Renault Estafette - Renault Estafette

Renault Estafette
Genel Bakış
Üretici firma	Renault
Olarak da adlandırılır	Renault Hi-Boy (ABD, Kanada) Renault Petit-Panel (ABD, Kanada) Dacia D6 Estafette (Romanya)[1]
Üretim	1959–1980 (Fransa) 1965–1969 (Cezayir) 1975–1978 (Romanya) 1964–1986 (Meksika)[kaynak belirtilmeli ]
Montaj	Cezayir, Cezayir (KARAL ) Mioveni, Romanya (Dacia ) Ciudad Sahagún, Meksika (DINA ) ?, Fransa
Gövde ve şasi
Sınıf	Hafif ticari araç (M )
Vücut sitili	4 kapılı minibüs 3- / 4-kapılı kamyonet 2 kapılı almak 2 kapılı şasi kabini
Yerleşim	FF Düzeni
Boyutlar
Dingil açıklığı	2.270 mm (89.4 olarak) 2.650 mm (104.3 olarak) (LWB)
Uzunluk	4.070 mm (160.2 olarak)
Genişlik	1.780 mm (70.1 olarak)
Yükseklik	1.930 mm (76.0 olarak)
Ağırlığı frenlemek	975 kg (2.150 lb)
Kronoloji
Halef	Renault Trafic

Renault Estafette bir hafif ticari önden çekişli kamyonet, ilk olarak 1959'da tanıtıldı ve Fransızca otomobil üreticisi Renault 1959 ile 1980 arasında^[2] başlangıçta su soğutmalı kullanarak Renault Ventoux motoru, sonra daha sonra Cléon-Fonte motor çeşitli gövde stillerinde. İle değiştirildi Renault Trafic.^[2]

Estafette'in piyasaya sürülmesinin ardından Renault, önden motorlu önden çekişli Estafette ve çeşitli arka motorlu arka tekerleklerle birlikte, yaygın olarak kullanılan üç aktarma organı konfigürasyonuna sahip araçları aynı anda üreten ve satan dünyadaki tek otomobil üreticisi oldu. gibi araba sürmek Dauphine ve önden motorlu arka tekerlek tahriki Frégate ve yaşlanma Dauphinoise.^[3]

Tarih

1944 yazında, Fransız Endüstriyel Üretim Bakanlığı, savaş sonrası motor endüstrisi için kıt kaynaklardan en iyi şekilde yararlanmak için kurallı bir plan hazırladı. Tarafından yönetildi Paul-Marie Pons ve bu nedenle Plan Pons. Plan Pons altında, Peugeot, Renault ve Chenard ve Walcker 1000-1400 kg kamyonet yapmakla sınırlı iken Citroën 2 ve 3,5 tonluk küçük kamyonlar yapmaktı.

Ancak, Pierre-Jules Boulanger Citroen'de Plan Pons ve tasarımıyla devam etti Citroën H Van, 1947'de piyasaya sürüldü. Bu ayrı çerçevesiz üniter gövde tasarım, dört tekerlekli bağımsız süspansiyon, ve önden çekişli, güçlü bir motor, kapasite ve son derece düşük yükleme alanı sunuyordu. Hemen başarılı oldu ve üretimde 1981'e kadar devam etti.

Renault, Plan Pons savaş öncesi genel tasarım fikirlerini takip ederek 206 E1'i tasarladı. Van gövdesinin cıvatalı olduğu sabit bir şasesi vardı ve gövde, ahşap bir çerçeveye metal paneller takılarak yapılmıştır. Bu eski moda yöntem, yapım süresi ve genel üretim maliyetleri açısından karşılığını verdi, çünkü o zamanlar damgalı gövde panelleri nispeten pahalıydı ve aynı zamanda ağırlıktan tasarruf sağlıyordu. Bu maddi kıtlık döneminde Renault elinden gelenin en iyisini yaptı ve 1000 kilo bilindiği üzere bir başarıydı, ancak dükkan sahipleri ve esnaflar gibi küçük işletmelere satış yapan Citroen'in H Serisi ölçeğinde değil. Bu nedenle Renault, 300 kg ağırlığındaki boşluğu doldurmaya karar verdi. Renault Juvaquatre ve 1000 kg 206 E1.

Önden çekişli bir minibüse ihtiyaçları olduğu açıktı, ancak şirket 4cv ve Dauphine ile arkadan motorlu, arkadan çekişli modeller politikasına yeni imza attı, o zamanlar 1957 için geliştiriliyor. arkadan motorlu bir minibüs, Volkswagen Tip 2 ve Citroen ile rekabet edecek bir yükleme alanı veya alçak bir zemin sunmuyordu. İsteksizce Fernand Picard 4cv'nin tasarımcısı, Guy Grosset-Grange başkanlığındaki takıma yeni bir şey denemesi için ön izin vermeyi kabul etti. Üretim mantığıyla ilgili bir soru olarak, mevcut Renault parçalarını kullanmaları gerekiyordu ve bu, Dauphine için yeni motorun geliştirildiği anlamına geliyordu, ancak onu önden çekişli bir minibüse uyarlamak sadece onu hareket ettirmek ve döndürmek değildi ve bu nedenle yeni bir şanzımanla eşleştirmeleri gerekiyordu, bu da onlara minibüsün ihtiyaçlarına uygun dişli oranlarını seçme fırsatı verdi.^[2]

Ayrıca, 845 cc'lik motorun 600 kg'lık bir yük ile başa çıkıp çıkmayacağından endişelendiler ve küçük bir 622 cc motor kullanarak 1000 kg taşıyan Alman Gutbrod Atlas'ı duyana kadar yeterli güce veya dayanıklılığa sahip olacağından şüphelendiler. Fransa'ya bir tane getirdiler ve 845 cc motor için bir test yatağı olarak kullandılar ve kısa süre sonra iyi çalışacağından memnun kaldılar. Ve böylece 2 milyon kilometreden fazla test başladı.^[2]

1959 yılının Haziran ayında piyasaya sürülen yeni minibüs, İtalyan Staffetta'dan Courier anlamına gelen Estafette adını alacaktı.^[2] Motor lansman sırasında, Estafette'in ön tarafına yakın bir yere monte edilmiş olmasına rağmen, son zamanlarda piyasaya sürülen motorla aynı boyut ve çıktıya sahipti. Renault Dauphine. Estafette'in vurgusu, güç veya ağır hizmet performansı yerine her zaman ekonomi ve pratiklik üzerineydi.

Renault Estafette uzun kutu gövdeli

Renault Alouette, tasarımın bir özelliği olan üç parçalı arka kapı düzenini vurgulayan bir açıdan resmedildi.

Dört vücut tipinde tanıtıldı; sabit kapı stilinde bir varyasyonda, üç bölümden oluşan arka kapılı normal minibüs. Pencereli üst kısım yukarı doğru menteşelenirken, alt kısım ikiye bölünerek sola ve sağa açılır. Yükleme alanının kaldırım tarafına sürgülü bir sürücü kapısı gibi bir sürgülü kapı da normalde takıldı. Yarı saydam plastik çatılı, alt kısmı boyasız bırakılan ve üst kısmı normalde beyaz olan yüksek tavanlı bir versiyon vardı (daha sonraki modeller tamamen boyanabilir olsa da). Pikap versiyonunda, kanopiyi desteklemek için, kolayca öne itilebilen ve kapatılan kabinin arkasında saklanabilen boru şeklinde bir çerçeve vardı. Bu modelin bagaj kapısı uygun bir yükleme rampası olarak kullanılabilir veya tamamen çıkarılabilir. Ayrıca şoför ve sekiz yolcu kapasiteli bir minibüs tanıtıldı. Başlangıçta Estafette, fabrikadan yalnızca dört renkte mevcuttu; gri, mavi, sarı veya turuncu.^[2]

Estafette, alçak tabanı ve geniş arka açıklığı ile vaat ettiği her şeyi verdi; yüksek çatılı versiyon, özellikle hacimli eşyalar yüklemek zorunda olan şirketler arasında popülerdi çünkü kapasitedeki 0,8 metreküp (28 cu ft) artış çok fazla görünmese de, ek yükseklik bir adamın yardımcı olmak için içeride durmasına izin verdi. yük. Ve bir mobil mağaza olarak çok popülerdi ve pazarlarda dondurma minibüsünün İngilizce olması kadar tipik Fransız haline geldi.

Evrim

1961'de minibüsün, onu bir karavan minibüsüne dönüştürebilen ve gerçekten de Fransız dönüşüm şirketleri arasında popüler olan çıkarılabilir koltuklara sahip daha basit bir versiyonu olan Alouette versiyonu geldi.^[2] Son olarak, üzerine sayısız gövdenin takılabileceği bir şasi-kabin versiyonu tanıtıldı.

Mayıs 1962'de 800 kg (1.764 lb) dereceli Estafette, Renault'nun yeni geliştirilen "Sierra" serisi su soğutmalı dört silindirli 1.108 cc beş yataklı motorunu alan ilk araç oldu ve bir ay sonra bir binek otomobilde görünmesi planlanıyordu. Haziran 1962'de Renault 8.^[4]

1968'de polise 70 minibüs verildi. Grenoble'da düzenlenen Kış Olimpiyatları ve bu uzun vadeli bir sözleşmeye yol açtı, ancak Renault'nun Estafette için en büyük müşterisi Fransız telefon şirketi PTT idi. 1968'de henüz piyasaya sürülmemiş için geliştirilen 1.289 cc motoru kazandı. Renault 12 1000 kg tam kapasite vermek. 1973'te ızgara daha sade ve modern bir görünümle güncellendi. Estafette, 500.000'den fazla birim satan Trafic ile değiştirildiği 1980 yılına kadar üretime devam etti.

Dacia Estafette, Romanya'da inşa edildi

Romanya'da, Estafette'in bir versiyonu, Romanya Postası 1975 ve 1978 arasında Otomobil Dacia sadece 642 birimde^[5] (Diğer kaynaklardan 842).^[6]

Versiyonlar

• R2130 / 31
  • üretimde: Mayıs 1959 - Mayıs 1962
  • motor: 845 cc, 32 PS (24 kW)
  • taşıma kapasitesi: 600 kg (1.323 lb)
• R2132 / 33/34/35
  • üretimde: Mayıs 1962 - Kasım 1968
  • motor: 1.108 cc, 45 PS (33 kW), 688 yazın
  • taşıma kapasitesi: "Estafette 1000" için 800 kg (1.764 lb), 1.000 kg (2.205 lb)
• R2136 / 37 (2137, "Yayla" ve "Taşınabilen Baz" açık yatak alıcılarıdır)
  • üretimde: Eylül 1968 - Haziran 1980
  • motor: 1.289 cc, 54 PS (40 kW), 810 yazın
  • taşıma kapasitesi: R2136 için 800 kg (1.764 lb), R2137 için 1.000 kg (2.205 lb)

Fotoğraf Galerisi

• 

  Estafette 800, ön yüz germe RHD

• 

  Estafette 800

• 

  Alış versiyonu

• 

  1965–1968 Estafette 1000, daha uzun dingil mesafeli

• 

  1977 Estafette

• 

  Kanvas tablalı Renault Estafette Platosu, yak. 1976

• 

  Arkada hala standart bölünmüş alt arka kapı bulunur.

Referanslar

Dış bağlantılar

• Hollandalı Estafette web sitesi
• Renault Estafette bilgileri
• Fotoğraflar, Bilgiler, Satın Alma Rehberi, Onarım / Bakım İpuçları içeren Fransız site "ALaurent"
• "Estafette Renault Derneği: R2136.com" - Fotoğraflar, Bilgi, Satın Alma Rehberi, Onarım İpuçları