AMX Uluslararası AMX - AMX International AMX

AMX
Alenia-Aermacchi-Embraer AMX, İtalya - Hava Kuvvetleri JP7721735.jpg
Bir AMX International İtalyan Hava Kuvvetleri
RolKara saldırı uçağı
Ulusal kökenİtalya ve Brezilya
Üretici firmaAMX Uluslararası
İlk uçuş15 Mayıs 1984
Giriş1989
DurumAktif hizmet
Birincil kullanıcılarİtalyan Hava Kuvvetleri
Brezilya Hava Kuvvetleri
Üretilmiş1986–1999
Sayı inşa~200
Birim maliyet
16,5 milyon $ (1999)[1]

AMX Uluslararası AMX bir kara saldırı uçağı Brezilya ve İtalya tarafından ortaklaşa geliştirildi. AMX belirlenmiştir A-11 Ghibli tarafından İtalyan Hava Kuvvetleri ve A-1 tarafından Brezilya Hava Kuvvetleri. İtalyan adı "Ghibli", sıcak kuru rüzgar of Libya çölü.

1970'lerin başında, İtalyan üretici Aermacchi muhtemel bir hafif yer saldırı uçağı üzerinde bir tasarım çalışması yaptı ve MB-340. 1977'nin başlarında, İtalyan Hava Kuvvetleri 187 adet yeni inşa edilmiş grev savaş uçağı için bir şart yayınladı ve mevcut uçaklarının yerini alacak Aeritalia G.91 içinde yakın hava desteği. 1980'de Brezilya hükümeti, programın yerini alması için programa katılmayı planladığını açıkladı. Aermacchi MB-326. Arasındaki bir mutabakat sonucunda İtalya ve Brezilya tipin 1981'deki ortak gelişimi için, AMX Uluslararası İtalyan-Brezilya ortak girişimi, uçağı geliştirmek, üretmek ve pazarlamak için kuruldu.

Geliştirme

Bir çift AMX uçuşta, 2010

1977'nin başlarında İtalyan Hava Kuvvetleri 187 yeni inşa için bir gereklilik yayınladı grev savaşçıları var olanın yerini alacaktı Aeritalia G.91 içinde yakın hava desteği ve keşif misyonların yanı sıra Lockheed RF-104G Yıldız Savaşçısı keşif rolünde de kullanılıyor.[2][3] Sözleşme için rekabet etmek yerine, Aeritalia (şimdi Alenia Aeronautica ) ve Aermacchi Her iki firma da birkaç yıldır benzer bir uçak sınıfının geliştirilmesini düşündüğünden, gereksinim için ortak bir teklif üretmeyi kabul etti. 1970'lerin başlarında, Aermacchi, bu kadar hafif bir kara saldırı uçağı için tasarım çalışması üzerinde çalıştı. MB-340. Nisan 1978'de ortak girişim üzerinde geliştirme çalışmaları resmen başladı.[4]

1980'de Brezilya hükümeti, programın yerini alması için programa katılmayı planladığını açıkladı. Aermacchi MB-326. Temmuz 1981'de, İtalyan ve Brezilya hükümetleri uçak için ortak şartlar üzerinde anlaştılar ve Embraer endüstriyel ortaklığa davet edildi.[4] Ortaklar arasında AMX üretimini bölmek için de bir anlaşma yapıldı; Üretilen her uçak için Aeritalia bileşenlerin yüzde 46,5'ini (merkezi gövde, dengeleyiciler ve dümenler), Aermacchi yüzde 22,8'i (ön gövde ve kuyruk konisi) ve Embraer işin yüzde 29,7'sini (kanat, hava girişleri, direkler ve düşme tankları).[2] İşin tekrarı yoktu, uçağın her bir bileşeni yalnızca tek bir kaynakta inşa edildi. Planlanan gereksinimler, İtalya için 187 uçak ve Brezilya için 100 uçaktı.[3]

Brezilya Hava Kuvvetleri A-1A, Mendoza, Arjantin, 2005

Geliştirmenin ilk aşamalarında, türe güç sağlamak için çeşitli farklı güç kaynakları ve motor konfigürasyonları çalışıldı; hem çift motorlu hem de tek motorlu yaklaşımlar düşünülmüştür. ABD kaynaklı motorların kullanımı, tüm uçağın ihracat satışları üzerinde herhangi bir potansiyel kısıtlamadan kaçınmak için derhal azaltıldı.[3] İncelenen motorlar arasında şunlar vardı: Turbo Birliği RB199 (daha büyük tarafından kullanıldığı gibi Panavia Kasırga ), Rolls-Royce Turbomeca Adour, Rolls-Royce Engerek, ve Rolls-Royce Spey motor.[3] 1978'de, birkaç ek iyileştirme içeren Spey 807 modeli, yeni uçağa güç sağlamak için seçildi.[3]

Yeni uçağın tasarım sürecinde vurgulanan temel özellikler, erişilebilirlik ve beka kabiliyetiydi; AMX, herhangi bir performans düşüşü olmaksızın herhangi bir yerleşik sistemde tek bir arızayı sürdürebilmelidir.[3] Bunu başarmak için, anahtar sistemler kopyalanır ve hayati sistemler korunur; kullanımı kokpit zırhı dikkate alındı, ancak sonuçta ilgili masraf nedeniyle indirim yapıldı.[3] Projenin ayrıntılı tanımlama aşaması Mart 1980'de tamamlandı.[2]

Test programı için üçü Aeritalia, ikisi Aermacchi ve ikisi Embraer tarafından olmak üzere toplam yedi uçuşa uygun prototip ve iki statik uçak gövdesi üretildi. İtalya'da toplanan ilk prototip, ilk uçuşunu 15 Mayıs 1984'te yaptı. Bu ilk uçak, beşinci uçuşunda bir kazada kayboldu ve pilotunun ölümüyle sonuçlandı.[5] Bu erken kaybın yanı sıra, testler sorunsuz bir şekilde ve başka bir olay olmadan ilerledi.[6] Brezilya'da bir araya getirilen ilk prototip ilk uçuşunu 16 Ekim 1985'te yaptı. 11 Mayıs 1988'de ilk üretim uçağı ilk uçuşunu gerçekleştirdi.[7] İtalya'ya üretim uçaklarının teslimatları 1988'de başladı,[5] ilk örnekler teslim edildi Brezilya Hava Kuvvetleri Ertesi yıl boyunca.[8] 14 Mart 1990'da, prototip iki koltuklu AMX ilk uçuşunu yaptı.[7]

Tasarım

2008'de bir ekran gerçekleştiren bir AMX Kraliyet Uluslararası Hava Dövmesi

AMX, geleneksel bir omuz kanatlıdır tek kanatlı uçak. Öncelikle alüminyumdan oluşur ve geleneksel yapım yöntemleri kullanılarak üretilir, ancak kuyruk kanadı ve asansörler kullanım karbon fiber kompozit malzemeler.[2] Boyutuna göre, AMX'in dahili alanının büyük bir kısmı aviyonik ve yerleşik bilgisayar sistemlerine tahsis edilmiştir, hem navigasyon hem de saldırı sistemleri bilgisayarlıdır.[9] Erişilebilirlik ve bakım kolaylığı için tüm aviyonikler, destek platformları kullanılmadan zemin seviyesinde çalışılabilecek şekilde doğrudan kokpitin altındaki bölmelere kurulur.[3]

Deneyimden yararlanarak Panavia Kasırga AMX, bir hibrit ile donatılmıştır uçuş kontrol sistemi; a kablolu yayın kontrol sistemi, uçuş kontrol yüzeylerini çalıştırmak için kullanılır. spoiler, dümen ve değişken insidans arka plan iken kanatçıklar ve asansörler çift ​​yedekli ile çalıştırılır hidrolik sistemi. Tam hidrolik arıza durumunda bile uçağın uçmasına izin vermek için kanatçıklar, asansör ve dümen için manuel geri dönüş sağlanır; her iki kontrol sistemi de birbirinden bağımsız hareket edebilir.[10][11] Kanat her ikisi ile donatılmıştır ön kenar çıtaları ve arka kenar kanatçıklar ve kanatların önünde aşırı kanat spoiler. Spoiler, havalı fren olarak işlev görebilir ve kaldırmayı etkisiz hale getirebilir; kalkış ve iniş performansının yanı sıra uçuş sırasında manevra kabiliyetinin iyileştirilmesi.[12]

Bir tek Rolls-Royce Spey turbofan motor, AMX'in motoru olarak hizmet eder. Uçağın geliştirilmesi sırasında Spey, mevcut alternatiflerin bazılarından daha ağır ve daha az moderndi, ancak güvenilir, nispeten ucuz olduğu ve Amerikan motorlarının kullanılmasıyla uygulanacak ihracat kısıtlamalarının bulunmadığı düşünülüyordu.[3][13] Spey motoru ayrıca basitleştirilmiş yuvarlak dudaklı bir giriş tasarımının kullanılmasını da sağladı. Motora erişim sağlamak için arka gövde çıkarılabilir. Hem Brezilya hem de İtalya'daki ayrı konsorsiyum, AMX için Spey'i üretti.[12] Dönemin bir saldırı uçağı için alışılmadık bir durum, uçağı uçmak için geliştirme girişiminde bulunulmadı. süpersonik hızlar.[2]

Bir AMX ve birkaç cephane Paris Air Show, 1989

Brezilya ve İtalyan uçakları aviyonik yönünden önemli ölçüde farklılık gösterir, İtalyan uçakları çeşitli NATO Güney Amerika tiyatrosunda gereksiz olduğu düşünülen sistemler.[9] Brezilya hizmetindeki AMX'lere genellikle üç taneden biri takılır palet Uçağın ikincil işlemlerini gerçekleştirmek için çeşitli dikey, eğik ve öne bakan kameralar içeren monte edilmiş sensör paketleri havadan keşif rol.[7][9] Basit bir menzil radarı hedefleme amacıyla donatılmıştır, ancak spesifik radar da her iki operatör arasında farklılık gösterir.[12] Uçuş sistemi bir GE Aviyonik uçuş kontrol bilgisayarı.[14] Kapsamlı elektronik karşı önlem (ECM) uçağı korumak için takılır, kuyruk yüzünde pasif alıcı anten ve tipik olarak uçağın birinin üzerine monte edilen aktif bir sinyal bozucu bölmesi içerir sert noktalar.[12]

Bombalar, füzeler ve roketler dahil olmak üzere, bir merkez hattına ve dört kanat altı sabit noktaya çeşitli mühimmat monte edilebilir; Merkez çizgisi ve en içteki iki kanat altı direk üzerinde 2.000 lb'ye kadar yükler taşınabilirken, dış direkler 1.000 lb'ye kadar taşıyabilir.[9] Kanat altı sabit noktaların dördü de, damla tankları Uçağın menzilini genişletmek için İtalyan uçağına ayrıca sabit havada yakıt ikmali incelemek, bulmak.[12] Optik keşif bölmeleri, merkez hattının hardpointinde harici olarak taşınabilir.[7] Kanat ucu rayları kızılötesi kılavuzlu olarak sağlanmıştır havadan havaya füzeler benzeri AIM-9 Sidewinder ve MAA-1 Piranha. İtalyan uçaklarına bir M61 Vulkan 20 mm döner top alt gövdenin iskele tarafında.[9] Amerika Birleşik Devletleri M61'in Brezilya'ya satışını reddetti, bu nedenle AMX'lerine iki adet 30 mm takıldı DEFA 554 revolver topları.[10][15]

Operasyonel geçmişi

Brezilyalı avcı bombardıman uçakları AMX A-1 kalkış

İtalyan hava kuvvetlerinin ilk operasyonel filosu 103 ° Gruppo 51 ° Stormo Kasım 1989'da kuruldu,[16] ilk İtalyan birimi de 1989'da kuruldu.[17] Hem İtalyan hem de Brezilya AMX filoları, motor arızası nedeniyle bir İtalyan AMX'in çarpışmasının ardından Şubat 1992'de karaya oturdu. Motorlarda yapılan değişikliklerin ardından, o yılın Mayıs ayında operasyonların yeniden başlamasına izin verildi.[18][19]

İtalya, 103 ° 'den altı AMX atadı Gruppo operasyonlar bitti Bosna 1995'in bir parçası olarak Uçuş Reddetme Operasyonu ardından benzer bir dağıtım izledi. IFOR Bosna'daki barış güçleri. Bu dağıtım, Ocak ve Mart 1996 arasında yine motor arızası nedeniyle başka bir topraklama ile kesintiye uğradı.[20] İtalyan AMX uçağı, 1999 yılında Kosova savaşı. Kılavuzsuz veya daha geleneksel kullanmak yerine lazer güdümlü bombalar İtalyan Hava Kuvvetleri düzinelerce Mk 82 ile donatılmış bombalar Opher İsrail rehberlik kitleri, "aptal" bombaları etkili bir şekilde kızılötesi güdümlü bomba.[21]

1990'ların sonunda, AMX International büyük bir motor onarımını düşünüyordu; olmayanart yakma varyantı Eurojet EJ200 mevcut santralden çok daha fazla itiş gücü ile önerildi.[22] 2005 yılında, İtalyan Hava Kuvvetleri bir yükseltme programı (ACOL Aggionamento Capacità Operative e Logistiche - 55 AMX için Operasyonel ve Lojistik Yetenek Yükseltmesi,[23] yeni eklemek lazer INS, yeni kokpit ekranları ve uçağın düşmesine izin veren Ortak Doğrudan Saldırı Mühimmatı güdümlü bombalar.[24] Ağustos 2007'de Embraer, aviyonik sistemlere ve yeni silah ilavelerine odaklanarak 53 Brezilya Hava Kuvvetleri AMX A-1'lerin modernizasyonuna ve orta yaşta büyük bir yükseltme programı başlattı; Programın filonun ömrünü 2027'nin ötesine uzattığı tahmin ediliyor.[25]

İtalyan Hava Kuvvetleri AMX, 2010

Kasım 2009'dan itibaren, dört İtalyan AMX, keşif görevinde aynı sayıda İtalyan Tornado IDS'nin yerine Afganistan'daki operasyonlar için denizaşırı konuşlandırıldı.[26] Özellikle dikkat edilmesi gereken nokta, uçağın dijital elektro-optik ve kızılötesi sensör bilgilerini gerçek zamanlı olarak yer birlikleriyle paylaşma, değerli keşif bilgileri sağlama ve tehditlere maruz kalmanın en aza indirilmesine yardımcı olma becerisidir. 2010 yılının sonunda Afgan tiyatrosunda 700'den fazla savaş görevi uçtu. 28 Mayıs 2014'te AMX, Afgan tiyatrosunda son savaş görevini gerçekleştirdi ve 20 Haziran 2014'te kalan tüm AMX'ler Afganistan'dan çekildi.[27]

2011 yılında, İtalyan AMX uçağı, Libya'ya 2011 askeri müdahalesi. İtalyan askeri uçakları sortiler sırasında 710 güdümlü bomba ve füze konuşlandırdı: İtalyan Hava Kuvvetleri Kasırgaları ve AMX avcı bombardıman uçakları 550 bomba ve füze yerleştirirken, Donanma AV-8B'ler 160 güdümlü bomba yerleştirdi. Çatışma, AMX uçağı tarafından ilk kez kullanıldı. Litening ile eşleştirilmiş kapsülleri hedefleme Kolaylaştırmak ve JDAM güdümlü bombalar.[28] 2016 yılının başlarında, Libya'nın azalan istikrarı nedeniyle İtalya, dört AMX avcı uçağı da dahil olmak üzere ek uçaklar yerleştirmeyi tercih etti. Bassi Hava Üssü, Trapani, Sicilya.[kaynak belirtilmeli ]

Mart 2012'de Filipinler'in, kullanılmış AMX uçaklarının olası tedariki için İtalya ile görüşmeler yaptığı bildirildi;[29] ancak 28 Mart 2014 tarihinde Filipinler Milli Savunma Bakanlığı 12 kişilik bir sözleşme imzaladı. FA-50 P18.9 milyar değerinde hafif saldırı uçağı (421.12 milyon ABD $).[30][31]

Varyantlar

İtalyan AMX RAF Fairford, İngiltere, 1998
Harici resimler
görüntü simgesi Bir AMX'in doğrudan görünümü
görüntü simgesi Çevreleyen kamuflajlı AMX
görüntü simgesi Laiden AMX kalkıyor
görüntü simgesi Kokpitin iç görünümü
görüntü simgesi Özel renk düzeninde AMX
AMX-T

1986'da, iki koltuklu bir gelişmiş eğitmen varyantının geliştirilmesine girişildi. Bu, stajyer pilotlara hızlı jetlerde deneyim kazandırırken tek koltuklu aracın saldırı yeteneklerini korumayı amaçlıyordu. İlk olarak 1990'da uçan AMX-T, hem İtalyan hem de Brezilya hava kuvvetlerini donattı.

AMX-ATA

AMX Advanced Trainer Attack (AMX-ATA), savaş rolleri ve ileri eğitim için geliştirilmiş yeni bir AMX iki koltuklu çok görevli saldırı savaşçısıdır. AMX-ATA, yeni sensörler, ileri görüşlü bir kızılötesi kask takılı ekran, havadan havaya ve havadan yüzeye yetenek için yeni bir çok modlu radar ve gemi savar füzeleri ve orta menzilli füzeler. Venezuela Hava Kuvvetleri 1999'da gelişmiş eğitmen ve saldırı uçağı rolü için sekiz AMX-ATA siparişi verdi, ancak ABD Kongresi, uçak sistemleri ABD teknolojisini içerdiği için satışı veto etti.[32][33]

AMX-R (RA-1)

Keşif görevleri için tasarlanmış bir AMX çeşidi. Çeşitli keşif paletleri takılabilir; Brezilya Hava Kuvvetleri tarafından kullanılmaktadır.

A-1M

A-1'lerinin Brezilya yükseltme programının ürünü; önemli özellikler arasında bir Mectron SCP-01 Scipio radarı bulunur,[34] Embraer BR2 veri bağlantısı, FLIR Systems navigasyon ekipmanı,[35] Elbit INS / GPS / veri yolu, cam kokpitin benimsenmesi,[36] yeni bir OBOGS sistemi ve HMD DASH IV.

A-11A

2012'den itibaren AMX için İtalyan askeri atama.[37]

TA-11A

2012'den itibaren AMX-T için İtalyan askeri atama.[37]

A-11B

2012'den itibaren AMX ACOL için İtalyan askeri atama.[37]

TA-11B

2012'den itibaren AMX-T ACOL için İtalyan askeri adı.[37]

Operatörler

Brezilya Hava Kuvvetleri AMX, uçuş sırasında havada yakıt ikmali gerçekleştiriyor
 Brezilya
  • Brezilya Hava Kuvvetleri 51 AMX-As ve 8 AMX-T eğitmen çalıştırmaktadır.[38] 2013-2017 yılları arasında teslim edilen ve 2032'de emekli olacak A-1M'ye modernize edilmiş 43 uçak,[39] ile değiştirilmek JAS 39E / F Gripen.[40][41]
    • 1 Esquadrão / 16 Grupo de Aviação Esquadrão Adelphi, Santa Cruz Hava Üssü - Santa Maria Hava Üssü'ne transfer edilen F-39 Gripen E. Uçağı ile gelecekte yeniden faaliyete geçme beklentisiyle Aralık 2016'da dağıtıldı.[42]
    • 1 Esquadrão / 10 Grupo de Aviação Esquadrão Poker, Santa Maria Hava Üssü
    • 3 Esquadrão / 10 Grupo de aviação Esquadrão Centauro, Santa Maria Hava Üssü
 İtalya
  • İtalyan Hava Kuvvetleri 35 A-11B (orijinal olarak AMX ACOL) ve 5 TA-11B (orijinal olarak AMX-T ACOL) çalıştırır (dört prototipten 110 tek koltuklu ve 26 iki koltuklu teslim edilir)
    • 101 Gruppo, 51 Stormo (Eğitim Filosu - 11 TA-11Bs) - dağıldı
    • 103 Gruppo, 51 Stormo (Ground Attack Squadron - 18 A-11Bs) - dağıldı
    • 132 Gruppo, 51 Stormo (Kara Saldırısı Keşif Filosu - 17 A-11B ile Rafael RecceLite bölmesi özelliği)

Ekrandaki uçak

Özellikler (AMX)

AMX'in ortografik olarak yansıtılan diyagramı
Bir AMX'in arka kapağının ve arka gövdesinin yakından görünümü
Bir İtalyan AMX'in altındaki M61 Vulcan topu

Verileri Jane's All The World Aircraft 1993–94,[10] Jet Bombardıman Uçakları[46]

Genel özellikleri

  • Mürettebat: 1
  • Uzunluk: 13,23 m (43 ft 5 inç)
  • Kanat açıklığı: 8,87 m (29 ft 1 inç)
  • Yükseklik: 4,55 m (14 ft 11 inç)
  • Kanat bölgesi: 21 m2 (230 fit kare)
  • Boş ağırlık: 6.700 kg (14.771 lb)
  • Brüt ağırlık: 10.750 kg (23.700 lb)
  • Maksimum kalkış ağırlığı: 13.000 kg (28.660 lb)
  • Yakıt Kapasitesi: 3,555 l (939 US gal; 782 imp gal) / 2,700 kg (5,952 lb) dahili
2x 1,000 l (260 US gal; 220 imp gal) drop tanklar içten ve 2x 500 l (130 US gal; 110 imp gal) drop tanklar[47]

Verim

  • Azami hız: 10.975 m'de (36.007 ft) 1.053 km / s (654 mph, 569 kn)[48]
  • Savaş aralığı: 889 km (552 mi, 480 nmi) hi-lo-hi profil, 900 kg (1,984 lb) harici depo
  • Feribot aralığı: 3.336 km (2.073 mil, 1.801 nmi)
  • Dayanıklılık: 4 saat 15 dakika[49]
  • Servis tavanı: 13.000 m (43.000 ft)
  • Tırmanma oranı: 52,1 m / s (10,260 ft / dak)
  • Kanat yükleniyor: 512 kg / m2 (105 lb / fit kare)
  • İtme / ağırlık: 0.47 itici verimlilik

Silahlanma

  • Silahlar:
  • havadan yere füzeler
  • Bombalar: 5 harici sabit noktada 3.800 kg (8.378 lb), MAR-1[50] füzeler, genel amaçlı ve lazer güdümlü bombalar

Olaylar

  • Brezilyalı A1M, Nisan 2019'da kaybetti.[52]

Ayrıca bakınız

Karşılaştırılabilir rol, konfigürasyon ve çağa sahip uçak

İlgili listeler

Referanslar

Alıntılar

  1. ^ "Alenia / Aermacchi / Embraer AMX - 02/2008 tarihinde arşivlendi." Arşivlendi 11 Haziran 2016 Wayback Makinesi Uluslararası Tahmin, Şubat 2007.
  2. ^ a b c d e Gunston ve Gilchrist 1993, s. 289.
  3. ^ a b c d e f g h ben Warwick 1981, s. 1544.
  4. ^ a b Braybrook 1989, s. 267.
  5. ^ a b Braybrook 1989, s. 275.
  6. ^ Meitus 1992, s. 223–224.
  7. ^ a b c d Gunston ve Gilchrist 1993, s. 291.
  8. ^ Lambert 1993, s. 126.
  9. ^ a b c d e Warwick 1981, s. 1545.
  10. ^ a b c Lambert 1993, s. 129–131.
  11. ^ Warwick 1981, s. 1544–1545.
  12. ^ a b c d e Gunston ve Gilchrist 1993, s. 290.
  13. ^ Braybrook 1989, s. 270.
  14. ^ Gunston ve Gilchrist 1993, s. 289–290.
  15. ^ Jackson 1991, s. 135.
  16. ^ Nicolli 1997, s. 351.
  17. ^ Jackson 1991, s. 138.
  18. ^ Nicolli 1997, s. 351–352.
  19. ^ "Brezilya ve İtalya AMX Yasağını kaldırdı" Arşivlendi 20 Aralık 2013 Wayback Makinesi. Uluslararası Uçuş, 6–12 Mayıs 1992, s. 14.
  20. ^ Nicolli 1997, s. 352.
  21. ^ "Opher bombası Kosova'da konuşlandırıldı". Global Flight.
  22. ^ Norris, Guy. "AMX için önerilen EJ200 motoru." Arşivlendi 3 Ekim 2013 Wayback Makinesi Uluslararası Uçuş, 20 Nisan 1999.
  23. ^ "Alenia 390 milyon dolarlık AMX yenileme sözleşmesi yaptı". Uluslararası Uçuş. Global Flight. 8 Şubat 2005. Arşivlendi 8 Eylül 2007'deki orjinalinden. Alındı 7 Kasım 2009.
  24. ^ Niccoli 2009, s. 44.
  25. ^ Gething, Michael J. "Embraer, Brezilya Hava Kuvvetleri için AMX değişikliklerine başladı." Jane's, 9 Haziran 2007.
  26. ^ Peruzzi, Luca. "İtalya'nın Afganistan'daki JATF'si havadan yere ve C-IED yeteneklerini artırıyor." Jane's, 9 Kasım 2012.
  27. ^ "İtalyan Hava Kuvvetleri: Afganistan'daki AMX uçakları için görev yılı." Arşivlendi 14 Temmuz 2014 at Wayback Makinesi AvioNews, 3 Aralık 2010.
  28. ^ Kingston, Tom (14 Aralık 2011). "İtalya, Libya Harekatı İçin Bombalama İstatistikleri Verdi". Savunma Haberleri. Arşivlendi 28 Temmuz 2012 tarihinde orjinalinden. Alındı 1 Ocak 2012.
  29. ^ "DND, İtalya ile beş yıllık anlaşma imzaladı". Filipin Yıldızı. 8 Şubat 2012. Arşivlenen orijinal 6 Eylül 2012 tarihinde. Alındı 20 Şubat 2012.
  30. ^ "KAI, Phil'e 12 FA-50 ihraç etmek için bir sözleşme kazandı". Korea Aerospace Industries, LTD. (KAI). 28 Mart 2014. Arşivlendi 8 Aralık 2015 tarihinde orjinalinden. Alındı 29 Kasım 2015.
  31. ^ "Kore hükümeti Filipinler'e 12 FA-50 savaş uçağı satacak". Arirang News. 28 Mart 2014. Arşivlendi 8 Aralık 2015 tarihinde orjinalinden. Alındı 29 Kasım 2015.
  32. ^ Spinelli, Andrea. "Venezuela, MB339FD ve AMX ATA kombinasyonunu seçiyor." Arşivlendi 24 Haziran 2016 Wayback Makinesi Uluslararası Uçuş, 15 Temmuz 1998.
  33. ^ "Askeri Uçak Rehberi: AMX." Arşivlendi 24 Haziran 2016 Wayback Makinesi Uluslararası Uçuş, 29 Temmuz 1998.
  34. ^ "Embraer lucra com güçlendirme de aviões " [Embraer uçak tadilatından kâr ediyor], Estadão (Portekizce), 16 Eylül 2011, arşivlendi 17 Eylül 2011 tarihinde orjinalinden, alındı 29 Ocak 2012.
  35. ^ "FLIR Systems, Embraer'dan 7 milyon dolarlık sözleşme kazandı", Askeri Aero Uzay9 Haziran 2009, arşivlendi 19 Aralık 2013 tarihinde orjinalinden, alındı 29 Ocak 2012.
  36. ^ "Embraer'da 187 milyon ABD doları tutarındaki mutabakat kontrato" [Elbit, Embraer ile 187 milyon ABD Doları sözleşme aldı], Reuters (Portekizce), 11 Kasım 2009, arşivlendi 20 Aralık 2013 tarihinde orjinalinden, alındı 29 Ocak 2012.
  37. ^ a b c d "Utilizzo della Nomenclatura 'Mission Design Series' (MDS) neele Pubblicazioni Tecniche (PPTT) di Competenza della Daa" [Daa’nın yetkisi altında teknik yayınlarda (PTT) ‘Görev tasarım serisi’ (MDS) atamasının kullanımı] (PDF) (italyanca). Ministero Della Defesa. Haziran 2011. Arşivlendi (PDF) 20 Aralık 2013 tarihinde orjinalinden. Alındı 22 Nisan 2013.
  38. ^ "Dünya Uçak Sayımı 2011". Arşivlendi 25 Ağustos 2012 Wayback Makinesi Global Uçuş, 13–19 Aralık 2011. Erişim: 10 Ocak 2012
  39. ^ "FAB ganha poder de fogo com 'novo' caça" (Portekizce). Arşivlendi 29 Ocak 2012 Wayback Makinesi Estadao, 16 Ocak 2012. Erişim: 16 Ocak 2012.
  40. ^ "Brezilya hava kuvvetleri Gripen satın alma numaralarını doğruladı", Global Uçuş, 18 Kasım 2014, arşivlendi 27 Nisan 2019 tarihli orjinalinden, alındı 4 Mayıs 2019.
  41. ^ "Brezilya ordusu 100'den fazla Saab'ın Gripen çok amaçlı savaş uçağını satın alabilir". Hava tanıma. 19 Kasım 2014. Arşivlendi 27 Nisan 2019 tarihli orjinalinden. Alındı 4 Mayıs 2019.
  42. ^ "Arşivlenmiş kopya". Arşivlendi 8 Ağustos 2017'deki orjinalinden. Alındı 8 Ağustos 2017.CS1 Maint: başlık olarak arşivlenmiş kopya (bağlantı)
  43. ^ https://www.google.it/maps/place/Strada+Antica+di+Collegno,+253,+10146+Torino/@45.0820987,7.6117471,136m/data=!3m1!1e3!4m2!3m1!1s0x47886b7fc3ad006f: 0x667334df0dc3663e
  44. ^ "AMX Ghibli". Alındı 22 Kasım 2019.
  45. ^ "Arşivlenmiş kopya". Arşivlendi 9 Ekim 2017'deki orjinalinden. Alındı 1 Mart 2017.CS1 Maint: başlık olarak arşivlenmiş kopya (bağlantı)
  46. ^ Gunston ve Gilchrist 1993, s. 292.
  47. ^ "Aeritalia-Embraer-Aermacchi AMX". Arşivlendi 5 Mayıs 2011 Wayback Makinesi fighter-planes.com. Erişim: 9 Şubat 2012,
  48. ^ Donald ve Lake 1996, s. 31.
  49. ^ "Dizin: Askeri Uçak". Arşivlendi 7 Mart 2016 Wayback Makinesi Flight Global, 21–25 Mayıs 2004. Erişim: 2 Şubat 2012.
  50. ^ "Defesa ganha mais espaço na Odebrecht" (Portekizce). Arşivlendi 6 Haziran 2013 Wayback Makinesi Estadão, 8 Nisan 2011. Erişim: 29 Ocak 2012.
  51. ^ "Güney Afrika, Brezilya A-Darter SRAAM'ı Geliştirecek". Arşivlendi 4 Şubat 2012 Wayback Makinesi Savunma Sanayii Günlüğü, 26 Nisan 2010. Erişim: 29 Aralık 2012.
  52. ^ (Portekizcede). Arşivlendi 7 Nisan 2019 Wayback Makinesi

Kaynakça

  • Air International. "İtalya'nın Kara Kedileri." Şubat 2015, Key Publishing. sayfa 64–69.
  • Braybrook, Roy. "AMX'in Değerlendirilmesi". Air International, Haziran 1989, Cilt 36, Sayı 6. Bromley, UK: Fine Scroll. ISSN 0306-5634. s. 267–278.
  • Donald, David ve Jon Lake. Dünya Askeri Uçak Ansiklopedisi. London: Aerospace Publishing, Single Volume Edition, 1996. ISBN  1-874023-95-6.
  • Gunston, Bill ve Peter Gilchrist. Jet Bombardıman Uçakları: Messerschmitt Me 262'den Stealth B-2'ye. Osprey, 1993. ISBN  1-85532-258-7.
  • Jackson, Paul. "AMX: 'Cep Kasırgası'". Dünya Hava Gücü Dergisi. Cilt 5, Bahar 1991. ISSN 0959-7050. s. 132–139.
  • Lambert, Mark. Jane's All The World's Aircraft 1993–94. Coulsdon, Surry, Birleşik Krallık: Jane's Data Division, 1993. ISBN  0-7106-1066-1.
  • Metius, Wojtek. "AMX IOC: İtalya'nın yeni çevik saldırganı için hizmet kullanımı". Air International, Ekim 1992, Cilt 43, Sayı 4. Stamford, UK: Key Publishing. ISSN 0306-5634. s. 222–225.
  • Niccoli, Ricardo. "İtalyan Hizmetinde AMX". Air International, Haziran 1997, Cilt 52 Sayı 6. Stamford, UK: Key Publishing. ISSN 0306-5634. sayfa 349–353.
  • Niccoli, Ricardo. "AMX: Yükseltildi ve Savaşa Hazır". Air International, Kasım 2009, Cilt 77 No 5. Stamford, UK: Key Publishing. ISSN 0306-5634. s. 42–45.
  • Warwick, Graham. "AMX tasarımı Tornado deneyimini yansıtıyor". Uluslararası Uçuş, 21 Kasım 1981. s. 1544–1545.

Dış bağlantılar