Miles Master - Miles Master

Usta
IWM-COL198-Master.jpg
Miles M.27 Master III (W8667), No. 5 SFTS
RolGelişmiş eğitmen
Üretici firmaPhillips ve Powis Aircraft Ltd
TasarımcıF. G. Miles
İlk uçuş31 Mart 1939
Giriş1939
DurumÜretim dışı, emekli
Birincil kullanıcılarKraliyet Hava Kuvvetleri
Mısır
Güney Afrika Hava Kuvvetleri
Türkiye
Sayı inşa3,249[1]
VaryantlarMiles Martinet

Miles M.9 Usta bir ingiliz iki kişilik tek kanatlı uçak havacılık şirketi tarafından tasarlanmış ve inşa edilmiş gelişmiş eğitmen Miles Aircraft Ltd. Her ikisine de çok sayıda Kraliyet Hava Kuvvetleri (RAF) ve Filo Hava Kolu (FAA) sırasında İkinci dünya savaşı.

Usta, kökenlerini daha öncekilere kadar izleyebilir. M.9 Kerkenez gösteri uçağı. Rakibin başarısızlığını takiben de Havilland Don tatmin edici bir eğitim uçağı olarak RAF, 500 M9A Master İlerletme eğitmenleri ihtiyaçlarını karşılamak için. Hizmete girdikten sonra hızlı, güçlü ve eksiksiz bir akrobasi yüksek performanslı İngilizlere mükemmel bir giriş görevi gören uçak savaş uçağı günün: Spitfire ve Kasırga. Üretim ömrü boyunca, Master'ın binlerce uçak ve çeşitli varyantları üretildi, ikincisi büyük ölçüde motor kullanılabilirliğinden etkilenmiştir. Çok sayıda Usta, kullanımlarını sağlamak için değiştirildi. planör çekicileri. Usta ayrıca Miles Martinet, Özel hedef römorkör RAF tarafından benimsenmiştir.

Uçağın belki de en radikal kullanımı, M.24 Usta Savaşçı. Altı ile silahlı 0,303 inç makinalı tüfekler, bir acil durum savaşçısı esnasında Britanya Savaşı; bu model nihayetinde savaş görmedi. Sıradan eğitmen modelleri, tek bir .303 inç dahil olmak üzere silahlarla da donatılabilir. Vickers makineli tüfek ve sekiz bombalar sadece eğitim amaçlı olsa da. İngiliz hava hizmetlerinin ötesinde, diğer ülkeler de Kaptan'ı benimsemeyi seçtiler. Güney Afrika Hava Kuvvetleri, Birleşik Devletler Ordusu Hava Kuvvetleri (USAAF), İrlanda Hava Kuvvetleri, Kraliyet Mısır Hava Kuvvetleri, Türk Hava Kuvvetleri, ve Portekiz Hava Kuvvetleri. Binlerce Usta üretilirken, hiçbir tam örnek korunamamıştır.

Geliştirme

Arka fon

M.9A Usta I dayanıyordu M.9 Kerkenez ilk kez gösterilen eğitmen Hendon Temmuz 1937'de hava gösterisi, ancak bu uçak asla üretime girmedi. M.9 Kestrel, tek bir Rolls-Royce Kestrel XVI 745'e kadar üretebilen V-12 motor hp (555 kW), 296 mil / saat (477 km / saat) maksimum hıza ulaşabilir.[2][3] İngiliz Hava Bakanlığı önceden rakibi seçmişti de Havilland Don tanışmak Teknik Özellik T.6 / 36, gelişmiş bir eğitmen uçağı; ancak, bu uçak bir başarısızlık olacaktır. Yine de Don'a yönelik görevleri yerine getirmesi için bir uçağa ihtiyaç duyan RAF, 2 milyon sterlinlik bir maliyetle, Kestrel'in M.9A Master olarak adlandırılan modifiye edilmiş bir versiyonunun 500 örneği için büyük bir sipariş verdi.[kaynak belirtilmeli ]

Bu siparişi aldıktan sonra Miles, M.9 prototipini Master için temsili bir prototipe dönüştürdü. Değişiklikler, daha düşük güçlü (715 hp (535 kW)) kurulumunu içeriyordu Kestrel XXX Yeni bir kokpitin benimsenmesini içeren uçak gövdesinde kapsamlı revizyonların yanı sıra büyük miktarda stok fazlası bulunan motor gölgelik, değiştirilmiş bir arka gövde ve kuyruk ile birlikte radyatör burnun altından kanadın orta bölümünün altına kadar. Bu modifikasyonlar, M.9'a göre önemli ölçüde azaltılmış maksimum hız pahasına geldi; buna rağmen, Usta nispeten hızlı ve manevra kabiliyeti yüksek bir antrenördü.[3] Havacılık dergisine göre Uçuş Miles, Kaptan'ı etkili bir eğitim uçağı vizyonunu gerçekleştirecek şekilde tasarlamıştı ve ön cephe RAF'ının performansıyla eşleşebilecek ve benzer özelliklere sahip olacaktı. tek kanatlı uçak Günün savaşçıları, bunlar Supermarine Spitfire ve Hawker Kasırgası.[4]

Uçuşa

31 Mart 1939'da, ilk gerçek üretim Usta I ilk uçuş.[5][6] Göre Uçuşilk üretim örnekleri o yılın Temmuz ayı sonunda teslim edildi.[3] Kaptan, RAF hizmetine, programın başlamasından hemen önce girmişti. İkinci dünya savaşı Sonunda 900 Mk. Ben ve Mk. IA Masters inşa edildi. Bu toplamda 26 M.24 Usta Savaşçı tek koltuklu bir konfigürasyona değiştirilmiş ve altı ile donatılmış 0,303 inç makinalı tüfekler olarak kullanmak için acil durum savaşçısı; bu model herhangi bir savaş kullanımı görmedi.[kaynak belirtilmeli ]

Kestrel motorunun üretimi durduğunda, hava soğutmalı yeni bir Master modeli tasarlandı. Bristol Mercury XX radyal motor yerine 870 hp (650 kW) üretme kapasitesine sahip.[7] 30 Ekim 1939'da bu şekilde yapılandırıldı. M.19 Usta II prototip ilk uçuşunu yaptı; 1.748 uçak sonunda inşa edildi. Sonra Ödünç Verme program, Amerika Birleşik Devletleri Ustanın üçüncü bir çeşidi olan İngiltere'ye M.27 Usta IIIAmerikan yapımı tarafından tasarlanan Pratt & Whitney İkiz Wasp Junior 825 hp (615 kW) güç üretebilen iki sıralı bir radyal motor. Toplam 602 Master III inşa edildi.[8]

Tipik bir eğitmen konfigürasyonunda, Master sekiz uygulama yapacak şekilde donatılmıştı bombalar artı tek bir 0,303 inç Vickers makineli tüfek ön gövdeye monte edildi. 1942'de, tüm varyantların kanatlarının üç fit (yaklaşık bir metre) ile kırpılmasına karar verildi; bu değişiklik stres aynı zamanda uçağın manevra kabiliyetini artırırken kanatlara da uygulanır.[kaynak belirtilmeli ]

Üretim

Miles M.9A Usta I

Phillips ve Powis Aircraft Limited tarafından toplam 3.249 Master inşa edildi. Woodley, Berkshire; Güney Marston, Swindon, Wiltshire; ve Doncaster, Güney Yorkshire. Bu, daha yeni uçağın üretilmesinden önce herhangi bir Miles uçak tipinde üretilen en büyük sayıdır. Miles Martinet 1942'de öncelik kazandı.[1]

Bu uçağın Woodley'deki seri üretimi, orijinalin büyük ölçüde genişletilmesini gerektirdi. Phillips ve Powis 20 Ocak 1939'da resmi olarak açılışı yapılan fabrika, Hava Devlet Bakanı, Efendim Kingsley Wood. Bu tesis bir öncü ile donatılmıştı hareketli hat montaj hattı Bir İngiliz uçak fabrikasında bu tür ilk tesis olduğuna inanılıyor. Benzer bir tesis, şirketin South Marston'daki gölge fabrikasına da 1940'ın sonunda kuruldu.[kaynak belirtilmeli ]

Tasarım

Miles Master bir tandem alçak kanatlı koltuk konsol tek kanatlı uçak, tek bir pistonlu motor.[4] İlk modeller, Kestrel XXX motor; 745'e kadar sağlayabilen hp (555 kW), bu güç santrali uçağın maksimum 296 mph (477 km / s) hıza ulaşmasını sağladı,[2] Master'ı tek kişilik koltuk kadar hızlı hale getirdiği bildirildi. çift ​​kanatlı uçak 1935 savaşçıları.[4] ters martıMaster'ın şeklindeki kanadı, uçağın önemli bir ayırt edici faktörüydü ve daha yüksek üretim maliyetlerine rağmen, performans avantajları nedeniyle, hem geri çekilebilir hem de istiflemeye izin vererek benimsendi. yürüyen aksam ve yakıt tankları; Bu şekillenmenin yanı sıra kanadın tasarımı büyük ölçüde geleneksel yaklaşımlarla uyumluydu.[9][10] Özellikleri hidrolik olarak harekete geçirilmiş kanatları ayırmak boyunca arka kenar konumları kokpitin enstrümantasyon düzleminde elektronik olarak gösteriliyor. Kanadın orta bölümünde ayrıca bir makineli tüfek.[11]

Kaptan, çağdaş bir eğitim uçağı için nispeten gelişmiş aerodinamik özellikler (ön cephedeki avcıları taklit etmeyi amaçlayan) bir araya getirmiş olsa da, bir kontrplak yarı içeren ciltmonokok yaklaşmak.[3] Tandem kokpitlerin ilerisinde burun, burun üstü darbelere karşı koruma sağlayan bir metal şekillendirici ile güçlendirilir; bu, stajyer pilotlar arasında yaygın bir durumdur. 'taildragger' alt takımı. Kuyruk bölümünde bir ortodoks vardı konsol yapı, kuyruk düzlemi doğrudan gövdenin üstüne monte edilmiştir; göre Uçuş, arka düzlemin aerodinamiği kolaylık sağlamak için tasarlandı çevirmek kurtarma.[3] Kestrel motoru boru şeklinde çelik Bağlantı uçları ile birlikte sadece dört ana cıvatanın sökülmesiyle bakım kolaylığı için motorun sökülmesini kolaylaştırmak üzere tasarlanmış rulmanlar. Bakımlar arasında daha uzun bir aralığa izin vererek, motorun değer kaybı yoluyla daha fazla bakım tasarrufu sağlandı.[11]

Usta bir sabit hızlı pervane arasında değiştirilebilir olan Rotol ve de Havilland birimleri.[11] Erken inşa edilmiş uçakların Kestrel motoru, her ikisine de güç sağlamak için çeşitli yardımcı sürücüler içeriyordu. vakum ve hidrolik pompalar ile birlikte hava kompresörü ve 500 watt'lık bir elektrik jeneratör. Su için soğutma ve sıvı yağ sistemler, gövdenin altından geçen bir kanal aracılığıyla sağlandı.[11] Yakıt, her biri 36 galon içeren ve kanatların içine yerleştirilmiş bir çift yakıt tankına yerleştirildi; yağ deposu bir yanmaz bölme su deposu motorun önüne monte edilirken. Geri çekilebilir alt takım, yedek olarak bir el pompası ile birlikte iki ayrı hidrolik sistem aracılığıyla çalıştırılır; frenler ayrıca hidrolik olarak çalıştırılır.[12]

Kaptanın kokpiti, kullanım ve konfor da dahil olmak üzere, eğitim uçağı olarak kullanımını en iyi şekilde kolaylaştırmak için büyük özen gösterilerek tasarlandı.[13] Öndeki öğrenci ve arkadaki eğitmen olan iki uçan mürettebatın pozisyonları şaşırttı; eğitmene daha fazla görünürlük sağlamak için arka konum 12 inç daha yüksektir.[14] Uçuşun ortasında, bir eğitmen, sağlanan çeşitli kesintileri kullanarak, öğrenci pilotun frenler gibi birkaç kontrolünün bağlantısını kesebildi. Ön cam, kalıplanmış Perspeks ve bir reflektör tipi ile döşenmiştir silah görüşü, bir hedefin optik olarak mükemmel bir görünümünü sağlar.[13] Kötü hava koşullarında uçarken görüşe yardımcı olmak için iki küçük panel açılabilir, güneşlikler ayrıca dahil edilmiştir. Sürgülü kanopinin her iki tarafındaki tutucular, acil durumlarda daha hızlı kurtarmayı kolaylaştırarak panellerin hızlı bir şekilde ayrılmasına izin verir.[13] Diğer acil durum ekipmanları arasında Graviner yangın söndürücü arka koltuğun arkasına monte edilmiştir ve acil durum hidrolik kumandaları kokpitte zemine yerleştirilmiştir.[15]

Operasyonel geçmişi

Ustanın tipik hizmet kullanımı öncelikle (Pilot) Gelişmiş Uçan Birimler, ön cephe filoları ile hizmete hazırlanırken uçak mürettebatını eğitmek için kullanıldılar. Eğitim müfredatının diğer bölümleri arasında, pilotlar genellikle uçağı uçururken savaş taktiklerine ilk maruz kalırlardı. 1942'ye gelindiğinde, reklamlar, Kaptanın eğitimdeki her RAF savaş pilotu tarafından uçurulduğunu iddia etti.[4]

Yüzlerce Master II, ya teslim edildi ya da daha sonra, kullanımlarına izin veren bir konfigürasyona planör çekme rol. Bu tür uçakların daha düşük kısmı dümen bir çekme kancasının takılmasına izin vermek için kesin. 1942'den başlayarak, Miles Masters yoğun bir şekilde Genel Uçak Hotspur çeşitli Planör Eğitim Okullarında planör. Örnekler ayrıca birden fazla kişi tarafından işletildi Uçaksavar İşbirliği Birimleri olarak RAF'ın irtibat uçağı ile İngiliz ordusu birimleri.[kaynak belirtilmeli ]

Başlangıçta, tip esas olarak eğitim için kullanıldı, bu nedenle çok az uçak filo hizmetine girdi. Bilinen dağıtımlar No. 287 Filosu Şubat ve Ağustos 1942 arasında 286 numaralı filo Kasım 1944'ten Şubat 1945'e kadar,[16] ve No. 613 Filosu Ağustos 1941 ile Ekim 1943 arasında.[kaynak belirtilmeli ]

Master II ayrıca hedef römorkör Amaçlar Merkez Topçu Okulu Okul merkezliyken RAF Sutton Köprüsü Nisan 1942'den Mart 1944'e kadar. Bu görevde, Pilot Topçu Eğitmenleri Eğitim Kanadı'ndaki öğrenciler tarafından hava topçu eğitimi için gerekli olan drogue hedefleri çekti. Miles Martinet Master'ın bir türevi, bir hedef römorkör olmak üzere özel olarak geliştirilmişti ve bu kapasitede yaygın kullanım görecekti.[kaynak belirtilmeli ]

RAF stokları sık sık, hava kuvvetlerinin birkaç hava hizmetini desteklemek için yönlendirildi. Müttefikler. Bu tür sapmalar arasında 426 uçak vardı. Güney Afrika Hava Kuvvetleri, 52'den Filo Hava Kolu, dokuzdan Birleşik Devletler Ordusu Hava Kuvvetleri İngiltere merkezli (USAAF) birimleri, 23'ten Kraliyet Mısır Hava Kuvvetleri, 23 - Türk Hava Kuvvetleri, ikiye Portekiz Hava Kuvvetleri ve on dördü İrlanda Hava Kuvvetleri.[kaynak belirtilmeli ]

Binlerce üretilmesine rağmen, bugün birkaç dış kanat ve diğer parçalar Britanya'daki birkaç havacılık müzesi tarafından tutulmasına rağmen, günümüzde hayatta kalan bilinen bir uçak yoktur.[kaynak belirtilmeli ]

Varyantlar

Miles M.9A Master
Özel girişimden değiştirilen prototip M.9 Kerkenez eğitmen prototipi.[17]
Miles M.9B Master I
Kestrel motorlu Master'ın ilk üretimi, 900 Woodley'de yapıldı.[17]
Miles M.9C Master IA
Kayar kaput ve daha geniş aralıklı arka panel ile geliştirilmiş tasarım, 400 Woodley'de inşa edilmiştir.[17]
Miles M.19 Usta II
Woodley ve South Marston'da inşa edilen Bristol Mercury motorları ile üretim, 1748.[a][17]
Miles M.19 Usta GT.II
Bir planör römorkörü olarak modifiye edilmiş Master II, Woodley ve South Marston'da GT.II olarak en az 133 dönüşüm ve 290 Master II inşa edildi.[18]
Miles M.24 Usta Savaşçı
Arka koltuk çıkarılmış ve kanatlarda altı 0.303 Browning makineli tüfek ile Master I'in Stop-gap avcı versiyonu, Master Is'ın 25 dönüşümü üretim hattında.[19]
Mil M.27 Usta III
Geliştirilmiş Master II. 602 South Marston'da inşa edildi.[17]
Mil M.31 Usta IV
Eğitmene daha iyi bir görüş alanı sağlamak için geliştirilmiş tasarım önerildi, hiçbiri oluşturulmadı.[b][17]

Askeri operatörler

 Belçika
 Mısır
 Fransa
 İrlanda
 Portekiz
 Güney Afrika
 Türkiye
 Birleşik Krallık
  • Filo Hava Kolu - Kraliyet Hava Kuvvetleri'nden yaklaşık 200 Usta transfer edildi.
 Amerika Birleşik Devletleri

Özellikler (M.19 Master Mk.II)

Verileri Miles Aircraft 1925'ten beri[27]

Genel özellikleri

  • Mürettebat: 2
  • Uzunluk: 29 ft 6 inç (8,99 m)
  • Kanat açıklığı: 39 ft 0 inç (11.89 m)
  • Yükseklik: 9 ft 3 inç (2.82 m)
  • Kanat bölgesi: 235 ft2 (21,8 m2)
  • En boy oranı: 6.5
  • Kanat profili: kök: NACA 23024; İpucu: NACA 23006
  • Boş ağırlık: 4,293 lb (1,947 kg)
  • Brüt ağırlık: 5.573 lb (2.528 kg)
  • Yakıt Kapasitesi: 68 imp gal (82 US gal; 309 l) yakıt; 7 imp gal (8 US gal; 32 l) yağ
  • Enerji santrali: 1 × Bristol Mercury XX 9 silindirli hava soğutmalı radyal pistonlu motor, 870 hp (650 kW)
  • Pervaneler: 3 kanatlı sabit hızlı pervane

Verim

  • Azami hız: Deniz seviyesinde 221 mph (356 km / h, 192 kn)
6.000 ft'de (1.829 m) 242 mil (210 kn; 389 km / s)
  • Durak hızı: 101 km / s, 55 kn) IAS kanatları aşağı
78 mil (68 kn; 126 km / s) IAS kanatları yukarı
  • Asla hızı aşma: 330 mph (530 km / s, 290 kn) IAS
  • Aralık: 393 mil (632 km, 342 nmi)
  • Dayanıklılık: 1.8 saatleri
  • Servis tavanı: 25.100 ft (7.700 m)
  • Mutlak tavan: 26.000 ft (7.925 m)
  • Tırmanma oranı: 2.120 ft / dak (10.8 m / s)
  • İrtifa zamanı:
  • 9 dakika 48 saniyede 15.000 ft (4.572 m)
  • 20.000 ft (6.096 m) 17 dakikada
  • Kanat yükleniyor: 23,7 lb / ft2 (116 kg / m22)
  • Kalkış koşusu: 645 ft (197 metre)
  • Kalkış mesafesi 50 ft (15 m): 1.155 ft (352 metre)
  • İniş koşusu: 1.110 ft (338 metre)
  • 50 ft'den (15 m) iniş mesafesi: 1.776 ft (541 metre)

Ayrıca bakınız

İlgili gelişme

Karşılaştırılabilir rol, konfigürasyon ve çağa sahip uçak

İlgili listeler

Notlar

  1. ^ Doncaster Havaalanında en az bir ve muhtemelen dokuz uçak toplandı
  2. ^ Usta IV'ün gövdesi inşa edildi, ancak daha sonra terk edildi.

Referanslar

Alıntılar

  1. ^ a b Amos Aylık Uçak Eylül 1980, s. 432, 464.
  2. ^ a b Amos Aylık Uçak Ağustos 1980, s. 413–414.
  3. ^ a b c d e Uçuş, 27 Temmuz 1939. s. 77.
  4. ^ a b c d "Dönüm Noktaları ... 1939." Uçuş, 5 Şubat 1942. s. vi.
  5. ^ Amos Aylık Uçak Ağustos 1980, s. 414–416.
  6. ^ Mart 1998, s. 177.
  7. ^ "Mercurial Üstadı." Uçuş, 26 Haziran 1941. s. 434.
  8. ^ Amos Aylık Uçak Eylül 1980, s. 462.
  9. ^ Uçuş, 27 Temmuz 1939. s. 77-78.
  10. ^ "Uçak Tipleri ve Özellikleri: Miles Master III." Uçuş, 22 Ekim 1942. s. a.
  11. ^ a b c d Uçuş, 27 Temmuz 1939. s. 78.
  12. ^ Uçuş, 27 Temmuz 1939. s. 78-79.
  13. ^ a b c Uçuş, 27 Temmuz 1939. s. 79.
  14. ^ Uçuş, 27 Temmuz 1939. s. 79-80.
  15. ^ Uçuş, 27 Temmuz 1939. s. 80.
  16. ^ Jefford 2001, s. 85.
  17. ^ a b c d e f Amos 2012, s. 95-112
  18. ^ Amos 2012, s. A182
  19. ^ Amos 2012, s. 135-136
  20. ^ Amos 2012, s. A226-A227
  21. ^ a b Amos 2012, s. A146 - A181
  22. ^ Amos 2012, s. A228
  23. ^ Amos 2012, s. A224-A226
  24. ^ Amos 2012, s. A212-A223
  25. ^ a b c d e f g h ben j k l m n Ö p q r s t sen v w x y z aa ab AC reklam ae af ag Ah ai aj ak al am bir ao ap Amos 2012, s. A28-A69
  26. ^ Amos 2012, s. A231-A233
  27. ^ Brown, Don L. (1970). Miles Aircraft 1925'ten beri (1. baskı). Londra: Putnam & Company Ltd. s.163 -172. ISBN  0-370-00127-3.

Kaynakça

  • Amos, Peter. "RAF Piston Trainer No. 10: Miles M.9A Master I". Aylık Uçak, Ağustos 1980, Cilt. 8, No. 8. sayfa 412–418.
  • Amos, Peter. "RAF Piston Trainer No. 10: Miles M.19 ve M.27 Master II ve III". Aylık Uçak, Eylül 1980, Cilt. 8, No. 9. sayfa 460–464.
  • Amos, Peter ve Don Lambert Brown. Mil Uçağı 1925'ten Beri, Cilt 1. Londra: Putnam Havacılık, 2000. ISBN  0-85177-787-2.
  • Amos, Peter Miles Aircraft - Savaş Zamanı Yılları Tonbridge, Kent, İngiltere:Air-Britain Historians Ltd, 2012. ISBN  978 0 85130 430 4
  • Kahverengi, Don Lambert. Miles Aircraft 1925'ten beri. Londra: Putnam & Company Ltd., 1970. ISBN  0-370-00127-3.
  • Jane, Fred T. Jane's All the World's Aircraft 1945/6. Londra: Sampson Düşük Marston, 1946. ISBN  0-7153-5019-6 (1970 David & Charles yeniden basımı).
  • Jefford, C.G. RAF Filoları, 1912'den beri tüm RAF Filolarının ve Öncüllerinin Kapsamlı Hareket ve Ekipman Kaydı. Shrewsbury, Shropshire, İngiltere: Airlife Publishing, 2001. ISBN  1-84037-141-2.
  • Lukins, A.H. ve D.A. Russell. Mil Uçağı Kitabı. Leicester, İngiltere: The Harborough Publishing Company Ltd., 1946.
  • Mart, Daniel M. II.Dünya Savaşı İngiliz Savaş Uçakları. Londra: Havacılık ve Uzay Yayınları, 1998. ISBN  1-874023-92-1.
  • Mondey, David. Hamlyn II.Dünya Savaşı İngiliz Uçağı için Kısa Kılavuz. Londra: Chancellor Press, 1994. ISBN  1-85152-668-4.
  • Tapınak, Julian C. Wings Over Woodley - Miles Aircraft ve Adwest Group'un Hikayesi. Bourne End, Bucks, UK: Aston Yayınları, 1987. ISBN  0-946627-12-6.
  • "Eğitmen De Luxe." Uçuş, 27 Temmuz 1939. s. 77–80.

Dış bağlantılar