi

1912'de ilk hastane, özellikle resmi olarak Star Route adı verilen yol boyunca, tuğla yollarda inşa edildi. Başlangıçta 1507 Star Route adresiyle "Campbell's Hospital" olarak adlandırılan hastane, şu anda Campus St. ve Maple St.'in köşesinde yer almaktadır. Ancak, 1912'de Dr. Campbell onu yenilemiş ve "The Pullman Hospital" adını almıştır. Hastane başlangıçta özel bir tesis olarak işletildi, ancak tadilattan sonra bir devlet hastanesine dönüştürüldü. Tarihsel olarak, Kırmızı Tuğlalı Yollar hastaların hastaneye taşınmasına yardımcı olmada hayati bir rol oynadı.

Referanslar

  1. ^ Milli Park Servisi. "Star Route ve Palouse Street Brick Roads".
  2. ^ "Kuzey Pasifik Göçmen Bürosu Yetkilileri Pullman'dan Memnun". Pullman Herald. 22 Ağustos 1913.
  3. ^ "40.000 Dolarlık Kuzey Pasifik Deposu Pullman'a Geliyor". Pullman Herald. 5 Mayıs 1916.
  4. ^ "Kısa Yerel Haberler". Pullman Herald. 23 Aralık 1921. Alındı 3 Mart, 2013.
  5. ^ "Editoryal". Pullman Herald. 9 Şub 1907. Alındı 3 Mart, 2013.
  6. ^ "Dr. Egge'nin Parke Üzerine Teorileri". Pullman Herald. 19 Aralık 1913. Alındı 3 Mart, 2013.
  7. ^ "Üniversiteye Giden Yol Asfaltlanacak". Pullman Herald. 3 Şubat 1911. Alındı 3 Mart, 2013.
  8. ^ "Pullman, Wa". 240 Sayılı Yönetmelik. 1913.
  9. ^ James, Lindsay (1923). Whitman County'nin Ekonomi Tarihi, Washington. Pullman, WA: Washington Eyalet Üniversitesi.
  10. ^ Evans, Michael. "Greystone Kilisesi ve Vakıf Kayıtları". Washington Eyalet Üniversitesi Kütüphaneleri El Yazmaları, Arşivler ve Özel Koleksiyonlar. Eksik veya boş | url = (Yardım)