SS Kiowa (1903) - SS Kiowa (1903)

Tarih
Amerika Birleşik Devletleri
İsim:Kiowa
Adaş:Kiowa
Sahip:Clyde Steamship Co.
Oluşturucu:William Cramp ve Oğulları, Philadelphia
Tersane numarası:321
Başlatıldı:9 Mayıs 1903
Sponsorluğunda:Bayan Elizabeth Milne
Görevlendirildi:12 Haziran 1903
Geminin ilk seferi:17 Haziran 1903
Ana sayfa:New York
Kimlik:
Kader:Battı, 26 Aralık 1903
Genel özellikleri
Tür:Kargo gemisi
Tonaj:
Uzunluk:291 ft 2 (88,75 m)
Kiriş:43 ft 1 inç (13.13 m)
Derinlik:20 ft 6 inç (6.25 m)
Kurulu güç:188 Nhp
Tahrik:William Cramp ve Oğulları 3 silindirli üçlü genişleme
Hız:11.0 düğümler (12.7 mil; 20.4 km / saat)

Kiowa 1903'te inşa edilen bir buhar kargo gemisiydi. William Cramp ve Oğulları nın-nin Philadelphia için Clyde Steamship Şirketi New England ve Amerika Birleşik Devletleri'nin güney limanları arasında operasyon yapma niyetiyle.

Tasarım ve yapım

1901'de Clyde Steamship & Co., navlun işlerindeki artışı takiben, yaklaşık 3.000 kişilik iki vapur siparişi verdi.GRT Boston ve Jacksonville arasındaki Doğu yakası rotasında hizmet vermek. Kiowa bu gemilerden ikincisiydi ve Philadelphia'daki William Cramp & Sons 'Kensington Yard'da (321 numaralı avluda) yatırıldı ve 9 Mayıs 1903'te, genel ajan ve yardımcısı B. Frank Clyde'nin yeğeni Miss Elizabeth Milne ile birlikte denize indirildi. -Clyde Steamship Company başkanı, sponsor olarak görev yapıyor.[2][3] Gemi, özellikle kargo ticareti için tasarlanmış üç katlı tipteydi ve kardeş gemisine benzer çok sayıda bumba ve modern vinç de dahil olmak üzere ağır yüklerin hızlı yüklenmesi ve boşaltılması için tüm modern makinelere sahipti. SS Huron.

Bir incelemenin ve deniz denemelerinin başarıyla tamamlanmasının ardından, vapur sahiplerine devredildi ve 14 Haziran'da New York'a gitti.

Gemi inşa edildiğinde 291 fit 2 inç (88,75 m) uzunluğundaydı (dikler arasında ) ve 43 fit 1 inç (13,13 m) abeam 20 fit 6 inç (6.25 m) derinlik.[1] Kiowa 2.953 olarak değerlendirildiGRT ve 2.256NRT ve vardı ağırlık yaklaşık 4,500.[1] Geminin çelik bir gövdesi ve tek bir 188 nhp üçlü genleşmeli buhar motoru 21 inç (53 cm), 34 inç (86 cm) ve 56 inç (140 cm) çaplı ve 36 inç (91 cm) silindirlerle inme, tek vidalı pervaneyi süren ve gemiyi 11.0 knot (12.7 mph; 20.4 km / h) hızla hareket ettirdi.

Operasyonel geçmişi

Teslimat sırasında Kiowa Philadelphia'dan New York'a 14 Haziran 1903'te yelken açtı. Yükledikten sonra, 17 Haziran'da ilk yolculuğuna çıktı. Charleston 20 Haziran'da.[4][5] Gemi daha sonra aşağıya devam etti Jacksonville yükleme için ve dönüş yolculuğu için 24 Haziran'da bıraktı. Daha fazla kargo almak için Charleston'da durduktan sonra, New York 27 Haziranda, böylece ilk yolculuğunu sona erdirdi.[6]

Kiowa Charleston ve Jacksonville'i Boston ve New York'a bağlayarak kariyerinin geri kalanında aynı rotada hizmet vermeye devam etti. Brunswick. Vapur, güney limanlarından çoğunlukla kereste, pamuk gibi çeşitli genel kargolar taşıyordu. denizcilik mağazaları, sebzeler ve meyve.

15 Eylül 1903 akşamı Kiowa Boston'dan Charleston'a olan yolculuğunda ilerliyordu ve bu arada Cape Poge ve puslu havada Cross Rip Shoal geminin iskele pruvasına çarptı Howard B. Peck onun yolunda Norfolk için Calais bir kömür kargo ile. Sonuç olarak, yelkenli ona sahipti bowsprit ve uçmak jibboom tüm yelkenler ve arma ile birlikte götürüldü ve gövdesinde 6 metre genişliğinde bir boşluk vardı. Kiowa tekneyi yedekte aldı ve onu içeri getirdi Vineyard Haven aynı gün 21:00 civarı. Vapur çok az hasar gördü ve yolculuğuna devam edebildi.[7]

Batan

Kiowa Jacksonville'den New York ve Boston'a gitmek üzere 18 Aralık 1903'te 14. sahil gezisinin dönüş ayağında ayrıldı. Kaptan Ira Ketcham Chichester'ın komutası altındaydı, 31 kişilik bir mürettebatı vardı ve tamamı dolu idi. Gemi daha fazla kargoya binmek için Charleston'da durdu ve 21 Aralık'ta limandan ayrıldı. 23 Aralık'ta New York'u aradıktan sonra yükünün bir kısmını boşalttı. Kargosunun büyük bir kısmı pamuk, pirinç, reçine, terebentin, demir, portakal ve ananasın yanı sıra yaklaşık 200.000 fit sert çam kerestesinden oluşuyordu.[8][9] Gemi geçti Highland Light 26 Aralık günü 07:15 civarında ve kısa bir süre sonra bir kar fırtınasıyla karşılaştı. Denizler sertleşti ve rüzgar daha da güçlendi ve gemi Boston limanının girişine geldiğinde kar fırtınaları o kadar yoğuntu ki, hiçbir şey görmek neredeyse imkansızdı. Bu şartlar altında, kaptan Chichester gemiyi limanın girişinin hemen dışında, gemiyi demirlemeye karar verdi. Boston Işık ve doğudaki Hırsız Çıkıntıları ile aynı doğrultuda. Şiddetli kar fırtınası nedeniyle, Kiowa sadece bir gözcü ve güvertede zili periyodik olarak çalan bir nöbetçi görevlisi vardı, mürettebatın geri kalanı aşağıda veya mahallelerinde bulunuyordu.[9] Aynı gün yaklaşık 10: 00'da Birleşik Meyve Şirketi kargo gemisi Amiral DeweyKaptan F.S. İsrail komutasında, bazı kargo, posta ve 35 yolcu taşıyarak Boston'dan ayrıldı. Port Antonio ve Puerto Limón. Ayrılırken kar yağıyordu, şamandıraları ve diğer seyir kılavuzlarını görmek mümkündü ve kaptan İsrail limandan yavaşça ve dar geçitlerden geçerken herhangi bir problem yaşamadı. Gemi Boston Light ile geldiğinde, hava aniden daha kötüye gitti ve yoğun kar yağışı görüş mesafesini neredeyse sıfıra indirdi. Saat 11: 20'de, Boston Light'ın yaklaşık bir mil güneyinde, meyvecinin güvertesindeki gözcülerden biri aniden rotası boyunca uzanan bir gemiyi gördü ve kaptan dümeni sert bir şekilde çekti ve motorların ters çevrilmesini emretti, ancak gemiler arasında çok kısa mesafe, Amiral Dewey doğrudan parçalanmış Kiowa' iskele tarafı onu neredeyse ikiye ayırıyordu.[9][10][11]

Gemiler kısa süre sonra yaralı vapurun gövdesinde açık bir delik açarak ayrıldılar ve su içeri girmeye başladı. Kaptan Chichester hemen su geçirmez bölme kapılarının kapatılmasını emretti ve bu sırada acil durum çağrıları yapıldı. Amiral Dewey zararını anlamaya çalışırken yakınlarda kaldı. Acil durum çağrıları sağlık departmanı römorkörü tarafından duyuldu Karabatak çarpışmanın olduğu yerden yaklaşık çeyrek mil uzakta olan mavna şehre dönüş yolculuğunda. Karabatak gemilere doğru sallandı ve kapandığında Amiral Dewey uzaklaşmaya başladı, görünüşe göre sadece biraz hasar gördü ve memnun kaldı Kiowa ilgileniliyordu. Üyeleri Kiowa'mürettebatı, kıç kısmı yavaşça battığı ve teker teker römorköre aktarıldığı için çoğunlukla pruvasında toplanıyordu. Bir kez başarıldığında, Karabatak limana doğru başladı ve kısa süre sonra iki römorkörle karşılaştı. Pallas ve Fırtına Kralı, kurtarmaya gönderildi. Onlara 16 erkek transfer edildi Karabatak ve üç gemi de 14:30 sularında limana vararak Boston'a hareket etti.[10]

Raporunu Clyde Steamship Co.'ya gönderdikten sonra, kaptan Chichester römorkörle geri döndü. Fırtına Kralı kurtarma işinin olasılıklarını değerlendirmek için kaza yerine. Bununla birlikte, vapurun pruvasını suyun üzerinde tuttuğu anlaşılan bölme kapıları, onun gelişine kadar teslim oldu ve gemi dibe inerek yaklaşık 6 kulaç (36 ft; 11 m) su içinde battı. Görülebilen tek şey Kiowa' iki direk ve onun duman yığını.[10]

Enkaz, ertesi gün, geminin neden olduğu hasarı değerlendirmek, gövdesindeki deliği yama olasılığını ve gemiyi kaldırma ve kargosunu boşaltma olasılığını değerlendirmek için dalgıçlar tarafından incelendi.[12] Vapur teknesinin durumu tam olarak bilinmediğinden, ilk olarak, daha fazla değerlendirme yapılmadan önce mümkün olduğunca fazla kargoyu kaldırmaya karar verildi. Kargo boşaltma çalışmaları hemen başladı ve hava hala güzelken birkaç gün sürdü, kargolar çakmaklara aktarılıp limana taşınıyordu.[13][14] 2 Ocak 1904'te bölgeyi süpüren ve muhtemelen hasar gören bir fırtına Kiowa Terebentin fıçıları, portakal kutuları, kereste ve pamuk balyaları dahil olmak üzere çok sayıda enkaz daha sonra karaya çıktı.[15] Büyük miktarlarda kereste karaya çıktı Nantasket Bu süreçte birkaç tahta dalgakıranı yok ederken, pek çok portakal ve varil petrol ve terebentin kasası kıyıda yıkandı ve yerel halk tarafından toplandı.[16] Fırtınanın ardından, hava yaklaşık bir hafta boyunca fırtınalı kaldı ve daha fazla kargo kaldırılmadı ve bu arada, limana giren ve çıkan gemileri uyarmak için enkaz bir çan şamandırasıyla işaretlendi. Başka bir fırtına 11 Ocak'ta geldi ve daha sonra buzdaki enkazın etrafında kayda değer miktarda kereste yüzdüğü görüldü.[17][18] Yıkım şirketinin enkaz üzerinde daha fazla çalışma yapmasını önleyen birkaç fırtına daha bölgeden geçti. Yıkanan ve denizden toplanan kargoların bir kısmı yerel olarak satılarak yıkım şirketinin birkaç bin dolarlık müzayedesinde satılırken, bazı kerestelerin bir kısmı sahilde yıkanmış halde bulundu. Chatham.[19]

8 Haziran 1904'te yıkım şirketinin, toparlanmaya çalışmak için çalışmayı bırakmaya karar verdiği açıklandı. Kiowa. 16 Temmuz'da ABD Mühendis Ofisi, enkazın olmadığı sürece Kiowa 30 gün içinde kaldırıldı, Amerika Birleşik Devletleri hükümeti tarafından imha edilecek.[20] Başka bir şirket, mümkün olduğu kadar fazla kargoyu çıkarmak için Temmuz ayı sonunda devreye girdi ve ambarlardan birini açıp vapurun kargosunun bir kısmını çekebildi, ancak gemiyi kaldırma girişimlerinin tümü başarılı olamadı. Gemi nihayet 31 Ağustos'ta terk edildi ve 8 Eylül'de kargoyu kaldırmak ve gemiyi kaldırmak için ilk girişimde bulunan Boston Towboat şirketi enkazı havaya uçurmak için hazırlıklara başladı. 19 Eylül'de güvertenin havaya uçurulduğu ve yaklaşık 50.000 fitlik kerestenin vapurun ambarından korunduğu bildirildi.[21][22][23]

Notlar

  1. ^ a b c d Amerika Birleşik Devletleri Ticaret Gemileri. Washington, DC: Amerika Birleşik Devletleri Hükümeti Baskı Ofisi. 1902–1903.
  2. ^ "Kiowa, Clyde Steamer, Başlatıldı". Philadelphia Inquirer. 10 Mayıs 1903. s. 15. Alındı 21 Ekim 2018 - üzerinden Newspapers.com.Okumak özgür
  3. ^ "Kiowa (2161229)". Miramar Gemi Endeksi. Alındı 21 Ekim 2018.
  4. ^ "Nakliye ve Yabancı Postalar". New York Times. 18 Haziran 1903. s. 10.
  5. ^ "Nakliye Haberleri". Baltimore Güneşi. 21 Haziran 1903. s. 13.
  6. ^ "Nakliye Haberleri". New York Tribünü. 28 Haziran 1903. s. 16.
  7. ^ "Run Down by Kiowa". Boston Globe. 17 Eylül 1903. s. 11. Alındı 21 Ekim 2018 - üzerinden Newspapers.com.Okumak özgür
  8. ^ "Zorla Yükseltilecek". Boston Globe. 28 Aralık 1903. s. 3. Alındı 21 Ekim 2018 - üzerinden Newspapers.com.Okumak özgür
  9. ^ a b c "Alttaki Astar". Boston Globe. 27 Aralık 1903. s. 1. Alındı 21 Ekim 2018 - üzerinden Newspapers.com.Okumak özgür
  10. ^ a b c "Alttaki Astar". Boston Globe. 27 Aralık 1903. s. 4. Alındı 21 Ekim 2018 - üzerinden Newspapers.com.Okumak özgür
  11. ^ "Su Önü Öğeleri". Boston Globe. 13 Ocak 1904. s. 12. Alındı 21 Ekim 2018 - üzerinden Newspapers.com.Okumak özgür
  12. ^ "Batık Gövdelerde Büyük Tehlike". Boston Globe. 28 Aralık 1903. s. 1. Alındı 21 Ekim 2018 - üzerinden Newspapers.com.Okumak özgür
  13. ^ "Enkazdaki Buharlı Pişirici Kiowa'nın Yükünü Kaldıran Dalgıçlar". Boston Globe. 30 Aralık 1903. s. 4. Alındı 21 Ekim 2018 - üzerinden Newspapers.com.Okumak özgür
  14. ^ "Su Cepheleri Öğeleri". Boston Globe. 2 Ocak 1904. s. 12. Alındı 21 Ekim 2018 - üzerinden Newspapers.com.Okumak özgür
  15. ^ "Kiowa Ayrılıyor". Boston Post. 3 Ocak 1904. s. 14. Alındı 21 Ekim 2018 - üzerinden Newspapers.com.Okumak özgür
  16. ^ "Kiowa Splinters Hull İskelesinden Kereste". Boston Post. 4 Ocak 1904. s. 8. Alındı 21 Ekim 2018 - üzerinden Newspapers.com.Okumak özgür
  17. ^ "Su Önü Öğeleri". Boston Globe. 9 Ocak 1904. s. 12. Alındı 21 Ekim 2018 - üzerinden Newspapers.com.Okumak özgür
  18. ^ "Ayrılma Tehlikesinde". Boston Globe. 11 Ocak 1904. s. 2. Alındı 21 Ekim 2018 - üzerinden Newspapers.com.Okumak özgür
  19. ^ "Kiowa'nın Kereste Uzun Sürümü". Boston Globe. 21 Ocak 1904. s. 7. Alındı 21 Ekim 2018 - üzerinden Newspapers.com.Okumak özgür
  20. ^ "Teklifler". Güneş. 16 Temmuz 1904. s. 9. Alındı 21 Ekim 2018 - üzerinden Newspapers.com.Okumak özgür
  21. ^ "Su Önü Öğeleri". Boston Globe. 9 Eylül 1904. s. 12. Alındı 21 Ekim 2018 - üzerinden Newspapers.com.Okumak özgür
  22. ^ "Kiowa Yükseltilemedi". Fitchburg Sentinel. 31 Ağustos 1904. s. 8. Alındı 21 Ekim 2018 - üzerinden Newspapers.com.Okumak özgür
  23. ^ "Su Önü Öğeleri". Boston Globe. 19 Eylül 1904. s. 2. Alındı 22 Ekim 2018 - üzerinden Newspapers.com.Okumak özgür

Koordinatlar: 42 ° 19′21.1″ K 70 ° 51′50.5″ B / 42,322528 ° K 70,864028 ° B / 42.322528; -70.864028