Somerset Kömür Kanalı - Somerset Coal Canal - Wikipedia

Somerset Kömür Kanalı
Dry Canal Locks at Combe Hay.JPG
Kullanılmayan kilitler Combe Hay uçuşu
Somerset Coal Canal Map.png
Somerset Kömür Kanalı Haritası
Teknik Özellikler
Uzunluk10,6 mil (17,1 km)
(Paulton şubesinin uzunluğu)
Maksimum tekne kirişi7 ft 0 inç (2.13 m)
Kilitler23
DurumRestorasyon altında
Tarih
Eski isimlerSomersetshire Kömür Kanalı
Baş mühendisWilliam Jessop
William Smith
İnşaat başladı1795
İlk kullanım tarihi1798
Tamamlanma tarihi1805
Kapanma tarihi1898
Geri yükleme tarihi2012-günümüz
Coğrafya
Başlangıç ​​noktasıPaulton / Timsbury
Bitiş noktasıDundaş Su Kemeri
BağlanırKennet ve Avon Kanalı

Somerset Kömür Kanalı (başlangıçta Somersetshire Kömür Kanalı) 1800'lü yıllarda inşa edilmiş dar bir kanaldı. Rotası, Paulton ve Timsbury, yakına koştu Camerton, ikiden fazla Su kemerleri -de Dunkerton bir tünel aracılığıyla Combe Hay, sonra yoluyla Midford ve Monkton Combe -e Limpley Stoke nerede katıldı Kennet ve Avon Kanalı. Bu bağlantı verdi Somerset kömür sahası (zirvesinde 80 maden ocağı bulunan) doğuya Londra'ya doğru erişim. En uzun kol 10.6 mil (17.1 km) uzunluğundaydı ve 23kilitler. Midford'dan bir kol da geçti Writhlington -e Radstock tünel ile Wellow.

Kanalın bir özelliği Combe Hay'da kullanılan çeşitli yöntemler üst ve alt kesimler arasındaki yükseklik farklarının üstesinden gelmek için: başlangıçta keson kilitler; bu yöntem eğimli bir düzlem yolunda başarısız olduğunda; ve son olarak 22 konvansiyonel uçuş kilitler.

Radstock kolu ticari olarak hiçbir zaman başarılı olmadı ve ilk önce bir tramvay 1815'te[1] ve daha sonra Somerset ve Dorset Ortak Demiryolu. Paulton rotası yaklaşık 100 yıldır gelişti ve çok karlıydı, uzun yıllar boyunca yüksek tonajlarda kömür taşıdı; bu kanal yakındaki Bath şehrine güç veren yakıtı taşımaya yardımcı oldu.

1880'lere gelindiğinde, çeşitli ocaklarda kömür tükendiğinden veya su basması ve ardından kapandığında kömür üretimi azaldı. 1896'da Dunkerton'daki kanal su seviyesini koruyan ana pompa arızalandı. Sonuçta ortaya çıkan seviye düşüşü, yalnızca küçük yüklerin taşınabileceği anlamına geliyordu, bu da geliri düşürdü ve bu nedenle kanal şirketi yedek bir pompa alamayacaktı.

Kanal 1898'den sonra kullanılmaz hale geldi ve 1902'de resmen kapatıldı ve ağlarını genişleten çeşitli demiryolu şirketlerine satıldı.

Eylül 2014'te, kanalın tamamını ileride yeniden navigasyona dönüştürmek amacıyla Paulton'dan Radford'a kadar olan kanal bölümünde restorasyon çalışmaları başladı. İngiltere'deki en büyük kanal kuru havuz Paulton'da ortaya çıktı; Yakındaki menfezler ve köprüler eski haline getiriliyor veya yeniden inşa ediliyor; ve hakkında 2⁄3 Paulton'dan Radford'a kadar olan kanalın 1 km'si 2015'in ortasından beri su içindedir.[2]

Tarih

Arka fon

Kanalın yanındaki Tucking Mill'deki ev, söylendiğine göre William Smith

1763'te kömür keşfedildi Radstock ve bölgede madencilik başladı, ancak yolların kötü durumundan dolayı ulaşım büyük bir sorundu. Bu maliyet ve güneyden daha ucuz kömür dağıtımı potansiyeli Galler aracılığıyla Monmouthshire Kanalı[3] kömürü taşıyabilecek bir kanal önerisine yol açtı. Banyo ve Wiltshire.[4] İlk anketler 1793 yılında William Jessop ve William Smith yönetimi altında John Rennie kanalın yapım maliyetinin 80.000 £ olduğunu tahmin eden raporu 14 Ekim 1793'te sunan. Smith, aynı zamanda Mearns Pit'te de çalışmıştır. High Littleton, önemli olana götüren orijinal gözlemleri yaptı. tabakalaşma teorisi gözlemleyerek düşüşler içinde jeolojik tabakalar kanalın kesildiği yer.[5][6] Smith, şirkette sörveyör oldu, ancak Nisan 1799'da, avantajlı koşullarda yerel bir ev satın almak için eksper olarak pozisyonunu kullandığı için görevden alındı.[7] Daha sonra Bath'ta özel bir muayenehaneye yerleşti, ancak 1811'de kanal yatağında onarım gerekli olduğunda tavsiyelerde bulunmak için şirket tarafından yeniden işe alındı.[8]

Sahipsiz kilit Caisson House'un yanında, Combe Hay

Kanal, bir Parlamento Yasası "Somerset ilçesindeki çeşitli Kömürhanelerden belirli Demiryolları ve Taş Yollar ile gezilebilir bir Kanal yapmak ve sürdürmek için bir Yasa" başlıklı, amaçlanan Kennet ve Avon Kanalı ile iletişim kurmak için Bradford, Wilts ilçesinde "1794,[3] ve daha detaylı araştırmalar, daha sonra baş mühendis olarak atanan Robert Whitworth ve John Sutcliffe tarafından gerçekleştirildi.

İnşaat

Mayıs 1795'te, ilk bölümün Paulton yakınlarındaki Goosehard (veya Gooseyard) yakınlarındaki çayırlardan Camerton mahallesindeki Hopyard'a kadar inşa edilmesi için teklifler davet edildi. Haziran 1795'te Shropshire'dan Houghton & Son adında bir müteahhit, yerel işgücünü kullanarak Paulton çayırlarındaki son noktayı başlattı. Kanalın bu ilk bölümü 1 Ekim 1798 Pazartesi günü tamamlandı; kanalda taşınan ilk kömür yükü Dunkerton ile Bath'a teslim edildi. Timsbury ve Paulton'daki yaklaşık 14 maden ocağı, tramvaylarla çayırın sonundaki havzalarına bağlandı; bu, Cam çayı üzerinde üç tramvay köprüsü inşa edilmesini gerektiriyordu. Kanal üzerinde Yukarı Radford'da bir köprü daha gerekliydi; Bu noktada tramvaylar Withy Mills ve Radford çalışmalarını birbirine bağladı. Kanalı erozyondan korumak için Cam deresinin seyri çeşitli yerlerde değiştirildi. 1799'da William Whitmore ve ortağı Norton, başarılı olmaları durumunda 17.300 sterline sahip olmaları ve bir ton mal başına 4 kuruşluk bir telif hakkına sahip olmaları şartıyla, ödeme yapmadan bir denge (veya geometrik) asansör inşa etmeyi teklif ettiler.[9]

Tasarım keson kilidi -de Combe Hay başarılı değildi: 15 Şubat 1798'de ilk iniş başarısız oldu. Bay Weldon (mucit) 7 Haziran'da başarılı bir iniş yaptı ve "1500'ü geçmeyi taahhüt edeceğimton 28 Haziran'da daha ileri inşaatlar için ihaleler davet edildi. 11 Nisan ve 2 Mayıs'ta kilidi kullanmak için iki deneme daha yapıldı, ancak yalnızca ikincisi başarılı oldu. 22 Ağustos 1799'a kadar ikinci yeniden inşa Üç kilit ve eğimli bir uçak yolu ile değiştirildi, ancak yol da başarılı olamadı ve şirket, yerine 19 kilitli bir uçuşun inşasını finanse etmek için daha fazla para toplamayı teklif etti. kullanımı, tüm trafikte ton başına bir şilin ek ücrete neden olacaktır.[3] Buna, sahipleri tarafından şiddetle karşı çıktı. Kennet ve Avon Kanalı ve Wilts ve Berks Kanalı, müşterilerine kömür fiyatının çok yüksek olacağı gerekçesiyle. Müzakereden sonra, şirket 30 Nisan 1802'de yeni bir Parlamento Yasası aldı ve bu Kanun, "Somerset Kömür Kanalı Şirketinin Kilit Fonu" adlı ayrı bir organın kurulmasına izin verdi ve toplamı 45.000 £ toplama yetkisine sahip oldu. Para, Kennet ve Avon, Wilts ve Berks ve Somerset Kömür Kanalı tarafından toplandı ve her biri 15.000 sterlinlik bir katkı sağladı ve bir şilinlik ek ücret, başkent geri ödenene kadar tahsil edilecek, ardından da sona erecekti.[10] Yasa, uygulanacak tonaj oranlarını belirledi:

Somerset Kömür Kanalı Dundaş Su Kemeri
1805'te Somerset Kömür Kanalı'ndaki tonaj oranları[11]
KargoOranı
Tüm Kömür, Kok ve c​2 1⁄2Ton başına d, Mil başına.
Tüm Demir, Kurşun, Cevher, Kül ve c için4d aynen. aynen.
Tüm Taşlar, Fayanslar, Tuğlalar, Arduvaz, Kereste ve c3d aynen. aynen.
Tüm Sığır, Koyun, Domuz ve diğer Canavarlar için4d aynen. aynen.
Diğer tüm Mallar için4d aynen. aynen.
Demiryolunda Yolculuk Yapan Her At veya Eşek içinHer biri 1d.
Her İnek veya diğer Temiz Sığırlar aynen için​1⁄2aynen. aynen.
Koyun, Domuz ve Buzağılar için aynenPuan başına 5d.

Yarım Mil için bir Milin Kesirleri ve Çeyrek Ton olarak bir Ton; İskele fiyatları Şirket tarafından belirlenecektir. Yukarıdaki Fiyatlara ek olarak, tüm Mallar için Ton başına Bir Şilin ödenir ve bu da Kömür Kanalı şirketinden Ton başına Üç Farthings alır.[11]

Tekneler Midford'da tartıldı. ev tartmak 1831'de inşa edildi. Tekneler tek uçlu bir kilit içinde yüzdürüldü, kapı kapatıldı ve su boşaltıldı. Bu, tekneyi, teknenin ağırlığını alan bir kirişe tutturulmuş açılı çubuklarla asılı bir beşik üzerinde bıraktı. Daha sonra bir kiloluk ağırlıklar bir tavaya eklendi, bir pound bir yüz siklet (112 pound veya 51 kilogram), sistem dengeye gelene kadar ağırlık kaydedildi. Midford'daki tartı evi, İngiltere ve Galler'de inşa edildiği bilinen dört kişiden biriydi.[3]

Somerset Kömür Kanalı
Efsane
Kennet ve Avon Kanalı
Dundas su kemeri
Kilitlemeyi durdur
Avon Nehri
Limpley Stoke palamarları
Gezilebilir bölümün sonu
 A36 köprü
Tucking Mill Rıhtımı
Geçiş noktası (tartım evi)
 B3110 köprü
S&D Demiryolu (1874'ten itibaren)
Radstock Şubesi
Midford Su Kemeri
Midford Havzası
Tramvay
Twinhoe Havzası
Wellow Tüneli
Stoney Littleton Su Kemeri
Radstock Havzası
Combe Hay Kilitleri 20–22
Adit motoru pompalamak
Geçici eğik düzlem (1801-1806)
Combe Hay Kilitleri 1–19
Combe Hay pompalama motoru
Combe Hay Su Kemeri
Combe Hay Tüneli
 A367 Dunkerton Tüneli
Dunkerton Büyük Su Kemeri
Dunkerton Küçük Su Kemeri
Dunkerton pompalama motoru
Dunkerton Colliery Rıhtımı
Camerton Colliery Rıhtımı
Radford Colliery Rıhtımı
Withy Mills Colliery Wharf
Kuru Havuz
Paulton Havzası
Timsbury Havzası


Operasyon

Kanal 1805'te açıldı[3] yolcu trafiğinin yanı sıra kömür için de kullanıldı. 1814'te Benedictine gelen keşişler Olumsuz Manastırı Yolculuklarının son aşamasında kanalı kullandıkları söyleniyor.[12] Kanalın taşıdığı bir diğer kargo da Combe Down.[13] Taşınan en yüksek kargo seviyesi 1838'de 138.403 tondu.[14] 17.000 £ 'dan fazla geçiş ücreti ödenmesi ile sonuçlanır. 100.000 tonun üzerindeki kargolar, 1870'lere kadar, çeşitli Somerset kömür ocaklarından kömür üretimindeki düşüşün ve demiryollarındaki rekabetin, kanalın karlılığını önemli ölçüde azalttığı yıllara kadar yaygındı. Dunkerton'daki ana pompa arızalandığında değiştirilmedi ve kilitlerin sürekli çalışması için yeterli su yoktu. Kanal 1894'te tasfiye edildi; 1898'de kapandı ve nihayet 1904'te Great Western Demiryolu'na 2.000 sterline satıldığında terk edildi.[15] ve Bristol ve North Somerset Demiryolunun bir kolu olarak kullanıldı. Kapatma, Somerset kömür sahasında, özellikle ulaşım için kanala bağlı olan Paulton şubesi boyunca çukurlarda sorunlara neden oldu.[16]

Radstock şubesi

Radstock şubesi inşa edildiğinde, onu Midford'daki Paulton şubesinin bu noktada daha düşük bir seviyede olan ana hattına bağlamayı amaçladı. 1802'de oluşturulan Kilit Fonu, kilitlerin inşası için ödeme yapacaktı, ancak şubede çok az düzenli trafik olduğundan, şirket bir kilit, Midford Çayı üzerinde bir su kemeri ve boşluğu doldurmak için kısa bir tramvay inşa etti.[10] Bu, şubenin ekonomik başarısızlığına ve 1815'te bir tramvay ile değiştirilmesine katkıda bulundu.[17] Tramvay, eski kanalın çekme yolu boyunca döşendi. Her 600 metrede (550 m) bir geçiş yerleri olan tek sıra idi ve başlangıçta taş blok traversler üzerine dökme demir plakalar kullanılarak döşendi, ancak ferforje plakalar kullanılarak yeniden döşendi.[3]

Mühendisler ve eksperler

Portrait of man with white hair wearing a white cravat and blue jacket.
Portresi John Rennie, 1810, Efendim tarafından Henry Raeburn
William Smith

Jim Shead's Waterways Information'dan veriler.[9]

Combe Hay ve keson kilidi

Ana makale: Combe Hay Kilitleri
Keson kilidinin çalışması

Güzergahın üzerindeki düşüş 41 m (135 ft) 'dir, bu da yeterli su teminiyle ilgili sorunlar anlamına geliyordu. Cam dere Camerton üzerinde yetersiz bir su kaynağıydı ve buradaki değirmenlerin su hakları vardı. Her biri dar bot 25 tonluk kömür yükü ile kilit dizileri (her biri 6 ft (1,8 m) derinliğinde 22) boyunca seyahat etmek 85 ton suyun kilitlerin altındaki dereye boşaltılmasına neden oldu. Sonuç olarak, kanal, Combe Hay yakınlarındaki bir uçuşta 22 kilidin tamamı ve Cam'dan suyu yükseltmek için bir pompalama motoru ile tasarlandı; bu tamamen pompalamaya bağlı olan ilk kanaldı.

Su temini sorununa potansiyel bir çözüm, tarafından önerildiği gibi keson kilitlerin kullanılmasıydı. Robert Weldon, bunlardan üçü 22 geleneksel kilidin yerini alabilir, çünkü su israfı yapmazdı, ancak teknoloji yalnızca üçte bir ölçekli prototipte denenmişti. Her kilit 80 ft (24 m) uzunluğunda ve 60 ft (18 m) derinliğindeydi ve bir mavnayı taşıyabilecek kapalı bir ahşap kutu içeriyordu. Bu kutu, 60 ft (18 m) derinliğindeki su havuzunda yukarı ve aşağı hareket etti ve kilitten asla ayrılmadı. Kutu, Prens Regent (sonra George IV ), ancak mühendislik sorunları vardı ve ticari olarak hiçbir zaman başarılı olamadı veya başka bir yerde inşa edilmedi.

Geçici olarak bir ile değiştirildi eğik düzlem tarafından Benjamin Outram eğimli uçakları başarıyla kurmuş olan Peak Forest Kanalı Derbyshire'da 22 kilit ve bir Boulton ve Watt 12 saatte 5.000 ton suyu kaldırabilen Buhar Pompa İstasyonu, en son tasarıma göre metal plakalı ahşap kapılar ile inşa edilmiştir.[18][19][20]

İnşaat

25 fit (8 m) uzunluğunda ve 10 fit (3 m) genişliğindeki dolusavak kanalının çıkış görünümü
Yaklaşık 66 fit (20 m) uzunluğunda dolusavak drenajının iç görünümü

İki görüntü, c. 1796 (2009–10'da ortaya çıkarıldı), Upper Midford Midford Su Kemeri'nde kanalı 180 ft (55 m) seviyesinden 134 ft (41 m) seviyesine çıkarmak için bir kesonun bulunduğu bir yer önerildi.

Her keson, aynı boyutlarda yapılan çıkış kemeri üzerinde bakım amaçlı böyle bir drenaja sahip olacaktı. Aşağıdaki alıntı Bath Herald gazete seçilen sitelerin ayrıntılarını sağlar:

14 Haziran 1798 Seyahat: Somerset kömür kanalı - Combe Hay & nr'da keson sarnıçlar oluşturulacak. Midford. Mühürlü teklifler gerekli. duvarcılık ile dolgu ve kazı; veya her biri ayrı ayrı - alt komiteye, Waldegrave Arms'a, Radstock'a gönderin 20 Temmuz Planları ve özellikleri. uygulamada

Diğer Gazete makaleleri için bkz. s: Bath Georgian Gazetesi - Somerset Coal Canal

Paulton ve Timsbury havzaları

Large conical black mound with trees in the foreground
yağma ipucu içinde Paulton yerel olarak "Toplu İş" olarak anılır

köyleri arasında Paulton ve Timsbury Somerset Kömür Kanalı'nın kuzey kolunun ucuydu ve etrafındaki en az 15 maden ocağı için merkezi bir noktaydı Paulton, Timsbury ve High Littleton kanala tramvaylar ile bağlanmıştır. Timsbury havzası, Paulton havzasının batısındaki yaklaşık 600 ft (180 m) idi.

Timsbury havzasının kuzey tarafında, Old Grove, Prior's, Tyning ve Hayeswood çukurlarına hizmet veren ve Amesbury ve Mearns çukurlarına giden bir yan hat ile tramvayların durağı vardı. Bu hattın bazı kısımları 1873'te hala kullanılıyordu, muhtemelen hepsi kömürden at arabaları taşıyordu. Paulton havzasının güney tarafındaki tramvaylar, Salisbury Colliery'de son bulan Brittens, Littleborrok, Paulton Ham, Paulton Hill, Simons Hill'e hizmet etti. Ayrıca Paulton Foundry bu hattı kullandı. Hizmet verdiği maden ocakları gibi tüm hat 1871 tarafından kullanılmıyordu.[16]

Alan, `` karakteri veya görünümü korunması veya geliştirilmesi arzu edilen özel mimari veya tarihi ilgi alanı '' olarak, Planlama (Listelenen Yapılar ve Koruma Alanları) Yasası 1990.[21]

Demiryolunun gelişi

White caravan on grassy bridge, surrounded by small trees and shrubs
Somerset Kömür Kanalı üzerindeki su kemeri Dunkerton

Kanalı etkileyen ilk demiryolu, Bristol ve Kuzey Somerset Demiryolu 1854 yılında tamamlanan Frome to Radstock hattı, trafiği tramvadan uzaklaştırdı. Nihayet 1874'te Somerset ve Dorset Demiryolu 'nin uzantısı Banyo, Radstock'tan Midford'a giden yol boyunca inşa edilmiştir. 1882'de başka bir şube hattı inşa edildi. Hallatrow son için kanal boyunca koşarak Camerton'a 1 1⁄2 rotasının 2 km.[3]

Büyük Batı Demiryolu bir demiryolu hattı inşa etti ( Bristol ve Kuzey Somerset Demiryolu ) Limpley Stoke'den Camerton'a kadar kanal yolunun bazı kısımları üzerinden, mevcut 1882 şube hattına Hallatrow Camerton'a. Bu, yolcu ve eşya trafiği için 1910'da açıldı, Birinci Dünya Savaşı Savaştan sonra yeniden açılan, 1920'lerin ortalarında sadece iki yıl daha yolcular için koştu ve nihayet 1950'lerde tüm trafiğe kapandı. Hat 1950'lerde kullanıldı Ealing komedi film Titfield Thunderbolt.[22][23]

Günümüz

Kanalın güzergahı, küçük yollarla birbirine bağlanan küçük köylerle noktalı, büyük ölçüde tarımsal bir alandadır.[24] Paulton ve Timsbury havzaları dalının çeşitli bölümleri kolayca görülebilir ve çeşitli uzantılar ve özellikler 2014 yılında incelenmiştir.[kaynak belirtilmeli ] Paulton'dan Dundas'a kadar tüm uzunluğun tam restorasyonu araştırılıyor.[Kim tarafından? ] Combe Hay'daki orijinal kanal yolu üzerindeki dört kilit gömüldü; 1960'lardan beri biri 20 fitlik (6 m) demiryolu dolgusu ve üçü 10 ila 20 fit (3–6 m) bina atıklarıyla aşırı doldurulmuştur. Bu bölüm için orijinal kilitler 16, 17, 18 ve 19 yapılarını eski haline getirmek artık mümkün olmayabilir.

Upper Midford'da kanal konaklama köprüsünde tamamen kapatılmıştır.[25] üzerinden geçen demiryolunun 40 fit (12 m) yüksekliğindeki setinin yanında.[26] Tüm güzergah boyunca kanal özelliklerinin çoğu özel arazi üzerindedir, ancak çekme yolu yerlerde bir geçiş hakkı olarak hayatta kalırken, Midford-Wellow arasındaki daha sonraki demiryolu, yolun bir bölümünü oluşturmak için su yüzüne çıkarılmıştır. Ulusal Bisiklet Rotası 24.[27] Önerildi[Kim tarafından? ] tarafından yaptırılan bir heykel Sustrans, nın-nin William Smith İngiliz Jeolojisinin babası, kanal hattındaki patikanın yanına oturarak, araştırmacısı olarak yaptığı çalışmaları anmak ve kaya katmanlarının önemini kabul etmek.

2006'daki kanal: kanalın tek seyredilebilir bölümünde, kanal ile kavşağının yakınında demirlemeler Kennet ve Avon Kanalı. Brassknocker'daki 200 metre (660 ft) uzunluğundaki bu streç, demirleme, kafe, tekne ve bisiklet kiralama için kullanılıyor.

Restorasyon çalışmaları

Limpley Stoke

1⁄4kanalın Kennet ve Avon ile birleştiği Brassknocker Basin'de mil (400 m) Dundaş Su Kemeri 1980'lerde restore edildi ve şimdi demirlemeleri olan gelişen bir marina. Eski durdurma kilidinin kazıları (ile kavşakta) Kennet ve Avon Kanalı ) bunun başlangıçta geniş (14 fit, 4.3 m) bir kilit olduğunu ve bir noktada kilit duvarını hareket ettirerek 7 fit (2.1 m) 'ye daraltıldığını gösterdi.[3]

Somerset Kömür Kanalı üzerindeki Paulton Basin'de kazılmış kanal kuru havuzu ve restore edilmiş giriş kemeri.

Paulton ve Timsbury havzaları

Doğu Paulton Havzası'nın yanındaki kuru havuzun ortaya çıkarılması ve kazılması için çalışmalar 2013 yılında başladı. Bu kuru havuz, yaklaşık 30 fit (9.1 m) genişliğinde ve 83 fit (25 m) uzunluğunda, üç tam boy dar teknenin aynı anda üzerinde çalışabileceği kadar büyük olan, İngiltere'deki kanal sisteminin herhangi bir yerindeki en büyük kuru havuz gibi görünmektedir. .[28]

Kuru havuzun güneydoğu köşesindeki drenaj menfezi Aralık 2013'te yeniden inşa edildi ve kuru havuz Nisan 2014'te tamamen kazıldı. Batı ucundaki kuru havuzun girişi, 2002'de kısmen yıkılan ancak bu dönemde yeniden inşa edilen bir köprü ile aşıldı. 2014.[28]

Withy Mills

Kazılar Mayıs 2014'te Terminus Köprüsü'nde başladı; kemer eksikti ve dayanakların kötü durumda olduğu bulundu; ayaklar arasındaki bir toprak demeti halka açık patikayı taşıdı ve Paulton ve Timsbury Havzalarından su akmasını durdurdu. Suyu durdurmak ve köprü üzerinde çalışmanın devam etmesini sağlamak için Terminus Köprüsü'nün yaklaşık 25 m (27 yarda) batısında yeni bir toprak demeti kuruldu.[29]

Kazılar sırasında Terminus köprüsünün yaklaşık 20 m (22 yarda) batısında bir drenaj menfezi keşfedildi.[30] Kanal setlerini harmanlamak ve yeniden şekillendirmek için çalışmalar Eylül ve Kasım 2014'te yeniden başladı. Fazla üst toprak kaldırıldı ve çekme yolu, yaklaşık 200 m (220 yarda) için Terminus köprüsünden doğuya doğru yeniden yerleştirildi. Aynı bölümde, güney sette yaklaşık 100 m (110 yarda) boyunca devam eden ve muhtemelen kanal yatağının zayıf bir bölümüne onarım olarak inşa edilen bir istinat duvarı keşfedildi. Bu duvar boyunca dikey beyaz kil dolguları kullanılmıştır.

Kanalın tarihini incelemek için bağış yapın

Yakın zamanda ortaya çıkarılan Gürcü dolusavak drenajının batısındaki Upper Midford'da restore edilmiş kanal yatağı

Kanal, Wellow'da ve başka yerlerde yürütülen keşif ve restorasyon çalışmaları ile uzun yıllardır incelenmiştir. Combe Hay'daki ikinci ve üçüncü keson kilitlerinin yerini bulmaya çalışmak için şimdiye kadar başarısız olan özel çaba gösterildi. Ekim 2006'da 20.000 £ hibe alındı. Miras Piyango Fonu, Somersetshire Kömür Kanalı Derneği tarafından Bath ve Kuzey Doğu Somerset Konseyi ve Avon Industrial Buildings Trust Combe Hay'daki kilitlerden biri ve ilgili yapılar üzerinde teknik bir çalışma yapmak.[31][32] Kilitlerin ve ilgili çalışmaların çoğu listelenen binalar.[33][34]

Rota ve ilgi noktaları

Tüm koordinatları kullanarak eşleyin: OpenStreetMap  
Koordinatları şu şekilde indirin: KML  · GPX
NoktaKoordinatlar
(Harita kaynaklarına bağlantılar)		OS Grid RefNotlar

a

Havza alanı51 ° 18′14 ″ K 2 ° 29′38″ B / 51.304 ° K 2.494 ° B / 51.304; -2.494 (Havza alanı)ST655563Paulton
Su kemeri sitesi51 ° 20′02″ K 2 ° 24′32″ B / 51.334 ° K 2.409 ° B / 51.334; -2.409 (Su kemeri sitesi)ST715595Dunkerton
Keson kilidinin yeri51 ° 20′13″ K 2 ° 22′59″ B / 51.337 ° K 2.383 ° B / 51.337; -2.383 (Caison kilidi sitesi)ST733598Combe Hay
Şube kavşağı ve tramvay bağlantısı51 ° 20′35″ K 2 ° 20′35″ B / 51.343 ° K 2.343 ° B / 51.343; -2.343 (Dalların birleştiği yer)ST761605Midford
İle kavşak Kennet ve Avon Kanalı51 ° 21′40″ K 2 ° 18′43″ B / 51.361 ° K 2.312 ° B / 51.361; -2.312 (İle kavşak Kennet ve Avon Kanalı)ST783625Limpley Stoke

Ayrıca bakınız

Referanslar

  1. ^ Dunning, Robert (1983). Somerset Tarihi. Chichester: Phillimore & Co. ISBN  0-85033-461-6.
  2. ^ "Restorasyon". Somerset Kömür Kanalı Derneği. Arşivlendi 29 Kasım 2014 tarihinde orjinalinden. Alındı 21 Kasım 2014.
  3. ^ a b c d e f g h Halse, Roger; Castens Simon (2000). Somersetshire Kömür Kanalı: Resimli Bir Yolculuk. Bath: Millstream Books. ISBN  0-948975-58-X.
  4. ^ Clew Kenneth R. (1970). Somersetshire Kömür Kanalı ve Demiryolları. Newton Abbot: David ve Charles. ISBN  0-7153-4792-6.
  5. ^ Simon Winchester, Dünyayı Değiştiren Harita: William Smith ve Modern Jeolojinin Doğuşu, (2001), New York: HarperCollins, ISBN  0-14-028039-1
  6. ^ Torrens, H. S. (2004). "Smith, William (1769–1839)". Oxford Ulusal Biyografi Sözlüğü. Oxford Ulusal Biyografi Sözlüğü (çevrimiçi baskı). Oxford, İngiltere: Oxford University Press. doi:10.1093 / ref: odnb / 25932. (Abonelik veya İngiltere halk kütüphanesi üyeliği gereklidir.)
  7. ^ Clew (1970: 38)
  8. ^ Clew (1970: 74)
  9. ^ a b "Somerset Kömür Kanalı Tarihi". Jim Shead'in Su Yolları Bilgileri. Arşivlendi 20 Şubat 2012 tarihinde orjinalinden. Alındı 9 Ekim 2006.
  10. ^ a b L. J. Dalby (2000) Wilts ve Berks Kanalı, Oakwood Press, ISBN  0-85361-562-4
  11. ^ a b Priestley Joseph (1831). Büyük Britanya'nın Gezilebilir Nehirleri, Kanalları ve Demiryollarının Tarihsel Hesabı. Arşivlendi 15 Aralık 2007'deki orjinalinden. Alındı 9 Ekim 2006.
  12. ^ Coysh, A.W .; Mason, E.J .; Waite, V. (1977). Mendipler. Londra: Robert Hale Ltd. ISBN  0-7091-6426-2.
  13. ^ Yama, Harry; Van Emden Richard (2007). Son Mücadele Tommy. Bloomsbury Publishing Plc. s. 15. ISBN  978-0-7475-9115-3.
  14. ^ Collier, Peter (1986). Colliers Yolu: Somerset Kömür Sahası. Ex Libris Press. ISBN  978-0-948578-05-2.
  15. ^ Russell, Ronald (1991). Ülke Kanalı. David ve Charles. ISBN  0-7153-9169-0.
  16. ^ a b Aşağı, C.G .; Warrington, A.J. (2005). Somerset kömür sahasının tarihi. Radstock: Radstock Müzesi. ISBN  0-9551684-0-6.
  17. ^ Priestley Joseph (1831). Büyük Britanya P580'in Gezilebilir Nehirleri, Kanalları ve Demiryollarının Tarihsel Hesabı. Arşivlendi 15 Aralık 2007'deki orjinalinden. Alındı 9 Aralık 2007.
  18. ^ "Somerset Kömür Kanalı". Bath Kraliyet Edebiyat ve Bilim Kurumu. Arşivlenen orijinal 14 Kasım 2006'da. Alındı 6 Ekim 2006.
  19. ^ "Somersetshire Kömür Kanalı'ndaki Keson Kilidinin Tarihi". Somersetshire Kömür Kanalı (Toplum). Arşivlenen orijinal 11 Ekim 2006'da. Alındı 6 Ekim 2006.
  20. ^ "Kanallar ve Kanal projeleri". Somerset Tarihinin Yönleri. Arşivlenen orijinal 2 Mayıs 2006. Alındı 9 Ekim 2006.
  21. ^ "Paulton koruma alanı karakter değerlendirmesi". Bath ve Kuzey Doğu Somerset Planlama. Arşivlenen orijinal 18 Eylül 2010'da. Alındı 10 Aralık 2006.
  22. ^ Castens Simon (2002). Titfield Thunderbolt'un İzinde. Thunderbolt Kitapları. ISBN  0-9538771-0-8.
  23. ^ Mitchell, Vic; Smith, Keith (Haziran 1996). Frome'den Bristol'a, Camerton Branch ve "Titfield Thunderbolt" dahil. Middleton Press. ISBN  1-873793-77-4.
  24. ^ "Area 12 Cam ve Wellow Brook Vadileri". BANES Kırsal Manzaralar. Arşivlenen orijinal 26 Kasım 2005. Alındı 9 Ekim 2006.
  25. ^ "Resim: Camerton'u Limpley Stoke Demiryolu, Midford'a Yapmak". Zaman İçinde Banyo. 1908. Arşivlenen orijinal 22 Ocak 2014.
  26. ^ "Arşivlenmiş kopya". Arşivlendi 5 Mart 2016'daki orjinalinden. Alındı 4 Haziran 2015.CS1 Maint: başlık olarak arşivlenmiş kopya (bağlantı)
  27. ^ "Bristol ve Somerset". Avustralyalılar. Arşivlenen orijinal 18 Ağustos 2006. Alındı 9 Ekim 2006.
  28. ^ a b Norbury, S. G. (17 Haziran 2015). "Paulton'da 117 yıldır ilk kez kömür kanalını kullanacak tekneler". Somerset Guardian. Alındı 8 Ekim 2015.
  29. ^ "Yerel Kanal Büyük Tarih Yılında yeniden açılacak". Midsomer Norton, Radstock & District Journal. 17 Haziran 2015. Arşivlendi 4 Mart 2016'daki orjinalinden. Alındı 8 Ekim 2015.
  30. ^ "Restorasyon". Somerset Kömür Kanalı Derneği. Arşivlendi 12 Ekim 2015 tarihinde orjinalinden. Alındı 8 Ekim 2015.
  31. ^ "Grant, Canal'ın gizli tarihinin kilidini açar". BANES Haber Bilgilendirme 32. Arşivlenen orijinal 20 Temmuz 2012'de. Alındı 6 Ekim 2006.
  32. ^ "Kanal kilidi restorasyonu devam ediyor". BBC News, Somerset. 9 Ekim 2006. Alındı 9 Ekim 2006.
  33. ^ Tarihi İngiltere. "10 kilitli uçuş (1115372)". İngiltere Ulusal Miras Listesi. Alındı 6 Ekim 2006.
  34. ^ Tarihi İngiltere. "Eğimli Düzlemin Altındaki Havza Kalıntıları (1320442)". İngiltere Ulusal Miras Listesi. Alındı 6 Ekim 2006.

Kaynakça

  • Allsop Niall (1993). Somersetshire Kömür Kanalı Yeniden Keşfedildi: Bir Yürüyüşçü Rehberi. Bath: Millstream Books. ISBN  0-948975-35-0.
  • Clew Kenneth R (1970). Somersetshire Kömür Kanalı ve Demiryolları. Bran's Head Books. ISBN  0-905220-67-6.
  • Cornwell, John (2005). Somerset ve Bristol Kömürleri. Landmark Publishing Ltd. ISBN  1-84306-170-8.
  • Halse, Roger; Castens Simon (2000). Somersetshire Kömür Kanalı: Resimli Bir Yolculuk. Bath: Millstream Books. ISBN  0-948975-58-X.
  • Handley, Chris (2006). Somerset Coalfield'de Ulaşım ve Endüstriyel Gelişim. Radstock: Radstock, Midsomer Norton ve District Museum Society.
  • Chapman, Mike (2000). Timsbury Kitabı - Timsbury ve Somersetshire kömür kanalı. Timsbury: Timsbury Parish Council Millennium Committee. ISBN  0-9526225-5-6.

Dış bağlantılar

Koordinatlar: 51 ° 20′02″ K 2 ° 24′32″ B / 51.334 ° K 2.409 ° B / 51.334; -2.409