New York ve Harlem Demiryolu - New York and Harlem Railroad

New York ve Harlem Demiryolu
New York ve Harlem Demiryolu sistemi haritası (1918) .svg
New York ve Harlem Demiryolu (kırmızı) ve New York Merkez sistemi (turuncu) 1918 itibariyle
Genel Bakış
YerelNew York
Operasyon tarihleri1832–1873 (ana hat)
1832–1896 ve 1920–1935 (tramvaylar)
HalefNew York Merkez Demiryolu (42nd Street'in kuzeyi)
New York Şehri Demiryolu (42. Caddenin güneyinde)
Teknik
Parça göstergesi4 ft8 1⁄2 içinde (1.435 mm) standart ölçü

New York ve Harlem Demiryolu (Şimdi Metro-Kuzey Demiryolu 's Harlem Hattı ) biriydi Amerika Birleşik Devletleri'ndeki ilk demiryolları ve dünyanın ilk sokak demiryolu.[1][2] Tarafından tasarlandı John Stephenson 1832-1852 yılları arasında etaplar halinde açılmıştır. Aşağı Manhattan ona ve ötesine Harlem. Atlar başlangıçta demiryolu vagonlarını çekti, ardından buharlı motorlara, ardından da pille çalışan Julien elektrikli çekişli arabalara dönüştürüldü.[3][4][5] 1907'de o zamanın lease sahipleri, New York Şehri Demiryolu Bir tramvay operatörü, resepsiyona girdi. 1932'de başka bir kabulün ardından New York Demiryolları Şirketi hattı otobüs operasyonuna dönüştürdü. Murray Hill Tüneli şimdi bir Şerit karayolu trafiğini, ancak otobüsleri değil.

Hat, New York Merkez Demiryolu sistem ile takip hakları verilen New York, New Haven ve Hartford Demiryolu Manhattan'a. Artık Metro-Kuzey Demiryolu sistem ve tek Manhattan bu sistemin izlenmesi.

Tarih

İnşaat

Bir 1847 haritası Aşağı Manhattan; O zamanlar Manhattan'daki tek demiryolu New York ve Harlem Demiryoluydu.

Şirket, bağlantı kurmak için 25 Nisan 1831'de New York ve Harlem Demiryolu olarak kuruldu. New York City banliyö ile Harlem.[6] Şirketin kurucuları arasında John Mason zengin bir bankacı ve başkanı Kimya Bankası New York City'deki en büyük toprak sahipleri arasındaydı. Hudson Nehri üzerindeki buharlı gemi trafiğiyle asla rekabet edemeyeceğine ikna olduktan sonra demiryollarını Manhattan Adası'nın doğu yakasına inşa etmeye karar verdiler.

İlk bölüm boyunca Bowery itibaren Prens Caddesi kuzeye 14th Street 26 Kasım 1832'de açıldı.[7] Bundan sonra aşağıdaki bölümler açıldı:

1847 ile 1856 yılları arasında, Grand Street arasında Merkez Sokak ve Bowery (Bowery'de bir blok ile birlikte) kuzeye giden trenler için.[14] Güneye giden trenler eski rotayı kullanmaya devam etti.

1864 veya 1865'te, şehir merkezi ile şehir arasındaki trenler için bir şube eklendi. Doğu 34. Cadde Feribot İskelesi birlikte koşmak 32nd Street, Lexington Avenue ve 34th Street. Bu ayrılığın başlangıcıydı At arabası Astor House ve feribot arasında çalışan servis.

Grand Central Depot hemen kuzeyinde açıldı 42nd Street Ekim 1871'de kuzeyden gelen şehirlerarası yolcu trenleri burada sona erdi. Tramvaylar gibi yük trenleri de Grand Central'ın güneyindeki raylar boyunca çalışmaya devam etti (42. Cadde'de hala kapanıyor).

2017 itibarıyla Metro-North, Güneydoğu üzerinden (elektrikten dizele geçiş), Wassaic'e kadar Grand Central Terminal'den banliyö yolcu hizmeti vermektedir. Wassaic'den Chatham'a giden izsiz geçiş hakkı, Harlem Valley Rail Trail'e dönüştürülüyor.

Operasyon ve kontrol

4. Cadde, New York, yaklaşık 1870'de 100. ve 116. Sokaklar arasında demiryolu sehpası çalışması

Diğerlerinde olduğu gibi erken demiryolları Demiryolunun ilk yıllarındaki baskın itici güç beygir gücüydü. 1837'de, buharlı motorlar tanıtıldı, ancak kullanımları, o zamanlar kuzeyde olan şehrin yoğun yerleşim bölgelerinin dışındaki alanlarla sınırlıydı. 23rd Street.[15]

New York Şehri Ortak Konsey 27 Aralık 1854'te 18 ayda yürürlüğe girecek ve NY & H'nin güneyindeki buhar gücünü kullanmasını yasaklayan bir yönetmelik kabul etti. 42nd Street, Nedeniyle mülkü geçiş hakkına bitişik olan kişilerin şikayetleri. Bundan önce, buharlı lokomotifler 32nd Street. Karar yürürlüğe girdiğinde NY&H hiçbir şey yapmamıştı. Bir çok tartışmadan sonra ihtiyati tedbir Şehrin kararnameyi uygulamasını engelleyen mahkemeler, 30 Temmuz 1858'de tedbir kararını düşürdü.[16][17]

1864'te demiryolu, Cornelius Vanderbilt, bunu beş yıl sonra Hudson Nehri Demiryolu New York Merkez ve Hudson Nehri Demiryolunu oluşturmak için çok daha büyük New York Merkez Demiryolu.[15]

2 Temmuz 1870'te, at arabaları sadece 34. Cadde Feribotu'na değil, 73rd Street üzerinden Madison Caddesi. Bu trenler ... Murray Hill Tüneli Madison'da kuzeye gitmeden önce 42.'de batıya döndü (kuzeye giden arabalar Vanderbilt Caddesi -e 44th Street ).[18] Hat yakında uzatıldı 86th Street ve sonra Harlem.

1 Nisan 1873'te NY&H, yük hatlarını New York Merkez ve Hudson Nehri Demiryolu ama Grand Central'ın güneyindeki at arabası hattı ayrı kaldı. Bu sonunda New York Merkez Demiryolu ve sonra bir parçası Penn Central ve Conrail. Metro-Kuzey Demiryolu 1983'te hattı devraldı.

İlk elektrik tramvay içindeki yolculara açık New York City, bir Julien elektrikli çekiş arabası, 17 Eylül 1888'de 86th Street.[19] Hat, bir süre için at kullanmaya geri döndü, ancak "sınıf altı üçüncü ray "(genellikle a"kanal ") 1897'de. 1 Temmuz 1896'da Metropolitan Street Demiryolu tramvay hatlarını kiraladı.

Alım ve otobüs operasyonuna dönüştürme

Terk edilmiş Port Morris Şubesi.

New York Şehri Demiryolu Metropolitan'ı ve dolayısıyla bu hatları da kiralayan alıcılık 24 Eylül 1907'de.[20][21] Alıcılar, Dördüncü Cadde hattının operasyonunu Metropolitan Street Demiryolu 31 Temmuz 1908'de kira kontratı 31 Ocak 1920'de feshedilerek operasyon NY & H'ye iade edildi.

10 Ekim 1932'de tekrar kiralandı, bu kez New York Demiryolları Şirketi hakkı ile hattı otobüs işlemine dönüştür. Hissedarlar bunu 19 Şubat 1934'te yapmak için oy kullandı.

Rotanın yaklaşık bir tahmini artık NYCT otobüsü 's M1 otobüs. Murray Hill Tüneli şimdi bir yol şeridi taşıyor, ancak otobüsler değil.

Ayrıca bakınız

Referanslar

  1. ^ "mta.info | Gerçekler ve Rakamlar". web.mta.info. Alındı 22 Ocak 2016.
  2. ^ "İlk Cadde Arabası - John Mason - Demiryolunun Harikaları ve Merakları (1884)". todayinsci.com. Alındı 22 Ocak 2016.
  3. ^ Julien Elektrikli Çekiş Arabası The Electricall Review, Google Kitaplar aracılığıyla
  4. ^ ABD patenti 384447
  5. ^ ABD patenti 384580
  6. ^ David T. Valentine (1866). New York Şehri Şirketi Tarafından Yapılan Mevcut Feribot Kiralamaları ve Demiryolu Hibelerinin Bir Derlemesi, 1866. Edmund Jones & Company. pp.345 –346. özellikle, "Yirmi üçüncü caddenin kuzey sınırlarında herhangi bir noktadan Harlem nehri üzerindeki herhangi bir noktaya tek veya çift demiryolu veya yol inşa etme yetkisi ... mülk ve kişileri aynı şekilde taşımak, almak ve taşımak için buharın, hayvanların veya herhangi bir mekanik veya başka bir gücün veya bunların herhangi bir kombinasyonunun gücü ve kuvveti ... "
  7. ^ 1860'tan New York ve Çevre Demiryolu Haritası (BrooklynRail.net)
  8. ^ 1860'tan New York ve Çevre Demiryolu Haritası (BrooklynRail.net)
  9. ^ Grogan, Louis V. (1989). New York ve Harlem Demiryolunun Gelişi. Kendi Kendine Yayınladı. s. 14. ISBN  0-962120- 65-0.
  10. ^ Grogan, Louis V. (1989). New York ve Harlem Demiryolunun Gelişi. Kendi Kendine Yayınladı. s. 15. ISBN  0-962120- 65-0.
  11. ^ 1860'tan New York ve Çevre Demiryolu Haritası (BrooklynRail.net)
  12. ^ Harlem Bölümü: New York Merkezi Sistem Tarih Kurumu
  13. ^ Port Morris Şubesi
  14. ^ "Demiryolu Kraldır". New York Times. 24 Eylül 1856. s. 2. Alındı 3 Eylül 2011.
  15. ^ a b John Fink, "Demiryolları" Jackson, Kenneth T., ed. (1995). New York Şehri Ansiklopedisi. Yeni Cennet: Yale Üniversitesi Yayınları. s. 977. ISBN  0300055366..
  16. ^ "Kırk İkinci Caddenin Altında Buhar". New York Times. 2 Temmuz 1856. s. 8. Alındı 3 Eylül 2011.
  17. ^ "Harlem Demiryolu Şirketi, Şehir ve Polis Komiserlerine Karşı". New York Times. 31 Temmuz 1858. s. 4. Alındı 9 Temmuz 2011.
  18. ^ "Madison Avenue Demiryolu". New York Times. 3 Temmuz 1870. s. 5. Alındı 9 Temmuz 2011.
  19. ^ "New York'un İlk Elektrikli Arabası". New York Times. 18 Eylül 1888. s. 8. Alındı 9 Temmuz 2011.
  20. ^ Carman, Harry James (1919). "New York City Street Surface Demiryolu Franchise". Columbia Üniversitesi (Doktora tezi): 204 –220. Alıntı dergisi gerektirir | günlük = (Yardım)
  21. ^ "American Street Demiryolu Yatırımları". 15. New York: Electric Railway Journal; McGraw Yayıncılık Şirketi. 1908: 237–244. Alıntı dergisi gerektirir | günlük = (Yardım)

Dış bağlantılar