Thorne ve Hatfield Moors Turba Kanalları - Thorne and Hatfield Moors Peat Canals

Thorne ve Hatfield Moors Turba Kanalları
Jaques Bank'tan Tekne Dike - geograph.org.uk - 2338146.jpg
Jaques Bank, Dirtness yakınlarında Tekne Dike. Adı, 1830'lardan önce bir kanal olarak kullanılmasından gelmektedir.
Teknik Özellikler
Durumparçalar artık kanalizasyon görevi görüyor
Tarih
Kanun tarihiÖzel olarak inşa edilmiş
İlk kullanım tarihi1630'lar ve 1890'lar
Kapanma tarihi1830'lar ve 1922
Coğrafya
Başlangıç ​​noktasıThorne Moors

Thorne ve Hatfield Moors Turba Kanalları bir dizi kanal vardı Güney Yorkshire ve Lincolnshire İngiltere'den kesilmiş turba taşımak için kullanılan Thorne ve Hatfield Moors işlenebileceği veya ihraç edilebileceği noktalara. Kanallarda, ilki 1630'lardan 1830'lara kadar süren iki aşama vardı. Stainforth ve Keadby Kanalı yakıt olarak turba talebini azalttı. İkincisi, turbanın çalışan atlar için yatak olarak yeni bir kullanım bulduğu 1890'larda başladı ve turbayı işleyen Moorends Mill'in ateşle yok edildiği 1922 yılına kadar sürdü.

Tarih

Kanallar ... Hatfield Chase, 1630'lardan önce düzenli olarak su dolu olan, alçakta uzanan bir arazi. 1626'da Hollandalı drenaj mühendisi Cornelius Vermuyden tarafından atandı Kral Charles I Chase'i geri almak ve yeniden yönlendirmeye başlamak için Don Nehri, Chase'in batı kenarı boyunca uzanacak şekilde ve Nehir Boşta onun güney kenarı boyunca saptırdığı. Torne Nehri daha sonra çıkış noktası olmadan bırakıldı ve bunun için yeni bir kanal kesildi ve Chase'i geçerek Trent Nehri[1] Don'un çıkışında ve Torne için yeni kanalda bazı sorunlar vardı ve önemli yerel muhalefet, sivil kargaşaya ve 1719'a kadar nihayet çözülemeyen toprağın kasıtlı olarak yeniden su basmasına neden oldu.[2] Yavaş yavaş, Chase'in çoğu tarıma uygun hale geldi. Drenaj, iki büyük yükseltilmiş bataklık veya turba bataklığını etkilemedi. Thorne ve Hatfield Moors.

Turba Moors'dan yerli yakıt olarak kullanıldı, ancak daha uzaklara da ihraç edildi. İlk turba kanalları için kesin tarihler belirsizdir, ancak yönlendirilen Don Nehri'nin inşasından kısa bir süre sonra, Trent'e ulaşmak için Chase'i geçen bir kanal kesildi. Alanın 1752 tarihli planı, Thorne tarafından Trent içine Cuttve önemli ölçüde, bazı kısımlarına hala deniyor Tekne Kanadı Modern Ordnance Survey haritalarında. Bozkırların batı tarafındaki ikinci bir kanal da denir Tekne Kanadı, Don Nehri'ne katılmak için Thorne'un yanından koştu ve bir pound kilidi yolun bir parçası. 1790'larda 30 veya 40 kadar tekne kanalı kullanıyordu, ancak türler Don boyunca ilerlemek için daha büyük gemilere aktarılıyordu. Kanallar, haritacı tarafından hazırlanan bir Yorkshire haritasından gösterildi. Thomas Jefferys 1767 ile 1770 arasında.[3]

Bölgenin hidrolojisi 1802 yılında Stainforth ve Keadby Kanalı, kuzeyde Thorne Moors ve güneyde Hatfield Moors ile doğu-batı yönünde Hatfield Chase'i kesen.[4] Thorne tekne setinin çoğu tahrip edildi ve kanala paralel olarak yeni kanallar açıldı. Thorne Moors'un güney kesimi boyunca uzanan Hatfield, Thorne ve Fishlake Enclosure Commissioners tarafından 3,2 km'lik yeni bir gezilebilir kanal onaylandı. Daha sonra 6 mil (9,7 km) üzerinde gezilebilir kanallar vardı. klinker yapımı tekneler işletildi. 28 x 6 fit (8,5 x 1,8 m) boyutundaydılar ve simetrik bir şekle sahiptiler, döndürmek zorunda kalmadan her iki yönde de çalışabilmelerine izin veriyorlardı.[5] Stainforth ve Keadby Kanalı tarafından bölgeye getirilen kömür, yakıt olarak turba talebinde düşüşe neden oldu. Turba kanallarında çalışan tekne sayısı 1820'lerde 8 veya 9'a düşmüştü ve bu tür trafik 1830 civarında tamamen durmuştu. Bozkırlardan ihraç edilmek üzere turba, araba ile Stainforth ve Keadby Kanalı'na götürüldü.[6]

İkinci aşama

Moorends Works'e turba sağlayan Turba Kanalları, 1907 dolaylarında. Erişim kara sınırı yeni. Blackwater Dike, Mill Drain ve Cottage Dike hala mevcuttur ve 2006 1: 25,000 Ordnance Survey haritasında adlandırılmıştır.

Kanalların yok olmasının ardından, demiryollarının tarım için iyileştirilmesine vurgu yapıldı. çözgü tarımı sürdürebilecek bir toprak üretmek için turba üzerine silt yaymayı içeren bir süreç. Thorne Moor (Atık) İyileştirme Yasası, sorumlu olan Thorne Moor İyileştirme Şirketini kuran 1848'de kabul edildi. boşaltma, bükme veya başka şekilde iyileştirme Thorne Waste, bozkırların güney bölümü. Planlar, Gainsborough, Thorne ve Doncaster arasında aynı yıl izin verilen bir demiryolu bağlantısı için olanlarla bağlantılıydı, ancak Büyük Kuzey Demiryolu Şirket hattı inşa etmeyi başaramadı ve çok az gelişme sağlandı.[7]

Diğer iki şema anılmayı hak ediyor. İlki, ilk kısmı 1821'de açılan ve bozkırların doğusundaki Swinefleet Warping Drain içindi. Promosyonu Ralph Creyke ve T.H.S. Sotheron, bir Parlamento Yasası ve silt bakımından zengin suyu toprağı sel basmak ve sonraki kırk yıl içinde kademeli olarak iyileştirmek için kullanmayı başardılar. Makin Durham, bozkırların batı ucunda Durham Warping Drain'i inşa etti, ancak 1856'da açılmasına rağmen, çok az ıslah yapıldı. Turbayı tarım için iyileştirmek yerine kullanma fikirleri gelişirken 1882'de öldü. Değişiklik, tarımsal bir bunalım olması ve ülkedeki çok sayıda çalışan at için saman yatağına alternatif bir ihtiyaç olması nedeniyle meydana geldi.[8]

Hem Hatfield Moors hem de Thorne Moors'un bölümleri turba kesimi için şirketlere kiralandı. Hatfield Chase Moss Litter Company, 1888'de Hatfield Moors'da kesim yapmaya başladı. Hollandalı Griendtsveen Moss Litter Company 1893'te kuruldu ve çeşitli turba işlerini satın almaya başladı. Thorne'un kuzeyindeki Moorends'daki işleri devraldılar ve Hollanda. Onlarla çalışmak için kendi araç ve yöntemlerini getirdiler ve 1899'da Moorends'da 120'si bozkırlarda çalışan yaklaşık 300 Hollandalı bir koloni vardı. Moorends değirmenini yeniden inşa ettiler ve turbayı bozkırlardan değirmene taşımak için yaklaşık 14 mil (23 km) kanal inşa ettiler. Ofislerdeki defterler Hollandaca ve İngilizce olarak tutuldu ve bu kadar büyük bir yabancı akınının kendi işlerini kaybetmelerine neden olabileceğinden korkan yerel halkla biraz gerginlik vardı.[9]

Sistemde kullanılan tekneler yaklaşık 40 fit (12 m) uzunluğundaydı, düz bir tabana sahipti ve önceki ahşap tekneler gibi, döndürülmelerine gerek kalmaması için her iki ucu da sivri uçluydu. Hollanda'da demirden yapıldılar ve ardından Thorne'a nakledildiler. Sistemde, turbanın kesildiği yan kollarda elle tutulan ve daha uzun bölümlerde iki at tarafından değirmene geri çekilen on iki tekne vardı. Kanalların yanındaki çekme yolları kireçtaşından yapılmıştır.[10] Kesim alanlarından ana kanal kuzeybatıya yöneldi ve ardından Moorends Works'e ulaşmak için batıya döndü. Demir bir su kemeri üzerindeki Durham'ın Çözgü Drenajını geçti ve onu desteklemek için büyük miktarda tuğla işi gerekiyordu. 1895'te büyük bir maliyetle tamamlandı ve aynı zamanda 3 ft (914 mm) bozkırların kuzey kısmına hizmet veren raylı tramvay.[11]

1896'da, Hatfield Chase Peat Moss Litter Company ve Thorne Moors'da çalışan şirketlerin çoğunun birleşmesiyle İngiliz Turba Yosun Çöpü şirketi kuruldu. Griendtsveen'in Moorends Works için 58.000 £ ödediler.[12] 1860'ların sonlarından 1880'lerde yeniden inşa edilene kadar parafin üretimi için kullanılan değirmen,[13] 1898'de bir yangında hasar gördü. Ahşap balya presleri tahrip edildi, ancak yakıt olarak turba yakan 40 beygir gücünde (30 kW) sabit bir buhar motoruyla çalışan çelik preslerle değiştirildi.[14] Kanalların ve su kemerinin yanı sıra, 1906 Ordnance Survey haritaları, biri güney bölüm için hattın kesildiği kavşağın hemen ötesinde kuzey bölümünde, diğeri ise bu hattın Cottage Dike'ı geçtiği yerde olmak üzere iki salıncak köprüsü gösteriyor. Ayrıca Cottage Dike ile güney kanalları arasında, kanalların doğu ucuna doğru bir rüzgar pompası vardı. İşaretli çekme yolları, kanalların her iki bölümünün kuzey kenarı boyunca ve su kemeri ve Mooorends Değirmeni'ne giden kanalın kuzey-doğu tarafında uzanıyordu.[15]

Kanallar için su temini konusunda aralıklı sorunlar vardı, ki bu da siltlenmeden muzdaripti ve değirmene işlenecek tek turba tedarikinin tramvaylardan geldiği zamanlar vardı. Bir başka yangının ana değirmen binasını tahrip ettiği 1922 yılına kadar kullanımda kaldılar. Tekneler hurdaya ayrıldı ve kullanılmadan kanallar bataklığa döndü. 1930'da fabrika bacası yıkıldı, ancak kalan binalar bakım atölyesi oldu. Burada 1956 yılına kadar tramvay vagonları tamir edildi, ardından site yıkıldı.[14]

Ayrıca bakınız

Kaynakça

  • Booth, Adrian (1998). Thorne ve Hatfield Moors Turba Demiryolları. Endüstriyel Demiryolu Topluluğu. ISBN  978-1-90155604-9.CS1 bakimi: ref = harv (bağlantı)
  • Hadfield, Charles (1972). Yorkshire ve Kuzey Doğu İngiltere Kanalları (Cilt 1). David ve Charles. ISBN  0-7153-5719-0.CS1 bakimi: ref = harv (bağlantı)
  • Hadfield, Charles (1973). Yorkshire Kanalları ve Kuzey Doğu İngiltere (Cilt 2). David ve Charles. ISBN  0-7153-5975-4.CS1 bakimi: ref = harv (bağlantı)
  • Limbert, Martin; Roworth, Peter C. (2009). Thorne Moors'da Mekanize Turba Kazanma ve Taşıma (2. Baskı). Thorne & Hatfield Moors Koruma Forumu. ISSN  1468-2087.CS1 bakimi: ref = harv (bağlantı)
  • Van de Noort, Robert (2001). "Thorne Moors: Kuzeydoğu İngiltere'de tartışmalı bir sulak alan" (PDF). Avrupa'daki Sulak Alanların Miras Yönetimi. Brüksel: EAC: 133–140.CS1 bakimi: ref = harv (bağlantı) açık Erişim

Referanslar

  1. ^ Van de Noort 2001, s. 135
  2. ^ Su Kaynakları - El Yazmaları ve Özel Koleksiyonlar. "Hatfield Chase Corporation, 1538–1973". Nottingham Üniversitesi. Alındı 29 Nisan 2012.
  3. ^ Hadfield 1972, s. 81–82
  4. ^ Hadfield 1973, s. 292
  5. ^ Hadfield 1972, s. 266
  6. ^ Stand 1998, s. 7
  7. ^ Stand 1998, s. 7-8
  8. ^ Stand 1998, s. 8
  9. ^ Stand 1998, s. 8-9
  10. ^ Stand 1998, s. 70
  11. ^ Stand 1998, s. 68
  12. ^ Stand 1998, s. 9
  13. ^ Stand 1998, s. 66
  14. ^ a b Stand 1998, s. 70–71
  15. ^ Mühimmat Araştırması, 1: 2500 harita, 1906