SIAI-Marchetti SF.260 - SIAI-Marchetti SF.260

SF.260
SF260 Libya (kırpılmış) .jpg
Bir SF.260 Libya Hava Kuvvetleri
RolEğitimci / Hafif saldırı
Üretici firmaSIAI-Marchetti
Aermacchi
Alenia Aermacchi
Leonardo S.p.A.
TasarımcıStelio Frati
İlk uçuş15 Temmuz 1964
GirişNisan 1966 (FAA sertifikası)[1]
DurumServiste
Birincil kullanıcılarİtalyan Hava Kuvvetleri
Türk Hava Kuvvetleri
Meksika Hava Kuvvetleri
Filipin Hava Kuvvetleri
Üretilmiş1964-günümüz
Sayı inşa870+ (2005)[2]
Birim maliyet
$185,000 (1984)[3]

SIAI-Marchetti SF.260 (şimdi Leonardo SF-260)[4] bir İtalyan ışığı uçak yaygın olarak askeri olarak pazarlanan eğitimci ve akrobasi uçak.

SF.260, İtalyan uçak tasarımcısı tarafından tasarlandı Stelio Frati üretim işi orijinal olarak Milan merkezli havacılık üreticisi Aviamilano. 15 Temmuz 1964'te prototip gerçekleştirdi ilk uçuş (sonra belirlendi F.260). Kısa bir süre sonra, üretim sorumluluğu, SIAI Marchetti tasarım haklarını satın alan; Şirket tarafından satın alınana kadar imalat bu firma tarafından yapılmaya devam edildi. Aermacchi 1997'de.

SF.260, büyük ölçüde askeri müşterilere eğitimci ve hafif savaş uçağı olarak satıldı. Buna ek olarak, özel operatörlere sınırlı sivil satışlar olmuştur; 1960'ların sonlarında bu tür, Amerika Birleşik Devletleri adı altında Waco Meteor. Silahlı askeri versiyonlar, SF.260W Savaşçı, daha küçükler arasında popüler olduğu kanıtlandı hava Kuvvetleri, bu türü kullanmak için silahlandırabilir yakın hava desteği rol. Her ikisi de piston -güçlü ve turboprop -güçlü modeller geliştirilmiştir.

Geliştirme

Kökenler

1960'ların başında İtalyan uçak tasarımcısı Stelio Frati yeni bir üç koltuk üzerinde çalışmaya başladı akrobasi öncelikli olarak hizmet vermesi amaçlanan tasarım spor uçağı.[5] Dönemin birçok benzerinin aksine, çağdaşa benzer akrobasi yeteneklerine sahip olacak şekilde geliştirildi. savaş uçağı için donanımlı olmanın yanı sıra aletli uçuş kuralları (IFR) uçuşu.[3] Bu tasarım, aşağıdakiler de dahil olmak üzere önceki projelerinden büyük ölçüde yararlandı. jet motorlu Caproni Trento F-5 prototip eğitmeni ve Sequoia Falco Falco ile aynı kanadı ve benzer bir yapıyı paylaşan ikiz koltuklu akrobasi uçağı.[6] Öngörülen uçak, başlangıçta F.250 nedeniyle beygir gücü Frati'nin ilk tamamen metal uçağıydı.[6]

15 Temmuz 1964'te bu tür, ilk uçuş.[6] İlk uçuşun ardından, tipin üretiminin ana sorumluluğu, Aviamilano tarafından SIAI Marchetti tasarım haklarını doğrudan satın almış olan. SF.260, üretime girdikten kısa bir süre sonra, kendisini askeri bir eğitimci veya hafif bir kara saldırı uçağı olarak birbirinin yerine kullanan askeri müşteriler tarafından yüksek talep gördü.[3] 1964 ile 1984 arasında, bu türdeki müşterilerin çoğunluğu askeriydi, ancak az sayıda özel pilot, bu konuda tedarik kısıtlı olmasına rağmen, birkaç tane elde edebildi.[3]

1960'ların sonlarında, uçak Amerika Birleşik Devletleri Pazar olarak Waco Meteorile herhangi bir bağlantısı olmamasına rağmen Waco Uçak Şirketi; girişim görece başarısız oldu.[7] 1970'lerin sonlarında ve 1980'lerin sonlarında, Amerikan havayolu pilotu Frank Strickler, bölgede SF.260'ın sivil satışlarını yeniden başlatarak, onları küçük partiler halinde SIAI Marchetti'den satın alarak ve bunları tek tek satarak bu türün önemli bir bayisi oldu. ABD merkezli müşterilere.[3]

Daha fazla gelişme

1970'lerin sonlarında, SF.260A'nın geliştirilmiş bir modeli, SF.260C, üretimde yerini aldı.[8] Bu model, yeniden tasarlanmış sekmeler dahil olmak üzere çeşitli iyileştirmeler içeriyordu. kanatçıklar, güçlendirilmiş kanat, yeniden profil oluşturulmuş rüzgarlık gelişmiş düşük hızda kullanım ve uzun kuyruk /dümen. SF.260C, askeri şartnamelerin gerekliliklerine uygunluk için tasarlanmıştır.[8] SF.260C ile silahlı kardeşleri arasındaki tek yapısal fark, SF.260W Savaşçı ve SF.260SW Deniz Savaşçısı, alt kanadın varlığı sert noktalar teçhizat ve silah takmak için.[8]

1980 yılında, SIAI Marchetti bir turboprop destekli SF.260TP, Allison Model 250 motor 350 shp'de düz derecelendirildi.[9] Bu varyant, kısa süre sonra türü benimseyen askeri eğitmen pazarına yönelik olarak pazarlandı. Ağustos 1986'da, Gates Learjet SIAI Marchetti tarafından SF.260TP'nin gereklilikleri ile uyumlu olması için modifiye etmesi için başvurulmuştur. Federal Havacılık İdaresi (FAA) FAR Bölüm 23, böylece sivil kullanım için onaylanmasına izin verir.[10] Daha düşük durma hızı ve daha yüksek yük kapasitesi elde etmek için değişiklikler yapıldı, bu performans iyileştirmeleri, temel olarak, kanat boyunca 'köpekbalığı dişlerinin' benimsenmesi gibi aerodinamik değişiklikler yoluyla elde edildi. öncü.[11]

2005 boyunca, otuz SF.260EA partisi, İtalyan Hava Kuvvetleri 33 milyon € (40 milyon $) toplam fiyat için.[2] İtalyan Hava Kuvvetleri'nin gelişmiş bir piston motorlu uçak ihtiyacını karşılamak için özel olarak geliştirilen bu model, tarama ve temel eğitim faaliyetlerinde kullanılmaktadır.[2]

Tasarım

SF.260'ın kokpiti

SIAI-Marchetti SF.260, alçak montajlı bir konsol kanatlı tek kanatlı uçak, geri çekilebilir üç tekerlekli bisiklet alt takımı. Şık hatları ve sportif estetik görünümü ile övgüler alırken, aynı zamanda işlevini korurken, sonuç olarak jet benzeri bir tutuşa sahip.[7] Yapının tipik olarak yüksek düzeyde işçiliğe sahip olduğu bilinirken, dış kısım geniş ölçüde aynı hizadadır.perçinli azaltmak aerodinamik sürükleme gibi birkaç konum dışında kanatçıklar ve bazı marangozluklar.[12] SF.260, bir jet uçağına benzer balistik özelliklere sahip kompakt, yoğun bir yapıya sahiptir ve performansı onaylanmıştır. akrobasi manevralar.[1] Tek motorlu uçakların çoğuna kıyasla, üstün güç yüklemesine ve ortalamanın üzerinde kanat yüküne sahiptir.[3]

SF.260'ın orijinal modeli, tek bir Lycoming O-540 260 hp sağlayabilen motor.[3] Standart model, bir karbüratör tamamen akrobasi modelleri öne çıkarken yakıt enjeksiyonu yerine.[8] SF.260, dönme benzeri etkilere karşı bağışık olma gücüne sahip olarak tanımlanmıştır. türbülans ve yüksek bir tırmanış oranına sahip. 1980'lerde havacılık yayını Flying Magazine SF.260'ın "üretimdeki en hızlı normal emişli tek piston" olduğunu belirtti.[3] SF.260, 100 km (62 mil) ve 1.000 km (620 mil) kapalı devreler üzerinde kendi sınıfındaki uçaklar için hava hızı kayıtlarını tutar.[kaynak belirtilmeli ] Daha sonra inşa edilen modeller genellikle turboprop motorlar; bu şekilde donatılacak ilk model, SF.260TP, tek bir Allison Model 250 motor, 350 shp'de düz derecelendirilmiş.[9]

pilot ve iki yolcuya kadar (veya eğitmen versiyonlarında pilot ve bir öğrenci) geniş, geniş camlı bir gölgelik.[1] Uçağa, kanat boyunca amaca yönelik olarak inşa edilmiş yürüyüş yollarıyla erişen pilot, tipik olarak kokpitin sağ tarafında oturur; askeri pilotlar, sağ ellerini çubuk üzerinde ve sollarını gaz kelebeği üzerinde kullanarak uçağı kontrol etmek için eğitilir.[13]

Tamamen akrobasi bir uçak olmasına rağmen, nispeten ehlileştirme de dahil olmak üzere elverişli kullanım özelliklerine sahiptir. ahır özellikleri. Stall'lar sırasında kontrol edilebilirlik, kanat uçlu tanklarda bulunan kanatlar ve kanatçıklar üzerindeki hava akışını hızlandırarak artırılır.[8] SF.260, duyarlı kontrollerle tamamlanan nispeten hızlı bir uçaktır; ikincisinin bir ürünü olarak pilotların hız düşüşlerine ilişkin farkındalıklarını sürdürmeleri gerekir, ancak tipik olarak bol miktarda aerodinamik uyarı mevcuttur.[14] Piston motorlu ve turboprop motorlu SF.260 modelleri genellikle benzer yol tutuş ve uçuş performansını paylaşır.[15] İniş takımlarındaki hız sınırlamaları, olumsuz bir özellik olarak vurgulanmıştır.[16] Akrobasi güvenli bir şekilde gerçekleştirmek için, SF.260'ın uçuş dayanıklılığını kabaca bir buçuk saate düşürerek, bu tür manevralara başlamadan önce arka koltuğun boş olması ve uç depolarında yakıtın boş olması gerekir.[17]

Operasyonel geçmişi

Burkina Faso

Bu küçük hava kuvvetleri, BF-8421 (c / n 049), BF-8424 (c / n 254), BF-8431 (c / n 116), BF-8451 (c / n 206), BF işaretli altı Savaşçıyı çalıştırdı. -8477 (c / n 134) ve BF-8479 (c / n 136);[18] bu Savaşçılar Filipinler üzerinden Belçika 1986'da ve doğrudan İtalya'dan gelen diğer dört yeni Savaşçı tarafından tamamlandı.[18] ve sırasında istihdam Agacher Strip Savaşı ile Mali Bu uçaklar, Force Aérienne de Burkina Faso'da (FABF -) Escadrille de Chasse (EdC - Fighting Squadron) ile hizmet veriyordu. Burkina Faso Hava Kuvvetleri ).[18]

Çad

Çad, Birleşmiş Milletlere, Libya ile çatışma sırasında, diğer teçhizatı imha etmenin ve ele geçirmenin yanı sıra, sekiz Libya Hava Kuvvetleri SF.260WL'yi imha ettiğini ve diğer dokuzunu ele geçirdiğini bildirdi. Altı kadar eski Libya SF.260WL, Çad Hava Kuvvetleri tarafından hizmete sokulmuş olabilir. 1988'de, dört SF.260W'nin hizmette olduğu tespit edildi, bunlardan ikisi bir yıl sonra Fransa'da revize edildi.

Kasım 2006'da Libya, Çad ile Sudan arasındaki Dafur bölgesinde yaşanan gerginlikler nedeniyle Çad'a mürettebat dahil dört SF.260W uçağı tedarik etti. Yeni tedarik edilen bir SF.260W, 28 Kasım'da Çad'daki ilk görevi olan isyancı güçler tarafından vurularak mürettebatı öldürdü.[19]

Libya

Libya, kısmen Trablus yakınlarındaki yeni bir tesise monte edilecek olan 240 Warriors siparişiyle SIAI Marchetti SF.260'ın önemli bir müşterisiydi. Gerçekte kaç SF.260W'nin teslim edildiği bilinmiyor. Teslimatlar 1977 veya 1978'de başladı, ancak ABD'nin aviyonik ambargosundan sorunlar çıktı. Bildirildiğine göre, ABD yapımı aviyoniklerin yerini Fransız yapımı aldı ve bu da teslimatta gecikmelere neden oldu. 1970'lerin sonlarında, çok sayıda SF.260, Vergiate'de teslim edilmek üzere park edildi.

Uçuşta üç Libya SF260 Marchettis oluşumu, 2009

SF.260WL, Hava Kuvvetleri Akademisi tarafından pilot eğitimi için kullanılmak üzere tasarlanmıştı, ancak aynı zamanda Çad ile sınır savaşı sırasında ordu birliklerinin yer desteği için de kullanıldı. Uçağın hizmet ömrü hakkında çok az şey bilinmektedir. Libya hükümeti dost ülkeleri silahlarla destekledi ve birkaç SF.260W, Burkina Faso, Burundi, Nikaragua, Uganda ve muhtemelen diğerleri gibi hava kuvvetlerine teslim edildi. 1987'de Çad, Birleşmiş Milletler'e, Libya ile olan sınır savaşı sırasında sekiz F.260'ın imha edildiğini ve dokuz kişinin yakalandığını bildirdi; Bu ikinci el Libya uçaklarından bazıları ABD pazarına girmiş bile olabilir.

Alenia Aermacchi, Libya Hava Kuvvetleri için on iki SF.260 ana eğitmenini yeniledi; çalışma, Alenia Aermacchi ve Trablus merkezli Libya-İtalyan İleri Teknoloji tarafından ortaklaşa gerçekleştirildi. Çalışmalar, pervaneler ve motorlar dahil olmak üzere uçak gövdelerinin ve sistemlerin revizyonunu içeriyordu. Çalışmalar 2007'nin sonlarında başladı ve 2008'e kadar sürdü.

Esnasında iç savaş, 7 Mayıs 2011 tarihinde, bu uçak (Gaddaffi yanlısı uçakların oluşumuyla birlikte) muhtemelen isyancıların elindeki yakıt depolarına başarılı bir hava saldırısına karışmıştı. Misrata onları ateşe vermek. NATO Mart ayında Libya üzerinde uçuşa yasak bölge getirilmesine rağmen uçuşu engelleyemedi. Ayaklanmanın başında Misrata hava üssüne yapılan isyancı saldırıda bir uçak bir tankın altında ezildi.[20]

2013 itibariyle, en az altı uçak gövdesi hala hizmette. yeni Libya Hava Kuvvetleri ve gözenekli ve uzak sınırlarda kaçakçılara karşı devriye ve muhtemelen hava saldırılarına karışıyorlar.

Nikaragua

Fuerza Aérea Sandinista, Libya'dan destek olarak dört ila altı SF.260W aldı. Kullanılmış olabilirler MADENİ PARA karşı rol Kontralar ve pilot eğitim rolünde. Daha fazla ayrıntı bilinmemektedir. ABD'de ikinci el piyasasında üç SF.260 ortaya çıktı, dördüncü ise Guatemala'da yavaş yavaş yeniden inşa ediliyor. Artık hizmette değil.

Filipinler

Korunmuş bir Filipin SF.260

1970'lerin başlarında, 48 SF.260 (32 SF.260M; 16 SF.260W) için bir sipariş verildi. İlk altı araç Mayıs 1973'te teslim edildi ve Beech T-34A Mentor yerine Fernando Hava Üssü'ndeki 100. Eğitim Kanadı geldi.[21]

Sangley Point hava üssündeki 15. Vuruş Kanadı, Kuzey Amerika T-28 Truva Atlarına ek olarak SF.260W Savaşçısı'nı aldı. Muhtemelen Filipinler'in güneyindeki isyancı güçlere karşı savaşta kullanıldılar. Ancak hizmet ömrü hakkında çok az şey bilinmektedir. 1980'lerin başında, hayatta kalan Savaşçılar silahsızlandırıldı ve 100. Eğitim Kanadı ile eğitim rolüne transfer edildi.[21]

Filipinler Hava Kuvvetleri, Agusta ile 31 Aralık 1991'de 18 SF.260TP turboprop teslimatı için bir sözleşme imzaladı ve eğitim görevinde SF.260M / W'nin yerini aldı. İlk SF.260TP, 1 Temmuz 1993'te ülkede kaydedildi.[21]

Filipinler Hava Kuvvetleri, "Project Layang" kapsamında, Lycoming pistonlu motoru Allison 250-B17D turbo motor ve daha yeni aviyoniklerle değiştirerek 18 SF.260M / W uçağını SF.260TP standardına yükseltmeyi planlıyor. İlk yükseltilmiş SF.260 1996'da teslim edildi, daha fazla ayrıntı mevcut değil.[21][22]

Filipinler, 18 yeni inşa SF.260F birincil / temel eğitmeni için Alenia Aermacchi ile bir anlaşma yaptı. Bunların 18'i, Nisan 2011'de Aerotech Industries Filipinler tarafından yerel olarak monte edilen Aermacchi İtalya tarafından teslim edildi.[23]

1986'da Belçika üzerinden Burkina Faso'ya altı Savaşçı satıldı.[24]

Rhodesia

Bir silah ambargosuna rağmen, 1977'de iki parti SF.260 uçağı teslim edildi. Ambargo nedeniyle birkaç satın alma ekibi uygun ekipman bulmak için dünyayı dolaşıyordu. Çeşitli rotalardan 17 SF.260C ve 14 SF.260W uçağı geldi. İlki, savaşçılar hafif saldırı görevleri ve konvoyların refakatinde kullanılırken eğitim rolünde kullanılacaktı. 1984-85'te sekiz SF.260W'nin, pistonlu motorun bir turboprop motorla değiştirilmesiyle SF.260TP standardına dönüştürüldüğü bildirildi. .

Sri Lanka

Sri Lanka Hava Kuvvetleri Müzesi SLAF SIAI-Marchetti ekranda

Altı SF.260TP, Sri Lanka Hava Kuvvetleri (SLAF) 1985'te pilot eğitim rolünde kullanılmak üzere, ancak daha sonra hükümetin güçleri bastırma çabasına dahil edildiler. Tamil Kaplanları. İki eski fabrika tanıtım uçağı 1986 yılında kayıp uçağın yerine teslim edildi ve 1988'de üç yeni inşa edilmiş uçak eklendi. Tüm SF.260 uçakları 1 Nolu Uçan Eğitim Kanadı hava üssünde SLAF Anuradhapura. SF.260TP filosu, on iki eski Myanmar SF.260W'nin teslimatı ile 1990-91'de genişletildi. 2001 yılında SF.260W filosu kullanımdan çekildi ve yerini Çinliler aldı. Nanchang PT-6 uçak. SF.260TP filosu da birkaç yıl sonra emekliye ayrıldı.

Türkiye

Türk Hava Kuvvetlerinin SF260D'si İzmir Hava Üssünde.

1990 yılında Türk Hava Kuvvetleri 40 uçak siparişi verdi. İlk altısı İtalya'da, kalan 34'ü ise Türk Havacılık ve Uzay Sanayii Türkiye'de lisans altında. Tüm uçaklar eğitimde kullanılıyor ve şu adresteki 123. Temel Eğitim Filosunda konuşlandırılıyor. İzmir.[25]

Zimbabve

1997 Paris Salonunda Zimbabwe Hava Kuvvetleri'nin altı adet F.260F uçağı sipariş ettiği ve böylece bu yeni modelin ilk operatörü olduğu açıklandı. Altı tanesinin de 1998'de teslim edilmesi gerekiyordu.[kaynak belirtilmeli ]

Varyantlar

Aviamilano

  • F.250 - 187 kW (250 hp) güce sahip ilk prototip Lycoming O-540 -YARDIM. Prototip, regn. I-ZUAR, bir çarpışmada imha edildi. Sestri Ponente, Cenova, 7 Kasım 1965.[26]
  • F.260 - 194 kW (260 hp) Lycoming O-540-E4A5 ile çalışan iki prototip

SIAI Marchetti

  • SF.260 - F.260'ın üretim versiyonu
  • SF.260A - İlk üretim versiyonu. Az sayıda oluşturulmuştur.
  • SF.260M - Güçlendirilmiş gövde ve geliştirilmiş aerodinamik ile askeri versiyon
  • SF.260AM - İtalyan Hava Kuvvetleri versiyonu, inşa edilmiş 33.
  • SF.260ML - Sürümü dışa aktar Libya, 240 inşa edildi.
  • SF.260W Savaşçı - Silah sabit noktalarına sahip askeri versiyon
  • SF.260SW Deniz Savaşçısı - Sahil devriyesi, balıkçılık koruma uçağı. Biri inşa edildi.
  • SF.260B - SF.260M'nin iyileştirmelerini içeren sivil versiyon. 1974 tanıtıldı
  • SF.260C - SF.260B'nin geliştirilmiş versiyonu; 1977'de tanıtıldı.
  • SF.260TP – Allison 250 -B17D turboprop SF.260C'nin versiyonu; ilk olarak 1980'de uçtu.
  • SF.260D - Yükseltilmiş motor ve diğer iyileştirmelerle SF.260C. 1985'te tanıtıldı
  • SF.260E - SF.260D'yi bir USAF sözleşmeli ancak daha sonra diğer askeri alıcılara pazarlandı
  • SF.260F - Yukarıdaki gibi yakıt enjeksiyonlu motor
  • SF.260EA - İtalyan Hava Kuvvetlerinin en son versiyonu, 30 adet üretildi.

Alenia Aermacchi

  • SF-260 - mevcut üretim modeli

Operatörler

Askeri operatörler

2011 yılında Belçikalı SF.260
İtalyan Hava Kuvvetleri SIAI-Marchetti SF260M
2007'de Libya SF.260
Filipin Hava Kuvvetleri tarafından kullanılan bir SF-260 TP hafif saldırı uçağı
Tunus Hava Kuvvetleri SF.260
 Belçika
 Burkina Faso
 Burundi
 Çad
 Kongo Demokratik Cumhuriyeti (1971'den 1997'ye kadar  Zaire )
 Etiyopya
 Endonezya
 İtalya
 Libya
 Mali
 Moritanya
 Meksika
 Filipinler
 Tunus
 Türkiye
 Uganda
 Uruguay
 Venezuela
 Zambiya
 Zimbabve

Eski askeri operatörler

Bolivya Hava Kuvvetleri SF-260
Haiti Kolordu d’Aviation SF-260TP
Don Mueang Uluslararası Havaalanı'nda Royal Thai Hava Kuvvetleri SF-260MT
 Bolivya
 Brunei
 Komorlar
  • Komorlar Polis Gücü Havacılık, 17 SF-260C ve 14 SF-260W (1977), aslında Rodezya'ya yeniden yönlendirildi, artı 3 SF-260 (1978) muhtemelen hiç teslim edilmedi.
 Haiti
 İrlanda
 Myanmar
 Nikaragua
 Rhodesia
 Singapur
 Somali
 Sri Lanka
 Tayland
 Birleşik Arap Emirlikleri (Abu Dabi )

Sivil operatörler

Üretilen yaklaşık 860 SF-260'dan yaklaşık 180'i sivil kullanıcılara satıldı. Bunların çoğu özel ellerde, ancak en az dört havayolu şirketi, Alitalia, Sabena, Kraliyet Hava Maroc ve British Midland Havayolları uçağı eğitmen olarak satın aldı yolcu uçağı pilotlar. Air Combat USA 9 SF-260 çalıştırır.[42]

Özellikler (SF-260M)

Verileri Jane's All the World Aircraft 1988–89[43]

Genel özellikleri

  • Mürettebat: 2
  • Kapasite: 1 kişi
  • Uzunluk: 7,1 m (23 ft 4 inç)
  • Kanat açıklığı: Devirme tankları üzerinden 8,35 m (27 ft 5 inç)
  • Yükseklik: 2,41 m (7 ft 11 inç)
  • Kanat bölgesi: 10.10 m2 (108,7 fit kare)
  • En boy oranı: 6.3: 1, devirme tankları hariç
  • Kanat profili: kök: NACA 6411-212 (değiştirildi); İpucu: NACA 6411-210 (değiştirildi)
  • Boş ağırlık: 755 kg (1.664 lb)
  • Brüt ağırlık: 1.140 kg (2.513 lb)
  • Maksimum kalkış ağırlığı: 1.200 kg (2.646 lb)
  • Yakıt Kapasitesi: iç: 235 l (62 US gal; 52 imp gal) kullanılabilir; maksimum (silahlı varyantlar) 395 l (104 US gal; 87 imp gal) kullanılabilir
  • Yağ kapasitesi: 11,4 l (3,0 ABD galonu; 2,5 imp gal)
  • Enerji santrali: 1 × Textron Lycoming O-540-E4A5 / Textron Lycoming AEIO-540-D4A5 6 silindirli hava soğutmalı yatay olarak zıt pistonlu motor, 190 kW (260 hp)
  • Pervaneler: 2 kanatlı Hartzell HC-C2YK-1BF / 8477-8R, 1,93 m (6 ft 4 inç) çaplı sabit hızlı pervane ile döndürücü

Verim

  • Azami hız: 333 km / saat (207 mil, 180 kn)
  • Seyir hızı: 1.500 m'de (4.900 ft)% 75 güçte 300 km / sa (190 mph, 160 kn)
  • Durak hızı: 137 km / h (85 mph, 74 kn) flaplar ve iniş takımı yukarı
126 km / s (78 mph; 68 kn) flaplar ve iniş takımı aşağı
  • Asla hızı aşma: 436 km / s (271 mph, 235 kn)
  • Aralık: 1.650 km (1.030 mi, 890 nmi) 2 mürettebat, devirme tankları dahil maksimum dahili yakıtla
  • Servis tavanı: 4.665 m (15.305 ft)
  • g sınırları: Maksimum akrobasi T-O ağırlığında +6 -3
+4.4 -2.2, harici yük olmadan maksimum yardımcı T-O ağırlığında
  • Tırmanma oranı: 7.617 m / s (1.499.4 ft / dakika)
  • İrtifa zamanı: 4 dakikada 1.500 m (4.900 ft)
6 dakika 50 saniyede 2.300 m (7.500 ft)
10 dakikada 3.000 m (9.800 ft)
  • Kanat yükleniyor: 119 kg / m2 (24 lb / fit kare)
  • Güç / kütle: 6,19 kg / kW (10,18 lb / hp)
  • Kalkış koşusu: 384 m (1.260 ft)
  • İniş koşusu: 345 m (1.132 ft)
  • Kalkış koşusu 15 m'ye (49 ft): 606 m (1.988 ft)
  • 15 m'den (49 ft) iniş koşusu: 606 m (1.988 ft)

Silahlanma

  • Silahlar: SF-260W çeşitli bölmeye monte tabanca seçenekleri
  • Sert noktalar: SF-260W Toplam 300 kg (660 lb) kapasiteli 2 veya 4, aşağıdakilerin kombinasyonlarını taşıma hükümleriyle birlikte:
    • Diğer: SF-260W 1 veya 2 foto-keşif bölmesi
  • Roketler: SF-260W çeşitli bölmeye monte roket seçenekleri
  • Bombalar: SF-260W çeşitli küçük bomba yükleri

Aviyonik
Tipik:-

  • Collins 20B VHF iletişimi
  • Collins V1R-31A VHF nav
  • Collins ADF-60A
  • Collins TDR-9 transponder
  • Collins PN-101 pusulası

Ayrıca bakınız

Harici video
video simgesi SF260 Akrobasi Ekibi Breitling Devils'in İtalya, Thiene Havaalanı'nda eğitim sırasında çekilen görüntüsü
video simgesi Bir Hollywood filminde SF260 içeren sahte dövüş
video simgesi SF260 uçağının kokpit içi görünümü

Karşılaştırılabilir rol, konfigürasyon ve çağa sahip uçak

Referanslar

Notlar

  1. ^ a b c Mondey 1981, s. 229.
  2. ^ a b c Moloda, Pino. "İtalya yeni SF260EA'yı alıyor." Uluslararası Uçuş, 16 Ağustos 2005.
  3. ^ a b c d e f g h Moll Ekim 1984, s. 66.
  4. ^ "Leonardo SF-260". Leonardocompany.com. Arşivlendi 9 Temmuz 2016 tarihinde orjinalinden. Alındı 4 Temmuz 2016.
  5. ^ Moll Ekim 1984, s. 66, 73.
  6. ^ a b c Moll Ekim 1984, s. 73.
  7. ^ a b Moll Ekim 1984, s. 66–68.
  8. ^ a b c d e Moll Ekim 1984, s. 68.
  9. ^ a b Moll Nisan 1988, s. 57.
  10. ^ Moll Nisan 1988, s. 57–58.
  11. ^ Moll Nisan 1988, s. 58–59.
  12. ^ Moll Ekim 1984, s. 68–69.
  13. ^ Moll Ekim 1984, s. 68, 70.
  14. ^ Moll Ekim 1984, s. 70–72.
  15. ^ Moll Nisan 1988, s. 59.
  16. ^ Moll Ekim 1984, s. 72.
  17. ^ Moll Ekim 1984, s. 70.
  18. ^ a b c "Arşivlenmiş kopya". Arşivlendi 2006-02-07 tarihinde orjinalinden. Alındı 2013-01-18.CS1 Maint: başlık olarak arşivlenmiş kopya (bağlantı)
  19. ^ "Çad uçağı düştü." Arşivlendi 2008-07-26 Wayback Makinesi Taoeil Times, 30 Kasım 2006.
  20. ^ Harro Ranter. "ASN Uçak olayı 23-ŞUB-2011 SIAI-Marchetti SF.260ML 5A-DME". Arşivlendi 3 Kasım 2012 tarihinde orjinalinden. Alındı 2 Ağustos 2015.
  21. ^ a b c d "SF.260 askerlik hizmetinde". SIAI Marchetti uçağı. Arşivlenen orijinal 30 Ekim 2006. Alındı 5 Nisan 2012.
  22. ^ Lewis, Paul. "Filipin hava kuvvetleri SF.260'ı yeniden kullanıyor." Uluslararası Uçuş, 28 Ağustos 1996.
  23. ^ "PAF, kapasiteyi artırıyor, modernizasyona hazır". Filipin Bilgi Ajansı. Arşivlendi 8 Ocak 2016'daki orjinalinden. Alındı 4 Nisan 2012.
  24. ^ Cooper, Tom. "Burkina Faso ve Mali, Agacher Strip Savaşı, 1985." Arşivlendi 2006-02-07 de Wayback Makinesi Batı ve Kuzey Afrika Veritabanı. 31 Temmuz 2004.
  25. ^ "SIAI-Marchetti / TAI SF.260D". Tayyareci.com. Arşivlendi 19 Şubat 2018 tarihinde orjinalinden. Alındı 19 Şubat 2018.
  26. ^ "ASN Wikibase Oluşumu # 31841". aviation-safety.net. Arşivlendi 1 Şubat 2014 tarihinde orjinalinden. Alındı 29 Ekim 2013.
  27. ^ Hoyle Uluslararası Uçuş 11–17 Aralık 2012, s. 46.
  28. ^ a b Hoyle Uluslararası Uçuş 11–17 Aralık 2012, s. 47.
  29. ^ Hoyle Uluslararası Uçuş 11–17 Aralık 2012, s. 48.
  30. ^ Hoyle Uluslararası Uçuş 11–17 Aralık 2012, s. 50.
  31. ^ Hoyle Uluslararası Uçuş 11–17 Aralık 2012, s. 52.
  32. ^ Hoyle Uluslararası Uçuş 11–17 Aralık 2012, s. 53.
  33. ^ "Il portale dell'Aeronautica Militare - SF.260EA". Arşivlendi 16 Ağustos 2016'daki orjinalinden. Alındı 17 Temmuz 2016.
  34. ^ "Zaman Çizelgesi Fotoğrafları - Libya Hava Kuvvetleri - Facebook". Alındı 21 Kasım 2014.
  35. ^ a b Hoyle Uluslararası Uçuş 11–17 Aralık 2012, s. 55.
  36. ^ Hoyle Uluslararası Uçuş 11–17 Aralık 2012, s. 58.
  37. ^ a b Hoyle Uluslararası Uçuş 11–17 Aralık 2012, s. 61.
  38. ^ Hoyle Uluslararası Uçuş 11–17 Aralık 2012, s. 62.
  39. ^ a b c d Hoyle Uluslararası Uçuş 11–17 Aralık 2012, s. 64.
  40. ^ Moorcraft, Paul L.; McLaughlin, Peter (Nisan 2008) [1982]. Rodezya Savaşı: Askeri Tarih. Barnsley: Kalem ve Kılıç Kitapları. ISBN  978-1-84415-694-8.
  41. ^ "SF.260 askerlik hizmetinde". www.siai-marchetti.nl. Arşivlenen orijinal 16 Haziran 2010'da. Alındı 2 Haziran 2010.
  42. ^ Burke, Monte."Resimlerde: Mil Yüksek İt dalaşı — Gerçek Ter, Sahte Silahlar." Forbes, 6 Ocak 2009.
  43. ^ Taylor, John W.R., ed. (1988). Jane's All the World Aircraft 1988–89 (79. baskı). Londra: Jane'in Bilgi Grubu. s. 155–156. ISBN  0 7106 0867 5.

Kaynakça

Dış bağlantılar