D. Napier ve Oğlu - D. Napier & Son
D. Napier & Son Limited en çok lüks motorlu otomobilleriyle tanınan bir İngiliz mühendislik şirketidir. Edward dönemi ve onun için aero motorlar 20. yüzyılın başlarından ortalarına kadar.
Napier, 1808'de bir hassas mühendislik şirketi olarak kuruldu ve yaklaşık bir asırdır finans, baskı ve mühimmat endüstrileri için makineler üretti. 20. yüzyılın başlarında, uçak motorlarına geçmeden önce bir süre içten yanmalı motorlara ve karayolu araçlarına geçti. Güçlü Aslan 1920'lerde ve İkinci Dünya Savaşı döneminde İngiltere pazarına hakim oldu Sabre sonraki versiyonlarında 3500 hp (2.600 kW) üretti. Kara ve suda birçok dünya hız rekorunun yanı sıra Hawker Typhoon ve Fırtına savaş uçakları, Napier motorları tarafından destekleniyordu. İkinci Dünya Savaşı sırasında şirket, İngiliz Elektrik ve motor üretimi sonunda durdu. Bugün Napier Turbochargers, Amerikan şirketinin bir yan kuruluşudur. Wabtec.
Tarih
İlk yıllar ve hassas mühendislik
David Napier ikinci oğlu demirci için Argyll Dükü, 1785'te doğdu. Kuzenler olurken gemi yapımcıları mühendislik eğitimi aldı İskoçya Londra'ya gelmeden önce. Orada 1808'de D.Napier & Son olacak firmayı kurdu. Lloyds Mahkemesi, St Giles, Londra.[1] O tasarladı buhar güçlü matbaa bazıları gitti Hansard (tutanağın yazıcısı ve yayıncısı) Parlemento evleri ) ve gazeteler. Şirket taşındı Lambeth, 1830'da Güney Londra.
1840 ve 1860 yılları arasında Napier, iyi donanımlı bir fabrika ve 200 ila 300 işçi ile refah içindeydi. Napier, aşağıdakiler de dahil olmak üzere çok çeşitli ürünler yaptı: santrifüj şeker üretimi, torna tezgahları ve matkaplar için, cephane için ekipman yapma Kraliyet Cephaneliği, Woolwich ve demiryolu vinçleri.[2] David'in küçük oğlu James Murdoch 1823 doğumlu, 1837'de şirkete katıldı ve 1847'de ortak oldu, bu da özel şirketin adının D. Napier & Son olarak değişmesine neden oldu.[1]
James, 1867'de babasının yerine geçti ve babasının 1873'teki ölümünden sonra, imalat için hazırlanmış hassas makinelerde uzmanlaştı. madeni paralar, baskı pulları ve banknotlar. James mükemmel bir mühendis olduğunu, ancak satıcılığın onursuz olduğunu düşünen fakir bir iş adamı olduğunu kanıtladı. Şirketinin serveti o kadar kötü gitti ki 1895'te yedi çalışan vardı ve James şirketi satmaya çalıştı, ancak başarısız oldu.[2][3]
Montague Napier ve yüksek performanslı araçlar
James'in oğlu Montague, 1870 doğumlu,[2] 1895'te babasının mühendislik yetenekleriyle birlikte işi miras aldı.[2] Montague bir hobiydi bisiklet yarışçısı ve Bath Road Kulübü'nde "coşkulu Avustralyalı" ile tanıştı. S. F. Kenar (sonra bir yönetici Dunlop Kauçuk ve meslektaşı H. J. Lawson Londra'da ve amatör yarışçı motorlu üç tekerlekli bisikletler Edge, Napier'i kendi Panhard "Eski 8 Numara" ( 1896 Paris - Marsilya - Paris ), bir yeke bir direksiyon ve geliştirmek yağlama.[3]
Memnun olmayan Napier, kendi tasarımı olan bir 8 motor takmayı teklif etti. hp dikey ikiz, ile elektrikli ateşleme, Panhard'ın sıcak tüp tipinden daha üstün.[4] Edge, Napier'i kendi arabasını yapması için teşvik edecek kadar etkilendi ve Harvey du Cros Dunlop'taki eski patronu, Motor Gücü Şirketi Londra merkezli,[4] Napier'in tüm üretimini satın almayı kabul etti. Altı, her biri iki silindirli 8 hp ve dört silindirli 16 hp olmak üzere altı adet ilk siparişin ilki, tümü alüminyum gövdeli Arthur Mulliner nın-nin Northampton ve zincir sürücü 31 Mart 1900 teslim edildi; Edge ödendi £ 400 ve 500 sterline satıldı.
1903'te imalat işi, Lambeth'ten daha büyük tesislere taşındı. Harekete geçmek ve 1906'da bir limited şirket olan D. Napier & Son Limited oldu, ancak önümüzdeki birkaç yıl boyunca özel bir şirket olarak kaldı.
Yarış programının dışında, Napier, 1904'te, yoldan geçen ilk araba olarak ün kazandı. Canadian Rockies: Bay ve bayan Charles Glidden sponsorları Glidden Turları Boston ile 5.691 km yol kat edildi. Vancouver.[5]
Yarış
Kazanılan tanıtımın değerini kabul ederek yarış, başka hiçbir İngiliz markanın yapmadığı,[6] İlkbaharda Edge, Bin Mil'de (1.600 km) 8 hp (6 kW) Napier'e girdi Deneme of Otomobil Kulübü Adına Mary Eliza Kennard; Edge tarafından, Kennard ile birlikte, Newbury'den Edinburgh'a bir pistte ve geri dönüşte, sınıfını kazandı ve sadece otuz beş bitiren (altmış dört başlangıçtan biri)[7]) ve İngiltere'de gerekli 12 mil / saat (19 km / saat) ve İskoçya'da 10 mil / saat (16 km / saat) ortalamada sadece on iki hızdan biri.[8]
Haziran 1900'de, sekiz "16 hp" sipariş edilmişti ve Edge, 837 mil (1,350 km) Paris'ten birine girdi.Toulouse -Paris yarışı Charles S. Rolls (Rolls-Royce'un kurucu ortağı) as binicilik teknisyeni. 301,6 cu inç (4,94 L) (101,6 × 152,4 mm, 4x6 inç) yan valf ateşleme bobinleri ve soğutma sistemiyle ilgili sorunlar yaşadı ve bitiremedi.[9]
1901 için Montague, hızdan mahrum kalmayacağından emin bir araba tasarladı, 16,3 litrelik (995,5 cu inç) (165,1 × 190,5 mm, 6,5 × 7,5 inç) yan valf dördü, 800 rpm'de 103 bhp (77 kW), 115 inç (2,921 m) dingil mesafesi[10] dört vitesli vites kutusu ve zincir tahrik. "50 hp" olarak adlandırılan, yalnızca iki veya üçü tamamlandı, biri Rolls için dahil.[10] Edge 1901'de girdi Gordon Bennett Kupası, sadece test edebilir yolda (etkinlikten sadece dört gün önce 25 Mayıs'ta tamamlandı), Montague binicilik teknisyeni olarak görev yapıyordu; Dunlops'unu alt etti ve yeni (Fransız) lastiklerin takılması, aynı menşe ülkeden olmadıkları için diskalifiye edilmesine yol açtı.[11] Eşzamanlı olarak Paris-Bordeaux mitingi, debriyaj sorunu ile emekli oldu.[12]
İçin 1902 Gordon Bennett, üç katılımcı (Charron-Girardot-Voigt, bir Mors ve bir Panhard ), Edge in a Napier ve iki Wolseleys ile Fransa adına yarıştı. Napier, üç hızlı, şaft tahrikli 6.44 litrelik (392.7 cu inç) dört (127 × 127 mm, 5x5 inç) 44.5 hp (33 kW) (30 hp olarak tanımlansa da) idi. Edge ve kuzeni Cecil tarafından yönetilen araç, İngiliz yarış yeşili ve ortalama 31,8 mil / sa (51,2 km / sa) hızla kazandı; varsayılan olarak olsa da, diğer tüm katılımcılar yarış sırasında emekli oldu. Uluslararası motor sporlarında ilk İngiliz zaferiydi ve şu ana kadar tekrarlanmayacaktı. Henry Segrave aldı Fransa Grand Prix 1923'te.[10]
Napiers ayrıca ilham aldı Charles J. Glidden yaratmak için Glidden Turları şehir dışında New York Bu da Napier'i Boston'da bir fabrika kurmaya ikna etti. İle birlikte Cenova fabrika (yöneten Arthur McDonald Napiers'ı 1906-199 yılları arasında San Giorgios olarak lisans altında inşa eden) başarılı olmadı.[13]
1903'te yıllık üretim 250 araca ulaştı ve Lambeth fabrikasını ezdi, bu yüzden yeni bir 3,75 dönümlük (1,52Ha ) bitki Harekete geçmek, batı Londra'da. O yılın 16 Ekim'inde Napier, 1904 için altı silindirli bir otomobil duyurdu ve ticari olarak başarılı bir altı, "oldukça pürüzsüz ve esnek" bir araç yapan ilk üretici oldu.[10] Üç vitesli şanzıman ve zincir tahrikli 18 hp 301 cu inç (4,9 litre) (101,6 × 101,6 mm, 4 × 4 inç).[10] Beş yıl içinde, yalnızca İngiltere'de 62 adet altı silindirli otomobil üreticisi vardı. Ford Motor Şirketi 1906 Model K.[14]
Napier'in 1902 galibiyeti Gordon Bennett'e ev sahipliği görevini Birleşik Krallık'a getirdi ve 1903 etkinliği Dublin İngiliz ve İrlanda onurunu savunan üç şaftla çalışan Napier ile, hepsi (daha sonra ünlü) yarış yeşili: iki 470 kübik inç (7708 cc) 45 beygir gücü (33,5 kW) dört Charles Jarrott ve J. W. Hisse Senetleri, Cenova fabrika müdürü McDonald, onun binicilik teknisyeni ve Edge için 80 beygir gücünde (838 kübik inç, 13,726 cc) Type K5 ile. Jarrott ve Stocks çöktü ve Edge diskalifiye edildi.[15] Napier'in yarış programı için kötü bir yıldı; Albay'ın elinde 35 hp Mark Mayhew içinde Paris-Madrid mitingi direksiyonunu kaybetti ve bir ağaca çarptı. Edge, yine McDonald ile, Almanya'daki 1904 Gordon Bennett'de K5 ile daha iyi değildi, ancak yeni bir 920 kübik inç (15 litre; 158.7 × 127 mm, 6.25 × 5 inç) altı, L48, harici anımsatan radyatör Kordon 810, Velvet Strand hız denemelerinde en hızlı zamanı şu şekilde ayarlayın: Portmarnock, İrlanda, Eylül ayında, McDonald pilotu.[16]
Ocak 1905'te yine McDonald ile L48, 1,6 km'lik rekoru kırdı. Ormonde Plajı 104,65 mph'de (168,41 km / saat); Bowden's tarafından kısa bir süre içinde kırılmış olsa da Mercedes, koşuya izin verilmedi. Çok yönlü McDonald, L48'i 1905 Gordon Bennett eleme etkinliğinde Man Adası, iş sürücüsü tarafından yarış için devralındı Clifford Earp, dokuzuncu olan.
Edge'in sekreteri, Dorothy Levitt, K5'in 100 hp (74,6 kW) geliştirmesini gerçekleştirdi. Blackpool ve Brighton Hız Denemeleri 1905'te ve sonraki yıl L48'i Blackpool Hız Denemelerinde koşarak Edge'in hızını eşitleyerek ve bir kadın rekoru kırarak yetenekleri gösterdi. uçan kilometre 90,88 mil / saat (146,25 km / saat).[10]
1907'ye gelindiğinde, 1200 kişi Napier tarafından istihdam edildi ve sürekli yarış başarısının da yardımıyla yılda yaklaşık yüz araba üretiyordu. Brooklands Napier mühendisinin olduğu o yıl açıldı H. C. Tryon ilk etkinliği 40 hp (30 kW) ile kazandı ve Edge Haziran ayında, 60 beygir gücünde 589 ile ortalama 65.905 mph (106.06 km / s) ile 1.581 mil (2.544 km) katederek 24 saatlik ünlü bir koşu yaptı. kübik inç (9,652 cc) (127 × 127 mm, 5 × 5 inç) altı, 18 yıldır duran bir rekor.[17] L48, takma adı Samson, mekanın ilk iki yılında ünlü oldu; 1908'de Napier'in Frank Newton stroklu (178 mm, 7 inç) L48'de 119.34 mph (190.05 km / s) hızla yarım mil (800 m) yol kat etti.[15]
Şirketin son yarış galibiyeti 1908'de dört silindirli ile oldu. Turist ödülü, altılıların itibarını korumak için Hutton adında bir takma ad kullanarak Willy Watson.[18] Şurada Fransa Grand Prix yetkililer, daha sonra çıkarılabilir tel tekerleklerin haksız bir avantaj olduğunu iddia ederek kötü şöhrete düştükleri sapkın mantığı gösterdiler.[6]
Napier artık yarışmadığında, Lion aero motoru birkaç kişi tarafından kullanıldı. kara hız rekoru yarışmacıları: Malcolm Campbell 's Napier-Campbell Mavi Kuş 1927 ve Campbell-Napier-Railton Mavi Kuş 1931, Segrave's altın Ok 1929 ve John Cobb 's Napier-Railton ve Railton Mobil Özel, rekoru 1939–64 arasında tuttu.
Motor yatçılık
Napier deniz motorlarına ve fırlatmalara genişledi. 1903'te, S.F. Edge'in Napier lansmanı, açılıştaki British International'ı kazandı. Harmsworth Kupası sürat tekneleri için Cork Limanı İrlanda'da Dorothy Levitt. 3 kanatlı bir pervane ile donatılmış 40 fitlik (12 m) çelik gövdeli bir sürat teknesinde 31,1 km / sa hıza ulaştı. Teknenin hem sahibi hem de yarışmacısı olarak, ödülün üzerine kazanan olarak "S. F. Edge" kazınmış. Üçüncü mürettebat üyesi Campbell Muir de kontrolleri almış olabilir.
8 Ağustos 1903'te Levitt, Napier'i Cowes ve yarışı kazandı. Daha sonra kendisine emredildi Kraliyet yat tarafından Kral Edward VII Onu cesaretinden ve becerisinden dolayı tebrik etti ve teknenin performansını ve İngiliz hükümeti sevkiyat çalışması için potansiyelini tartıştılar.[19]
Ağustos ayında Levitt, Gaston Menier Kupası Trouville, Fransa'da. Bu, beş mil dünya deniz şampiyonası ve ödül 1.750 $ oldu.[20]
Ekim 1903'te Levitt, Denizler Şampiyonası Trouville'de ve Fransız hükümeti tekneyi 1.000 sterline satın aldı.[19][20]
1905 tekne Napier II dünyayı ayarla su hızı rekoru neredeyse 30'da bir mil için düğümler (56 km / s).
Halka açık şirket ve Birinci Dünya Savaşı
1912'de Edge ile yaşanan bir anlaşmazlığın ardından işletme yeniden yapılandırıldı. D. Napier & Son Limited halka açıldı ve Edge'in dağıtım ve satış şirketi S.F.'yi satın aldı. Edge (1907) Sınırlı. İkincisi kısa süre sonra gönüllü tasfiyeye gitti ve böylece Napier otomobillerinin üretimi ve pazarlaması tek bir organizasyon altında birleştirildi.[1] Üretim yılda 700 araca yükseldi ve çoğu Londra'ya tedarik edildi taksi Ticaret. O yıl sadece altı model üretildi.
Savaşın patlak vermesi üzerine özel araç satışları çöktü ve Napier askeri siparişlere yöneldi. Araç üretimi bir süre bu temelde devam etti ve araçlara 2.000 tır ve ambulans temin edildi. Savaş Ofisi. Montague Napier'in sağlığı azaldı ve 1917'de Fransa'nın Cannes şehrine taşındı, ancak 1931'deki ölümüne kadar şirkette aktif rol almaya devam etti.
Savaşın başlarında, Napier ile başka şirketlerin tasarımlarından motorlar üretmesi için sözleşme yapıldı: başlangıçta model RAF 3, bir V-12 Kraliyet Uçak Fabrikası ve sonra V-8 Sunbeam Arap. Her ikisi de oldukça güvenilmez olduklarını kanıtladı ve 1916'da Napier bunun yerine kendi tasarımını yapmaya karar verdi, bu da mükemmel sonuçlara yol açan bir çaba. W bloğu 12 silindirli Aslan.[21] Aslan, savaşın bitiminden kısa bir süre önce hizmete girdi.
Birinci Dünya Savaşı sırasında şirket, Acton fabrikasında 600 uçak inşa etmesi için sözleşme imzaladı (50 Kraliyet Uçak Fabrikası R.E.7, 400 Kraliyet Uçak Fabrikası R.E.8 ve 150 Sopwith Snipes ). Motor çalışmasıyla birlikte bu, şirketin muazzam genişlemesini gerektirdi.
Savaşlar arası dönem
Savaşın sonunda askeri üretim yavaşladı ve Aslan hâlâ zar zor kullanılıyordu.
1919'da sivil araba üretimine yeniden başlandı. T75 motorlu arabası Napier'in sonuncusu olacak. Tarafından tasarlandı A. J. Rowledge (kim için ayrıldı Rolls Royce 1921'de), motoru 40–50 hp 377 cu inç (6,178 cc) idi (101,6 mm × 127 mm veya 4,00 inç × 5,00 inç) alaşım çıkarılabilir altı silindir kafası, tek üstten eksantrik mili, Yedi-rulman krank mili, çift manyeto ve bobin ateşleme, çift fişler ve Napier-SU Karbüratör. Karoser tarafından yapıldı Cunard, o zamana kadar bir yan kuruluş.[4] 1924 yılına kadar 187 adet üretildi ve Napier, toplam 4.258 otomobil üreterek otomobil üretimini bıraktı.[4] Araba çok pahalıydı ve fiyatı bir Rolls-Royce Gümüş Hayalet ve 1920'lerin başında satışlar yavaştı. Son araba 1924'te satıldı.
Aslan şimdi şirket için en çok satanlar oldu ve sonunda diğer tüm aero-motorları düşürdü. Aslan, karaya ve suya adapte olmaya devam etti. Kara Hız Rekoru içinde Malcolm Campbell 's Napier-Campbell Mavi Kuş 1927 ve Campbell-Napier-Railton Mavi Kuş 0f 1931 ve Henry Segrave 's altın Ok 1931 ve sonrası John Cobb 's Napier-Railton ve Railton Mobil Özel, rekoru 1939–64 arasında tuttu.
1930'larda, diğer şirketlerin çok daha büyük ve daha güçlü hava motorlarının piyasaya sürülmesi Lion'un satışını sona erdirdi. Napier hızla yeni tasarımlar üzerinde çalışmaya başladı ve X stili 16 silindirli, 1.000hp (746 kW) Yavru, kullanılan Blackburn Cubaroo 1920'lerin tek motorlu bombardıman uçağı ve daha sonra ortaya çıkan 16 silindirli Rapier ve 24 silindirli Hançer her ikisi de hava soğutmalı H-blok tasarımlarıydı. Ne Rapier ne de Hançer, en arkadaki silindirlerin yetersiz soğutulması nedeniyle çok güvenilir olduğunu kanıtladı ve Dagger'ın 1.000 hp'si (750 kW) bile sevk edildiğinde rakiplerinin tekliflerinden daha düşüktü.[kaynak belirtilmeli ]
Lion satışları azalırken, iflas edenleri satın almak için bir girişimde bulunuldu. Bentley şirket 1931'de ancak Napier son dakikada Rolls-Royce tarafından geçildi. Son araç projesi, üç tekerlekli bir traktör-treyler malları aracıydı, ancak bunu kendisi üretmek yerine tasarım, Scammell, bu da birkaç bin yaptı.
İkinci dünya savaşı
Napier, sıfırdan başlayarak yeni manşon valf çok daha büyük bir tasarım H bloğu 24 silindirli motor, yakında Sabre. Altında tasarlandı Frank Halford, motor çok gelişmişti ve montaj hattı üretimine uyum sağlamanın zor olduğu kanıtlandı. Bu nedenle, motor 1940'ta hazır olmasına rağmen, 1944 yılına kadar üretim versiyonlarının güvenilir olduğu düşünülmedi. Bu noktada onu iyileştirmek için çabalar gösterildi ve sonunda Saber VII'nin rakibinden çok daha küçük bir motordan 3.500 hp (2.600 kW) güç sağlaması onu dünyanın en güçlü motoru haline getirdi.
Napier ayrıca dizel uçak motorları. 1930'larda lisanslı Junkers Jumo 204 İngiltere'deki üretim için Culverin. Ayrıca, aynı temel tasarımın daha küçük bir versiyonunu üretmeyi planladı. Cutlass, ancak her ikisi üzerindeki çalışmalar 1939'da Savaş'ın patlak vermesiyle iptal edildi.
Napier, 500 hp (370 kW) sağlayabilen Lion aero motordan, benzinle çalışan Sea Lion'dan bir deniz motoru geliştirdi ve "Balina Sırtında" Hava Deniz Kurtarma Lansmanlar.
Savaş sırasında (1944) Napier, Kraliyet donanması kullanım için bir dizel motor tedarik etmek devriye botları Ancak Culverin'in 720 hp'si (537 kW) ihtiyaçları için neredeyse yeterli değildi. Napier daha sonra Baş Mühendis Ernest Edward Chatterton'ın liderliğinde Deltic, esasen büyük bir üçgen şeklinde düzenlenmiş üç Culverin. Zamanının en karmaşık motor tasarımlarından biri olarak kabul edilen Deltic, yine de çok güvenilirdi ve savaştan sonra bir lokomotif güç santrali (içinde İngiliz Demiryolu 's Sınıf 55 ) buna ek olarak torpido botları, mayın tarama gemisi ve tasarlandığı diğer küçük deniz gemileri.
Ayrıca İkinci Dünya Savaşı sırasında hükümet tarafından altı silindirli 300 kübik inçlik bir yol aracı motoru görevlendirildi, ancak bu tasarım Leyland Motors 1945'e kadar.
Savaş sonrası
İngiliz Elektrik
Napier tarafından ele geçirildi İngiliz Elektrik 23 Kasım 1942.[22]
Harika Napier içten yanmalı motorların sonuncusu, Göçebe, bir dizel motoru bir motorla birleştiren karmaşık bir "turbo bileşen" tasarım türbin aksi takdirde egzozda kaybedilen enerjiyi geri kazanmak için. Bu karmaşık tasarımın avantajı yakıt ekonomisiydi: en iyisine sahipti Özel yakıt tüketimi herhangi bir uçak motorunun, bugüne kadar bile. Bununla birlikte, normal bir uçuşla daha iyi yakıt ekonomisi elde edilebilirdi. Jet motoru çok daha yüksek rakımlarda, mevcut tasarımlar pazarın "alt sınırını" oldukça iyi doldurdu. İlk kez 1949'da çalıştırılan Nomad I, Nomad II için radikal bir şekilde yeniden tasarlandı, ancak büyük ölçüde piyasa tarafından göz ardı edildi ve 1955'te iptal edildi.
Napier, savaş sonrası dönemdeki her büyük aero motor şirketiyle birlikte jet türbinine döndü. Napier, daha büyük satıcılar tarafından henüz benimsenmemiş bir niş görerek, turboşaft bazı kullanım alan tasarımlar, özellikle helikopterler. İlk tasarımı, Naiad ve çeşitli Kraliyet Donanması için Double Naiad geliştirildi. Filo Hava Kolu projeler, ancak üretime girmedi. Daha küçük modeller daha sonra geliştirildi, 3,000-hp sınıfı Eland ve 1.500 hp sınıfı Ceylan biraz daha iyi yaptı, özellikle popüler olan birkaç modele güç veren Gazelle Westland Wessex helikopter. 1961'de Rolls-Royce ile anlaşma yapıldığında üretim durdu.
Aynı zamanda ramjet yüksek hızlı süpersonik uçuş için umut veriyordu. 1951'den itibaren Napier, başarılı bir geniş çaplı deneysel motor olan Napier Ram Jet'i (NRJ) geliştirdi. Napier, tipik olarak English Electric uçak tasarım ekibiyle birlikte çalışarak birkaç yıl boyunca ramjet geliştirmeye devam etti.[23]
Napier Aero Engines Limited
1961'de yeni bir şirket Napier Aero Engines Limited D. Napier & Son tarafından kuruldu ve Rolls Royce Napier uçak motoru işini ve Acton motor fabrikasını devralmak için.[24] Mevcut Gazelle sözleşmelerinin tamamlanması ve Eland eski şirketin mali sorumluluğu olarak kalırken, Gazelle'yi pazarlamaya devam edecekti. Ancak sadece iki yıl sonra, 1963'te kapandı.[25]
D. Napier & Son, aero motor işinin taşınmasının ardından English Electric'in yan kuruluşu olarak devam etti.[24] 1960'larda Deltic satışlarının sona ermesiyle birlikte, sunabileceği yeni modern motor tasarımları yoktu. Bugün Napier artık motor işinde değil.
Napier Turboşarjlar
GEC 1960'ların sonunda English Electric'i satın aldı. GEC operasyonu artık Ruston Gaz Türbinleri, daha sonra taşındı GEC-Alsthom ve daha sonra Alstom satılmadan önce Siemens Mart 2003'te.
Napier Turboşarjlar Haziran 2008'de Siemens'ten satın alındı. yönetimin satın alması. Satın alma, özel sermaye şirketi Primary Capital tarafından yaklaşık 100 milyon £ karşılığında finanse edildi.[26][27]
2013'ün başlarında Napier Turbochargers, Wabtec. Napier Turbochargers şu anda denizcilik, enerji ve demiryolu endüstrileri için turboşarj üretiyor ve yaklaşık 150 kişi istihdam ediyor.
Napier aero motorlarının listesi
Bu motorların tümü, bazıları çeşitli varyantlarda inşa edildi.[28][29]
- Napier Cub
- Napier Culverin
- Napier Hançer
- Napier Eland
- Napier Gazelle
- Napier Cirit
- Napier Aslan
- Napier Lioness
- Napier Naiad
- Napier Göçebe
- Napier Oryx
- Napier Rapier
- Napier Sabre
- Napier Scorpion
Ayrıca bakınız
Referanslar
Notlar
- ^ a b c Wilson ve Okuyucu (1958).
- ^ a b c d Gövde (1974), s. 1438
- ^ a b Gövde (1974), s. 1484
- ^ a b c d Gövde (1974), s. 1485
- ^ Clymer, Floyd. Erken Amerikan Otomobilleri Hazinesi, 1877–1925 (New York: Bonanza Books, 1950), s. 30.
- ^ a b Bilge (1974) s. 589.
- ^ Bilge (1974)[sayfa gerekli ]
- ^ Bilge (1974) s. 1486.
- ^ Bilge (1974)[sayfa gerekli ]
- ^ a b c d e f Bilge (1974)
- ^ Wise (1974) s. 1486–7.
- ^ Hull (1974), s. 1487.
- ^ Wise (1974), s. 1488.
- ^ G. N. Georgano Arabalar: Erken ve Klasik, 1886–1930. (Londra: Grange-Universal, 1985)
- ^ a b Gövde (1974)
- ^ Bilge (1974) s. 1.489
- ^ Hull (1974), s. 1.489.
- ^ Hull (1974), s. 1490.
- ^ a b "Bayan Dorothy Levitt'in Heyecan Verici Maceraları - Şampiyon Bayan Dünya Sürücüsü", Penny Resimli Kağıt ve Resimli Zamanlar (Londra, İngiltere), Cumartesi, 17 Kasım 1906; s. 309; Sayı 2373.Autosport, Nostalji Forumu, Tarihsel Araştırma, Dorothy Levitt - erken otomobil sporları
- ^ a b The Woman and the Car - Motorlu veya motorlu araç kullanmak isteyen tüm kadınlar için konuşkan küçük bir el kitabı Dorothy Levitt tarafından. sayfalar 8-9.
- ^ Gunston, W .; Dünya Aero Motorları Ansiklopedisi4. Basım, Patrick Stephens, 1998, sayfa 121; "Sonuç, bir başyapıt olan Aslan oldu."
- ^ Sharp, Dan: İngiliz Gizli Projeleri 5: İngiltere'nin Uzay Mekiği, Crécy, 2016, s. 11.
- ^ Sharp, Dan; İngiliz Gizli Projeleri 5: İngiltere'nin Uzay Mekiği, Crécy, 2016, s. 18–19.
- ^ a b "İNGİLİZCE ELEKTRİKLİ ROLLS ROYCE Napier Aero Engines Ltd."", Kere, Londra, s. 24, 1 Haziran 1961 - The Times Digital Archive aracılığıyla
- ^ "Napier Aero Engines Ltd (kapanış)", Avam Kamarası Tartışmaları, Hansard, cilt 673, cc921-32, 8 Mart 1963, orijinal 17 Ekim 2016
- ^ Napier, Lloydscorporatemarkets.com[ölü bağlantı ]
- ^ "Napier'e geçtikten sonra birincil turboşarjlı", Telgraf, 6 Haziran 2008
- ^ Lumsden, Alec (2003). İngiliz Pistonlu Motorlar ve Uçakları. Marlborough, Wiltshire: Airlife Yayınları. ISBN 1-85310-294-6. (pistonlu motorlar)
- ^ Gunston, Bill (1989). Dünya Aero Motorları Ansiklopedisi (2. baskı). Cambridge, İngiltere: Patrick Stephens Limited. ISBN 1-85260-163-9. (Gaz türbinleri)
Kaynakça
- Hull, Peter G. (1974). "Napier: Yolun Stradivarius'u". Northey'de, Tom (ed.). Otomobil Dünyası. Cilt 13. Londra: Orbis.
- Wilson, C.H. & Reader, W.J .; Erkekler ve Makineler: D Napier & Son 1808–1958, Weidenfeld & Nicolson, Londra, 1958.
- Bilge, David B. (1974). "Edge: Altı silindirli motorun öncüsü". Northey'de, Tom (ed.). Otomobil Dünyası. Cilt 5. Londra: Orbis.
Dış bağlantılar
- Napier limuzin 1908
- Napier L76 tur arabası 1906, 5161 cc, 6 silindir
- Deltic Tarihi: Napier Mirası
- Napier Turboşarjlar
- D.Napier & Son hakkında belgeler ve kupürler içinde Yüzyıl Basın Arşivleri of ZBW
Kategori
