Aermacchi MB-326 - Aermacchi MB-326

MB-326
RAAF Commonwealth CA-30 (MB-326H) landing at RAAF Air Base Edinburgh.jpg
RAAF 1986 yılında Aermacchi MB-326H
RolGelişmiş eğitmen / Hafif saldırı
Ulusal kökenİtalya
Üretici firmaAermacchi
İlk uçuş10 Aralık 1957
GirişŞubat 1962
DurumSınırlı hizmet
Birincil kullanıcılarİtalyan Hava Kuvvetleri
Güney Afrika Hava Kuvvetleri
Brezilya Hava Kuvvetleri
Avustralya Kraliyet Hava Kuvvetleri
Üretilmiş1961–1975
Sayı inşa~800[1]
GeliştirildiAermacchi MB-339

Aermacchi veya Macchi MB-326 bir ışık askeri jet eğitmeni tasarlanmış İtalya. Başlangıçta iki koltuklu olarak tasarlandı eğitimci tek ve iki koltuklu hafif saldırı versiyonları da üretildi. 10'dan fazla ülke tarafından satın alınan ve lisanslı olarak üretilen, türünün ticari açıdan en başarılı uçaklarından biridir. Avustralya, Brezilya ve Güney Afrika. 18 Mart 1966'da 17.315 m (56.807 ft) rakım kaydı da dahil olmak üzere birçok kategori rekoru kırdı. 1961–1975 arasında 800'den fazla MB-326 inşa edildi.[2]

MB-326, "her yönden" jet eğitiminin birçok hava kuvveti tarafından askeri pilotların eğitimi için en uygun maliyetli model olarak görüldüğü bir dönemde geliştirilmiş ve sipariş edilmişti. Neredeyse savaşa hazır bir standarda kadar hem temel hem de ileri eğitimleri gerçekleştirmek için kullanılabilecek tek bir uçak türü sağlaması amaçlanmıştı. Pratikte, kısa sürede basitliğin ve ölçek ekonomisi tüm eğitim amaçları için yalnızca tek bir tür işletmek, büyük bir all-jet eğitim filosunun satın alma ve işletme maliyetleri nedeniyle ağır bastı. Kısa bir süre sonra birçok operatör, temel eğitim amaçları için daha ucuz bir piston motorlu tiple birlikte MB-326'yı kullanmaya başladı. Zamanla MB-326, pilotları çok yüksek performansa geçişe hazırlamak için bir lider eğitmen olarak birincil rolünü buldu savaş uçağı.

Geliştirme

Kökenler

1950'lerde, birkaç ülke kompakt faaliyet göstermeye başladı jet motorlu eğitmen uçağı Genellikle bu uçakların iki koltuklu uyarlamaları olarak üretilmiş olan, ön cephedeki operasyonel uçaklara benzer performansa sahip olanlar. Bu rolü daha iyi yerine getirme potansiyelinin farkına varan birkaç farklı şirket, bağımsız olarak eğitmen olarak hizmet verecek amaca yönelik uçak geliştirmeye başlamayı seçti; bunlar dahil Fransızca Fouga Magister, Amerikan Cessna T-37 Tweet, ingiliz Jet Provost, ve Çekoslovakyalı Aero L-29. Yıkıcı olayların ardından İkinci dünya savaşı İtalya ekonomisini iyileştirmek ve yeniden kurmak için birkaç yıl harcadı; bu nedenle, ulus, gelecek nesil ile rekabet edebilecek üst düzey savaş uçaklarının bağımsız gelişimi için gerekli finansmanı önceliklendiremediğini fark etti. süpersonik önleyiciler veya bombardıman uçakları; buna göre İtalyan havacılık şirketi Aermacchi bunun yerine kaynaklarını ve geliştirme çabalarını bir hat üretimine odaklamayı seçti. hafif savaşçılar ve eğitim uçağı.

MB-326'nın kökeni Macchi'nin özel bir girişim projesine dayanıyordu; İtalyan liderliğindeki bir ekip tarafından geliştirildi havacılık mühendisi Ermanno Bazzocchi, şirketin teknik müdürü ve baş mühendisi.[3] Bildirildiğine göre, Bazzocchi, tasarım ekibi tek motorlu bir tasarımla ilerlemeyi seçmeden önce geçici eğitmen için birçok farklı konfigürasyon düşünmüştü. Amaçlanan birincil kullanımına uygun olarak, gövde sağlam ve hafif bir tamamen metal yapıydı, yapımı ve bakımı nispeten basit ve ucuzdu. Tasarım ayrıca İngilizler tarafından desteklenecekti. Armstrong Siddeley Engerek turbojet motor, zaman için verimli bir güç kaynağı.[3] Viper motoru, başlangıçta tek kullanımlık olarak kullanılmak üzere tasarlanmış kısa ömürlü bir ünite olarak tasarlanmıştı. hedef dronlar ancak motor, diğer rollerde çok daha güvenilir ve kullanışlı olduğunu göstermişti. 1954'te, Bazzochi tarafından ilk temsiller İtalyan Hava Bakanlığı'na yapıldı.[3] 1953 yılında, tasarlanan gövde ve motor kombinasyonu, Macchi'nin MB-326 programını resmi olarak başlatmasına yol açtı.

Programın başlatıldığı saat civarında, İtalyan Hava Kuvvetleri önerilen uçağa ilgi gösterdi. Hizmet, mevcut eğitim filosunun potansiyel olarak değiştirilmesi için seçenekleri değerlendiriyordu, bu nedenle, uygun bir halefi seçmek için bir yarışmanın devreye girmesi üzerine, MB-326 bariz bir erken katılım oldu.[4] Yarışma için ayrıntılı bir şartname yayınlandı, belirtilen gereksinimler maksimum 7 yükü içeriyordu.g maksimum ağırlıkta uçulduğunda, 5.000 uçuş saatlik bir ömür, servisler arasında en az 50-60 saatlik bir aralık, önceden bol uyarı tezgahlar (uçağın durma hızının en az 15 km / sa (9 mil / sa) üzerinde olacak şekilde), 15 m (50 ft) yüksek bir engel (veya 500 m) üzerinden 800 m'de (2.625 ft) maksimum ağırlıkta kalkış kabiliyeti (1.640 ft) hafif bir ağırlıkta uçulduğunda), minimum ağırlıkta, minimum 110/130 km / saat hızda ve maksimum 700 km / saat hızda 450 m (1.480 ft) dahilinde iniş yapabilme, en az 15 m / s (2.950 ft / dak) tırmanma ve 3.000 m'de (9.840 ft) en az üç saatlik bir dayanıklılık süresi.[4]

Önerilen MB-326'ya olan ilgi, üç prototip için geliştirme sözleşmesinin verilmesine yol açtı.[3] Program, bu aşamada önemli bir iyileştirmeye tabi tutuldu ve çeşitli değişikliklerin yapılmasına yol açtı. Bu değişiklikler arasında olumsuzlukların ortadan kaldırılması vardı. Dihedral açı daha önce yatay kuyruk yüzeylerinde mevcut olan ve bir çift kanat tabanlı ikame hava frenleri ventral bir pozisyonda bulunan birine. 1956'da AMI, proje için resmi onayını verdi ve bir çift prototip üretimi için bir talepte bulundu (daha sonra MM.571 ve MM.572) ve statik testler için tek bir gövde. Bu prototiplerin, silahları donatma ve yerleştirme yeteneği veya aşağıdaki gibi iyileştirmeler gibi birkaç özelliği içermesi amaçlanmamıştır. kabin basınçlandırma Ancak Bazzocchi, bunları ne olursa olsun tanıtmayı seçti.

Uçuşa

10 Aralık 1957'de ilk prototip, ilk uçuş, Macchi'nin baş test pilotu Guido Carestiato tarafından uçtu.[3][5] Bu prototip, I-MAKI, ilk olarak Fransa üzerinden alenen gösterildi. Uçuş testi programı sırasında MB-326 prototipleri, tasarımın son derece uygun uçuş özelliklerini gösterdi; ancak, yapılan değişikliklerin birçoğu uçağın toplam ağırlığını olumsuz etkilemiştir; İddiaya göre, bir aşamada, fazla ağırlık ilk tahminlerde verilenden 400 kg (880 lb) daha fazladır. Orijinal Viper 8 motoru 7,8 kN (1,750 lbf) itme gücü üretebiliyordu;[3] Artan ağırlığı gidermek için, bunun yerine 0,7 kN (147 lbf) daha fazla itme üretebilen daha güçlü Viper 9 modeli benimsendi.

22 Eylül 1958'de, ilk prototipe benzer şekilde yapılandırılmış ikinci prototip katıldı.[6] Önceki uçaklardan bazı farklılıklar içeriyordu; esas olarak, 11.1 kN itme (1.134 kgf, 2.500 lbf) üretme derecesine sahip Viper motorunun daha yeni bir modeli olan Viper 11 tarafından destekleniyordu. Viper 11, sonraki üretim standardı uçaklarda kullanılan aynı standart motor olacaktı.[3] MB-326 ile doğrudan rekabet, Fiat G.80; bu uçak hem daha güçlüydü hem de beş yıl önce uçmuş olan ilk gerçek İtalyan jetiydi. Bununla birlikte, G.80'in rakibinden daha ağır, önemli ölçüde daha büyük ve daha pahalı olması gibi bazı dezavantajları vardı; bu nedenle, sonunda antrenör yarışmasını kaybetti ve piyasasız kaldı.

15 Aralık 1958'de, uygun şekilde etkilenen İtalyan hükümeti, AMI adına 15 seri öncesi örnek için bir sipariş verdi.[3] Macchi'nin Türkiye'deki tesisinde bir üretim hattı kuruldu. Masnago, Varese, Kuzey İtalya. Kısa bir süre sonra AMI, 50 üretim standart uçaktan oluşan bir başlangıç ​​grubu için MB-326 için ilk siparişini yayınladı.[3] 1960 boyunca, 100 uçak için daha büyük bir takip siparişi Macchi tarafından alındı; Bu büyük taahhüt, şirketin jet eğitmen pazarındaki üstünlüğünü kurma yolunda önemli bir adım olarak görülüyordu.

Tasarım

RAAF Macchi MB-326 A7-041

Aermacchi MB-326, ışıktan oluşan tamamen metal bir yapıya sahip alçak kanatlı bir tek kanatlı uçaktı. alaşımlar. Her ikisine de yiyecek ve içecek sağlamak amacıyla geliştirilen ilk jet eğitmenlerinden biriydi. ab initio ve ileri eğitim.[3] Başlangıçta geliştirildiği gibi, MB-326, her ikisini de kapsamak için gereken oldukça geniş performans özelliklerini karşılayabilen rafine ancak basit bir uçak olarak işlev gördü. ab initio hem eğitim hem de ileri eğitim; Tipin diğer önemli özellikleri arasında, asgariye indirilmiş servis ve bakım gereksinimleri ile birlikte yüksek oranda kullanım sağlama kapasitesi yer alıyordu.[7] Flight International'a göre bu tür, gelişmiş uçuş tekniklerinin çoğunun öğretilmesi için uygundu. Uçması nispeten kolay olmasının yanı sıra, yeni araçların benimsenmesi de dahil olmak üzere kasıtlı olarak yüksek derecede güvenlik de dahil edilmiştir. Martin-Baker -inşa edilmiş fırlatma koltukları.[8]

MB-326, tek bir Rolls-Royce Engerek olmayanart yakma turbojet motor, ilk üretim uçağı, 2.500 lb'ye kadar itme gücü üretebilen Viper 11 modeliyle güçlendirildi.[3] Motor, genel basitliği ve sağlamlığı dahil olmak üzere, nispeten düşük olan birçok olumlu özelliğe sahipti dakikadaki devir sayısı (RPM) ve türbin giriş sıcaklığı (TET), hızlı hızlanma, kurulum kolaylığı ve öğrencilerin havada yanlış kullanımı için biraz affedici doğası.[9] Hava, kanat köklerine yerleştirilmiş bir çift düşük profilli hava girişi aracılığıyla motora sağlandı. Viper oldu lisans altında üretildi İtalyan havacılık şirketi tarafından Piaggio orijinal üreticisi olan İngiliz motor firması ile yapılan bir anlaşmanın ardından Bristol Siddeley 1959 boyunca.[3]

Yapısal bir perspektifte, MB-326 nispeten basitti.[8] Hem gövde hem de kanat üç bölüm halinde yapılmıştır; Bunlardan kanadın orta bölümü gövde ile bütünleşmişti. Gövde ön, orta ve arka bölümlere ayrıldı; ileri bölüm şunları içeriyordu: burun tekerleği ve radyo sistemler; orta kısım, kokpit, yakıt depoları ve motoru barındırıyordu; ve hem kuyruk ünitesini hem de jet borusunu içeren arka bölüm.[8] Yakıt sistemi, orta gövdede bir büyük depoya ve kanat uçlarında iki taneye sahipti; Yaklaşık beş dakikalık toplam yakıt ikmali süresi sağlamak için uçağın sancak tarafında tek noktadan basınçlı yakıt doldurma sistemi bulunmaktadır.[8] Her kanadın arkasında kanatçıklar, ve kanatçıklar trim yüzeyli; her kanatta 22 kaburga ve iki direk vardı. Kaldırma özelliklerini artırmak için kanat ortasına kanat çitler eklendi. Buna göre, MB-326, mükemmel bir tırmanma oranını korurken, nispeten yavaş hızda kalkış ve iniş gerçekleştirme yeteneğine sahipti.[10]

MB-326, bir tandem kokpit Bu düzenleme, daha genel yan yana düzenlemeye kıyasla daha ince ve aerodinamik açıdan daha verimli bir gövde ile sonuçlanacak şekilde seçilmiştir. Bir tarafından kaplandı kabarcık gölgelik mükemmel dış görüş için; bir ön cama sahipti buzlanmayı önleme sistemi kullanarak motor kompresörü tarafından desteklenmektedir hava sızırmak.[8] Kokpit de basınçlı, MB-326'nın yüksek irtifa uçuşu yapmasını sağlar. Daha yüksek irtifalarda uçma yeteneği, akrobasi ve seyir eğitiminin uygulanması ve uzun mesafeli uçuşlarda yakıt verimliliğinin artırılması dahil olmak üzere birçok amaç için elverişliydi.[8] Yerleşik sistemler tipik olarak hem erişilmesi hem de çıkarılması kolay olan önceden üretilmiş birimlerdi; birkaç öğe de kasıtlı olarak birbirinin yerine kullanılabilirdi.[8] Uçağın dışı, toplam 80 denetim paneli ve kapısı ile kaplandı; yerinde motor muayenesi, motor bölmesinin üstüne ve altına yerleştirilmiş bir çift geniş erişim paneli aracılığıyla gerçekleştirilebilirken, başka bir çift kapı, birinci kademe kompresör rotor kanatlarının incelenmesi için giriş kanalının iç kısmına erişim sağlar.[8]

Operasyonel geçmişi

İtalya

İtalyanca Aermacchi MB-326

MB-326, birden fazla dünya rekoru kırma ayrıcalığına sahip son İtalyan uçaklarından biriydi. Bunların belki de en dikkate değer olanı, pilot Guido Carestiano'nun C1D grup 1 kategori irtifa rekorunu 15.489 metre olarak belirlediği Ağustos 1961'de gerçekleşti. Rekor kıran uçuşlar, MB-326'nın tanıtımını da sağladı. Özellikle, Massimo Ralli adlı bir pilot, tipi uçarken birkaç farklı rekorun oluşturulmasından sorumluydu:

  • 8 Şubat 1966, tırmanma kayıtları: 2 dakika 2 saniye - 3.000 m, 3 dakika 56 saniye - 6.000 m, 6 dakika 39 saniye - 9.000 m ve 12.000 m 10 dakika 53 saniye.
  • 18 Mart 1966, yatay uçuşta 15.690 m rakım rekoru ve başlatılan tırmanışla 17.315 m.
  • 18 Temmuz 1966, dayanıklılık rekoru, 970 km ile
  • 2 Ağustos 1966, 3 km düzlükte hız rekoru: 871 km / sa
  • Aralık 1966: 15–25 km üzerinde 880.586 km / s hız, 100 km üzerinde 831.007 km / s, 500 km üzerinde 777.667 km / s ve 777.557 km'de başka bir dayanıklılık rekoru

Bu yüksek profilli başarılar, MB-326'nın yetenekli performansının nesnel ifadeleri olarak işlev gördü ve tipi, kendi kategorisindeki çağdaşları arasında en iyi uçaklardan biri olarak belirledi. AMI için işe alınan bir başka pilot Riccardo Peracchi, birkaç yıldır hava gösterilerinde uçağın manevra kabiliyetini ve kontrol edilebilirliğini sık sık gösterdi. Peracchi, MB-326'nın çevikliğini sergilerken, Ralli en son performansını keşfetmeye odaklandı; bu arada, uçağın ilk müşterileri tipik olarak tipten memnuniyetlerini Macchi'ye bildiriyorlardı.[4]

Nispeten uzun bir geliştirme döngüsünün ardından ilk üretim MB-326'lar ilk olarak Lecce -Galatina AMI'nin 214 ° Grubunun okulu, bunlar geçici olarak Brindisi, Apulia.[3] 22 Mart 1962'de MB-326, 43 ° Flyer kursu ile resmi olarak filo hizmetine girdi. Tip yakında yaşlanmanın yerini almak için kullanıldı Kuzey Amerika T-6 Teksaslı; tipik olarak, 130 saatlik bir süre içinde pilotlar, eski T-6'da 210 saatlik eğitim aldıktan sonra olduğu gibi mezun olmaya hazır olacaklardı.[11][12]

Bir eğitim çözümü olarak, MB-326 oldukça pahalıydı ancak öğrenciler arasında coşkuyla karşılandı; ek olarak, birlikte kullanıldığında Fiat G.91Y Gelişmiş eğitmen olarak, AMI pilotları için "tamamen jet" bir eğitim kursunun yürürlüğe girmesini sağladı ve dahası, bunlar yerel olarak tasarlanmış ve üretilmiş uçaklardı. Göre havacılık yayın Uluslararası Uçuş 1960'ların başlarında, AMI'nin uçuş eğitimi programı, uçağın hizmete girmesinin yaklaşmasından büyük ölçüde etkilendi. Lockheed F-104G Yıldız Savaşçısı.[3]

AMI, uçağı satın alan ilk müşteriler arasında olmanın yanı sıra, MB-326'nın daha sonra inşa edilen modellerinin de son müşterileri arasında yer alacak. Servis 12'lik bir parti sipariş etti MB-326E, altı MB-326 içeren MB-326Gve altı yeni üretilmiş (MM.54384 / 389). Silahlanma için erzakları vardı, ancak motor Viper 11 Mk 200 idi, Viper 20 Mk 540 değildi.[4] İtalyan hizmetinde MB-326, MB-339 1981 ile 1984 arasında, daha sonra hızlı bağlantılı uçak olarak hareket ederek eskisinin yerini aldı. T-33'ler bu biraz daha hızlıydı. Olağandışı bir şekilde, MB-326, Frecce Tricolori Daha hızlı G-91R PAN'lerini koruyan akrobasi ekibi (daha sonra MB-339'lar ile değiştirildi).

AMI hizmetine ek olarak, MB-326 İtalya'da sivil olarak da kullanıldı. Ulusal bayrak taşıyıcı Alitalia "D" versiyonu olarak belirlenen, eğitmen tarafından yapılandırılmış dört uçak siparişi verdi; bunlar açıkça askerden arındırıldı ve uçağın pilotlarını yeni nesil uçakların gelişine hazırlık olarak eğitmek için özel aletlerle donatıldı. jet uçakları uçak tarafından tedarik ediliyordu.

MB-326'nın "A" ve "C" modelleri asla gerçekleştirilemezdi. "A" varyantı, bir çift 7.62 mm ile donanmış, hafif saldırı uçağı olarak kullanılmak üzere tasarlanmıştı. makinalı tüfekler uçağın burnuna takılacaktı. Hiçbiri orijinal olarak inşa edilmemiş olsa da, daha sonra bir dizi MB-326'ya "A" adıyla atıfta bulunuldu, ancak bu, bunların bir Marconi inşa edilmiş AD-370 otomatik yön bulucu (ADF). "C" versiyonunun, buruna takılı olarak tedarik edildiği düşünülüyordu Kuzey Amerika Arama ve Mesafe Radarı AMI F-104 pilotlarının eğitimi için kullanılmak üzere (NASARR) ünitesi ve diğer elektronik cihazlar,[7] ancak bu varyant yalnızca bir model olarak ortaya çıktı.

Avustralya

A7-043 (MB-326H), RAAF Base Wagga içinde Avustralya.

Avustralya Kraliyet Hava Kuvvetleri (RAAF) kullandı MB-326H jet eğitmeni olarak. Toplam 97 sipariş edildi: 12'si Macchi tarafından teslim edildi, 18'i Avustralya'daki kitlerden bir araya getirildi ve 67'si de Commonwealth Aircraft Corporation ve Hawker Uçağı CA-30 adı ile.[13] Esasen benzerlerdi MB-326G ama gelişmiş aviyoniklerle. RAAF'ın akrobasi ekibi, The Ruletler Aralık 1970'den 1989'a kadar MB-326H uçurdu. RAAF pilot eğitimi 1975'e kadar 60 saatlik ön seçimden oluşuyordu. CAC Winjeels (1975'ten itibaren PAC CT / 4 Hava Filtresi, diğer adıyla Plastic Parrot), MB-326H'de 150 saatlik orta ve 75 saatlik ileri düzey eğitim, sonunda Mirage IIIOD.

Mükemmel kullanımı ve görevine çok uygun olması nedeniyle yaygın olarak beğenilmesine rağmen, MB-326'nın servis kariyeri yapısal yorgunluk sorunları nedeniyle kısa kesildi. Örneğin, Avustralya filosu 1980'lerde bir ömür boyu uzatma programına sahipti ve ardından yorgunlukla ilgili bir kazadan sonra 1990'ların başında yeniden kanatlandı. Yine de, MB-326, yeni Pilatus PC-9 uçuş saatlerini azaltmak için eğitmenler ve son örnekler 2001 yılına kadar geri çekildi. Şahin 127.[14]

Brezilya

Brezilya MB-326.

Brezilya, MB-326'nın ana müşterisiydi, 1970'de iki prototip ve 166 MB-326GCs, AT-26 olarak adlandırılır Xavante. Tarafından lisans altında üretilmiştir Embraer bir altı ile Gitmek ve 10 için Paraguay.

Uçak, iki gelişme için de önemliydi: MB.326K'dan MB.326L üretildi, bu, uçağın doğrudan atasıydı. Aermacchi MB.339. Brezilya'da lisans oluşturma ile MB.326, sahayı daha fazla işbirliğine açarak AMX'e yol açtı. Ne MB.339 ne de AMX, MB.326 kadar başarılı değildi, ancak bu makine teknoloji ve ticarette daha ileri adımlar atma yeteneğine sahipti.

Güney Afrika

Güney Afrika üretmek için bir lisans aldı MB-326M ('G' modeline benzer), İmpala 1964'te Mk I, 1966'da üretime başladı.[15] İtalyan yapımı 40 uçak aldı ve ardından yerel olarak inşa edilen yaklaşık 125 uçak aldı. Atlas Aircraft Corporation,[16] onları hem eğitmen olarak hem de silahlı bir konfigürasyonda kullanmak. Yedi örnek MB-326K ayrıca hafif saldırı uçağı olarak satın alındı ​​ve 15 adet daha kitlerden monte edildi,[17] yaklaşık 78 kişi lisansla üretildi ve İmpala Mk II.[4] Tek koltuklu versiyonun lisans üretimi 1974'te başladı.[15] Yerel olarak üretilen ve Fransız silahlarıyla donatılan Impala Mk II, ayrıca bir Güney Afrikalı ile geliştirildi. ECM süit.

Bir Atlas Impala Mk.2 Güney Afrika Hava Kuvvetleri

Güney Afrika Savunma Gücü karşı kampanyalar sırasında Impalas kullandı Angola'nın Kurtuluşu için Halkın Silahlı Kuvvetleri (FAPLA) ve Küba seferi birlikleri Angola Impala pilotları Angola hava savunmalarından kaçınmak için tipik olarak 550-650 km / sa hızla 15 m yükseklikte uçtu. Boyunca Güney Afrika Sınır Savaşı, biri tarafından düşürüldü SA-7; bir diğeri, egzozunda patlamamış bir füzeyle geri döndü.[18]

Uçağın pahalı süpersonik jetlere göre birçok avantajı vardı. Daha yavaş olmasına rağmen, nispeten ilkel hava alanlarından hareket edebilir ve hızlı bir şekilde saldırabilir. Güney Afrika Hava Kuvvetleri (SAAF) 6 x 120 kg veya 4 x 250 kg bomba kullandı. Ana silahlanma 68 mm'den oluşuyordu SNEB roketatarlar (dört x 6 veya iki x 18) ve iki 30 mm otomatik top (300 mermi ile).[19] Bu toplar, Impala Mk II'nin gerçek bonusuydu ve önceki iki koltuklu versiyonlara kıyasla üstün bir performans sağlamaya yardımcı oldu. İkincisi ayrıca bir çift 30 mm taşıyabilir DEFA kanat altı bölmelerdeki silahlar. Bununla birlikte, eğitmen-saldırganlar olarak ikili yetenek, altı zor noktanın varlığı ve dolayısıyla çift koltuklu versiyonlar çok daha yaygın olduğu gibi daha iyi takdir edildi. Altı filo, 1970'ler ve 1980'lerde SAAF'ta Impala Mk II ile donatıldı. Önce Operasyon Modüler Impalas'ın çoğu operasyon üslerinden çekildi. Güneybatı Afrika işi bırakmak Mirage III'ler ve Blackburn Buccaneers.[20]

Impala Mk II'ler de fırsatçı bir şekilde engelleyici olarak kullanıldı. 1985'teki birkaç karşılaşmada Mi-8 ve Mi-24 helikopterler, toplam altı kişiyi düşürdüler. Bu, Angola ve Küba birliklerinin saldırıya karşı kontrol altına alındığı, kara savaşının önemli bir aşamasında gerçekleşti. BİRİM bazlar. Bu durum Angola / Küba ittifakı için malzemeleri UNITA tarafından kesildiğinde ve SAAF ve cephe birliklerinin cephaneleri bitince felaketle sonuçlandı. Helikopterler kuşatılmış birliklere tedarik sağlamak için kullanılıyordu ve SAAF bu bağlantıyı kesti. İlk karşılaşmada eşlik ederken iki Mi-24 vuruldu Mi-17'ler.[21] Onlara eşlik eden MiG-21'ler zamanında tepki veremeyecek kadar yükseğe uçtu. İki gün sonra Impala Mk II'ler iki Mi-24 ve iki Mi-17'yi düşürerek tekrar vurdu. Şüphelenmeyen helikopterlere yapılan saldırılar, uçak başına yalnızca iki silahla gerçekleştirildi. Tek koltuklu Impala Mk II'ler de bazen Matra R550 Büyü kendini savunma için havadan havaya füzeler.[15] Impala Mk II aşırı mesafelerde çalışıyordu ve çok alçaktan uçmak zorunda kaldı, yalnızca helikopterler orta irtifada görüldüğünde tırmanıyordu. Her saldırıdan sonra, düşman MiG'lerinin müdahalesini önlemek için düşük seviyeye döndüler.

Gümüş Şahinler SAAF akrobasi ekibi daha önce Impala Mk Is ile donatılmıştı.

Impalas için uçan okul Langebaanweg'deki Uçan Eğitim Okuluydu, operasyon filoları ise 4, 5, 6, 7 ve 8 Filolarla 85 Uçuş Okulu Savaş ayrıca Mirage eğitmenlerini desteklemek için az sayıda Impala'ya sahip.[15]

Arjantin

Arjantinli MB-326.

Daha modern MB-339 ile birlikte bir dizi MB-326 uçağı, Arjantin Donanması'nın ekipmanını oluşturdu. 1 Escuadrilla de Ataque 1982'de Arjantin işgal Falkland adaları. Arjantin istilasının hemen ardından birkaç MB-326, Arjantin kıyılarındaki üslere konuşlandırıldı, ancak kısa süre sonra filonun üssüne geri döndü. Punta Indio. Falkland'a birkaç MB-339 yerleştirilirken, MB-326'lar anakarada kaldı.[22] Savaşın sona ermesinden sonra, kayıpları değiştirmek ve geri yüklemek için Brezilya'dan 11 EMB-326GB alındı 1 Escuadrilla de Ataque'gücü.[23]

Diğer operatörler

Rakiplerin tam aksine Fiat G.91 Genellikle hafif bir savaşçı olarak pek inandırıcı olmadığı düşünülen MB-326, bu kapasitede birçok ihracat başarısı elde etmekte hızlıydı. Tip, sonuçta diğerlerini etkilemekte başarısız oldu. NATO onu hava kuvvetlerine seyrek olarak benimseyen milletler. Bununla birlikte, MB-326 birçok kişi arasında gözle görülür bir başarı ölçüsü elde etti Üçüncü dünya MB-326'nın bir dizi bölgesel çatışmada ön cephede savaş uçağı olarak önemli ölçüde kullanıldığını görmesine yol açan ülkeler.

Sekiz MB-326Btarafından sipariş edildi Tunus Bunlar, silah kabiliyetine sahip temel MB-326'lardan geliştirildi ve 37. seri AMI uçağı dönüştürüldü (sivil işaretlere sahipti) I-MAKC). Ana yenilik, maksimum 907 kg mağaza tutan altı kanatlı direğe sahip kara saldırı kabiliyetiydi. Aynı yıl Gana dokuz benzer sipariş verdi MB-326Fs.

Diğer MB-326Gs, 1.524 kg itme sağlayan ve dolayısıyla daha hızlı olan ve maks. 1.814 kg artırılmış taşıma yüküne sahip olan Viper Mk 20 motorunu kullandı. Arjantin başlangıçta sekiz sipariş MB-326K, daha sonra MB-326 GB.

Başka bir 17 MB-326GCİtalya'da aşağıdakiler için yapılmıştır Zaire (Force Arienne Zairoise) ve Zambiya Hava Kuvvetleri için 23.

MB-326K (başlangıçta MB-336 olarak biliniyordu), daha da iyi bir performans sağlamak için 1.814 kg itme kapasitesine sahip Viper Mk 600 motorla donatılmış son nesil modeldi. İlk uçuş 22 Ağustos 1970'te gerçekleşti. İki prototip, BEN-AMKK ve I-KMAKMB-326G bu yeni modele dönüştürüldü.

Dubai 1974'te üç, 1978'de üç tane daha satın aldı (MB-326KD), Tunus sekiz (MB-326KT), Gana dokuz (MB-326KB) ve Zaire sekiz (MB-326KB).

MB-326L aslında iki koltuklu MB-326K idi. İki MB-326LD Dubai'ye tedarik edildi ve dört MB-326LD Tunus'a.

Maliyetten tasarruf etmeye yönelik önlemler, MB-326'nın sık sık pervaneli modellerle değiştirilmesine neden oldu, ancak Macchi genellikle orta eğitmen ve hafif saldırı uçağı olarak hareket edecek kadar esnekti.

Varyantlar

MB-326A ITI A.Malignani Udine, İtalya (Teknik-Havacılık Okulu)
A7-040 (MB-326H) HMAS Melbourne kapalı Fremantle 1980'de
MB-326H
  • MB-326: İki prototip ve 125 üretim eğitim uçağı İtalyan Hava Kuvvetleri.
  • MB-326A: Silah eğitimi için önerilen silahlı versiyon, inşa edilmemiş.
  • MB-326B: Sekiz adet iki kişilik jet eğitmen, hafif saldırı uçağı Tunus.
  • MB-326D: Dört adet iki koltuklu silahsız jet eğitmeni Alitalia.
  • MB-326E: İtalyan Hava Kuvvetleri için altı adet iki kişilik silahlı jet eğitmeni.
  • MB-326F: Dokuz iki kişilik jet eğitmen, hafif saldırı uçağı Gana.
  • MB-326G: İki adet iki kişilik jet eğitmen, kara saldırı uçağı.
    • MB-326 GB: İki kişilik jet eğitmen, kara saldırı uçağı. Sekiz tanesi satıldı Arjantin Donanması. 17 uçak ihraç edildi Zaire ve 23 uçak daha Zambiya.
    • MB-326GC: İki koltuklu jet eğitmen, kara saldırı uçağı Brezilya Hava Kuvvetleri. Brezilya'da lisans altında inşa edilen 167 uçak Embraer EMB-326 Brezilya Hava Kuvvetleri için. On bir tanesi Arjantin Donanması sonra Falkland Savaşı. Altı uçak ihraç edildi Gitmek ve ondan daha Paraguay. Toplam üretim, 182.
    • AT-26 Xavante: MB-326GC'nin Brezilya Hava Kuvvetleri tanımı.
    • RT-26 Xavante: Bazı AT-26 Xavantes keşif uçağına dönüştürüldü.
  • MB-326H: Avustralya Kraliyet Hava Kuvvetleri için inşa edilmiş 87 adet iki kişilik jet eğitmeni ve Avustralya Kraliyet Donanması. On iki İtalyan yapımı uçak ve Avustralya'da lisans altında inşa edilen 85 uçak Commonwealth Aircraft Corporation "CA-30" adıyla.
  • MB-326K: Güney Afrika Hava Kuvvetleri için tek kişilik kara saldırı uçağı. Atlas Aircraft Corporation tarafından Güney Afrika'da lisans altında inşa edilmiştir.
    • Impala Mk II: MB-326K'nın Güney Afrika Hava Kuvvetleri tanımı.
    • MB-326KB: Zaire için tek koltuklu kara saldırı uçağı. (Altı yerleşik).
    • MB-326KD: Tek kişilik kara saldırı uçağı Dubai. (Üç inşa edilmiş).
    • MB-326KG: Gana için tek kişilik kara saldırı uçağı. (Dört yerleşik).
    • MB-326KT: Tunus için tek kişilik kara saldırı uçağı. (Yedi inşa edilmiş).
  • MB-326L: İki koltuklu gelişmiş jet eğitim uçağı.
    • MB-326LD: Dubai için iki koltuklu gelişmiş jet eğitim uçağı. (İki inşa edilmiş).
    • MB-326LT: Tunus için iki koltuklu gelişmiş jet eğitim uçağı. Dört inşa edildi.
  • MB-326M: İki koltuklu jet eğitmen, kara saldırı uçağı Güney Afrika Hava Kuvvetleri. Atlas Aircraft Corporation tarafından Güney Afrika'da lisans altında inşa edilmiştir.
    • Impala Mk I: MB-326M'nin Güney Afrika Hava Kuvvetleri tanımı.
  • MB-326RM: Beş İtalyan Hava Kuvvetleri MB-326, ECM uçağına dönüştürüldü.

Operatörler

Aermacchi MB-326 dünya operatörlerinin haritası
 Arjantin
 Avustralya
 Brezilya
  • Brezilya Hava Kuvvetleri 182 MB-326GC (AT-26 Xavante olarak bilinir) ve 12 Güney Afrika Hava Kuvvetleri eski Atlas Impala'yı aldı. Son örnekler 2 Aralık 2010'da emekliye ayrıldı.[24]
 Kamerun
Kamerun Hava Kuvvetleri MB326 Impala II
 Kongo Demokratik Cumhuriyeti
 Dubai
 Gana
Gana Hava Kuvvetleri MB326
 İtalya
 Paraguay
 Güney Afrika
 Gitmek
 Tunus
 Birleşik Arap Emirlikleri
 Amerika Birleşik Devletleri
 Zaire
 Zambiya

Kazalar ve kayıplar

  • 6 Aralık 1990 (1990-12-06): İtalyan Hava Kuvvetleri'nden bir MB-326 Casalecchio di Reno'da bir okul sınıfına düştü İtalya'nın Bologna kenti yakınlarında, 12 öğrenciyi öldürdü ve 88 öğrenci ve personeli yaraladı. Uçak, bir yangın ve kontrol kaybının ardından fırlatılan pilotu tarafından birkaç dakika önce terk edilmişti.[36]
  • 2 Ekim 1993 (1993-10-02): Güney Afrika Hava Kuvvetlerinin bir MB-326M Impala'sı Gümüş Şahinler akrobasi ekibi, Güney Afrika, Johannesburg yakınlarındaki Lanseria Airshow'daki bir performans sırasında sağ kanadın yapısal başarısızlığını takiben düştü. Pilot fırlatıldı ama öldürüldü.[37]

Ekrandaki uçak

Arjantin
Arjantin Donanması MB-326 Río Grande, Tierra del Fuego.
Avustralya
A7-001, RAAF Müzesi.
Avusturya
  • 472 - MB-326M, Graz-Thalerhof Österreichisches Luftfahrtmuseum'da sergileniyor Graz, Steiermark.[49]
Brezilya
Gana
Gana Hava Kuvvetleri Aermacchi MB-326 Kumasi, Ashanti Bölgesi, Gana'daki Gana Silahlı Kuvvetleri (GAF) Müzesi'nde ..
İtalya
MB-326, San Pelagio Hava ve Uzay Müzesi'nde.
Güney Afrika
Amerika Birleşik Devletleri

Özellikler (MB-326G)

Aermacchi MB-326'nın ortografik izdüşümü
Kokpitler
Front Cockpit
Ön Kokpit
Rear Cockpit
Arka Kokpit

Verileri Jane's All The World's Aircraft 1969–70[62]

Genel özellikleri

  • Mürettebat: 2
  • Uzunluk: 10,65 m (34 ft 11 inç)
  • Kanat açıklığı: 10,85 m (35 ft 7 inç) devirme tankları ile
  • Yükseklik: 3,72 m (12 ft 2 olarak)
  • Kanat bölgesi: 19.35 m2 (208,3 fit kare)
  • Kanat profili: kök: NACA 64A114; İpucu: NACA 64A212[63]
  • Brüt ağırlık: 2.685 kg (5.919 lb)
  • Maksimum kalkış ağırlığı: 4,577 kg (10,091 lb) tam dahili yakıt, kanat ucu ve kanat altı tankları
  • Yakıt Kapasitesi: dahili ve uç tanklar: 1,392 l (368 US gal; 306 imp gal); dahili yakıt, kanat ucu ve kanat altı tankları: 2.056 l (543 US gal; 452 imp gal)
  • Enerji santrali: 1 × Bristol Siddeley Engerek 20 turbojet motor, 15,2 kN (3,410 lbf) itme

Verim

  • Azami hız: 867 km / sa (539 mil, 468 kn)
  • Seyir hızı: 797 km / saat (495 mil, 430 kn)
  • Asla hızı aşma: 871 km / s (541 mph, 470 kn) / M0.82 maksimum dalış hızı
  • Aralık: 1.850 km (1.150 mi, 1.000 nmi) Gövde ve 113 l (30 US gal; 25 imp gal) rezervli uç tankları
  • Feribot aralığı: 2.445 km (1.519 mil, 1.320 nmi) Gövde, kanat altı ve boşaltma tankları 113 l (30 US gal; 25 imp gal) rezervli
  • Servis tavanı: 14.325 m (46.998 ft)
  • Tırmanma oranı: Deniz seviyesinde 30.733 m / s (6.049.8 ft / dak)
  • İrtifa zamanı: 4 dakika 10 saniyede 6.100 m (20.000 ft)
13 dakika 5 saniyede 12.200 m (40.000 ft)
  • Kalkış koşusu: ISA koşullarında 412 m (1.352 ft); ISA + 25 ° C (77 ° F) koşullarında 506 m (1.660 ft)
  • Kalkış koşusu 15 m'ye (49 ft): ISA koşullarında 555 m (1.821 ft); ISA + 25 ° C (77 ° F) koşullarında 704 m (2.310 ft)
  • 15 m'den (49 ft) iniş koşusu: 3.175 kg'da (7.000 lb) ISA koşullarında 631 m (2.070 ft); 3.175 kg'da (7.000 lb) ISA + 25 ° C (77 ° F) koşullarında 671 m (2.201 ft)

Silahlanma

  • Silahlar: Ön gövdede (isteğe bağlı) 2x 7,7 mm (0,303 inç) makineli tüfek / çeşitli pilona monteli tabanca bölmeleri
  • Sert noktalar: Toplam 4.000 lb (1.800 kg) kapasiteye kadar 6,
  • Roketler: (isteğe bağlı) 4x 6 kg (13 lb) veya 7,5 kg (17 lb) roketler / pilona monteli çeşitli roket bölmeleri
  • Füzeler: (isteğe bağlı) 2x Kuzey AS.12 füzeler
  • Bombalar: (isteğe bağlı) 4x 15 kg (33 lb) veya 45 kg (99 lb)

Aviyonik
SFOM sabit silah görüşü veya Ferranti LFS 5 / 102A gyro-gunsight

Ayrıca bakınız

İlgili gelişme

Karşılaştırılabilir rol, konfigürasyon ve çağa sahip uçak

Referanslar

Notlar

  1. ^ Uçak, karşılaştırıldı ve karşılaştırıldı, 2011, s. 140.
  2. ^ Angelucci ve Matricardi 1980, s. 269–271.
  3. ^ a b c d e f g h ben j k l m n Uluslararası Uçuş 20 Eylül 1961, s. 492.
  4. ^ a b c d e Jannetti 1987,[sayfa gerekli ]
  5. ^ Taylor 1969, s. 120.
  6. ^ Angelucci ve Matricardi 1980, s. 269.
  7. ^ a b Uluslararası Uçuş 20 Eylül 1961, s. 493.
  8. ^ a b c d e f g h Uluslararası Uçuş 20 Eylül 1961, s. 494.
  9. ^ Uluslararası Uçuş 20 Eylül 1961, s. 492, 494.
  10. ^ Uluslararası Uçuş 20 Eylül 1961, s. 493–494.
  11. ^ Uluslararası Uçuş 20 Eylül 1961, s. 492–493.
  12. ^ a b "Macchi MB-326". Aeronautica Militare. Alındı 3 Haziran 2019.
  13. ^ "Güney göklerinde ileri eğitim." Uluslararası Uçuş, 8 Nisan 1978. s. 974.
  14. ^ Dennis ve diğerleri 2008, s. 335.
  15. ^ a b c d Potgieter, Herman ve Willem Steenkamp. Güney Afrika Hava Kuvvetleri Uçağı. Londra: Jane's, 1981, Birinci baskı 1980. ISBN  0-86977-133-7.
  16. ^ Resimli Uçak Ansiklopedisi, Sayı 1, 1981, s. 20.
  17. ^ Resimli Uçak Ansiklopedisi, Sayı 2, 1981, s. 34.
  18. ^ Savaş makineleri 1985, s. 2119.
  19. ^ Savaş makineleri 1985
  20. ^ Fenili 1990
  21. ^ Cooper, Tom. "Angola: SAAF Altı Helikopteri Çalıyor." ACIG. Erişim: 2 Ocak 2010.
  22. ^ Sorumluluk ve diğerleri 1986, s. 29.
  23. ^ Sorumluluk ve diğerleri 1986, s. 33.
  24. ^ "Brezilya Hava Kuvvetleri son Xavante eğitmenlerini emekliye ayırdı." Flightglobal, 3 Aralık 2010. Erişim: 22 Ocak 2012.
  25. ^ "Kamerun CN235 siparişi verdi." defenceweb.co. Retrieved: 9 November 2012.
  26. ^ Andrade 1982, s. 56
  27. ^ 4 Filo, http://www.saairforce.co.za, Retrieved 2013-10-08.
  28. ^ 5 Filosu, http://www.saairforce.co.za, Retrieved 2013-10-08.
  29. ^ 6 Filosu, http://www.saairforce.co.za, Retrieved 2013-10-08.
  30. ^ 7 Filo, http://www.saairforce.co.za, Retrieved 2013-10-08
  31. ^ 8 Squadron, http://www.saairforce.co.za, Retrieved 2013-10-08.
  32. ^ 24 Squadron, http://www.saairforce.co.za, Retrieved 2013-10-08.
  33. ^ 40 Filosu, http://www.saairforce.co.za, Retrieved 2013-10-08.
  34. ^ 85 Uçuş Okulu Savaş, http://www.saairforce.co.za, Retrieved 2013-10-08.
  35. ^ The Silver Falcons, http://www.saairforce.co.za, Retrieved 2013-10-08
  36. ^ "Jet Hits a School in Italy, Killing 12". New York Times. İlişkili basın. 7 Aralık 1990. Alındı 19 Eylül 2020.
  37. ^ "Tarih". The Silver Falcons. Arşivlenen orijinal 28 Ağustos 2009. Alındı 22 Şubat 2011.
  38. ^ "Airframe Dossier – Aermacchi MB-326GB, s/n 0647 / 4-A-108 ARA, c/n 6540 / 281". Havadan Görseller. AerialVisuals.ca. Alındı 7 Ağustos 2017.
  39. ^ "Aermacchi MB 326H A7-001". RAAF Müzesi. RAAF Müzesi. Alındı 7 Ağustos 2017.
  40. ^ a b c d e Scott, Brenden; Edwards, Martin (24 June 2015). "RAAF A7 & RAN N14 CAC CA-30 Macchi MB-326H List of surviving airframes". ADF-Serials. Alındı 7 Ağustos 2017.
  41. ^ "Aermacchi". South Australian Aviation Museum. Alındı 7 Ağustos 2017.
  42. ^ "Airframe Dossier – Aermacchi MB-326H, s/n A7-027 RAAF, c/n CA30-27". Havadan Görseller. AerialVisuals.ca. Alındı 7 Ağustos 2017.
  43. ^ "Airframe Dossier – Aermacchi MB-326H, s/n A7-054 RAAF, c/n CA30-54". Havadan Görseller. AerialVisuals.ca. Alındı 7 Ağustos 2017.
  44. ^ "Airframe Dossier – Aermacchi MB-326H, s/n A7-057 RAAF, c/n CA30-57". Havadan Görseller. AerialVisuals.ca. Alındı 7 Ağustos 2017.
  45. ^ "Aermacchi MB326H". Fighterworld. Alındı 7 Ağustos 2017.
  46. ^ "MB-326H". Havacılık Miras Müzesi. Havacılık Miras Müzesi. Alındı 7 Ağustos 2017.
  47. ^ "Airframe Dossier – Aermacchi MB-326H, s/n A7-077 RAAF, c/n CA30-77". Havadan Görseller. AerialVisuals.ca. Alındı 7 Ağustos 2017.
  48. ^ "Airframe Dossier – Aermacchi MB-326H, s/n A7-097 RAAF, c/n CA30-97". Havadan Görseller. AerialVisuals.ca. Alındı 7 Ağustos 2017.
  49. ^ "Das Museum". Österreichisches Luftfahrtmuseum Graz – Thalerhof. Österreichisches Luftfahrtmuseum Graz-Thalerhof. Alındı 7 Ağustos 2017.
  50. ^ "GUARULHOS: Praça na Vila Galvão ganha avião Xavante". comerciariosdeguarulhos.org.br. Alındı 6 Eylül 2017.
  51. ^ "Airframe Dossier – Aermacchi MB-326, s/n MM54243 AMI, c/n 6329". Havadan Görseller. AerialVisuals.ca. Alındı 7 Ağustos 2017.
  52. ^ "Airframe Dossier – Aermacchi MB-326D, s/n MM54266 AMI, c/n 6292". Havadan Görseller. AerialVisuals.ca. Alındı 7 Ağustos 2017.
  53. ^ "Airframe Dossier – Aermacchi-Atlas MB-326M, s/n 494 SAAF, c/n A19". Havadan Görseller. AerialVisuals.ca. Alındı 7 Ağustos 2017.
  54. ^ "Airframe Dossier – Aermacchi-Atlas Impala I, s/n 531 SAAF, c/n A56". Havadan Görseller. AerialVisuals.ca. Alındı 7 Ağustos 2017.
  55. ^ "Airframe Dossier – Aermacchi-Atlas Impala I, s/n 532 SAAF, c/n A57". Havadan Görseller. AerialVisuals.ca. Alındı 7 Ağustos 2017.
  56. ^ "Airframe Dossier – Aermacchi-Atlas Impala I, s/n 589 SAAF, c/n A114". Havadan Görseller. AerialVisuals.ca. Alındı 7 Ağustos 2017.
  57. ^ "Airframe Dossier – Aermacchi-Atlas MB-326K, s/n 1000 SAAF, c/n 6555/296/001". Havadan Görseller. AerialVisuals.ca. Alındı 7 Ağustos 2017.
  58. ^ "Airframe Dossier – Aermacchi-Atlas MB-326K, s/n 1045 SAAF, c/n 46". Havadan Görseller. AerialVisuals.ca. Alındı 7 Ağustos 2017.
  59. ^ "Airframe Dossier – Aermacchi-Atlas Impala II, s/n 1065 SAAF, c/n 66". Havadan Görseller. AerialVisuals.ca. Alındı 7 Ağustos 2017.
  60. ^ "Aermacchi MB 326 Impala". Estrella Warbirds Müzesi. Alındı 7 Ağustos 2017.
  61. ^ "Airframe Dossier – Aermacchi-Atlas MB-326M, s/n 474, c/r N7085D". Havadan Görseller. AerialVisuals.ca. Alındı 7 Ağustos 2017.
  62. ^ Taylor, John W.R., ed. (1969). Jane's all the World's Aircraft 1969–70 (60. baskı). Londra: Sampson Low, Marston & Company. s. 120–122.
  63. ^ Lednicer, David. "Kanat Profili Kullanımına İlişkin Eksik Kılavuz". m-selig.ae.illinois.edu. Alındı 16 Nisan 2019.

Kaynakça

  • "Aermacchi M.B.326". The Illustrated Encyclopedia of Aircraft, London: Orbis, Volume 1, Issue 1, 1981, p. 20.
  • "Aermacchi M.B.326K". The Illustrated Encyclopedia of Aircraft, London: Orbis, Volume 1, Issue 2, 1981, p. 34.
  • Andrade, John. Militair 1982. London: Aviation Press, 1982. ISBN  0-907898-01-7.
  • Angelucci, Enzo ve Paolo Matricardi. World Aircraft: Combat Aircraft 1945–1960. Maidenhead, Berkshire, UK: Sampson Low Guides, 1980. ISBN  0-562-00136-0.
  • Burden, Rodney A., Michael A. Draper, Douglas A. Rough, Colin A Smith and David Wilton. Falklands: Hava Savaşı. Twickenham, UK: British Air Review Group, 1986. ISBN  0-906339-05-7.
  • Dennis, Peter; Grey, Jeffrey; Morris, Ewan; Prior, Robin; Bou, Jean (2008). Avustralya Askeri Tarihinin Oxford Arkadaşı (2. baskı). Melbourne: Oxford University Press. ISBN  978-0-195517842.
  • Fenili, Vincenzo. "Impala sul Bush." JP4 Magazine, January 1990.
  • "High-Macchi Flying." Uluslararası Uçuş, 20 September 1961. pp. 492–494.
  • Jannetti, Fabrizio. "30 anni di '326." Aeronautica & Difesa magazine, Roma: Ed. Ai editions, N.14, December 1987, pp. 38–47.
  • Taylor, John W.R., ed. Jane's All The World's Aircraft 1969–70. London: Jane's Yearbooks, 1969.
  • War Machines Encyclopaedia (Italian edition printed by De Agostini). London: Aerospace Publishing, 1985, pp. 2117–19 .

Dış bağlantılar