Havadan tokmaklama - Aerial ramming - Wikipedia

Bir 1944 çizimi Helmuth Ellgaard gösteren bir Luftwaffe çarpışan avcı B-17 Uçan Kale

Havadan tokmaklama veya hava çarpması ... tokmaklama birinin uçak diğeriyle birlikte. Bu bir son çare taktiği hava savaşı, bazen her şey başarısız olduğunda kullanılır. Uçağın icadından çok önce, çarpma taktikleri Deniz savaşı ve kara savaşı yaygındı. İlk hava çarpışması, Pyotr Nesterov 1914'te Birinci Dünya Savaşı. Erken dönemlerinde Dünya Savaşı II taktiği kullanan Sovyet pilotlar, kim çağırdı Taran, Rusça "koç hamuru" için kullanılan kelime.

Bir çarpma pilotu, uçağın ağırlığını koç olarak kullanabilir veya düşmanın kuyruğuna veya bir kanadına zarar vermek için pervane veya kanadı kullanarak düşmanın uçağının kontrolünü kaybetmesine neden olabilir. Çarpma, bir pilotun mühimmatının bitmesine rağmen hala bir düşmanı yok etmeye niyetliyken veya uçak kurtarılamayacak kadar hasar görmüş olduğunda gerçekleşti. Çoğu çarpışma, pilotların daha üstün olanlara karşı eskimiş uçakları uçurması veya birden fazla kişiyi öldürmek için hayatını riske atması gibi saldırganın uçağı ekonomik, stratejik veya taktik olarak düşmanınkinden daha az değerli olduğunda meydana geldi.[1][2][3] Savunma güçleri, saldırganlardan daha sık çarpışmaya başvurdu.[kaynak belirtilmeli ]

Bir çarpışma saldırısı, aynı şekilde intihara meyilli sayılmazdı. Kamikaze saldırılar - çok riskli olmasına rağmen çarpışan pilotun hayatta kalma şansı vardı. Bazen çarpışan uçağın kendisi kontrollü bir iniş yapmak için hayatta kalabilir, ancak çoğu savaş hasarı veya pilotun kaçması nedeniyle kayboldu. Her ikisinde de 20. yüzyılın ilk yarısında hava savaşında tokmaklama kullanıldı. Dünya Savaşları ve savaş arası dönemde. İle Jet uçağı, hava muharebesi hızları arttıkça, çarpma kullanılmaz hale geldi - bir çarpma saldırısını başarıyla gerçekleştirme (ve hayatta kalma) olasılığı imkansızlığa yaklaştı. Bununla birlikte, taktik modern savaşta hala mümkündür.

Teknik

Üç tür çarpma saldırısı yapıldı:[1]

  • Arkadan içeri girmek ve düşman uçağının kuyruğundaki kontrolleri kesmek için pervaneyi kullanmak. Bu, gerçekleştirilmesi en zor olanıydı, ancak hayatta kalma şansı en iyiydi.
  • Kanadı düşmana zarar vermek veya kontrolü kaybetmeye zorlamak için kullanmak. Gibi bazı Sovyet uçakları Polikarpov I-16 bu amaçla kanatları güçlendirildi.[kaynak belirtilmeli ]
  • Tüm uçağı kullanarak doğrudan çarpma. Bu hem en kolay hem de en tehlikeli seçenekti.

İlk iki seçenek her zaman önceden tasarlanmıştı ancak yüksek düzeyde pilotluk becerisi gerektiriyordu. Son seçenek önceden tasarlanmış olabilir veya çatışma sırasında ani bir karar verilebilir; her iki durumda da saldıran pilotu sık sık öldürdü.[1]

Tarih

İçinde Jules Verne romanı Fatihi Soymak, Robur neredeyse pervaneli uçan gemisine çarpıyor Albatros yavaş keşif balonuna Devam et
Lt Wilbert Wallace White

Erken kavramlar

20. yüzyıl hava savaşı çarpma eylemlerinin habercisi, Jules Verne bilim kurgu çalışmasında, neredeyse savunmasız havadan hafif bir araca karşı belirgin bir koç pruvasına sahip ağır uçan bir makinenin yaptığı açık bir hava saldırısı hayal etti Fatihi Soymak, 1886'da yayınlandı. H. G. Wells, 1899'da romanında yazıyor Uyuyan Uyanıyor Ana karakteri Graham, uçma aparatıyla düşmanın uçaklarından birine çarparak gökten düşmesine neden olmuştur. İkinci bir düşman makinesi, sırayla çarpma korkusuyla saldırısını durdurur.[4]

1909'da zeplin diğer hava gemilerine saldırmak için uzatılmış bir tokmak direği kullanma ve hava gemisinin altındaki bir kablo üzerinde bir çapayı veya başka bir kütleyi yer temelli bir saldırı olarak sallama olasılığı hakkında yazan birkaç gözlemci tarafından bir "hava savaş gemisi" olarak hayal edildi. binalar ve bacalar gibi hedefler ve gemi direkleri.[5]

birinci Dünya Savaşı

Pyotr Nesterov tarafından gerçekleştirilen tokmaklama saldırısı
Albatros uçağı Nesterov tarafından düşürüldü

Hava savaşında bilinen ilk çarpışma örneği, Zhovkva tarafından Rusça pilot Pyotr Nesterov 8 Eylül 1914'te Avusturya uçak. Bu olay her iki taraf için de ölümcül oldu. İkinci çarpışma ve saldırgan için ölümcül olmayan ilk başarılı çarpma 1915'te Alexander Kazakov, bir uçan as ve I.Dünya Savaşı'nın en başarılı Rus savaş pilotu.[6] İtalyan 83. Filosundan Çavuş Arturo Dell'Oro, 1 Eylül 1917'de Flik 45'ten iki kişilik bir Br.C.1'i vurdu.[kaynak belirtilmeli ] Wilbert Wallace White 147.Aero Filosundan biri 10 Ekim 1918'de bir Alman uçağına çarptı ve öldürüldü - rakibi hayatta kaldı.

Polonya-Sovyet Savaşı

İlerleyen Kızıl Ordu Polonya'da çok az uçak kullandığından, hava muharebesi nadiren gerçekleşti (Bolşevik gözlem balonlarının durdurulması hariç). Bununla birlikte, savaş sırasında, cephanelerini ve bombalarını tüketen birkaç pilot, Sovyet süvarilerini uçaklarının alt takımlarıyla sıkıştırmaya çalıştı.[7] Bu saldırı, acil iniş için bir fırsata izin verecekti, ancak neredeyse her zaman çarpma uçağının imhası veya ciddi hasar görmesiyle sona erdi.

İspanyol sivil savaşı

Tokmaklama kullanıldı İspanyol sivil savaşı. 27-28 Kasım 1937 gecesi, Sovyet pilotu Evgeny Stepanov, Polikarpov I-15 için İspanyol Cumhuriyet Hava Kuvvetleri, birini düşürdü SM.81 bombardıman uçağı Barselona yakınlarında ve kalan mermilerini bir başkasına boşalttı. İkinci SM.81 uçmaya devam etti, bu yüzden Stepanov, bombacıya çarpmak için Chaika'nın alt takımının sol ayağını kullanarak uçağı düşürdü.[8]

Dünya Savaşı II

Polonya

Polonya Hava Kuvvetleri pilot Yarbay Leopold Pamuła ilk gerçekleştirildi Taran saldırmak Dünya Savaşı II, 1 Eylül 1939'da Łomianki yakınında Varşova onun hasarlı PZL S. 11c.

Sovyetler Birliği

II.Dünya Savaşı'nda, yalnız Sovyet pilotlarının Luftwaffe özellikle savaştaki düşmanlıkların ilk günlerinde yaygınlaştı. Doğu Cephesi. İlk yılında Büyük Vatanseverlik Savaşı Mevcut Sovyet makinelerinin çoğu, Alman makinelerinden belirgin şekilde daha düşüktü ve pilotlar bazen bir Taran düşmanın yok edilmesini garantilemenin tek yolu olarak. Erken Sovyet savaş motorları nispeten zayıftı ve güçsüz savaşçılar ya oldukça iyi silahlanmıştı ama çok yavaştı ya da hızlı ama çok hafif silahlanmıştı.[1] Hafif silahlı savaşçılar genellikle cephanelerini düşman bombardıman uçağını düşürmeden tüketirlerdi. Çok az sayıda savaşçının telsizi takılmıştı - pilotların yardım çağırma yolu yoktu ve ordu onlardan sorunları tek başına çözmelerini bekliyordu.[1] Tek bir avcı uçağı çok motorlu bir bombardıman uçağıyla takas etmek ekonomik olarak sağlam kabul edildi.[1] Bazı durumlarda, ağır yaralı veya hasarlı uçakta bulunan pilotlar hava, kara veya deniz hedeflerine intihar saldırısı yapmaya karar verdiler. Bu durumda, saldırı daha çok planlanmamış bir saldırıya dönüşür. Kamikaze saldırı (bkz Nikolai Gastello ).

Savaşın başlarında Alman hava taktikleri, çarpma saldırıları için olgunlaşan koşullar yaratacak şekilde değişti.[1] Luftwaffe, Sovyet hava gücünün çoğunu yollarından temizledikten sonra, grupları bombalamak için avcı eskortu sağlamayı bıraktı ve kuvvetlerini, derin penetrasyon uçuşları yapan tek uçak dahil olmak üzere çok daha küçük sortilere böldü. Doğu Cephesindeki Alman uçaklarının dörtte biri stratejik veya taktiksel keşif yapmakla görevliydi.[1] onların Aufklärungsgruppe birimleri. Bu keşif veya uzun menzilli bombalama uçuşlarının, yalnız Sovyet savunucularıyla karşılaşma olasılığı daha yüksekti. Sovyet grubu taktikleri içermiyordu Taranancak Sovyet savaşçılar genellikle gruplar halinde değil, tek başlarına veya çiftler halinde sıralanıyorlardı. Sovyet pilotlarının performans göstermesi yasaklandı Taran Düşman tarafından tutulan topraklar üzerinde, ancak anavatan üzerindeki düşman keşif girişlerine çarpabilir.[1]

Ayın ilk gününde dokuz çarpma yaşandı. Sovyetler Birliği'nin Alman işgali, ilk saat içinde bir. 22 Haziran 1941'de saat 0425'te, Teğmen Ivan Ivanov Polikarpov I-16 bir istilanın kuyruğuna Heinkel He 111.[1] Ivanov hayatta kalmadı, ancak ölümünden sonra altın yıldızla ödüllendirildi. Sovyetler Birliği Kahramanı.[9]

Yekaterina Zelenko 12 Eylül 1941'de sözde ona dalgıçlık saldırısı düzenledi. Su-2, hangi bir Messerschmitt Bf 109 ikiye, uçağının pervanesi Alman uçağının kuyruğuna çarptı. O, şimdiye kadar havadan çarpma yaptığı iddia edilen tek kadın olmaya devam ediyor.[10]

1943'ten sonra daha fazla Sovyet savaşçısı telsiz kurdurdu ve Şef Marshall Alexander Novikov saldırıları koordine etmek için hava kontrol teknikleri geliştirdi. Savaşçıların daha güçlü motorları vardı ve savaşın son yılında yeterince ağır silahlar taşıyorlardı. Sovyet hava saldırısı seçenekleri geliştikçe, çarpma nadir bir olay haline geldi. 1944'te, gelecekteki Air Marshall Alexander Pokryshkin resmen cesareti kırdı Taran, bunu "istisnai durumlarla ve aşırı bir önlem olarak" sınırlandırıyor.[1]

Teğmen Boris Kovzan savaşta bir rekor dört çarpma saldırısından kurtuldu. Aleksei Khlobystov üç yaptı.[11] Diğer on yedi Sovyet pilotuna iki başarılı çarpma saldırısı verildi. Yeni araştırmaya göre en az 636 başarılı Taran saldırıların başlangıcı arasında Sovyetler Barbarossa Operasyonu ve savaşın sonu.[12] Bunlardan 227 pilot saldırı sırasında veya sonrasında öldürüldü (% 35,7), ancak 233'ü güvenli bir şekilde indi (geri kalanı kefaletle kurtuldu).[12]

Yeni Sovyet savaş uçağı tasarımları hizmete girdiğinde, çarpma cesareti kırıldı. Ekonomi değişmişti; şimdi Sovyet savaşçısı kabaca Alman savaşçısına eşdeğerdi.[1][13] Eylül 1944'e gelindiğinde, çarpma saldırısının nasıl ve ne zaman başlatılacağını açıklayan siparişler eğitim malzemelerinden kaldırıldı.[14]

Birleşik Krallık ve Commonwealth

18 Ağustos 1940'ta, Kraliyet Hava Kuvvetleri Gönüllü Koruma Alanı Çavuş Bruce Hancock No.6 SFTS itibaren RAF Windrush onunkini kullandı Avro Anson rampa uçak Heinkel He 111 P; kurtulan yoktu.[15]

Aynı günde Hava yüzbaşısı James Eglington Marshall 85 Filo RAF onunkini kullandı Hawker Kasırgası kuyruk birimine çarpmak Heinkel He 111 Son cephanesini de üzerine harcadıktan sonra. Kasırganın sancak kanadının ucu saldırı sırasında kırıldı ve Heinkel "muhtemelen yok edilmiş" olarak değerlendirildi.

Zehbe'den Dornier, çarpıştıktan sonra Victoria İstasyonu'na düşüyor Ray Holmes 15 Eylül 1940

15 Eylül 1940'ta şu an "Britanya Savaşı Günü ". Uçuş Çavuş Ray Holmes nın-nin No. 504 Filo RAF onunkini kullandı Hawker Kasırgası yok etmek Dornier Do 17 Bombardıman uçağı, çarpışarak Londra üzerinde, ancak kendi uçağını (ve neredeyse kendi hayatını) kaybettiğinde, dönemin belirleyici anlarından birinde Britanya Savaşı. Holmes, kafa kafaya saldırı yaparken silahlarının çalışmadığını fark etti. Uçağını Alman bombardıman uçağının üst tarafına uçurdu, kanadıyla arka kuyruk bölümünü kesti ve bombacının kontrolden çıkıp çarpmasına neden oldu. Pilotu Oberleutnant Robert Zehbe, ancak daha sonra saldırı sırasında aldığı yaralardan ölmek üzere kurtuldu, yaralı Holmes uçağından kurtuldu ve hayatta kaldı.[16] Dornier'in diğer iki mürettebatı kefaletle kurtuldu ve hayatta kaldı. RAF bir hava muharebe taktiği olarak çarpışmayı uygulamadığından, bu hazırlıksız bir manevra ve özverili bir cesaret eylemi olarak kabul edildi. Bu olay, dünyanın belirleyici anlarından biri oldu. Britanya Savaşı ve Queen'den RAF'a bir tebrik notu aldı Hollanda Wilhelmina, olaya şahit olmuştu.[17]

27 Eylül 1940'ta, Hava üsteğmeni Percival R.F. Burton (Güney Afrika) 249 Filo RAF onunkini kullandı Hawker Kasırgası bir kuyruk birimini koparmak Messerschmitt Bf 110 nın-nin V / LG 1. Yerdeki görgü tanıklarının ifadelerine göre, Burton, çatı yüksekliğinde "çılgınca manevra yapan" bir kovalamacanın ardından kasıtlı olarak Bf 110'a çarptı. Hailsham, İngiltere. Burton, Hauptmann Horst Liensberger ve Unteroffizier Albert Kopge, her iki uçak da şehrin hemen dışında düştüğünde öldürüldü. Burton Kasırgası'nda cephane bitmiş bulundu.[18]

7 Ekim 1940'ta, Pilot Subayı Ken W.Mackenzie No. 501 Filosu RAF onunkini kullandı Hawker Kasırgası yok etmek Messerschmitt Bf 109. Savaş Raporu şunu okur:

Kurban formasyonundaki en yakın üç makineye alttan saldırdım ve arka koruma yapan dördüncü bir düşman uçağı ateş hattını geçti ve glikol tankında bir sızıntı geliştirdi ... Cephanemin geri kalanını 200 metreden ona boşalttım. ama yine de denizden 80 metre yüksekliğe kadar inip çıkıyordu. Etrafından uçtum ve aşağıya inmesini işaret ettim, ki bunun bir sonucu yoktu. Bu nedenle kuyruğunu alt takımımla vurmaya çalıştım ama hızımı ona çarpamayacak kadar düşürdüm. Bu yüzden yan yana uçtum, sancak kanat ucumu iskele kuyruk uçağına daldırdım. Kuyruk uçağı indi ve sancak kanadımın ucunu kaybettim. Düşman uçağı denize döndü ve kısmen battı.[19]

11 Kasım 1940'ta, Hava yüzbaşısı Howard Peter Blatchford (Kanada) / 257 Filosu RAF pervanesini kullandı Hawker Kasırgası saldırmak Fiat CR.42 yakın Harwich, İngiltere. Blatchford, İtalyan savaşçılar ile bir mêlée sırasında cephanesini tüketmişti ve üsse döndüğünde, iki pervane bıçağının dokuz inç eksik olduğunu keşfetti. Saldırısının sonuçlarını görmemesine ve sadece İtalyan savaşçısının "hasarlı" olduğunu iddia etmesine rağmen, hasarlı pervanesine kan sıçradığını bildirdi.[20]

Teknik olarak çarpışmasa da, RAF pilotları şunlara karşı kasıtlı bir tür çarpışma kullandılar. V-1 uçan bomba. Bir V-1'i ateşlemenin savaş başlığını ve / veya yakıt tankını patlatarak saldıran uçağı tehlikeye atabileceği keşfedildiğinde, pilotlar bunun yerine V-1'in yanında uçacaklardı. Pilot, pozisyona geldiğinde bir tarafa yuvarlanarak, kanat ucunu kaldırarak V-1'in kanat ucunun altında bir yüksek basınç türbülansı alanı oluşturarak ters yönde dönmesine neden olur. İlkel otomatik pilot V-1'in çoğu zaman telafi edemedi ve yere daldı.

Yunanistan

2 Kasım 1940'ta, Yunan Hava Kuvvetleri pilot Marinos Mitralexis bir İtalyan vuruldu Savoia-Marchetti SM.79 bombardıman uçağı; sonra, cephanesi bitmiş, dümenini kendi pervanesi ile parçalayarak bir başkasını yere düşürmüştür. PZL S. 24 savaşçı. Her iki uçak da acil inişlere zorlandı ve Mitralexis bombacının dört kişilik mürettebatını tabancasını kullanarak teslim olmaya tehdit etti. Mitralexis rütbeye yükseldi ve madalyalarla ödüllendirildi.[21][22][23]

Japonya

Boeing B-29 Superfortress "Gallopin 'Goose" Ekibi. 7 Aralık 1944'te Çavuş tarafından uçurulan Kawasaki Ki-45 "Nick" tarafından çarpıldığında kayboldu. 25. Dokuritsu Chutai'den Shinobu Ikeda. Sadece kuyruklu topçu kurtarmayı başardı.

Japonlar ayrıca hem bireysel inisiyatif hem de politika yoluyla çarpma pratiği yaptı. Bireysel girişim bir Nakajima Ki-43 avcı uçağı yalnızlığı düşürüyor B-17 Uçan Kale, Savaşan İsveçli, 8 Mayıs 1942'de. Japon savaş uçaklarından üçünün her biri kesin sonuçlar almadan iki saldırı geçişi yaptıktan sonra, bombacının pilotu Binbaşı Robert N. Keatts, yakındaki bir yağmur fırtınasının sığınağına gitti. Bombacının kaçmasına izin vermekten nefret, Çavuş. Tadao Oda bir kafa kafaya çarpma saldırısı gerçekleştirdi. Taiatari (体 当 た り, tai-atari, "vücut grevi").[24] Her iki uçak da kurtulan olmadan düştü. Çavuş Oda, kurban ettiği için ölümünden sonra teğmenliğe terfi etti.[25]

26 Mart 1943'te 64. Sentai'den Teğmen Sanae Ishii kendi kanadını kullandı. Nakajima Ki-43 kuyruğuna çarpmak Bristol Beaufighter, Shwebandaw üzerinden indirerek, Burma, hem Filo Lideri Ivan G. Statham AFC'yi hem de Pilot Subayı Kenneth C. Briffett'i öldürdü. 27 Filo RAF.

1 Mayıs 1943'te 64. Sentai'den Çavuş Miyoshi Watanabe, bir motorun iki motorunu devirdi. B-24 Kurtarıcı Robert Kavanaugh pilotu, iki bombardıman mürettebatını öldürdü; o sonra kullandı Nakajima Ki-43 üzerinden geçen bir savaştan sonra Amerikan bombardıman uçağının arka kulesine çarpmak Rangoon. Çavuş Watanabe, diğer B-24 mürettebatı gibi saldırıdan kurtuldu. Her iki uçak da daha fazla can kaybı yaşamadan zorunlu iniş yaptı. Düşen B-24 fotoğraflandı ve Aralık 1943 Japon havacılık dergisinde yayınlandı. Koku Asahi.[26] Kavanaugh'un mürettebatından yalnızca üçü savaş esirleri olarak zorlu koşullar altında hayatta kaldı.[27]

26 Ekim 1943'te 64. Sentai'den Onbaşı Tomio Kamiguchi, Nakajima Ki-43 çarpmak B-24 Kurtarıcı Ki-43II tarafından 50 dakikadan fazla süren sürekli bir saldırı sırasında silahları ateşlenmediğinde ve Kawasaki Ki-45'ler 21. Sentai. Nişan, saldırdıktan sonra B-24'lerde yaklaşık 50 iki gemi geçişi içeriyordu. Rangoon. Yakın Bengal Körfezi ve 64'üncü yıldaki diğer Japon savaşçılar tarafından zaten ağır hasar gördü. 492 Bomba Filosu ve 1. Teğmen Roy G. Vaughan tarafından yönetilen, yaklaşan ormanda kaza yaptı. Gwa Körfezi. Bombardier 2. Teğmen Gustaf 'Gus' Johnston, B-24'ten hayatta kalan tek kişiydi ve bir POW oldu. Kamiguchi çarpışmada net bir şekilde atıldı, paraşütle atıldı ve hayatta kaldı. Amerikalı araştırmacı Matthew Poole, Japon tarihçi Hiroshi Ichimura'nın, 26 Ekim 1943'te 492. BS'nin bir B-24'ünü düşürdüğünü iddia eden 64. Sentai gazisi Teğmen Naoyuki Ito ile röportaj yaptığını belirtti. B-24'ün vurulduğu iddia edildi. iki deneyimli Japon as: Teğmen Naoyuki Ito ve Sgt. Binbaşı Takuwa. Ayrıca Ito, 19 yaşındaki yeşil pilot Cpl. Kamiguchi, sakat B-24 ve General Major'a çarptı Shinichi Tanaka cesur genç pilotu övdü ve "Onbaşı Testere" yi bilerek bir efsane yaptı. Başka bir 64. Sentai gazisi, Çavuş. Ikezawa, suratsız bir Çavuş olduğunu hatırladı. Binbaşı Takuwa ona "B-24 düşüyordu. Kamiguchi'nin çarpmasına gerek yoktu!" Dedi.[28] I. Hata, Y. Izawa ve C. Kıyılarında Japon Ordusu Hava Kuvvetleri Savaş Birimleri ve Asları 1939–1945 64. Sentai Kaptanı Ito'nun biyografisini içeriyor: "Daha sonra 3. Chutai'ye transfer oldu ve 26 Ekim 1943'te Rangoon'a karşı B-24 dahil olmak üzere sekiz zafer talep edecekti."[29] Ichimura'ya göre, Çavuş. Kitapta sadece dokuz veya daha fazla galibiyete sahip aslara bir biyografi verildiği için Binbaşı Takuwa'nın hikayesi bu kaynağa dahil edilmemiştir.

6 Haziran 1944'te mühimmatını uzun bir it dalaşında harcadıktan sonra, Çavuş Tomesaku Igarashi 50. Sentai'nin pervanesini kullandı. Nakajima Ki-43 düşürmek Lockheed P-38 Yıldırım yakın Meiktila, Burma. Pilot kefaletten kurtulduktan sonra Igarashi ona paraşütle saldırdı.[30] P-38, 10 öldürücü as Kaptan Walter F. 459 Savaş Filosu O gün savaşta kaybolan.[31] 25. Dokuritsu Chutai'den Çavuş Shinobu Ikeda, Ki-45'ini Cpt'ye çarptı. Roger Parrish'in B-29 "Gallopin Kaz" (42-6390) 7 Aralık'ta Mukden.[32][33][34] Çavuş. Ikeda ve B-29'un bir mürettebat üyesi hariç tümü öldü.[34][32]

Ağustos 1944'ten itibaren birkaç Japon pilot uçuyor Kawasaki Ki-45 ve diğer savaşçılar angaje B-29 Süper kale çok ağır bombardıman uçağına çarpmanın pratik bir taktik olduğunu buldu.[35] Bu deneyimden, Kasım 1944'te bir "Özel Saldırı Birimi" kuruldu. Kawasaki Ki-61'ler hızlı bir şekilde yüksek irtifaya ulaşmak için silahlarının ve zırhlarının çoğu çıkarılmıştı. Hayatta kalan üç başarılı çarpışma pilotu, Bukosho, Japonya'nın eşdeğeri Victoria Cross veya Onur madalyası tarafından 7 Aralık 1944'te İmparatorluk Fermanı olarak açılan bir ödül, İmparator Hirohito.[36][37] Özel Saldırı Birimine üyelik son bir görev olarak görülüyordu; Pilotların, ölüm veya ciddi yaralanma hizmetlerini durdurana kadar çarpma saldırıları gerçekleştirmeleri bekleniyordu.

Japon uygulaması Kamikaze birincil imha modu fiziksel darbe kuvveti değil, daha çok taşınan patlayıcılar olmasına rağmen, bir çarpma şekli olarak da görülebilir. Kamikaze, yalnızca Müttefik gemi hedeflerine karşı kullanıldı.

Bulgaristan

İki rampa (Bulgarca: Таран, Romalı: Taran) tarafından yapıldı Bulgarca savaş pilotları savunuyor Sofya 1943 ve 1944'te Müttefik bombardıman uçaklarına karşı. İlki poruçik'ti (Kıdemli Teğmen ) Dimitar Spisarevski 20 Aralık 1943 tarihinde. Bir Bf 109 G2 savaş uçağıyla uçarak, çarpışmanın kasıtlı olup olmadığı bilinmese de, 376. Bomba Grubundan Amerikan B-24 Kurtarıcı # 42-73428'i çarpıp imha etti.[38] Bulgar ordusu bunun kasıtlı olduğunu ve ölümünden sonra rütbesini artırdığını söyledi.[39] İkinci çarpışma poruchik Nedelcho Bonchev tarafından 17 Nisan 1944'te Amerikan B-17 Uçan Kale'ye karşı yapıldı.[40] Bonchev, çarpışmadan sonra kurtarılmayı ve hayatta kalmayı başardı. Üçüncü Bulgar Krallığı'nın 9 Eylül 1944'te yıkılmasından sonra Almanlara karşı uçmaya devam etti. Bf 109'u bir görev sırasında düşürüldü ve yaralandı ve esir alındı. Birkaç ay esaret altında kaldıktan sonra, kritik sağlık durumu nedeniyle katlanamadığı bir savaş esiri yürüyüşü sırasında kadın bir SS muhafızı tarafından öldürüldü.[41]

Almanya

22 Şubat 1944'te Messerschmitt Bf 109 rammed B-17 231377 327 bombardıman Filosu.[42]

25 Mayıs 1944'te Oberfähnrich Hubert Heckmann kendi Messerschmitt Bf 109 çarpmak P-51 Mustang silahları arızalandığında, kuyruk ve arka gövdesi Amerikan uçağından koptu. Yüzbaşı Joseph H. Bennett 336 Savaşçı Filosu Heckmann yakına iniş anında göbek atarken tutsaklıktan kurtulmayı başardı. Botenheim, Almanya.

7 Temmuz 1944 Unteroffizier Willi Reschke onunkini kullandı Messerschmitt Bf 109 çarpmak Konsolide B-24 Kurtarıcı silahları arızalandığında. Düşen iki uçak birbirine kilitlenmişti ve Reschke'nin kendini kurtarması ve yakınlarda kurtarılması biraz zaman almıştı. Malacky, Slovakya.

Geç kalmak Dünya Savaşı II Luftwaffe, havanın kontrolünü yeniden ele geçirmek için çarpma kullandı. Plan, Müttefik bombardıman uçağı pilotlarını, Almanların önemli sayıda bomba oluşturmasına yetecek kadar uzun süre bombardıman baskınları düzenlemekten caydırmaktı. Messerschmitt Me 262 jet avcı uçakları hava savaşının gidişatını değiştirecek. 4 Nisan 1945 Heinrich Ehrler bir B-24 çarptı ve öldürüldü. Yalnızca tek bir adanmış birim, Sonderkommando Elbe, operasyonel olma noktasına geldi ve tek görevlerini - Avrupa'da savaşın bitiminden yalnızca bir ay önce - 7 Nisan 1945'te uçurdu. Bazı pilotlar, tek görev sırasında bir çarpma da dahil olmak üzere bombardıman uçaklarını yok etmeyi başardı. bir Bf 109G ile aynı anda iki B-24 aldı, Müttefik sayıları önemli ölçüde azalmadı. Belki de en ünlü hava çarpması örneği Elbe Bu görev sırasında pilotun uçaklarına çarparak hayatta kalmasıyla sonuçlanan, Heinrich Rosner'ın Bf 109'una karşı B-24 44-49533 "Dallas Sarayı" nın B-24'lerinin oluşumuna öncülük ediyordu. 389 Bombardıman Grubu zamanında. Rosner'ın uçağı, kanadı ile "Dallas Sarayı" nın kokpitini yarıp geçti, bombardıman uçağını yok etti ve Bf-109'u sakatladı ve daha sonra ek bir tanımlanamayan B-24 ile çarpıştı. Rosner, güvenli bir şekilde kurtarılmayı ve paraşütle atlamayı başardı.[43]

Gibi uçakların projeleri Zeppelin Tokmağı tokmaklama tekniğini kullanması amaçlanmıştır.[44]

Fransa

3 Ağustos 1944'te, Kaptan Jean Maridor 91 Filo RAF onunkini kullandı Supermarine Spitfire çarpmak V-1 uçan bomba, savaş başlığı patladığında kendini öldürüyordu. Yüzbaşı Maridor, daha önce top ateşiyle V-1'e hasar vermişti ve V-1'in bir askeri sahra hastanesine dalmaya başladığını görünce Kent, bombayı kasıtlı olarak sıkıştırmayı seçti.[45]

Amerika Birleşik Devletleri

25 Ekim 1942'de Guadalcanal, Deniz Birinci Teğmen Jack E. Conger nın-nin VMF-212 üç vuruldu Misubishi A6M Sıfırlar. Dördüncü Sıfırı takip eden Conger'ın cephanesi bitti ve pervanesini kuyruk dümenini kesmek için kullanmaya karar verdi. Bununla birlikte, Conger uçağı ile Sıfır arasındaki mesafeyi yanlış değerlendirdi ve uçağa kokpit ile kuyruk arasındaki yarı mesafeye çarparak tüm kuyruğu kopardı. Hem Conger hem de Zero pilotu Shiro Ishikawa, uçaklarından kurtuldu ve bir kurtarma botu tarafından alındı. Eylemleri için Conger, Donanma Haçı.[46][47]

10 Mayıs 1945'te Okinawa, Deniz Birinci Teğmen Robert R. Klingman ve diğer üç pilot VMF-312 olarak tanımladıkları bir uçağı durdurmak için tırmandılar Kawasaki Ki-45 Toryu ("Nick") ikiz motorlu ağır avcı uçağı 25.000 fit (7.600 m) yükseklikte keşif uçurdu, ancak "Nick" daha yükseğe tırmanmaya başladı. İkisi FG-1D Korsanları peşini 36.000 fitte (11.000 m) durdurdu, ancak Deniz Kaptanı Kenneth Reusser ve kanat adamı Klingman, uçağını hafifletmek için 50 kalibrelik mühimmatlarının çoğunu harcayarak 38.000 fit (12.000 m) yüksekliğe devam etti. Reusser, "Nick'in" iskele motoruna isabet etti, ancak cephanesi bitti ve Japon arka topçusu tarafından ateş altına alındı. Klingman, aşırı soğuk nedeniyle silahları sıkıştığında 50 fit (15 m) mesafeden bir atış için sıraya girdi. Pervanesiyle ona hasar vermek için "Nick" e üç kez yaklaştı, rakibinin dümenini, arka kokpitini ve sağ dengeleyicisini kırdı. Toryu kanatlarının çıktığı yere 15.000 fit (4.600 m) kadar eğildi. Pervane kanatlarının uçlarından beş inç (13 cm) eksik olmasına, yakıtın bitmesine ve enkaz ve mermilerle ezik ve delinmiş bir uçağa sahip olmasına rağmen, Klingman Korsanını güvenli bir şekilde çıkmaza iniş.[48] O ödüllendirildi Donanma Haçı.[49]

Soğuk Savaş

İçinde 1960 U-2 olayı, Sovyet pilotu Igor Mentyukov, izinsiz girişleri bastırma emriyle karıştırıldı. Lockheed U-2 silahsız kullanarak Sukhoi Su-9 daha yüksek irtifa uçuşu için değiştirilmiş olan. 1996'da Mentyukov, uçağının hava akımının azaldığını iddia etti. Gary Powers; ancak, Sergei Kruşçev 2000 yılında Mentyukov'un görsel teması bile kazanamadığını iddia etti.

28 Kasım 1973'te CIA'lar sırasında Karanlık Gen Projesi, Yüzbaşı Gennadii N. Eliseev, MiG-21, ilk jetten jete çarpma saldırısını gerçekleştirdi. RF-4C tarafından pilotluk yapılan keşif uçağı IIAF Binbaşı Shokouhnia ve arka koltukta oturan USAF Albay John Saunders, Sovyet hava sahasında. İkisinden de sonra K-13 havadan havaya füzeler RF-4C'yi düşürmeyi başaramadı ve silahı sıkıştı, RF-4C'nin kuyruk tertibatına kanadı ile vurdu. MiG pilotu ölürken, RF-4C mürettebatı başarıyla fırlatıldı.[kaynak belirtilmeli ]

18 Temmuz 1981'de Kaptan V.A. Kulyapin'in kendi Pz-15 kiralanmış bir Arjantinli ile koçluk yapmak CL-44 esnasında 1981 Ermenistan havada çarpışma Batılı uzmanlar bunun kaza eseri bir çarpışmanın kendi kendine hizmet eden bir yorumu olduğuna inanıyorlardı.

Bir 1986 RAND Corporation Çalışma, çarpma saldırısının, eğer bu bombardıman uçakları atom silahları taşıyorsa, hava sahasını uzun menzilli bombardıman uçaklarından koruyan modern jetler için hala geçerli bir seçenek olduğu sonucuna vardı. Çalışma, savunan savaşçıların düşman bombardıman uçağını düşürmeden silahlarını harcayabileceklerini ve pilotların daha sonra son çarpma seçimiyle karşı karşıya kalacağını, neredeyse kesin olarak başarılı bir nükleer saldırıyla ölebilecek binlerce kişiyi kurtarmak için hayatlarını değiş tokuş edeceğini öne sürüyordu.[1]

1990 sonrası

Esnasında 9/11 2001'deki saldırılar, kaçırılanları engellemek için savaş uçakları gönderildi. United Airlines Uçuş 93, Washington'a gittiğine inanılıyordu. Ancak savaş jetlerinin füzelerle silahlandırılması için zaman yoktu. Pilotlara uçağa çarpacakları bilgisi verildi.[50] Jetler gelene kadar uçak dahili bir mücadele nedeniyle düştü.

Ayrıca bakınız

Referanslar

Notlar

  1. ^ a b c d e f g h ben j k l m Quinlivan, J.T. (Şubat 1986). "Taran: Sovyet Hava Kuvvetlerinde Tokmaklama" (PDF). RAND Corporation. Alındı 9 Kasım 2011.
  2. ^ Mezgit, Kenneth R. (1991). "Almanya ve Japonya'ya Karşı Sovyet Hava Kuvvetleri". Benjamin Franklin Soğutma (ed.). Hava Üstünlüğü Başarısında Örnek Olaylar. Hava Kuvvetleri Tarihi ve Müzeler Programı. s. 195. ISBN  0-912799-63-3.
  3. ^ Boyd, Alexander (1977). 1918'den Beri Sovyet Hava Kuvvetleri. Stein ve Day. s.117. ISBN  9780812822427.
  4. ^ Wells tarafından Uyuyan Uyandığında Gutenberg Etext Projesi. H. G. Wells tarafından serimizde 7. sırada.
  5. ^ Dienstbach, Carl; MacMechen, T.R. (Eylül 1909). "Havada Mücadele". Amerikan Havacı. 1 (2): 51–62.
  6. ^ Durkota ve diğerleri, s. 60.
  7. ^ "Skrzydła" (Lehçe). Cristeros1.w.interia.pl. Arşivlenen orijinal 2009-04-06 tarihinde. Alındı 2013-07-20.
  8. ^ "İkinci Dünya Savaşı Rus Pilot Evgeny Stepanov ile Röportaj". Tarih Net: Tarihin Canlandığı Yer - Dünya ve ABD Tarihi Çevrimiçi. Arşivlenen orijinal 6 Mart 2008'de. Alındı 15 Mart 2015.
  9. ^ Zor 1991
  10. ^ Chudinova, Svetlana; Simonov Andrey (2017). Женщины - Герои Советского Союза и России (Rusça). Russkie Viti︠a︡zi. s. 61. ISBN  978-1585101603.
  11. ^ Morgan, Hugh; Weal, John (2013-02-20). 2.Dünya Savaşı Sovyet Asları. Osprey Yayıncılık. s. 16. ISBN  9781472800572.
  12. ^ a b Jaśkiewicz, Łukasz; Matus, Yury. Tarany powietrzne w wielkiej wojnie ojczyźnianej wrugim okresie wojny, "Lotnictwo" 7-8 / 2017 (Lehçe), s.93-97
  13. ^ Sertlik, Von. Red Phoenix: Sovyet Hava Gücünün Yükselişi 1941–1945. Smithsonian, 1991, s. 29. ISBN  0-87474-510-1
  14. ^ Axell, Albert; Kase, Hideaki (2002). Kamikaze: Japonya'nın İntihar Tanrıları. Uzun adam. s. 227. ISBN  9780582772328.
  15. ^ RAF Windrush
  16. ^ O Diğer KartallarShores, (2004)
  17. ^ "Alfred Keith Ogilvie 609 Filosu ile Britanya Pilotu Savaşı." Arşivlendi 2003-05-09 Wayback Makinesi lycos.co.uk. Erişim: 25 Temmuz 2009.
  18. ^ Saunders, Andy (19 Ekim 2014). Kartalların Gelişi: 1939–1945 Britanya'da Luftwaffe Çıkışı. Londra: Grub Caddesi. sayfa 40–46. ISBN  978-1909808126.
  19. ^ "Hawker Hurricane V6799 SD-X". Jet Çağı Müzesi. Alındı 16 Temmuz 2012.
  20. ^ "Britanya Muharebesinde Falco ve Regia Aeronautica". Håkan Gustavsson. Alındı 16 Ağustos 2012.
  21. ^ Piekalkiewicz Janusz, Van Heurck Jan (1985). Hava savaşı, 1939–1945. Blandford Press. ISBN  978-0-918678-05-8.
  22. ^ Martin Windrow (1970). Profildeki uçak, Cilt 8. Doubleday.
  23. ^ Helenik Hava Kuvvetleri Tarihi, Cilt. III, 1930–1941 (Yunanistan 'da). Yunan Hava Kuvvetleri Yayınları. 1980. Arşivlenen orijinal 2011-09-20 tarihinde.
  24. ^ Hastings 2008, s. 164
  25. ^ Pasifik Batığı. B-17F "İsveçli Dövüş" Seri Numarası 41-24520
  26. ^ Edward M. Young (20 Kasım 2012). B-24 CBI'nın Kurtarıcı Birimleri. Osprey Yayıncılık. s. 19–. ISBN  978-1-78200-690-9.
  27. ^ "Seni hatırlayacağım ... Uzun süredir Madison County uzatma ajanı Ross Garrett, İkinci Dünya Savaşı'nda Burma'da birlikte vurulduğu mürettebatın anısını yaşatıyor". Madisonville Meteor. Alındı 15 Mart 2015.
  28. ^ Hiroshi Ichimura (20 Ekim 2012). Ki-43 'Oscar' Asları 2.Dünya Savaşı. Bloomsbury Publishing. s. 36–. ISBN  978-1-84603-861-7.
  29. ^ Ikuhiko Hata; Yasuho Izawa; Christopher Shores (2012). Japon Ordusu Savaşçı Asları, 1931–45. Stackpole Kitapları. s. 206–. ISBN  978-0-8117-1076-3.
  30. ^ Hata, Ikuhiko; Izawa, Yashuho; Kıyı, Christopher (2012). Japon Ordusu Savaşçı Asları: 1931–45. Stackpole Kitapları. s. 203. ISBN  978-0811710763.
  31. ^ Hammel, Eric (2010). Pasifik Hava Savaşı. Pacifica Askeri Tarih. s. 377. ISBN  978-1890988104.
  32. ^ a b Joseph 2012, s. 266.
  33. ^ Mann 2009, s. 67.
  34. ^ a b Birdsall 1980, s. 79.
  35. ^ Takaki ve Sakaida 2001.
  36. ^ Sakaida 1997, s. 67–70.
  37. ^ Bukosho tarif etti. Erişim: 3 Haziran 2008.
  38. ^ "Tom Philo - 2008'de seçilen Konular hakkında Tarih Haberleri". Taphilo.com. Alındı 2013-07-20.
  39. ^ "Bulgaristan Savaş Pilotu Kahramanının Ölümünün 65. Yılını Kutluyor". Novinite.com. 2008-12-21. Alındı 2013-07-20.
  40. ^ "Vstoyano". Arşivlenen orijinal 2009-08-21 tarihinde. Alındı 2011-01-13.
  41. ^ "Youtube". Arşivlenen orijinal 23 Temmuz 2015. Alındı 15 Mart 2015.
  42. ^ 92 Bomba Grubu Anıtı
  43. ^ "Luftwaffe'nin En Ölümcül Görevleri: Uçan Dövüş Koçları ".
  44. ^ "Zeppelin" Rammer "Luft '46 girişi". Alındı 15 Mart 2015.
  45. ^ Thomas, Andrew. V1 Uçan Bomba Asları. Botley, Oxford, İngiltere: Osprey Publishing, 2013. ISBN  9781780962924
  46. ^ Stephen Coonts (29 Nisan 2003). Havadaki Savaş. ISBN  9780743464529.
  47. ^ "İkinci Dünya Savaşı: Kaktüs Hava Kuvvetleri Guadalcanal'da Savaştı". Historynet.
  48. ^ Tillman 1979, s. 148–149.
  49. ^ Sherrod 1952, s. 392–393.
  50. ^ Penney, Heather. "11 Eylül savaş pilotu Heather Penney, normalliği kutlamanın kahramanları onurlandırmanın bir yolu olduğunu söylüyor". washingtonpost.com. Washington post. Alındı 6 Aralık 2015.

Kaynakça

  • Allen Durkota; Thomas Darcy; Victor Kulikov. Rus İmparatorluk Hava Servisi: Ünlü Pilotlar ve Uçaklar ve I. Dünya Savaşı. Flying Machines Press, 1995. ISBN  0963711024, 9780963711021.
  • Hastings, Max (2008-03-18). İntikam. New York: Knopf. ISBN  978-0-307-26351-3.
  • Sakaida, Henry. Japon Ordusu Hava Kuvvetleri Aces 1937–45. Botley, Oxford, UK: Osprey Publishing, 1997. ISBN  1-85532-529-2.
  • Sherrod, Robert. İkinci Dünya Savaşında Deniz Piyadeleri Havacılığının Tarihi. Washington, D.C .: Combat Forces Press, 1952.
  • Takaki, Koji ve Sakaida, Henry. B-29 JAAF'ın Avcıları. Botley, Oxford, UK: Osprey Publishing, 2001. ISBN  1-84176-161-3.
  • Tillman, Barrett. Corsair. Birleşik Devletler Donanma Enstitüsü, 1979. ISBN  1-55750-994-8.
  • Joseph, Frank (2012). Mihver Hava Kuvvetleri: Alman Luftwaffe Desteğinde Uçmak. Santa Barbara, Kaliforniya: ABC-CLIO, LLC. ISBN  978-0313395901.
  • Mann, Robert A. (2009). B-29 Superfortress Kronolojisi: 1934-1960. Jefferson, Kuzey Carolina: McFarland & Company. ISBN  978-0-7864-4274-4.
  • Birdsall Steve (1980). Süper Kale Efsanesi: B-29 ve Yirminci Hava Kuvvetlerinin Dramatik Hikayesi. New York Şehri: Doubleday. ISBN  978-0385136686.