Araç intiharı - Vehicular suicide - Wikipedia

Bunun gibi çarpışmaların intiharla motive olup olmadığını belirlemek zor olabilir.
Araba-kamyon kazası.jpg
İntihar

Araç intiharı kasıtlı olarak bir motorlu taşıtın kullanılması ölüm. İntihar tarafından karbonmonoksit motor kapalı bir garajda çalıştırılarak veya boru hattıyla zehirlenmeye teşebbüs edilebilir. egzoz gazı sürücü bölmesine bir hortumla, ancak Katalik dönüştürücüler için gerekli olan hava kalitesi yönetmelikler, üretilen karbon monoksitin% 99'undan fazlasını ortadan kaldırır.[1]

Trafik çarpışmaları

Kasıtlı trafik çarpışmaları seçilmiş bir intihar yöntemi olabilir hız limitleri ölümcül üretecek kadar yüksek yavaşlama.[2] Modern otomobiller yüksek hızlanma oranlarına sahiptir ve kısa mesafelerde çok yüksek hızlara kolayca ulaşabilirken, çoğu yolcuları saatte 70 km'yi (43 mil) aşan önden çarpışmalarda koruyamaz.[3] Motorlu araçlar, intihar motivasyonlarını başkalarından gizlemek isteyen kişiler için ideal kendine zarar veren veya kendine zarar veren araçlardır, çünkü kaza trafik çarpışmalarının kasıtsız olduğunu ima eder.[4] Amerika Birleşik Devletleri trafik çarpışmalarında her yıl öldürülen on binlerce kişi arasındaki intihar yüzdesi[5] bilinmemektedir çünkü intihar notu bulunmazsa intiharlar genellikle kaza olarak yanlış sınıflandırılır.[6] Diğer yöntemlerle çok sayıda intihar düşünüldüğünde, araçların sigorta ve dini zorluklardan kaçınmak için uygun bir kendini imha etme yöntemi olarak daha az kullanılması dikkat çekici olurdu.[7]

Trafik çarpışmalarının olasılığı ve ciddiyeti intihar davranışlarıyla artabilir: sarhoş sürücü ve hız.[8] Bu riskli sürüş davranışları aşağıdakilerle ilişkilidir: depresyon araç intiharına katkıda bulunan faktörler olarak.[9] Çarpma hızı, hız sınırlarının aşılmasıyla veya bir yere manevra yapılarak maksimize edilebilir. kafa kafaya çarpışma gibi daha ağır ve daha az manevra kabiliyetine sahip bir araçla otobüs veya yarı römork kamyon. Çarpışma araştırmacıları, daha ağır araçlarla kafa kafaya çarpışmaların, bazen daha tipik olduğu varsayılan tek araçlı kazalardan daha yaygın bir intihar yöntemi olduğunu buldular. Bu intihara yönelik çarpışmalar başkalarını öldürebilir veya yaralayabilir.[7]

Çıkarımlar

Kasıtlı intiharlar için kullanımın yanı sıra, taşıtlar araba kullanmak için daha fazla zaman harcadıkça, araçlar tarafından tetiklenen kendi kendini yok etmeye yönelik anlık ve geçici bir dürtü anında mevcut olabilir. yol öfkesi. İntiharlar, Amerika Birleşik Devletleri'ndeki 33.000 yıllık silahlı ölümlerin yaklaşık üçte ikisini oluşturmaktadır.[10] Motorlu taşıtlar, silah kontrolü ateşli silahlara erişimi azaltır. İntihar olan trafik kazalarının yüzdesi zamanla artıyor gibi görünüyor.[7]

İntihara atfedilebilen trafik kazalarının fraksiyonunu anlamak önemlidir çünkü trafik Güvenliği tedbirlerin intiharları etkileme olasılığı düşüktür. Ölçülmemiş intiharlar ampirik veriler Trafik güvenliği önlemlerini değerlendirmek için kullanılması, intihara meyilli olmayan yol kullanıcıları için etkinliğin sistematik olarak küçümsenmesine neden olacaktır.[7]

Referanslar

  1. ^ Vossberg B, Skolnick J (1999). "Katalitik dönüştürücülerin otomobil karbon monoksit zehirlenmesindeki rolü: bir vaka raporu". Göğüs. 115 (2): 580–1. doi:10.1378 / göğüs.115.2.580. PMID  10027464. S2CID  34394596.
  2. ^ Carroll, Linda J .; Rothe, Peter (2014). "Araç Şiddetini Geniş Açıdan Görmek: Katkıda Bulunan Faktörler ve Önerilen Çerçeve". Canadian Journal of Criminology and Criminal Justice. Toronto Üniversitesi Yayınları. 56 (2): 149–166. doi:10.3138 / cjccj.2014.ES01. S2CID  145513013.
  3. ^ Peden, Margie; Scurfield, Richard; Sulu kar, David; Mohan, Dinesh; Hyder, Adnan A .; Jarawan, Eva; Mathers, Colin (2004). Karayolu trafik kazalarının önlenmesine ilişkin dünya raporu. Cenevre: Dünya Sağlık Örgütü. sayfa 7, 11 ve 76. ISBN  92-4-156260-9.
  4. ^ Selzer, M. L .; Payne, C.E. (1992). "Otomobil kazaları, intihar ve bilinçsiz motivasyon". Amerikan Psikiyatri Dergisi. 119 (3): 237–40 [239]. doi:10.1176 / ajp.119.3.237. PMID  13910542. S2CID  46631419.
  5. ^ "Önemli Yaralanma ve Şiddet Verileri". Hastalık Kontrol ve Önleme Merkezleri. Alındı 21 Temmuz 2020.
  6. ^ Peck, DL; Warner, K (1995). "Kaza mı intihar mı? Tek araçlı araba kazaları ve niyet hipotezi". Gençlik. 30 (118): 463–72. PMID  7676880.
  7. ^ a b c d Evans, Leonard. "Sürücü davranışı". Bilim Hizmet Toplumu. Alındı 23 Eylül 2020.
  8. ^ "İntihar Uyarı İşaretleri ve Belirtileri". Tampa Körfezi Kriz Merkezi. Alındı 23 Eylül 2020.
  9. ^ Arnau-Sabatés, L .; Sala-Roca, J .; Jariot-Garcia, M. (2012). "Orta yaşlı sürücülerden oluşan bir grupta riskli sürüş davranışının belirleyicileri olarak duygusal yetenekler". Kaza Analizi ve Önleme. 45: 818–825. doi:10.1016 / j.aap.2011.07.021. PMID  22269574.
  10. ^ Casselman, Ben; Conlen, Matthew; Fischer-Baum, Reuben. "Silah Ölümleri". FiveThirtySekiz. Alındı 23 Eylül 2020.