Genel Mil - General Miles

General Miles (vapur) .jpg
Genel Mil rıhtımda Ilwaco, 1882 ile 1889 arasında bir süre.
Tarih
İsim:Genel Mil, sonra Willapa, Bellingham, ve Norco
Sahip:Ilwaco Rwy & Nav. Şti.; Portland Sahili ve Steamship Co.; Island Trans. Şti.; Alaska Steamship Co.; Kanada-Pasifik Nav. Şti.; Bellingham Bay Trans. Şti.; İç Nav. Şti.; Thompson Steamship Co.; Puget Sound Nav. Şti.; Boğazlar Steamship Co.; Northland Trans. Şti.
Rota:Columbia Nehri, Grays Limanı, Coos Körfezi, Tillamook Körfezi, San Juan Adaları, Puget Sound, Vancouver Adası, İç Geçit, Juan de Fuca Boğazı.
Başlatıldı:15 Haziran 1882[1]
Serviste:1882
Hizmet dışı:1950
Kimlik:Genel Mil: ABD kayıt numarası 85370;[2] Bellingham: # 81313, bayrak sinyal harfleri KDJN.[3]
Kader:Hurdaya çıktı ve kasıtlı olarak yakıldı
Genel özellikleri
Tür:kıyı gemisi
Tonaj:inşa edildiği gibi: brüt: 127;[2] 1. yeniden inşa: 333 brüt, 249 kayıt.[3]
Uzunluk:İnşa edildiği üzre: 100 ft (30,48 m); yeniden inşa edilmiş: 136 ft (41,45 m), daha sonra 140 ft (42,67 m)
Kiriş:22 ft (6.71 m)
Derinlik:10,5 ft (3,20 m) tutma derinliği
Desteler:iki (2)
Kurulu güç:buhar motoru; 1891 itibariyle bileşik, silindir delikleri (yüksek basınç) 16 inç (40,6 cm) ve (düşük basınç) 32 inç (81,3 cm); 32 inç (81,3 cm);[1][4] 1919'dan 1922'ye kadar, 200 beygir gücünde (150 kW) güçsüz Fairbanks-Morse yarı dizel motor yüklendi.
Tahrik:pervane
Yelken planı:Schooner, 1879-1882; yelkenli mavna (bilinmeyen teçhizat) 1919-1922.
Kapasite:İnşa edildiği üzre: 125 yolcu; 150 ton yük.[2]

Genel Mil bir buharlı gemi 1882'de inşa edilen ve eyaletlerin çeşitli kıyı bölgelerinde hizmet veren Oregon ve Washington Britanya Kolumbiyası'nın yanı sıra Alaska. Görünüşe göre ABD Generalinden sonra seçildi Nelson A. Miles.

Aslen 1879'da inşa edilmiş bir yelkenli gulet, Genel Mil 1890'da kapsamlı bir şekilde yeniden inşa edildi ve yeniden adlandırıldı Willapa. 1903'te isim tekrar şu şekilde değiştirildi: Bellingham. 1922'de dizel güce dönüştürüldükten sonra geminin adı değiştirildi Norco. Gemi, diğer şeylerin yanı sıra, ilk olarak 1879'dan 1882'ye kadar bir yelkenli gemi, 1882'den 1918'e kadar bir buharlı gemi, 1919'dan 1922'ye kadar bir yelkenli mavna ve 1922'den 1950'ye kadar bir motorlu gemi (dizel motorlu) olmasıyla dikkat çekiyor. .

İnşaat

Ayrıca bakınız: Ilwaco Demiryolu ve Navigasyon Şirketi

Genel Mil 1882 yılında Ilwaco Steam Navigasyon Şirketi.[1] Gemi yeniden inşa edilmiş bir yelkenliydi yelkenli aslen 1879'da inşa edilmiş olan.[5]

ISN, 1875 yılında Lewis A. Loomis, Jacob Kamm ve diğer iki, ulaşımın geliştirilmesi amacıyla Long Beach Yarımadası ağzının kuzey tarafında bulunur Columbia Nehri.

Şirketin ilk gemisi, General Canby, 1875'te inşa edilmiş 110 ft (33.53 m) bir buharlı römorkör South Bend, Washington. ISN organize vapur güzergahlarının her ikisinde de Willapa Körfezi Long Beach Yarımadası'nın doğu tarafında ve ayrıca Columbia Nehri üzerinde, yarımadanın güney tarafında.[2]

1880'lerin başlarında, Columbia nehri güzergahına olan talep Astoria, Oregon -e Ilwaco, Washington, ötesinde artıyordu General Canby 'Yazın 75, kışın 40 olan yasal yolcu kapasitesi.

Bu nedenle, ISN yeni bir vapur yaptı, Genel Milinşa edilmiş Portland, Oregon. 1882'de tamamlandı, Genel Mil yakındı kardeş gemi için General Canby.[5] Genel Mil birden fazla kullanım kapasitesine sahipti, römorkör 125 yolcuyu barındıracak ve 150 ton yük taşıyacak şekilde tasarlandığı gibi çalışır.[2]

Erken kariyer

Şirket, Genel Mil ile hemen hizmette General Canby, böylece Astoria ve Illwaco arasında günde iki yolculuk yapılabilsin. Bu geliştirilmiş buharlı gemi hizmeti, Long Beach Yarımadası'nın popüler hale gelmesine yardımcı oldu. Portland, Oregon daha sonra nüfus olarak hızla artıyordu. ISN ayrıca Genel Mil arada sırada Tillamook ve Coos Körfezi, Oregon.[2]

İlk komutanı Genel Mil W.P. Whitcomb (d. 1848), daha önce General Canby. Kardeşi George H. Whitcomb (d. 1854) da Genel Mil.[1]

Yüzbaşı John Henry D. Gray (d. 1839), kaşifin torunu Robert Gray, ustalarından biriydi General Miller şu anda bir parça sahibi olmanın yanı sıra.[5] Gri kullanılmış Genel Mil gelişiminde Grays Limanı alan. Gray komuta ediyordu Genel Mil o zamanlar neredeyse yeni olan buharlı geminin kurtarılmasında Pasifik Kraliçesi (330 ft (100,58 m))[6] 1883'te o gemi karaya oturduğunda Clatsop Tükürmek.[5][7] Pasifik Kraliçesi geçmeye çalışırken mahsur kaldı Columbia Bar 5 Eylül 1883'te. Beş römorkör çağrıldı. Genel Mil, Öncü, Brenham, Astoria, ve Columbia ve büyük bir çabayla gemiyi kurtarmayı başardılar.[8] ISN, Genel Mil Astoria-Ilwaco rotasında, geminin satıldığı 1889 yılına kadar Portland Sahili ve Steamship Şirketi ve bir römorkör olarak çalışmak üzere Coos Bay'e transfer edildi.[1][2]

Yeniden yapılanma olarak Willapa

Yüzbaşı Herbert F. Beecher (d. 1853) satın alındı Genel Mil.[9] Beecher, iş yapan Ada Taşımacılık Şirketi, gemiyi yeniden adlandırdı Willapave koştu Puget Sound[1][2] Beecher işten ayrıldı, ancak vapurundan sonra J.H. Libby 10 Kasım 1889'da yandı.[1] Bildirildi ki Willapa yerini aldı J.H. Libby bir süreliğine, aralarında yolcu ve yük taşımak Port Townsend ve San Juan Adaları.

Willapa 1890'da Portland'a iade edildi ve burada, 1891'de tamamlanan çalışmada, gemi önemli bir yeniden yapılanma geçirdi. Gövde ikiye bölündü ve ortaya çıkan gövde 136 ft (41.45 m) uzunluğunda olacak şekilde ortasına ek bir bölüm 36 ft (10.97 m) yerleştirildi.

1894'te, Willapa tarafından kiralandı Hastings Steamboat Şirketi.[1]

Alaska hizmeti

Willapa, Juneau, Alaska, Mart 1897
Willapa -de Juneau, Alaska Mart 1897

21 Ocak 1895'te Alaska Vapur Şirketi bir grup Seattle işletmesi ve vapurcu tarafından organize edildi.[5] O sırada, Alaska ticareti, Pacific Coast Steamship Şirketi. Alaska Steam tarafından satın alınan ilk gemi, Willapa, kapsamlı bir revizyon ve yeniden montajın ardından, ilk Alaska seyahatinde Schwabacher Brothers iskelesi 3 Mart 1895'te, iki hafta sonra 17 Mart'ta geri döndü. Willapa 79 yolcu, 23 at ve birkaç yüz ton kargo taşıdı. Ardından Pacific Coast şirketi ile bir oran savaşı başladı ve Pacific Coast oranlarını% 50'den fazla düşürmeye zorladı.

British Columbia hizmeti

Willapa Kanada hizmetinde, Clayoquot konserve fabrikasında, batı kıyısında Vancouver Adası, 1897 ile 1902 arasında bir süre.
Willapa içinde Victoria, muhtemelen 1897 ile 1902 arasında.

19 Mart 1897'de saat 02: 30'da Mary Adası, Alaska, Willapa şiddetli bir kar fırtınasında ilerliyordu Seaforth Kanalı bir parçası İç Geçit, gemi Regatta Reef'te yere çarptığında. Yolcular zayiatsız bir gulet ile çıkarıldı ve yerel kanolar tarafından yönetildi. İlk milletler insanlar. Yükün büyük bir kısmı da kurtarıldı, ancak birkaç at başı kurtarılamadı ve bu nedenle vuruldu. Başlangıçta tam bir kayıp olarak görülse de, daha sonra Willapa Sigortacılardan Kanada menfaatleri tarafından satın alındı, resiften çıkarıldı ve onarıldı.[5]

Daha sonra Willapa kontrolüne girdi Kanada-Pasifik Navigasyon Şirketi Britanya Kolumbiyası kıyısındaki baskın denizcilik şirketlerinden biri ve Alaska Panhandle.[10] Bu şirket kullandı Willapa dahil hizmet dahil olmak üzere çeşitli rotalarda bir yardım botu olarak Clayoquot batı kıyısında Vancouver Adası.[10]

Amerikan mülkiyetine dön

Kasım 1902'de, Yüzbaşı C.E. Curtis ile birlikte Bellingham Bay Ulaşım Şirketi, Edinilen Willapa Kanada-Pasifik Navigasyon Şirketi'nden aldı ve geminin adını Bellingham.[5][10][11] 1903 boyunca hızla büyüyen Puget Sound Navigation Co. Bellingham Transportation Company'yi satın aldı, ancak Dode ve Willapa 1904 baharına kadar PSN operasyon kontrolüne gitmedi.[11]

Kanada-Pasifik'in satıldığı da bildirildi. Willapa için Thompson Steamship Şirketi gemi Puget Sound Navigation Co.'nun mülkiyetine geçmeden önce.[2] Thompson Steamship bir Port Angeles dahil olmak üzere Thompson kardeşler tarafından yürütülen endişeler John Rex Thompson.[12] John Rex Thompson, C.E. Curtis'in bir iş müttefikiydi. 1902 sonlarından bir haber, şunu belirtti: Willapa John Rex Thompson başkanlığındaki bir sendika tarafından satın alınacaktı.[13] Mayıs 1904'te, C.E. Curtis'in mali suistimal ve güveni suistimal ettiği iddiaları, yerel çiftçilere ait bir şirket olan Bellingham Bay Transportation Co.'nun mali olarak iflas etmesine neden oldu.[14]

Puget Sound hizmeti Bellingham

Puget Sound'a dönüşte, Bellingham Seattle'a yerleştirildi - Bellingham Bellingham'dan yerel vapur tarafından servis yoluyla dahil olan rota Blaine ve Point Roberts. Karşı koşmak Bellingham idi Ütopya ve eski yan çark George E. Starr her ikisi de Puget Sound Navigasyon Şirketi.[5]

6 Aralık 1903'te yoğun siste, Bellingham vapuru çekiyordu Dode -e Whatcom onarımlar için gemiler hala Bellingham Bay şirketi tarafından çalıştırılıyor. Hızlı vapur El ilanı uzaklaştı Seattle yolda yanaşmak Tacoma ve beş dakika sonra Bellingham ile çarpıştı El ilanı. Dodeyedekte ve manevra yapamıyor, ayrıca şunlarla çarpıştı: El ilanı. El ilanı çok kötüydü, ancak onarılamayacak şekilde hasar görmedi. Bellingham sadece hafif hasar gördü. Herhangi bir gemideki kimse yaralanmadı.[5][15] Bu olaydan kısa bir süre sonra Bellingham kontrolüne devredildi İç Denizcilik Şirketi, işadamı Charles E. Peabody ve ortakları tarafından sahip olunan. Bu satın alma işleminden kısa bir süre sonra, Bellingham Seattle'a yerleştirildi - Port Townsend Charles Peabody'nin kuzeni Kaptan Howard Penfield'ın altında çalışıyor. Gemi daha sonra Washington limanları arasındaki bir rotaya yerleştirildi. Juan de Fuca Boğazı, dahil olmak üzere Port Angeles. Clallam Körfezi, ve sonra, Neah Körfezi. Bellingham yerine Alice Gertrude o gemi 11 Ocak 1907'de Clallam Körfezi'nde bir kayaya çarptıktan sonra battı. Bu sırada Kaptan Charles E Kastrom (ö. 1917) komutasını devraldı. Bellingham ve 1917'de vapurun dümendeyken kalp krizi geçirmesinin ardından beklenmedik ölümüne kadar baş kaptanı olarak kaldı. Waialeale[5][11]

1903'te ne zaman Puget Sound Navigasyon Şirketi Thompson Steamship Co. satın aldı, Bellingham PSN filosunun amiral gemisi oldu.[2] Bu gemi, yeniden inşa edildiğinde ve hizmete girdiğinde Bellingham 1900'lü yılların başında, gemi ağır bir denizde çalışırken duyulan düşük inilti sesi olarak tanımlanan bir "hayalet düdük" olduğu bildirildi.[5]

1908'de, Joshua Green, başkanı Puget Sound Navigasyon Şirketi, geri dönme olasılığını araştırdı Bellingham Kanada servisine karşı koşmak için Kanada Pasifik karlı sularda çalışan buharlı gemiler Vancouver – Victoria rota. Uzun bir süre, Kanada'daki eski bir Kanadalı geminin, herhangi bir ücret ödemeden Kanada hizmetine iade edilebileceği kanunu oluşturmuştu. gümrük vergisi ve eski bir Kanada gemisi olarak, Bellingham hak kazanır. Bununla birlikte, Kanada yasasının değiştiği belirlendiğinde bu plandan hiçbir şey çıkmadı ve eğer geminin değerinin% 25'i kadar bir görev uygulanacaktı. Bellingham Kanada hizmetine iade edileceklerdi.[10]

1909'da Bellingham 'ana sahibi şu şekilde listelenmiştir: Straits Steamship Şirketi.[3]

Yelkenli mavnaya dönüşüm

1918'de kazanlar Bellingham geminin motorlu bir gemi olarak daha fazla hizmet veremeyecek kadar yıpranmış olduğu düşünülüyordu. Bağlantı parçaları ve makineler bu nedenle Neider & Marcus firması tarafından kaldırıldı ve hurdaya çıkarıldı. Mart 1919'da Bellingham H.C.'ye satıldı Sunny Point Ambalaj Şirketi olarak iş yapan güçlü. Güçsüz gemi, King ve Winge tersanesi içinde Batı Seattle gemiyi hala adını koruyan güçsüz bir yelkenli mavnaya dönüştüren Bellingham. Bir eşek motoru iki kargo asansörü çalıştıran dikey bir kazan tarafından tahrik edilen buhar ile kuruldu. Gemide ayrıca yardımcı yelkenler de vardı, ancak bunlar pek kullanılmamış gibi görünüyordu.[5]

Motorlu tekneye dönüşüm

1922'de Bellingham 'sahipleri, geminin daha iyi bir şekilde kullanılabileceğine karar verdi. Gemi, Lake Union Drydock ve Makine İşleri Seattle'da 200 beygir gücü (150 kW) Fairbanks-Morse yarı dizel motor yüklendi. Üstteki işler de kapsamlı bir şekilde yeniden yapılandırıldı ve gemi tekrar çalıştırılacak şekilde donatıldı. Seattle -e Ketchikan ve İç Geçit'in diğer limanları. Bu hizmette gemi adı altında çalıştırıldı Norco tarafından Northland Taşımacılık Şirketi. 1920'lerin sonlarında, gemi kısaca şu adıyla bilinen bir Ketchikan endişesine aitti. Citizen's Light and Power Company hangi bir parçasıydı toplumsal kullanım işadamı tarafından toplanan imparatorluk Wilbur B. Foshay (1881-1957).[5]

Seafair'de Yıkım

1941'den 1946'ya kadar gemi Ketchikan Cold Storage'a aitti ve ardından Otis Shively tarafından satın alındı. Gemi daha sonra Puget Sound Denizcilik Tarih Kurumu yıllık kullanılacak Seafair Seattle'daki kutlama, 1950 yazında "Neptün'ün" ​​mavnası olarak halka açık bir törenle yakılacak. Gemiye havai fişek ve diğer yanıcı malzemeler yüklendi ve römorkör tarafından Elliott Körfezi'ne çekildi. Goliah ve ateşe verildi. Gemi saatlerce yanmasına rağmen batması zor oldu. Sadece fireboat Duwamish tekneyi yüksek basınçta suyla doldurmak, nihayet gece boyunca su altına girdi mi? Alki Noktası.[5][16]

Notlar

  1. ^ a b c d e f g h Wright, E.W. (1895). Lewis & Dryden'ın Kuzeybatı Pasifik Denizcilik Tarihi. Portland, Oregon: Lewis & Dryden Printing Co. s.234, 293–94, 296–97, 298, 388.
  2. ^ a b c d e f g h ben j Feaganlar, Gelgitin Koştuğu Demiryolu, 17, 135 ve 137. sayfalarda.
  3. ^ a b c ABD Hazine Bakanlığı, İstatistik Bürosu, Birleşik Devletler Ticari Gemilerin Yıllık Listesi (30 Haziran 1909'da biten yıl için), sayfa 41'de.
  4. ^ Turner, Pasifik Prensesleri motor boyutlarını 26 inç (66,0 cm) ve 32 inç (81,3 cm) olarak verir; 28 inç (71,1 cm) strok, ancak bu, yüksek basınç silindiri çok fazla büyük olduğu için en azından kısmen bir hata gibi görünüyor.
  5. ^ a b c d e f g h ben j k l m n Kline ve Bayless, Feribot, 17–21, 23, 25, 28, 208 ve 229'da.
  6. ^ Olarak bilinir Kraliçe 1890'dan sonra.
  7. ^ Marshall, Oregon Gemi Enkazları, 128 ve 132'de.
  8. ^ Gibbs, Pasifik Mezarlığı, 169-171 ve 274. sayfalarda.
  9. ^ Yüzbaşı Herbert F. Beecher, ünlü din adamının oğluydu Henry Ward Beecher (1813-1887).
  10. ^ a b c d Turner, Pasifik Prensesleri, 32, 33, 34, 35, 39, 40, 79, 92 ve 234'te.
  11. ^ a b c Newell, H.W. McCurdy Deniz Tarihi, 15, 32, 77, 87, 96, 110, 135, 179 ve 200'de.
  12. ^ Rogue-publishing.com, "Thompson Steamboat Company" (erişildi 05-13-11)
  13. ^ Port Townsend Günlük Lideri, "American Register Steamer Willapa'ya Amerikan Bayrağını Tekrar Uçurma İzni Verildi", 17 Aralık 1902, sayfa 1, sütun. 4.
  14. ^ Port Townsend Günlük Lideri, "Bellingham Ulaşım Şirketi Alıcı Havayolları İşleri Tarafından Dosyalanan Rapor", 21 Mayıs 1904, sayfa 1, sütun 3. (erişim tarihi: 05-13-11)
  15. ^ Faber, Steamer's Wake, 136'da.
  16. ^ Lange, Greg, "Seafair - Başlangıçlar", Historylink.org ,, Deneme # 1470 (8 Temmuz 1999) (Erişim tarihi 05-14-11).

Referanslar