Zafer Bombacı - Victory Bomber

Rüzgar tüneli Zafer Bombacısının modeli Brooklands Müzesi

İngiliz "Zafer Bombacı"bir İkinci dünya savaşı İngiliz mucit ve uçak tasarımcısı tarafından tasarım önerisi Barnes Wallis da iken Vickers-Armstrongs büyük için stratejik bombardıman uçağı. Bu uçak, Wallis'in "anti-inşaat mühendisliği "bombalama misyonları ve tahmini 22.000 lb (10.000 kg) taşıması gerekiyordu"deprem bombası "stratejik hedeflere Almanya. Victory Bombardıman uçağı son derece hırslı kabul edildi: Kraliyet Hava Kuvvetleri (RAF) o zamanlar henüz dört motorlu ağır bombardıman uçakları piyasaya sürmemişti ve gerekli performansı vermek için Victory Bomber altı motora sahip olacaktı ve rolü konusunda oldukça uzmanlaştı.

Proje ayrıntılı olarak incelendi, bombardıman uçağı rüzgar tüneli deprem bombasını donatmak için test ederken, temsili modellerde test edildi. Hava Bakanlığı Victory Bomber'ın geliştirilmesine devam etmemeyi seçti ve Mayıs 1941'de sona erdirdi. Hiçbir prototip üretilmedi, ancak Avro Lancaster benzer bir rol üstlendi ve benzer bir silah düzeni ile donatılmıştı. Lancaster, Wallis'in Uzun boylu çocuk, Grand Slam ve sıçrayan bomba gibi stratejik "inşaat mühendisliği karşıtı" misyonlar sırasında Chastise Operasyonu, "Dambusters "görev.

Arka fon

İkinci Dünya Savaşı'nın ilk aşamalarında Wallis, Alman savaş ekonomisi ve endüstri, bunun seçici olarak yok edilmesiyle sonuçlandı. stratejik altyapı hedefleri Almanların silah üretme kapasitesi azaltılabilir. Wallis, savaşı sona erdirmenin temel bir yolunun Almanlara bombardıman misyonları göndermek olacağına inanıyordu. güç kaynakları ve gibi tesislerin imha edilmesi kömür mayınlar, sıvı yağ depolar, hidroelektrik barajlar ve su kaynakları, Almanya'yı işlevsel bir savaş endüstrisi olmadan terk eder ve bu nedenle savaşma kabiliyetine sahip olmaz.[1][2]

Wallis ayrıca yüksek patlayıcılar ve çeşitli bombalarla ilgili fiziği incelemek için önemli bir zaman harcadı. Bu çalışmaların bir sonucu olarak Wallis, patlayıcıları kullanmak için daha etkili araçlar tasarladı; bu şok dalgası gibi mühimmat yaratıldığında derinlik ücretleri patlatılması, patlamanın kendisinin ilk patlamasından daha zararlıydı; aynı zamanda geleneksel bombalama yöntemlerini de RAF Bombacı Komutanlığı dağınık endüstriyel alanlara saldırmak için bu şartlarda yetersiz kalmak.[1] Bu temelde, bu prensibi yeraltında patlayacak yeni bir silah türüne uygulamaya çalıştı.[1] 1940 yılında Wallis, patlamadan önce kendisini toprağa gömmek için 22.400 lb (10.200 kg) "delici" bir bomba tasarladı. Keskin, sivri bir burunla tasarlanan bomba, 12.000 m (40.000 ft) yüksek bir irtifadan düşebilir ve yeraltına 135 ft (41 m) dalabilir; patlama minyatür yoğunlaşmasına neden olur 'deprem 29 dönümlük yıkıcı bir yarıçap ile.[3] Bu bomba gibi barajları kırabileceği tahmin ediliyordu. Möhne barajın yüzüne 150 ft (46 m) yakınlıkta rezervuarlarda patlayacaksa.[4]

Wallis, her biri sadece tek bir bomba kullanan beş uçakla yaklaşık 4.000 dönümlük arazinin tamamen yok edilebileceğini savundu; bu, çok daha yüksek seviyelerde yıkıma izin verecektir. RAF Bombacı Komutanlığı çünkü çağdaş yöntemlerle aynı hasar seviyelerini yaratmak için önemli ölçüde daha az bombardıman uçağı gerektiriyordu. Almanya'nın endüstriyel kapasitesini, konvansiyonel silahlı bombardıman uçaklarından daha büyük ölçüde tahrip edebilecek bu tür donanımlı bombardıman uçaklarından yalnızca az sayıda olduğu gerekçelendirildi.[5] Wallis'in "Alman İmparatorluğu'nun stratejik iletişimine birkaç hafta içinde on veya yirmi makine tarafından onarılamaz bir zarar verilebileceği" iddia ediliyor.[2] Ancak, Wallis'in konseptinin konuşlandırılması hemen mümkün değildi, çünkü mevcut Kraliyet Hava Kuvvetleri (RAF) böyle bir silah taşıyabilen bombardıman uçağı.

Zafer Bombacısının amacının yalnızca tek bir bomba ve görevle sınırlandırılması onu Hava Bakanlığı, uçaklarında daha fazla esnekliğe ihtiyaç duyan.[4] 1940 ortalarında, yalnızca beş tip hava taşıtı üretiminin sürdürülmesi gerektiği ilkesi oluşturulmuştu - bunlardan ikisi savaş uçağı ve üçü bombardıman uçağı; Wallis'in, yalnızca özel bir bomba için donatılmış altı motorlu bir bombardıman uçağı vizyonu bu konseptle çelişiyordu. Ancak, Lord Beaverbrook proje için kararlı destek, her iki tarafın işbirliği Uçak Üretim Bakanlığı ve Yol Araştırma Laboratuvarı Wallis'e planlarını geliştirmede yardımcı olacaktı.[6][7] Ağustos 1940'ta Havacılık Araştırma Komitesi kullanımına izin verdi rüzgar tüneli -de Ulusal Fizik Laboratuvarı içinde Teddington penetrasyon bombasını geliştirmek için testler yapmak.[8]

Mayıs 1941'de, Hava Kuvvetleri Komutanlığı hem Zafer Bombacısını hem de bombayı reddetti ve uçağın savaş sona ermeden önce tamamlanmasının olası olmadığını gözlemledi.[4] Bombardıman uçakları için ince bir şekilde gerilen kaynaklar çoğunlukla, halihazırda iddialı olan birden çok dört motorlu bombardıman projesine tahsis ediliyordu. Havacılık yazarı Paul Brickhill Kararın notları: "[Dört motorlu bombardıman uçaklarının] Zafer Bombacısı lehine yerinden edilmesinin felaket olabileceği makul bir varsayımdı, bu da kaçınılmaz olarak geliştirilmesi çok daha uzun sürecek."[9] Ancak, Wallis'in kavramları kuruluş içinde dikkatleri üzerine çekmiş ve kavramları araştırılmaya devam edilmiş, özellikle barajlar gibi altyapıya saldırmanın değeri tanınmaya başlamış ve silah kavramı Mayıs 1941 kararında sonunu karşılamamıştır.[8][10]

Bombardıman uçağı tasarımının, günümüzde günümüze ulaşan büyük bir ahşap rüzgar tüneli modelinin inşasının ötesinde geliştirildiğine inanılmamaktadır. Brooklands Müzesi. Bununla birlikte, deprem bombası fikri başlangıçta daha küçük olan 12.000 lb (5.400 kg) olarak devam etti. Tallboy bombası ve sonra daha büyük 22.000 lb (10.000 kg) Grand Slam bombası, taşıyıcı uçak değiştirilmiş Avro Lancaster, performansı savaş sırasında böyle bir yükü yönetebilecek noktaya kadar yükseldi. Savaş sırasında İngilizler tarafından 75 ton (68 ton) ve 100 ton (90 ton) tasarım önerileri dahil olmak üzere büyük yüksek uçan bombardıman uçakları üzerinde daha fazla tasarım çalışması yapıldı, ancak bunlar da ilerleme kaydetmedi.[11] 100 tonluk bir bombardıman uçağı için Bristol tasarım çalışması, Bristol Brabazon.

Tasarım (planlandığı gibi)

Uygun bir uçağın yokluğuna yanıt olarak Wallis, başlangıçta 'Yüksek İrtifa Stratosfer Bombardıman Uçağı' ve daha sonra sadece 'Zafer Bombacısı' olarak bilinen, altı motorlu büyük bir bombardıman uçağı için daha eski bir konsepti yeniden canlandırdı.[12] Victory Bomber'ın kökenleri, RAF'ın daha önce savaştan önce reddettiği, o sırada dört motorlu bombardıman uçakları bile tanıtmadığı, atanan Lord Beaverbrook gibi isimlerden bir miktar siyasi destek almıştı. olarak Uçak Üretim Bakanı Mayıs 1940'ta.[13] Temmuz 1940'ta Wallis, Beaverbrook ile görüşmek üzere çağrıldı ve Victor Bomber konseptini ona kısaca sunabildi, o da daha fazla çalışma için onu yönlendirdi.[14] 1 Kasım 1940'ta, Vickers'ın Genel Müdürü Sir Charles Craven, Lord Beaverbrook'a hem bombaya hem de Victory Bomber'a destek vermesini önermek için bir mektup yazdı.[15]

Wallis'in devasa altı motorlu Victory Bomber tasarımı, onun önceki deneyim ve uzmanlığına dayanıyordu. Wallis bir uzmandı jeodezik uçak gövdesi inşaat, daha önce bunu gibi tasarımlarda kullanmış Wellesley (1935) ve Wellington (1936) ve doğal olarak onu Victory Bomber için tekrar kullandı; ayrıca, mevcut tüm Vickers takımları bu yapım yöntemi içindi. Belirtimi, yüksek irtifada uçabilen 50 tonluk (45 ton) bir bombardıman uçağı içindi, 45.000 ft (14.000 m) bombaya 320 mil / sa (280 kn; 510 km / sa) hızla maksimum darbe hızı verecek şekilde hesaplandı. ) 4.000 mil (3.500 nmi; 6.400 km) mesafeden.[16] Tek bir 22.400 lb (10.200 kg) "deprem bombası" taşıyacaktı. Savunma silahları asgariydi; hız ve yükseklik, bir dörtlü ile ana savunması olacaktır.taret içinde kuyruk pozisyonu ona ulaşmaya çalışan herhangi bir savaş uçağı için. Bombardıman uçağı, avcı savunmasının onu koruyabileceği Britanya üzerinde irtifaya tırmanmaktan fayda sağlayacaktır. Bombalama görevlerinin yapılacağı yüksek irtifalar nedeniyle mürettebat kompartmanı basınçlı.[13]

Yüksek irtifalardan bombalama, temelde bunların arasında doğruluk olmak üzere çeşitli sorunlar ortaya çıkardı. Wallis, 40.000 ft'den penetrasyon bombasını kullanmak için gereken doğruluğun elde edilmesinin zor olduğunu kendisi kabul etti;[3] Özellikle, yıl boyunca günlerin yaklaşık yüzde 25'inin bombalama görevlerini yerine getirmek için uygun olacağı, ancak bu tür görevler sırasında karadan rahatsız edilmemenin faydalarının olduğu varsayımı vardı. uçaksavar ateşi ateş altında 15.000-20.000 ft yükseklikte uçan geleneksel bombardıman uçaklarına eşdeğer doğruluk sağlayacaktır.[17] Wallis, bu zorluklara yanıt olarak, yeni bir jiroskopik bombardıman daha fazla doğruluk sağlamak için.[2] Victory Bombardıman uçağı, önemli menzilleri geçebilecek, üzerine bombalama görevleri başlatabilecekti. Moskova içinde Rusya havaalanlarından Londra içinde Birleşik Krallık; Wallis ayrıca uçağı, savaş sonrası sivil uçaklar için doğrudan uçuş yapabilen potansiyel temel olarak tanıttı. Atlantik ötesi geçişler.[18]

Özellikler (planlandığı gibi)

Genel özellikleri

  • Uzunluk: 96 ft (29 metre)
  • Kanat açıklığı: 172 ft (52 metre)
  • Yükseklik: 11 ft (3,4 m)
  • Kanat bölgesi: 2675 ft2 (248,5 m2)
  • Brüt ağırlık: 104.000 lb (47.174 kg)
  • Enerji santrali: 6 × Rolls Royce Merlin veya Bristol Herkül V-12/14-silindir radyal, 1.580-1.356 hp (1.178-1.011 kW) her süperşarjlı pistonlu motor

Verim

  • Azami hız: 32.000 ft'de (9.754 m) 352 mph (566 km / s, 306 kn)
  • Servis tavanı: 45.000 ft (14.000 m)

Silahlanma

Ayrıca bakınız

Referanslar

Alıntılar

  1. ^ a b c Hollanda 2013, s. 83.
  2. ^ a b c Edgerton 2011, s. 237.
  3. ^ a b Hollanda 2013, s. 86.
  4. ^ a b c Levine 1992, s. 54.
  5. ^ Hollanda 2013, s. 86–87.
  6. ^ Hollanda 2013, s. 88.
  7. ^ Brickhill 2009, s. 19.
  8. ^ a b Hollanda 2013, s. 90.
  9. ^ Brickhill 2009, s. 13.
  10. ^ Edgerton 2011, s. 238.
  11. ^ Buttler 2004
  12. ^ Jablonski 1971, s. 136.
  13. ^ a b Hollanda 2013, s. 87.
  14. ^ Brickhill 2009, s. 14–16.
  15. ^ Brickhill 2009, s. 16.
  16. ^ Sweetman 1982, s. 17.
  17. ^ Sweetman 1982, s. 18.
  18. ^ Edgerton 2011, s. 237–238.

Kaynakça

  • Andrews, Charles F. Vickers Uçağı 1908'den Beri. Londra, İngiltere: Putnam Ltd, 1960.
  • Buttler, Tony. Gizli Projeler: İngiliz Savaşçıları ve Bombacıları 1935-1950 (İngiliz Gizli Projeleri 3). Leicester, Birleşik Krallık: Midland Publishing, 2004. ISBN  1-85780-179-2.
  • Brickhill, Paul. Baraj Avcıları. Pan Macmillan, 2009 [İlk olarak yayınlandı: Londra: Evans, 1951]. ISBN  0-3305-0995-0.
  • Edgerton, David. Britanya'nın Savaş Makinesi: İkinci Dünya Savaşında Silahlar, Kaynaklar ve Uzmanlar. Oxford University Press, 2011. ISBN  0-1999-1150-9.
  • Hollanda, James. Baraj Yıkıcılar: Barajları Parçalama Yarışı, 1943. Random House, 2013. ISBN  0-5521-6341-4.
  • Jablonski, Edward. Trajik Zaferler. Doubleday, 1971.
  • Levine, Alan J. Almanya'nın Stratejik Bombalanması, 1940–1945. Westport, Connecticut: Greenwood Publishing Group, 1992. ISBN  0-275-94319-4.
  • Tatlı adam, John. Chastise Operasyonu: The Dams Raid: Epic veya Myth. Jane's, 1982. ISBN  0-7106-0124-7.

Dış bağlantılar