Studebaker US6 2½-ton 6 × 6 kamyon - Studebaker US6 2½-ton 6×6 truck

"US6" buraya yönlendirir. Yol için bkz. ABD Rota 6.
Studebaker US6
Studebaker US.jpg
Studebaker US6 U4 Kargo kamyonu
Tür​2 1⁄2-6 × 6 kamyon ve
5 tonluk 6 × 4 kamyonlar
AnavatanAmerika Birleşik Devletleri
Üretim geçmişi
TasarımcıStudebaker
Üretici firmaStudebaker ve REO
Üretilmiş1941–1945
Hayır. inşa edilmiş200.000'den fazla
Özellikler (U1 Cargo[1])
kitle9.875 lb (4.479 kg) boş
Uzunluk20 ft 11 inç (6,38 m)
Genişlik7 ft 4 inç (2.24 m)
Yükseklik7 ft 3 inç (2,21 m) kabinin üstünde
8 ft 10 inç (2.69 m) genel
MotorHerkül JXD
86 beygir (64 kW)
Aktarma5 hız × 2 aralık trf. durum
SüspansiyonYaprak yaylardaki kiriş aksları
Operasyonel
Aralık
236 mil (379,8 km)
Azami hız 45 mil (72 km / saat)

Studebaker US6 (G630) bir seriydi ​2 1⁄2-6 × 6 tarafından üretilen 5 tonluk 6 × 4 kamyonlar Studebaker Corporation ve REO Motorlu Araç Şirketi sırasında Dünya Savaşı II. Temel kargo versiyonu, her türlü hava koşulunda her türlü arazi üzerinde 5.000 lb (2.300 kg) kargo yükünü taşımak için tasarlanmıştır. Bunların çoğu şu ülkelere ihraç edildi: Sovyetler Birliği altında Ödünç Verme ABD tarafından II.Dünya Savaşı sırasında, rekabetten beri GMC 6 × 6 CCKW tasarımın daha uygun olduğu kanıtlandı batı Cephesi koşullar.

Tarih

Tasarım ve gelişim

1939-1940'ta ABD Ordusu Mühimmat Kolordusu gelişiyordu2 1⁄2-ton (2.300 kg) taktik 6×6 her türlü hava koşulunda arazide çalışabilen kamyonlar. Studebaker, Sarı Koç (bir GM şirket) ve Uluslararası Harvester 1941'de kabul edilen ve üretime giren tüm tasarımlar.

Toplam 219.8822 1⁄2-ton 6 × 6 kamyonlar ve benzeri 5 tonluk (4.500 kg) 6 × 4 versiyonları on üç varyasyonda üretildi. Studebaker, South Bend IN fabrikasında 197.678 tane inşa eden birincil üreticiydi, REO ise bir alt sözleşme kapsamında 1944'ten itibaren Lansing, Michigan fabrikasında 22.204 tane daha üretti. REO kamyonları Studebakers ile aynıdır, ancak REO yalnızca uzun dingil mesafeli ve öne monteli vinç olmadan, daha spesifik olarak US6 U9 olarak adlandırılan kargo modeli kamyonlar üretti. Her iki üreticinin tüm üretimi 1945'te sona erdi.[2][3]

Hizmet

US6, öncelikle ihracat için üretildi Ödünç Verme. Sovyetler Birliği en büyük yabancı operatör olacaktı. İlk Studebaker US6 kamyonları 1941 sonbaharında SSCB'ye ulaştı. Kızıl Ordu Temmuz 1942 ile Mayıs 1943 arasında gerçekleştirilen on bir 6 × 6 "Studebekker" (SSCB'de anıldıkları şekliyle) için bir test düzenledi. Sonuçlar, yükün genişletilmesini yönlendirmek için kullanıldı.2 1⁄2 4 tona kadar (2.300 ila 3.600 kg).[4] 1945'te indirildi3 1⁄2 ton (3.200 kg), ancak iyileştirilmiş yollarda maksimum 5 tona (4.500 kg) kadar taşıyabilirler.

Çok sayıda Studebaker US6 kamyonu, Sovyetler Birliği'ne Pers Koridoru İran'da ABD'nin altında Ödünç Verme programı. Kamyon, savaş sırasında Sovyet askeri kuvvetleriyle hizmette, topçu parçalarını ve tanksavar silahlarını çekmek ve askerleri uzun mesafelere taşımak gibi birçok önemli rolü yerine getirdi. Düşük kaliteli yakıtla çalışma yeteneği de dahil olmak üzere genel sağlamlığı ve güvenilirliği ile ünlüydü. Sovyet Kızıl Ordu aynı zamanda bunların dönüşüm için uygun bir platform olduğunu Katyusha roketatarları, ancak bu onların ana amacı değildi. Kamyon, sevgiyle, Studer Sovyet birlikleri tarafından ve hatta önemi (Sovyet savaş çabaları için) tarafından kabul edildi Joseph Stalin, Studebaker'a kişisel bir teşekkür mektubu göndererek, Sovyet hizmeti için US6'nın üstün kalitesi için onlara teşekkür etti.

Studebaker US6 kamyonları da ABD ordusu tarafından inşaatın yapımında kullanıldı. Ledo Yolu Burma'da ve Alcan Otoyolu İkinci Dünya Savaşı sırasında Kuzey Amerika'da.

İkinci Dünya Savaşının sona ermesinin ardından US6, SSCB'nin ZiS / ZiL-151 benzer (ve başarılı) hale gelen kamyon ZiL-157.

Teknik Özellikler

Motor ve yürüyen aksam

Hercules JXD motoru
Vinçli damperli kamyon
Uzun dingil açıklığı çerçevesi

US6, bir Hercules JXD motoru kullandı. İçinde 320 cu (5,2 L) L-kafa satır içi 6 silindir benzinli motor gelişen 86 beygir (64 kW) 2800'derpm ve 200 lbf⋅ft (271 N⋅m) tork 1150 rpm'de. Sadece 5.82: 1 sıkıştırma oranına sahip muhafazakar tip ve son derece güvenilir bir motor, 68 oktan benzin kullanabilir. Aynı motor, M3 Scout Car'da da kullanıldı ve daha sonra, M8 Tazı ve M20 zırhlı araçlar (ikincisi, M8 Greyhound'un bir varyantıydı (top kulesi yoktu).[5][2][3][6]

Warner T 93 5 hız aktarma çok düşük bir birinci, doğrudan dördüncü ve aşırı hız beşinci vitese sahipti. Bir vinci (radyatörün hemen önüne monte edilmiş) ve / veya damperli kamyonlardaki hidrolik kaldırma tertibatını (U10 / U11 ve U12 / U13 damperli kamyon modelleri) çalıştırmak için bir PTO takılabilir.[7]

Timken T-79 transfer çantası yüksek ve düşük aralıklara, nötr bir konuma sahipti ve ön aksı devreye sokabilir veya devreden çıkarabilirdi. Ön aksa (6 × 4 kamyonlarda kullanılmaz) ve arkaya iki olmak üzere her bir arka aksa bir tane olmak üzere monte edilmiş bir çıkış mili vardı.[8]

Hem ön hem de arka akslar, 6.6: 1 oranına sahip Timken bölünmüş tipteydi. Ön aks, bilye tipi sabit hız mafsallarına sahipken, arkadaki ikisi tam yüzüyordu.[9]

Şasi

US6'da bir merdiven çerçevesi üç ile kiriş aksları ön yarı eliptik yaprak yaylar, yerleştirme kolları olan çeyrek eliptik yaprak yaylar üzerinde arka tandem.[10][11]

Yarı traktörlerde, damperli kamyonlarda ve kısa kargo modellerinde kullanılan kısa 148 inç (3.76 m) ve tankerlerde, uzun kargo modellerinde ve U9 şasi kabinde kullanılan uzun 162 inç (4.11 m) olmak üzere iki dingil mesafesi vardı. (ölçümler, ön aksın merkez hattından arka bojinin merkez hattına kadardır). Tüm modellerde 7.50-20 "lastikler ve çift arka lastikler vardı. Yalnızca yol kullanımı için tasarlanan 6 × 4 modeller, 6 × 6'nın arazi derecelendirmesinin iki katı olan 5 kısa ton (4.500 kg) olarak derecelendirildi.[3][12]

Taksi

US6, askeri kullanım için değiştirilmiş olmasına rağmen, Studebaker’ın sivil kamyon kabininin tasarımını taşıyordu. Studebaker kamyonları diğerlerinden farklıydı2 1⁄2 ABD'nin savaş çabası için yapılmış 6 × 6 kamyon, çünkü havalandırma pencereleri her kapıya dahil edilmiştir. Bu havalandırma pencereleri, kapı çerçevesine yuvarlanan ana pencereden ayrıydı ve kamyon kabininin havalandırmasına yardımcı olmak için açılabilirdi.

Studebaker ayrıca GMC CCKW'de (sonraki modeller) yer alan açık tip askeri kamyon kabinini tasarladı, ancak ana müşterileri olan SSCB, genellikle sert (soğuk hava) iklimleri için kapalı kabini tercih etti. Studebaker'ın açık tip kamyon kabini Amerikan standardı olurken, kapalı tip kamyon kabinli US6'nın üretimi sadece 10.000 adetten sonra yeniden başlatıldı.[3]

Modeller

  • Kargo U4

  • Tank U5

  • Traktör U6

  • Dökümü U11

  • U13 dökümü

U1 ve U2 (Öne monte edilmiş bir vinç bulunan) kargo kamyonları kısa bir dingil mesafesine sahipti ve yedek lastik kabinin arkasına monte edildi, böylece yalnızca 9 ft (2,74 m) uzunluğunda bir kamyon yatağı sağlandı. Bu "ana taşıyıcı" tarzı gövdeler, US6 temel olarak kargo taşımacılığı için kullanılacağından başarılı olamadı.[2]

U3 / U4 ve 6 × 4 U7 / U8 kargo kamyonlarının daha uzun bir dingil mesafesi vardı ve bu da yedek lastiğin 3,66 m'lik kamyon yatağının altına monte edilmesine izin veriyordu. 12 ft (3.66 m) kamyon yatağına sahip 197.000 kamyon üretildi.[2]

U5 tank kamyonunun uzun bir dingil mesafesi ve kamyon yatağına monte edilmiş iki bölmeli 750 ABD gal (2.800 l) deposu vardı. Tanker kamyonları vinçlerle donatılmamıştı.[2]

6 × 4 U6 yarı traktör, tüm US6 kamyon serisindeki tek yarı traktör versiyonuydu. Yarı traktörler sınırlı arazi performansına sahiptir ve bu nedenle U6, iyileştirilmiş yollarda 5 ton yük için derecelendirilmiştir. Aynı nedenle, öne monte edilmiş vinçleri yoktu.

U9 kargo kamyonunun uzun bir dingil mesafesi vardı ve öne monte edilmiş bir vinç yoktu. Sovyet Katyuşa çoklu roketatar kamyon yataklarına monte edilebilirdi (Kızıl Ordu hizmetindeki US6 kamyonlarının çoğu U9 modelindeydi).

U10 / U11 (uç tipi) ve U12 / U13 (yandan tip) damperli kamyonların kısa bir dingil mesafesi vardı. Her iki tipte de damper gövdesi kamyonun arkasındaki bir alt şasiye monte edilmişti; uç tip boşaltma, şasiye bir kaldıraç düzenlemesi ile tutturulmuş bir hidrolik silindire sahipken, yan tip boşaltma hidrolik silindiri doğrudan monte etti. kamyon gövdesine.[13]

Boyutlar

Modeli[12]Dingil açıklığıUzunluk[a]GenişlikYükseklikAğırlık boş[b]
U1 Kargo
(Vinçli U2)		Kısa20 ft 11 inç (6,38 m)7 ft 4 inç (2.24 m)8 ft 10 inç (2.69 m)[c]9.875 lb (4.479 kg)
U3 Cargo (uzun)
(Vinçli U4)		Uzun27 ft 11 inç (8.51 m)7 ft 4 inç (2.24 m)8 ft 10 inç (2.69 m)[c]
U5 Tankı [14]Uzun20 ft 11 inç (6,38 m)7 ft 4 inç (2.24 m)7 ft 3 inç (2.21 m) [d]10.585 lb (4.801 kg)
U6 TraktörKısa
(6×4)		17 ft 3 inç (5,26 m)7 ft 3 inç (2.21 m)7 ft 2 inç (2,18 m)[d]8,190 lb (3,710 kg)
U7 Cargo (uzun)
(Vinçli U8)		Uzun
(6×4)		27 ft 11 inç (8.51 m)7 ft 4 inç (2.24 m)8 ft 10 inç (2.69 m)[c]
U9 Kabin / şasiUzun7 ft 3 inç (2.21 m)7 ft 3 inç (2.21 m)[d]
U10 Son döküm
(Vinçli U11)		Kısa18 ft 9 inç (5,72 m)7 ft 4 inç (2.24 m)7 ft 7 inç (2,31 m)[e]10.150 lb (4.600 kg)
U12 Yan boşaltma
(Vinçli U13)		Kısa18 ft 11 inç (5,77 m)7 ft 4 inç (2.24 m)7 ft 7 inç (2,31 m)[e]10.150 lb (4.600 kg)
  1. ^ Vinçle 1 ft 3 inç (0,38 m) ekleyin.
  2. ^ Vinçle 610 lb (280 kg) ekleyin.
  3. ^ a b c Kargo alanı branda yaylarına.
  4. ^ a b c Taksinin tepesine.
  5. ^ a b Boşaltma gövdesi kabin korumasının üstüne.

  • Kargo kamyonu
    (Özel mülkiyet ve tamamen restore edilmiş)

  • Kargo kamyonu
    (Berlin'de, Mayıs 1945)

  • Kargo kamyonu
    (Müze sergisi)

  • Yarı römork
    (Müze sergisi)

  • Yarı traktör römorkları
    (Pers Koridoru boyunca, 1943'te bir süre)

  • Katyusha mobil tipi çoklu roketatar
    (Müze sergisi)

  • Bir pil Katyusha MRLS ateşliyor
    (Stalingrad'da, 1942'de bir süre)

Ayrıca bakınız

Notlar

  1. ^ TM 9-807 (1943), sayfa 14–16, 138.
  2. ^ a b c d e Crismon (2001), s. 184, 328-329.
  3. ^ a b c d Doyle (2003), s. 122–124.
  4. ^ Jeghers (2000), s. 18-19.
  5. ^ TM 9-807 (1943), s. 138–139.
  6. ^ TM 9-2800 (1947).
  7. ^ TM 9-1807 (1944), s. 22-23.
  8. ^ TM 9-1807 (1944), s. 43–44.
  9. ^ TM 9-1807 (1944), sayfa 84–87, 127–129.
  10. ^ TM 9-807 (1943), s. 289-290.
  11. ^ TM 9-1807 (1944), s. 177-179.
  12. ^ a b TM 9-807 (1943), s. 14.
  13. ^ TM 9-1807 (1944), sayfa 211-216.
  14. ^ TM 9-2800 (1947), s. 280.

Referanslar

  • Crismon, Fred W (2001). ABD Askeri Tekerlekli Araçlar (3 ed.). Zafer İkinci Dünya Savaşı Pub. ISBN  0-970056-71-0.
  • Doyle, David (2003). ABD Askeri Araçlarının standart kataloğu. Krause Yayınları. ISBN  0-87349-508-X.
  • Jeghers (2000). EV Otomobil Ödünç Verme-Kiralama. Kasırga.
  • "TM 9-8072 1⁄2-ton 6 × 6 Kamyon ve2 1⁄2 5 tonluk 6 × 4 kamyona (Studebaker US6 ve US6 × 4) ". ABD Savaş Dairesi 1943. Alındı 24 Şub 2016.
  • "TM 9-1807 Güç Aktarma Sistemi, Şasi ve Gövde2 1⁄2 ton 6 × 6 Kamyon ve2 1⁄2 5 tonluk 6 × 4 Kamyona (Studebaker US6 ve US6 × 4) " (PDF). ABD Savaş Dairesi 1944. Alındı 25 Eylül 2019.
  • "TM 9-2800 Askeri Araçlar" (PDF). ABD Ordusu Bölümü. 1947. Alındı 25 Eylül 2019.

Dış bağlantılar