Martin-Baker - Martin-Baker

Martin-Baker Aircraft Co.Ltd
Özel
SanayiUçak fırlatma sistemleri
Kurulmuş1934
KurucuEfendim James Martin
Kaptan Valentine Baker
Merkez
Denham, Buckinghamshire
,
İngiltere
İnternet sitesiwww.martin-baker.com

Martin-Baker Aircraft Co. Ltd. İngiliz üreticisidir fırlatma koltukları ve havacılık için güvenlikle ilgili ekipman. Firmanın kökeni, fırlatma koltukları alanında öncü olmadan önce bir uçak üreticisi olarak kuruldu. Şirketin genel merkezi Daha yüksek Denham, Buckinghamshire, İngiltere, Fransa, İtalya ve ABD'deki diğer sitelerle birlikte.[1]

Martin-Baker, dünya çapında 93 hava kuvvetleri için fırlatma koltuğu tedarik ediyor.[2] Martin-Baker koltukları, en sonuncusu olan 200'den fazla sabit kanatlı ve döner tipe takılmıştır. Lockheed Martin F-35 Yıldırım II programı.

Martin-Baker, 2016 yılında, 1945'teki ilk canlı fırlatma testinden bu yana,[3] şirketin fırlatma koltukları sayesinde toplam 7.613 hayat kurtarıldı.[4]

Martin-Baker ayrıca helikopterler ve sabit kanatlı uçaklar için "çarpışmaya dayanıklı" koltuklar üretiyor. 2012'den itibaren20.000'den fazla çarpışmaya dayanıklı koltuk teslim edildi. Martin-Baker şirketi, son zamanların ikiz oğulları tarafından yönetilen bir aile şirketi olarak devam ediyor. Efendim James Martin 1979 sonbaharından beri.[2]

Tarih

"Martin's Aircraft Works" Denham'da kuruldu James Martin ve Kaptan Valentine Baker Francis Francis'in mali yardımı ile. Şirket, Martin tarafından sahip olunan uçak yapıları için tasarım patentlerini kullanarak MB 1 adlı bir prototip uçak inşa ediyordu. 17 Ağustos 1934'te, uçak geliştirme çalışmalarına devam etmek için Martin-Baker Aircraft Company kuruldu.[5]

Martin ve Baker, 1930'ların başında MB 1 olarak alışılmadık, iki koltuklu, düşük kanatlı bir tek kanatlı uçak tasarımı tasarladı. de Havilland Gipsy motor koltukların arkasına gövdeye monte edilmiş ve pilot ile yolcu arasında yatay olarak çalışan bir şafttan sabit hatveli bir pervaneyi sürüyor. Gövde ve motor montajı tamamlanmış olmasına rağmen proje mali sıkıntılar nedeniyle terk edildi. Martin-Baker ayrıca bir otojir tarafından tasarlandı Raoul Hafner. Bu, ilk eksiksiz uçak projesi, daha sonra Kaptan Baker tarafından Heston Havaalanı.[6]

1935'te Martin ve Baker, kendi Martin-Baker MB 1, iki koltuklu hafif bir gezi uçağı. İlk askeri tasarımları, Martin-Baker MB 2, bir Napier Hançer - 1938'de uçan güçlü avcı.[7] Buluşmak için özel bir girişimdi Hava Bakanlığı Şartnamesi Tropik bölgelerde hizmet için bir savaşçı için F.5 / 34. MB 2 test edildi ancak ne o ne de F.5 / 34'e göre diğer tasarımlar kabul edildi.[8]

Martin-Baker MB 5 İlk kez 1944'te uçan uçak, ikinci MB 3 prototipi olarak başlamıştı, ancak bir çelik boru gövdesi ile kapsamlı bir şekilde yeniden tasarlandı. Griffon motorlu ters dönen pervaneleri kullanıyordu.[9][10]

  • Martin-Baker MB 6 (1945): Salıncak kollu, 0/0 yaylı fırlatma koltuğuna sahip bir İkinci Dünya Savaşı jet avcı uçağı projesi.[kaynak belirtilmeli ]
  • Martin Baker MB 7 (1946) Siyah Bess: bir savaş sonrası önleme / yüksek hızlı test uçağı konsepti. Küçük uçan modeller yapıldı ancak konsept 1947'de iptal edildi.[kaynak belirtilmeli ]

Martin-Baker, mühimmat kemeri beslemelerinde iyileştirmeler ve zırhlı koltuklar dahil olmak üzere uçak bileşenleri üretti. Supermarine Spitfires, İkinci Dünya Savaşı boyunca. James Martin ayrıca birçok uçağa takılan ve bir dizi uçağı kurtaran baraj balon kablolarını kesmek için bombardıman kanatlarına takılan patlayıcı cıvata kesiciler tasarladı ve üretti.

1944'te şirkete, Uçak Üretim Bakanlığı pilotların yüksek hızlı savaş uçaklarından güvenli bir şekilde kurtarılmasını sağlayan fırlatma sistemlerini araştırmak.

Fırlatma koltukları

Gloster Meteor WA638, Martin-Baker'a aittir ve fırlatma koltuğu testleri için kullanılır
Meteor WL419, fırlatma koltuğu testleri için de kullanılır
Martin-Baker Fırlatma koltuğu MK.GT5 Cumhuriyet RF-84F Thunderflash 1961–1976

Martin-Baker, Almanya ve İsveç'in 1938'de benzer sistemler önermesinden birkaç yıl önce, 1934'ten itibaren fırlatma koltuklarını araştırdı. Şirket, patlayıcı ile çalışan fırlatma koltuğunun en iyi çözüm olduğu sonucuna vardı. Özellikle, MB 3'ün test uçuşu sırasında 1942'de Baker'ın ölümü Martin'i o kadar etkiledi ki, pilot güvenliği birincil odak noktası haline geldi ve şirketin daha sonra öncelikle fırlatma koltuklarına odaklanacak şekilde yeniden düzenlenmesine yol açtı.[11]

1944'te James Martin'e, Uçak Üretim Bakanlığı savaş pilotlarının uçaklarından kaçmaları için yöntemler geliştirmek.[5] Martin, en iyi yöntemin, patlayıcı bir yükün yardımıyla koltuğun yolcu otururken fırlatılması gerektiğine karar verdi. Pilot, fırlatıldıktan sonra koltuktan ayrılır ve her zamanki gibi bir dalgakırtı çekerek paraşütünü açar.

O zamanlar insan vücudunun ne kadar yukarı doğru itmeye dayanabileceğine dair çok az bilgi vardı. Uçağın mancınıkla fırlatılmasında "g" kuvvetleriyle ilgili veriler yatay itme içeriyordu ve bu nedenle yeni soruna uygulanamazdı. Bir kişinin ne kadar yukarı doğru "g" kuvvetine tahammül edebileceğini bulmak için testler yapılmalıdır. Bunlar, bir koltuğu dikeye yakın bir yoldan çekerek, koltuğu yolcunun ağırlığını temsil edecek şekilde yükleyerek ve ilgili hızlanmaları ölçerek yapıldı.

Bacaklardan biri kılavuz raylar şeklinde olmak üzere 5 metrelik (16 fit) bir test teçhizatı tripod şeklinde inşa edildi. Koltuk, patlayıcı bir kartuşla enerji verilen iki teleskopik borudan oluşan bir tabanca ile kılavuz rayları yukarı doğru itildi. Kılavuz raylar, her 75 mm'de (3 inç) bir mandallı durdurucularla sağlandı, böylece koltuk, hareketinin tepesinde otomatik olarak durduruldu.[12]

Yukarıya doğru ivmenin insan vücudunun dayanabileceği sınırlarını bulmak için çalışmalar yapıldı. 200 lb'ye yüklenen koltukla ilk sahte atış 20 Ocak 1945'te yapıldı ve dört gün sonra şirketin deneylerinden biri tesisatçılar, Bernard Lynch, teçhizattan 4 fit 8 inç yüksekliğe kadar vurularak ilk "canlı" sürüşü gerçekleştirdi. Diğer üç testte, kartuşun gücü 10 fit yüksekliğe ulaşılana kadar kademeli olarak artırıldı ve bu aşamada Lynch, önemli fiziksel rahatsızlığın başladığını bildirdi. İlk koltuk, 24 Temmuz 1946'da Lynch tarafından canlı olarak test edildi. Gloster Meteor saatte 320 mil (510 km / s) hızla seyahat IAS 8.000 fit (2.400 m) üzerinde Chalgrove Havaalanı içinde Oxfordshire.[13]

İlk üretim Martin-Baker fırlatma koltuğu, a 'Ön-Mk 1 ', Saunders-Roe SR.A / 1 prototip.

Bir İngiliz pilot tarafından pratik bir uygulamada bir fırlatma koltuğunun ilk kullanımı, Armstrong Whitworth A.W.52 Mayıs 1949'da uçan kanatlı deneysel uçak.

Martin-Baker, fırlatma koltuğunun operasyonel zarfının düşük irtifalarda ve hava hızlarında kullanılmasını sağlamak için genişletilmesinde öncüydü ve sonunda "sıfır sıfır "1961'de yetenek.[14]

Başvurular

Martin-Baker Mk.1

Ana makale: Martin-Baker Mk.1


Martin-Baker Mk.2

Ana makale: Martin-Baker Mk.2
  • Avro Kanada CF-100 Canuck
  • de Havilland DH.112 Venom
  • English Electric Canberra
  • Gloster Meteor
  • Hawker Avcısı
  • Hawker Deniz Şahin
  • Supermarine Attacker
  • Supermarine Swift
  • Westland Wyvern


Martin-Baker Mk.3


Martin-Baker Mk.4

Ana makale: Martin-Baker Mk.4


Martin-Baker Mk.5

Ana makale: Martin-Baker Mk.5


Martin-Baker Mk.6

Ana makale: Martin-Baker Mk.6


Martin-Baker Mk.7

Ana makale: Martin-Baker Mk.7


Martin-Baker Mk.8

Ana makale: Martin-Baker Mk.8


Martin-Baker Mk.9

Ana makale: Martin-Baker Mk.9


Martin-Baker Mk.10

Ana makale: Martin-Baker Mk.10


Martin-Baker Mk.11


Martin-Baker Mk.12

  • Hawker Siddeley Harrier


Martin-Baker Mk.14 NACES (SJU-17)

Bu fırlatma koltuğu, ABD Donanması ve genellikle Martin-Baker NACES (Donanma Hava Mürettebatı Fırlatma Koltuğu) SJU-17 olarak, farklı varyantlar için bir son ek harfiyle adlandırılır.


Martin-Baker Mk.15


Martin-Baker Mk.16


Martin-Baker Mk.17

Kütle ve bakımı minimuma indirecek şekilde tasarlanmış son derece kompakt ve hafif ejeksiyon koltuğu. Martin-Baker envanterindeki en hafif ejeksiyon koltuğu.

Operasyonlar

Martin-Baker şirketi kendi havaalanını kullanıyor, Chalgrove Havaalanı, fırlatma koltuklarının operasyonel testi için Oxfordshire'da. 2016 yılında fırlatma testleri Cazaux Hava Üssü; şirketin Meteor uçak test yatakları onlar için Chalgrove'dan Fransa'ya uçtu.[15]

İki Gloster Meteor T.7 uçağı, WL419 ve WA638, uçan test ortamı olarak şirkette hizmette kalın. Başka bir Meteor (WA634), ejeksiyon koltuklarının erken geliştirilmesinde kullanılan), RAF Müzesi -de RAF Cosford.

Ejeksiyon Kravat Kulübü

Martin-Baker ayrıca hayatları Martin-Baker fırlatma koltuğuyla kurtarılanlar için kravat, yama, sertifika, kravat iğnesi ve üyelik kartı üreten bir "Ejection Tie Club" a sponsorluk yapıyor. Şirket ayrıca Bremont kulüp üyeleri için sınırlı sayıda üretilen bir kol saati üretmek.[16] Saatin özel olarak satın alınması gerekiyor, ancak Martin-Baker maliyetini sübvanse ediyor.[17] 2019 itibariyle1957'de kurulduğundan bu yana kulübün şu anda 6.000'in üzerinde kayıtlı üyesi bulunmaktadır.[18]

Red Arrows pilot olayı

2011 yılında, Kırmızı oklar pilot Flt. Lt. Sean Cunningham ondan çıkarıldı Şahin T1 yerde jet RAF Scampton. Paraşüt konuşlandırılamadı ve Güney Afrika doğumlu Cunningham öldürüldü. 22 Ocak 2018'de, şirket müdürü John Martin, Martin-Baker adına 1974 İş Sağlığı ve Güvenliği Yasası'nın 3 (1) Bölümünü ihlal etmek için suç duyurusunda bulundu, burada şirketin teknik bir sorunun farkında olduğunu kabul etti ejektör koltuğu 1990'dan beri, ancak RAF'a bildirilemedi.[19][20]Hem MoD hem de Sağlık ve Güvenlik İdaresinin, şirketin en azından 1958'den beri MoD'ye düzenli olarak gerekli bilgileri sağladığını gösteren kanıtları sakladığı ortaya çıktı.[kaynak belirtilmeli ] Birincil kanıt, bir RAF eğitim filmi biçimindeydi. Filmdeki talimatlara uyulsaydı, Flt Teğmen Cunningham'ın paraşütü açılırdı. Ayrıca, MoD'nin personeline bu eğitimi uygulamama talimatı verdiği ve kazadan sonra bu talimatı yeniden verdiği ortaya çıktı. "Firma, uçaktaki bir cıvatanın aşırı sıkılması konusunda RAF'a yazılı bir uyarıda bulunmadığı gerekçesiyle sağlık ve güvenlik ihlalini kabul etti."[21]

Referanslar

Notlar

  1. ^ "Tesisler." Arşivlendi 28 Ekim 2012 Wayback Makinesi Martin-Baker. Erişim: 31 Ekim 2012.
  2. ^ a b "Martin-Basker: Hakkında." Martin-Baker. Erişim: 31 Ekim 2012.
  3. ^ "Zaman çizelgesi". Martin-Baker. Arşivlendi 1 Kasım 2019 tarihinde orjinalinden. Alındı 1 Kasım 2019.
  4. ^ "Martin-Baker". Martin-Baker. Arşivlendi 1 Kasım 2019 tarihinde orjinalinden. Alındı 1 Kasım 2019.
  5. ^ a b c "Martin-Baker: Tarih ve gelişmeler." Arşivlendi 28 Ekim 2012 Wayback Makinesi Martin-Baker. Erişim: 31 Ekim 2012.
  6. ^ Valentine Baker Erişim tarihi: 21 Temmuz 2013
  7. ^ Uçuş 1939, s. 563.
  8. ^ Johnson ve Heffernan 1982, s. 60–66.
  9. ^ Uçuş 1945, s. 588–590.
  10. ^ Johnson ve Heffernan 1982, s. 67–73.
  11. ^ Ingram, Frederick C. "Martin-Baker Aircraft Company Limited." Uluslararası Şirket Geçmişleri Rehberi, Cilt 61, 1990. Erişim: 23 Nisan 2009.
  12. ^ "Martin-Baker: Fırlatma koltukları, Mk 1 – Mk 10." Martin-Baker. Erişim: 31 Ekim 2012.
  13. ^ "Martin-Baker: Fırlatma koltuğu ve kaçış sistemi teknolojisi." Arşivlendi 14 Temmuz 2011 Wayback Makinesi Martin-Baker. Erişim: 31 Ekim 2012.
  14. ^ https://www.historynet.com/punching-evolution-ejection-seat.htm
  15. ^ "Eski Savaşçılar Fırlatma Koltuklarını Teste Geçirdi". Havacılık Uluslararası Haberleri. Alındı 5 Mart 2018.
  16. ^ "Bremont İzle".
  17. ^ Reddinger, Paige (5 Nisan 2018). "Crown & Caliber Nadir Bir Bremont MBI Fırlatma Koltuğu Pilot Saati Satıyor". Robb Raporu. Alındı 3 Mart 2019.
  18. ^ "Martin-Baker: Ejeksiyon kravat kulübü." Martin-Baker. Erişim: 3 Mart 2019.
  19. ^ "Red Arrows fırlatma koltuğu firması, RAF Scampton pilotunun ölümünü kabul etti". BBC haberleri. Alındı 22 Ocak 2018.
  20. ^ "Red Arrows'un ölümü: Fırlatma koltuğu firması 'hayatları riske atıyor'". BBC haberleri. 12 Şubat 2018. Alındı 24 Mart 2018.
  21. ^ BBC News, 23 Şubat 2019: https://www.bbc.com/news/uk-england-lincolnshire-43171049

Kaynakça

  • Bowyer, Michael J.F. Kraliyet Hava Kuvvetleri için Önleme Savaşçıları 1935-45. Wellingborough, İngiltere: Patrick Stephens Ltd., 1984. ISBN  0-85059-726-9.
  • Green, William, ed. "Bay Martin'in Unutulmaz M.B.5'i." Air International Cilt 16, hayır. 2, Şubat 1979.
  • Yeşil, William. İkinci Dünya Savaşı'nın Savaş Uçakları: Savaşçılar, Cilt İki. Londra, Macdonald & Co. (Yayıncılar) Ltd., 1961.
  • Green, William ve Gordon Swanborough. WW2 Bilgi Dosyaları: RAF Savaşçıları, Bölüm 2. Londra: Macdonald ve Jane's Publishers Ltd., 1979. ISBN  0-354-01234-7.
  • Johnson, Brian ve Terry Heffernan. En Gizli Yer: Boscombe Down, 1939–45. Londra: Jane's Publishing Company, 1982. ISBN  0-7106-0203-0.
  • "Martin-Baker MB-V." Uçuş 1927, Cilt XLVIII, 29 Kasım 1945. p588-590
  • "Yeni Bir Çok Silahlı Savaşçı: Hançer Motorlu Martin-Baker Gösterildi", Uçuş, XXXV (1588): 563, 1 Haziran 1939
  • Zuk, Bill. Janusz Zurakowski: Gökteki Efsaneler. St. Catharine's, Ontario: Vanwell, 2004. ISBN  1-55125-083-7.
  • Ramsden J, "Martin-Baker: 50 yıl, 5.000 yaşam, 50.000 koltuk" UÇUŞ Uluslararası, 26 Mayıs 1979 p1733-1735

Dış bağlantılar