Tachikawa hava felaketi - Tachikawa air disaster
 Bir Douglas C-124 Globemaster II düşen uçağın modeli | |
| Kaza | |
|---|---|
| Tarih | 18 Haziran 1953 |
| Özet | Motor arızası; pilot hatası; kontrol kaybı |
| Site | Tachikawa, Japonya |
| Uçak | |
| Uçak tipi | Douglas C-124A-DL Globemaster II |
| Şebeke | Birleşik Devletler Hava Kuvvetleri |
| Kayıt | 51-0137 |
| Uçuş menşei | Tachikawa Hava Üssü, Tachikawa, Japonya |
| Hedef | Kimpo Uluslararası Havaalanı, Seul, Güney Kore |
| Oturanlar | 129 |
| Yolcular | 122 |
| Mürettebat | 7 |
| Ölümler | 129 |
| Hayatta kalanlar | 0 |
| Kara zayiatı | |
| Zemin yaralanmaları | 1 |
Tachikawa hava felaketi (立 川基 地 グ ロ ー ブ マ ス タ ー 機 墜落 事故, tachikawa-kichi-gurobumasutaki-tsuiraku-jiko) 18 Haziran 1953 Perşembe günü öğleden sonra Birleşik Devletler Hava Kuvvetleri (USAF) Douglas C-124 Globemaster II uçak kalkıştan üç dakika sonra düştü Tachikawa, Japonya, gemideki tüm 129 kişiyi öldürdü. O zamanlar, kaza havacılık tarihinin en ölümcül olanıydı ve 100'den fazla insanı öldüren ikinci havacılık kazası olmasıyla dikkat çekiyor; Luftwaffe Me-321 Gigant planörün ve üç Bf-110 çekme uçağının kazası 1941'deki operasyonel denemeler sırasında da 129 ölümle sonuçlandı.[1]
Uçak ve yolcular
Uçak, bir USAF Douglas C-124A-DL Globemaster II idi. 374'üncü Birlik Taşıyıcı Grubu, seri numarası 51-0137. Dört tarafından güçlendirildi Pratt & Whitney R-4360-20WA motorlar.[2][3]
Uçak, 122 yolcu ve 7 mürettebat taşıdı. Gemide bulunanların çoğu, Japonya'da beş günlük dinlenme ve dinlenme izninin ardından Güney Kore'deki görevlerine dönen havacılardı. Uçağın komutanı, 37 yaşındaki Binbaşı Herbert G. Voruz Jr., 6.000'den fazla uçuş saati kaydetti. Pilot, Binbaşı Robert D. McCorkle, aynı zamanda deneyimli bir havacıdır. Başka bir pilot, Binbaşı Paul E. Kennedy, ek uçuş süresini kaydetmek için gemideydi.[2]
Kaza
Uçak kalktı Tachikawa Hava Üssü Seul için 16:31 JST. Uçuşa sadece bir dakika kala, uçağın 1 numaralı (dış sol) motoru alevler içinde kaldı. Voruz hemen motoru kapattı ve Tachikawa'ya döndüğünü telsizle bildirdi. ATC, Voruz'un kabul ettiği yer kontrollü bir yaklaşım (GCA) isteyip istemediğini sordu; bu sırada "Bana daha fazla güç ver! Bana daha fazla güç ver!" diye bağırdığı duyulabilirdi. uçuş mühendisine. Yer kontrolü rakımı koruyup koruyamayacağını sordu; Voruz "Roger" diye cevapladı. Ancak pilotlar havaalanına dönmeye hazırlanırken sol kanat durarak uçağın sola kaymasına ve sığ ama kurtarılamaz bir dalışa girmesine neden oldu. Çaresizlik içinde pilotlar ayağa kalkmaya çalıştı ama boşuna. Yer kontrolü, acil durum ilan edip etmediklerini sordu ancak yanıt alamadı. Saat 16:33 civarında, uçuş radar ekranlarından kayboldu. 16: 34'te, C-124 hava üssünden yaklaşık 3,5 mil uzakta bir karpuz yamasına düştü ve çarpma anında patladı.[2][3]
Arabasından kazaya tanık olan 434. ECB'den Çavuş Frank J. Palyn şunları söyledi:
... O anda düştüğü için bir hava boşluğuna çarpmış gibiydi. Birkaç yüz fitlik bu düşüşten sonra, sol el spiral dalışa gitti. [...] İlk başta uçağın sert bir iniş yapacağını düşündüm. Uçağın alışılmadık uçuş rotası, doğru iki motor tarafından sağlanan güçten kaynaklanıyordu. Uçağı çekiyor ve sol kanadı, çarpışmadan önce spirale neden olacak bir açıyla arkada sürüklüyor gibiydiler. Uçağın kendisi bu açıyla yere doğru gidiyor gibiydi ve sol kanat, burun önce kuyruğu sağa ve yukarı açıyla yere yaklaşıyor. [...] Yerle temas eder etmez patladı ve yanıyor gibiydi.[4]
İki sancak motorunun kazadan sonra bir süre daha çalışmaya devam ettiği bildirildi.[2]
Acil durum müdahaleleri
Hava üssü ve yerel itfaiye ekipleri kısa süre sonra olay yerine geldi, ardından papazlar ve kimlik ekipleri geldi. Geçici morg kurbanlar enkazdan çıkarılırken kuruldu.[2]
Eşiyle birlikte Tokyo'dan sürmekte olan USAF Başçavuş Robert D. Vess, uçağın kontrolünü kaybettiğini ve düştüğünü görünce yaklaşık 150 metre (160 yarda) uzaktaydı. Vess hemen kenara çekildi ve kaza yerine koştu. Uçağın radyo operatörü John H. Jordan Jr.'ı enkazdan çıkardı, ancak Jordan birkaç dakika sonra öldü. Vess daha sonra uçağın yakıt depoları patlayana kadar hayatta kalanları aramaya yardım etmeye devam etti. Enkazdan cesetlerin çekilmesine yardımcı olan bir başka şey de yakınlarda yaşayan Amerikan misyoner Rev. Henry McCune idi. Oğlu Jonathan, Brownie kutusu kamerasıyla enkazın fotoğraflarını çekti. [2]
16: 50'de Tachikawa GCA, 36 Hava Kurtarma Filosu -de Johnson Hava Üssü çarpışma bölgesine. Yarbay Theodore P. Tatum Jr., yardımcı pilotu ve iki kişilik bir paraşüt kurtarma ekibi olay yerine helikopterle 17: 13'te ulaştı; Sonraki incelemeleri hayatta kalan olmadığını doğruladı.[2]
Sonrası
Kaza raporuna göre kaza, pilotların uygun olmayan flap kullanımı ve bir liman motorunun arızalanması nedeniyle uçak hızı kaybından kaynaklandı.[2][3]
129 kişilik ölü sayısı, 134 kişinin öldüğü 1960 yılına kadar en yüksek havacılıkta ölüm sayısı olarak kaldı. çarpışma bir Birleşmiş Havayolları Douglas DC-8 ve bir Trans World Havayolları Lockheed L-1049 Süper Takımyıldızı bitmiş New York City. Tachikawa kazası, tek bir uçağın dahil olduğu en ölümcül hava felaketi olarak kaldı. Air France Boeing 707 kalkış sırasında düştü 1962'de.[5]
Yerdeki insanlar arasında ölüm olmadı, ancak karpuz parçasındaki bir adam başını ve ellerini yanıklara maruz bıraktı.[6]
Felaket zamanla büyük ölçüde unutulsa da, kurbanların aileleri ve USAF üzerinde büyük etkisi oldu.[2]
Yerel halk, trajedinin kurbanlarını anan bir anıt dikti.[2] Bununla birlikte, anıt artık bir sürücü okulu olan sitede bulunmayacak.[6]
Ayrıca bakınız
- 1975 Tan Son Nhut C-5 kazası ABD askeri uçağının dahil olduğu en ölümcül hava felaketi.
- Arrow Air Uçuş 1285 ABD askerlerinin kurbanlar arasında olduğu başka bir uçak kazası.
- Japonya Havayolları Uçuş 123, Japon topraklarındaki en ölümcül uçak kazası ve havacılık tarihindeki en ölümcül tek uçak felaketi.
- En az 50 ölümle sonuçlanan hava aracı kazaları ve olaylarının listesi
Referanslar
- ^ http://www.fiddlersgreen.net/models/aircraft/Messerschmitt-Me321.html
- ^ a b c d e f g h ben j Boyne, Walter J. (Temmuz 2013). "C-124 ve Tachikawa'daki Trajedi". Hava Kuvvetleri Dergisi. 96 (7).
- ^ a b c "Kaza açıklaması, Douglas C-124A-DL Globemaster II 51-0137 Tachikawa AB". Havacılık Güvenliği Ağı. Uçuş Güvenliği Vakfı.
- ^ "Globemaster Crash, 18 Haziran 1953 (Tachikawa, Japonya)". Konular - Uçak Kazaları. Kore Savaş Eğitimcisi. 3 Ekim 2013.
- ^ "JAPONYA: En Kötü Çökme". Zaman. 29 Haziran 1953. Alındı 9 Ekim 2013.
- ^ a b "Globemaster kazası: Solan bir anının peşinde". [Tamatankentai (Chuo Üniversitesi yerel tarih video prodüksiyon grubu)]. Ekim 2012. Alındı 12 Ekim 2013.