Texas Uluslararası Havayolları - Texas International Airlines

Texas Uluslararası Havayolları
Texas International Airlines Logosu, Ocak 1981.svg
IATAICAOÇağrı işareti
TITIATEKSAS
Kurulmuş1944 (Havacılık İşletmeleri olarak)
Durdurulan operasyonlar1982
Hub'lar
Ana şirketTexas Air Corporation
MerkezHouston, Teksas
Kilit kişilerFrank Lorenzo

Texas International Airlines Inc. Birleşik Devletler'di havayolu, 1940'tan 1947'ye kadar Havacılık İşletmeleri,[1] 1969'a kadar Trans-Texas Havayolları (TTa), ve benzeri Texas Uluslararası Havayolları 1982 yılına kadar Continental Havayolları. Merkezi yakınındaydı William P. Hobby Havaalanı içinde Houston, Teksas.[2]

Trans-Texas Airways (TTa), federal tarafından belirlenen bir "yerel hizmet" havayoluydu Sivil Havacılık Kurulu Teksas ve çevresindeki eyaletlerde.[3] Ağustos 1953'te El Paso'dan Memphis'e 36 havalimanına uçuş planladı; Mayıs 1968'de TTa, 48 ABD havaalanına ve ayrıca Meksika'daki Monterrey, Tampico ve Veracruz'a uçtu. Havayolu, adını Texas International olarak değiştirdi ve büyümeye devam etti.

Texas International, 1982'de Continental Airlines ile birleştiğinde, Baltimore, Colorado Springs, Denver, Fort Lauderdale, Hartford, Kansas City, Los Angeles, Mexico City, Milwaukee, Minneapolis / St. Paul, Omaha, Phoenix, St. Louis, Salt Lake City, Tucson ve Washington, DC ve hepsi vardı ...DC-9 jet filosu.[4][5] 2010 yılında Continental, Birleşmiş Havayolları.

Tarih

Milyonlarca yolcu mili cinsinden yolcu trafiğinin geliri (yalnızca tarifeli uçuşlar, iç hatlar ve dış hatlar)
YılYolcu Sayısı
195117
195535
196070
1965209
1970659
1975580[6]

1949'da, tüm Trans-Texas Airways uçuşları Teksas'taydı. Douglas DC-3'ler havayolunun "Starliners" adını verdiği.[7] Kasım 1949'da hizmet etti Alp, Beaumont /Port Arthur, Beeville, Brownsville, Brownwood, Carrizo Springs /Kristal Şehir, Coleman, Dallas (Aşk Alanı), Del Rio, Kartal Geçidi, El Paso, Stockton Kalesi, Fort Worth, Galveston, Harlingen, Houston (Hobi Havaalanı), Laredo, Lufkin, Marfa, McAllen, Filistin, San Angelo, San antonio, Uvalde, Van Boynuzu, ve Victoria.[8]

Ağ, 1953'te Memphis ve Marshall, 1956'da Lafayette, 1959'da New Orleans ve Jackson, 1963'te Santa Fe ve Albuquerque, 1967'de Meksika ve 1969'da Denver'a genişledi.

Nisan 1961'de, Convair 240'lar önceden işletilen Amerikan Havayolları Trans-Texas yolcu taşımaya başladı; havayolu daha sonra bunları Convair 600'ler, pistonlu motorların değiştirilmesi Rolls-Royce Dart turboprop motorlar. İlk planlanmış CV600 uçuşları Mart 1966'da yapıldı. Küçük Beechcraft C99 Daha sonra Longview, Lufkin, Galveston, Tyler ve Victoria gibi daha küçük şehirlere hizmet vermek için banliyö turbopropları eklendi (son DC-3 uçuşu 1968'de yapıldı).

Ekim 1966'da Trans-Texas Airways, Douglas DC-9-10 ("Pamper-jet");[9] DC-9 filosu on dokuz DC-9-10 ve yediye genişledi McDonnell Douglas DC-9-30'lar. 1968'de TTa, DC-9'ları Beaumont / Port Arthur'a uçuruyordu; Harlingen; Kaplıcalar, Arkansas, Charles Gölü, Louisiana; Roswell, New Mexico, ve Santa Fe, New Mexico rota sisteminde daha büyük şehirlere ek olarak.[10] DC-9 kısaca uçtu Clovis, New Mexico, Carlsbad, New Mexico, ve Hobbs, New Mexico 1977'de.[11]

Trans-Texas alaycı bir şekilde "Tree Top Airlines", "Tinker Toy Airlines" ve "Teeter-Totter Airlines" olarak adlandırıldı.[12] rakipler ve alaycı müşteriler tarafından. Nisan 1969'da ismini Texas International Airlines olarak değiştirdiğinde,[13] şirket, ağaç tepelerinde uçan bir Tinker Oyuncak uçağını gösteren gazete ilanları yayınladı. Kopyada "Daha Fazla Tinker Oyuncak Yok. Artık Ağaç Tepesi Yok. Artık Texas Uluslararası Havayolları'yız." Texas International olarak havayolu, DC-9 ve Convair 600. Son Convair 600 uçuşları 1979'da yapıldı ve Texas International DC-9-10s ve DC-9-30s ile all-jet oldu.

1970 yılında Texas International şunları yaptı: Abilene, Amarillo, Austin, Beaumont /Port Arthur, Büyük Bahar, Brownwood, Bryan /Kolej İstasyonu, Corpus Christi, Dallas /Ft. Değer, El Paso, Galveston, Harlingen, Houston, Laredo, Longview, Lubbock, Lufkin, McAllen, Midland /Odessa, San Angelo, San antonio, tapınak şakak .. mabet, Tyler, Victoria, Waco, ve Wichita Şelalesi, Teksas.[14]

Teksas'ın dışında, 1970'te Texas International, Arkansas (El Dorado, Kaplıcalar, Jonesboro, Küçük kaya, Pine Bluff ve Texarkana ); Kaliforniya (Los Angeles ); Colorado, (Denver ); Louisiana (İskenderiye, Baton Rouge, Fort Polk, Lafayette, Charles Gölü, Monroe, New Orleans ve Shreveport ); Mississippi (Jackson ); Yeni Meksika (Albuquerque, Carlsbad, Clovis, Hobbs, Roswell ve Santa Fe ); Tennessee (Memphis ); ve Utah (Tuz Gölü şehri ). İçinde Meksika uçuşlar ulaştı Monterrey, Tampico, Mérida ve Veracruz.[15] Havayolunun, Los Angeles'tan 11: 00'de ayrılan ve Albuquerque, Roswell, Midland / Odessa, Dallas / Ft. Lafayette'e 20: 34'te varmadan önce Worth, Houston ve Beaumont / Port Arthur.[16]

3 milyon dolara varan yıllık zarara uğrayan Texas International, 1972'de 32 yaşındaki Jet Capital Corporation tarafından satın alındı. Frank Lorenzo. Havayolu, büyük ölçüde Lorenzo'nun öncülük ettiği ücret kesintileri ve keskin pazarlama çabaları sayesinde kısa sürede 6 milyon dolarlık kar elde etti.

1970'lerin ortalarında, Southwest Havayolları Texas International, Sivil Havacılık Kurulu indirimli ücretlere izin vermek için. Bu ücretler, havayolunun temel unsurlarından biri haline geldi ve "Fıstık Ücretleri" olarak ilan edildi.[17] 1978 baharında, havayolu Dallas / Ft. Değer (DFW) ve her ikisi Houston Intercontinental Havaalanı (IAH) ve Houston Hobby Havalimanı (HOU), tümü "Fıstık Ücretleri" ile günde 18'e kadar gidiş-dönüş DC-9 uçuşu.[18] Texas International 15 Mart 1978 takviminde diğer pazarlarda da "Fıstık Ücretleri" ilan edildi.[19]

İlk modern sık uçan yolcu programı 1979'da Texas International Airlines'da oluşturuldu.[20] Büyük rakiplerinin bilgisayar kaynaklarından yoksun olan Texas International, Amerikan giriş Avantaj Mayıs 1981'de.

11 Haziran 1980'de Lorenzo bir Holding, Texas Air Corporation, Texas International için.[21] Texas Air daha sonra satın alındı Continental Havayolları 1982'de ve 31 Ekim 1982'de Continental ve Texas International'ı birleştirdi ve TI eski ismini aldı. En son Texas International uçağı 1983'te görüldü.

Trans-Texas Airways ve Texas International'ın bugünkü halefi Birleşmiş Havayolları 2010 yılında Continental ile birleşti. Havayolunun, George Bush Kıtalararası Havalimanı, Texas International için eski bir merkez. DFW, Continental ile birleşmeden önce Texas International için bir merkezdi.[22]

Filo

Texas Uluslararası Havayolları DC-9-15 -de Los Angeles Uluslararası Havaalanı

Teslim

Texas International olarak isim değişikliğinin ardından, havayolunun ilk görünümü koyu mor renkteydi. hile yapmak Kuyrukta üç kola açılan pencerelerin üzerinde, 1973'te beyaz bir gövde üzerindeki pencereler boyunca kalın kırmızı bir hile çizgisi ile birlikte mavi bir kuyruk üzerinde büyük beyaz bir yıldız olan Columbia mavisi bir hile çizgisi ile değiştirildi.

Gidilecek yerler

Ana makale: Texas International Airlines destinasyonlarının listesi

Varış noktası bilgileri, Trans-Texas Airways (TTa) ve 1949'dan 1982'ye kadar Texas International tarifeli yolcu hizmetini içerir.

Kazalar

  • 6 Şubat 1969'da Douglas DC-9-15MC N1304T havada küçük, tek motorlu bir motorla çarpıştı. Piper PA-28 Harlingen, Teksas üzerindeki uçaklar; Piper düştü ve pilotu ciddi şekilde yaraladı; DC-9, gemideki 59'a herhangi bir kayıp vermeden güvenli bir şekilde indi.[23]
  • 27 Eylül 1973'te, Uçuş 655, bir Convair 600, Arkansas'ta Arkansas, El Dorado'dan Texarkana, Arkansas'a planlı bir yolcu / kargo uçuşu sırasında düştü; gemideki tüm 11 öldü. Bu kaza, havayolunun karıştığı tek ölümcül kazanın yanı sıra Convair 600'ün karıştığı tek ölümcül kazaydı.
  • 16 Kasım 1976'da, Flight 987, bir Douglas DC-9-14 (N9104) pisti aştı ve Denver'dan kalkarken düştü. Stapleton Uluslararası Havaalanı (DEN) durma uyarı sisteminin açıklanamayan arızası nedeniyle; gemideki 86'nın tümü hayatta kaldı, ancak uçak iptal edildi.[24]
  • 17 Mart 1980'de Douglas DC-9-14 N9103, pilot ve ATC hataları nedeniyle Baton Rouge Ryan Havalimanı'na (BTR) yağmurda inerken pisti aştı; gemideki 50 kişinin tümü hayatta kaldı, ancak uçak iptal edildi.[25]

Ayrıca bakınız

Referanslar

  1. ^ "Havacılık İşletmeleri". Havayolu Geçmişi. Alındı 8 Nisan 2020.
  2. ^ Dünya Havayolu Rehberi. Uluslararası Uçuş. 20 Mart 1975. "505. "Merkez Ofis: PO Box 12788. 8437 Lockheed, Houston, Texas 77017, ABD."
  3. ^ timableimages.com, Ağustos 1968 Trans-Texas Airways sistemi zaman çizelgesi
  4. ^ departedflights.com; 1 Nisan 1981 Resmi Havayolu Rehberi (OAG), Kuzey Amerika baskısı
  5. ^ departedflights.com, 1 Haziran 1982 Continental / Texas International ortak tarifesi
  6. ^ 4 Nisan'a kadar grevle kapatıldı; program RPM'leri 1976'da 947 milyondu.
  7. ^ timableimages.com, 1 Kasım 1949 Trans-Teksas tarifesi
  8. ^ timableimages.com, 1 Kasım 1949 Trans-Teksas güzergah haritası
  9. ^ timableimages.com, 20 Ekim 1966 Trans-Teksas zaman çizelgesi
  10. ^ timableimages.com, Ağustos 1968 Trans-Teksas zaman çizelgesi
  11. ^ Texas International 1 Haziran 1977 takvim
  12. ^ Michelle C (23 Mart 2014). "Trans Texas Airlines hizmeti (1949)". Alındı 11 Mayıs 2016.
  13. ^ Nock Komos (Ağustos 1989). Hava İlerlemesi: 76. Eksik veya boş | title = (Yardım)
  14. ^ departedflights.com, 1 Temmuz 1970 Texas Uluslararası güzergah haritası
  15. ^ departedflights.com, 1 Temmuz 1970 Texas Uluslararası güzergah haritası
  16. ^ 1 Şubat 1976 Resmi Havayolu Rehberi, Kuzey Amerika baskısı
  17. ^ departedflights.com, 15 Temmuz 1981 Teksas Uluslararası güzergah haritası
  18. ^ http://www.departedflights.com, 15 Mart 1978 Teksas Uluslararası tarifesi
  19. ^ http://www.departedflights.com, 15 Mart 1978 Teksas Uluslararası tarifesi
  20. ^ David M Rowell (13 Ağustos 2010). "ABD Havayolu Deregülasyonunun Tarihçesi Bölüm 4: 1979 - 2010: Deregülasyonun Etkileri - Daha Düşük Ücretler, Daha Fazla Seyahat, Sık Uçuş Programları". The Travel Insider. Alındı 21 Eylül 2010.
  21. ^ Thomas Petzinger (1995). "Hard Landings: Havayollarını kaosa sürükleyen destansı güç ve kâr yarışı". Times Business. Eksik veya boş | url = (Yardım)
  22. ^ departedflights.com, 15 Temmuz 1981 Teksas Uluslararası zaman çizelgesi haritası
  23. ^ N1304T için kaza açıklaması -de Havacılık Güvenliği Ağı. Erişim tarihi: 2014-12-11.
  24. ^ N9104 için kaza açıklaması -de Havacılık Güvenliği Ağı. Erişim tarihi: 2014-12-11.
  25. ^ N9103 için kaza açıklaması -de Havacılık Güvenliği Ağı. Erişim tarihi: 2014-12-11.

Dış bağlantılar