Charleston Hava Kuvvetleri Üssü - Charleston Air Force Base

Charleston Hava Kuvvetleri Üssü
Yakın Kuzey Charleston, Güney Carolina içinde Amerika Birleşik Devletleri
437. Hava İkmal Kanadının C-17A Globemaster III, Charleston AFB'den kalkıyor.
Bir C-17A Globemaster III of 437. Hava İkmal Kanadı Charleston AFB'den kalkıyor.]]
Charleston, Güney Karolina'da yer almaktadır.
Charleston
Charleston
Charleston, Amerika Birleşik Devletleri'nde yer almaktadır
Charleston
Charleston
Koordinatlar32 ° 53′55″ K 080 ° 02′26 ″ B / 32.89861 ° K 80.04056 ° B / 32.89861; -80.04056Koordinatlar: 32 ° 53′55″ K 080 ° 02′26 ″ B / 32.89861 ° K 80.04056 ° B / 32.89861; -80.04056
TürABD Hava Kuvvetleri Üssü
Site bilgileri
Sahipsavunma Bakanlığı
ŞebekeAmerikan Hava Kuvvetleri
İnternet sitesiwww.jbcharleston.jb.mil
Site geçmişi
İnşa edilmiş1942 (1942)
Kullanımda1942 – 2009 (2009)
Kader2009 yılında bir unsuru olmak için birleşti Ortak Baz Charleston
Havaalanı bilgileri
TanımlayıcılarIATA: CHS, ICAO: KCHS, FAA KAPAK: CHS, WMO: 722083
Yükseklik46 metre (151 ft) AMSL
Pistler
YönUzunluk ve yüzey
15/332.743,5 metre (9,001 ft)Somut
03/212.133,6 metre (7,000 ft) Beton
Havaalanı Charleston Uluslararası Havaalanı ile paylaşıldı
Kaynak: Federal Havacılık İdaresi[1]

Charleston Hava Kuvvetleri Üssü (IATA: CHS, ICAO: KCHS, FAA KAPAK: CHS) City'de bulunan bir Birleşik Devletler askeri tesisidir. Kuzey Charleston, Güney Carolina. Tesis şunun yetkisi altındadır: Birleşik Devletler Hava Kuvvetleri 's 628'inci Hava Üssü Kanadı (628 ABW), Hava Hareketlilik Komutanlığı (AMC).[2] Parçası Ortak Baz Charleston hangi kombine Charleston Hava Kuvvetleri Üssü ile Deniz Destek Aktivitesi Charleston.

Genel Bakış

Ortak bir sivil-askeri havaalanı olan Charleston Hava Kuvvetleri Üssü bugün pistlerini paylaşıyor Charleston Uluslararası Havaalanı ticari hava yolu uçak operasyonları ve ticari uçak fabrikası yapımı için Boeing hava sahasının güney tarafında uçak ve doğu tarafında genel havacılık uçak operasyonları. 437. Hava İkmal Kanadı (437 AW) Hava Hareketlilik Komutanlığı (AMC) ve 315. Hava İkmal Kanadı (315 AW) Hava Kuvvetleri Yedek Komutanlığı (AFRC) C-17A Globemaster III'ü tabandan çalıştırır. Kurulum ayrıca geçmişte rotasyon için bir uyarı sitesi de sağlamıştır. Hava Muharebe Komutanlığı (ACC) ve ACC ile kazanılmış Hava Ulusal Muhafız avcı-önleme uçağı.

Birimler

Charleston Hava Kuvvetleri Üssü, 628'inci Hava Üssü Kanadı (628 ABW), kurulum desteği için ana kanat. 628 ABW'nin birincil görevleri, 53 Savunma Bakanlığı ve Federal ajansa kurulum desteği sağlamak, toplam 79.000'den fazla Havacı, Denizci, Asker, Denizci, Sahil Muhafızları, siviller, bakmakla yükümlü oldukları ve Charleston Deniz Silahları İstasyonu Charleston'daki emeklilere hizmet vermektir. Ek olarak, ortak ve birleşik operasyonları desteklemek için muharip komutanlara seferci Airmen sağlarlar.

437. Hava İkmal Kanadı (437 AW), C-17 Globemaster III askeri teçhizat, kargo ve hava medikal teçhizat ve malzemeleri dünya çapında, Hava Hareketlilik Komutanlığı ve birleşik savaşçı komutanlar.

Hava üssünün 21 filo ve iki kanat personel müdürlüğünden oluşan dört operasyonel grubu vardır. Bir paralel, yan yana yerleştirilmiş Hava Kuvvetleri Yedek Komutanlığı (AFRC) "ortak" kanat, 315. Hava İkmal Kanadı (315 AW), 437 AW ile aynı C-17 uçağını paylaşıyor.

Ek olarak, USAF Auxiliary / Sivil Hava Devriyesi Kıyı Charleston Kompozit Filosu da kontrol kulesinin yakınındaki Charleston AFB Aero Club tesisini kullanan Charleston Field'a atandı.

Tarih

Hava Kuvvetleri Üssü

Charleston Hava Kuvvetleri Üssünün tarihi, 1919'da ABD Ordusu Albayının Herbert A. Dargue, sonra Hava Hizmetleri Şefi ( Federal Havacılık İdaresi ), "uçaklar için uygun bir iniş sahası arayarak bölgeyi ziyaret etti. Charles Lindbergh Atlantik Okyanusu’nun 1927’de tek başına kesintisiz geçişi, şehir yetkililerinin Charleston’da hava operasyonları kurma ilgisini artırdı.

1928'de, Charleston Şehri arazi kiraladı ve şehir sınırlarının yaklaşık on iki mil kuzeyinde basit bir havaalanı işletmeye başladı. Hava yolculuğunda ticari bir gelecek öngören şehir, bir belediye havaalanı için arazi satın almak için Charleston Aircraft Corporation'ı kurdu. Mayıs 1931'de şirket, South Carolina Madencilik ve İmalat Şirketi'nden 25.000 $ karşılığında 432 dönümlük (175 hektar) alan satın aldı. Yılın ilerleyen saatlerinde şehir, havaalanı tesisini 60.000 $ karşılığında satın aldı ve hemen iyileştirmelere başladı.

1930'larda havalimanı operasyonları, genel olarak gelişmelere ve ülke genelinde yaşanan ticari havacılığa ayak uydurmak için genişledi. Rağmen Büyük çöküntü Federal Hükümet, şehre havalimanını modernize etme konusunda yardımcı olmak için devreye girdi. 1935'te Works Progress Administration havaalanına 313.000 dolar döktü. İşçiler 3.500 fit uzunluğundaki bir pisti (1.100 m) kapladılar ve 3.000 fit uzunluğundaki ikinci bir pisti (910 m) inşa ettiler. Proje ayrıca güncel saha aydınlatmasına sahip mevcut aydınlatma sistemini de geliştirdi.

Yolcu havacılığında devam eden büyüme göz önüne alındığında, Pan American Havayolları Charleston Havaalanı, trans-Atlantik uçuşları için batı terminali olarak seçildi. Bu plan hiçbir zaman gerçekleşmemiş olsa da, havalimanı trafiğinin hızla artmasına katkıda bulundu. Sonuç olarak, şehir 1937'de ek hizmet binaları ve hangarları barındırmak için havaalanını çevreleyen 300 dönümlük (120 ha) arazi satın aldı.

Dünya Savaşı II

1939'da dünya geriliminin artmasıyla birlikte Birleşik Devletler Ordusu Hava Kuvvetleri savaşa hazırlanmak için muazzam bir asker, üs ve teçhizat birikimi başlattı. Sonuç olarak, Charleston, bir hangarın inşası ve yönetim binası ve pistlerin 5000 fit'e uzatılması dahil olmak üzere ek havaalanı iyileştirmeleri için 1940'ta daha fazla arazi satın aldı. ABD'nin II.Dünya Savaşı'na girmesinden önce, 1941'de Savaş Bakanlığı, pistin uzatılması ve saldırıya karşı uçakların dağıtılması için gereken diğer iyileştirmeler için Charleston Havaalanı'na 199.000 dolar daha tahsis etti.

7 Aralık 1941'deki Pearl Harbor saldırısından sonra, 56. Takip Grubu Dayanarak Charlotte Havaalanı, kuzey Carolina, ve Onun 61 Takip Filosu Charleston havaalanına geldi. Filonun P-39 Airacobra ve P-40 Warhawk uçak için kıyı savunma operasyonları sağladı Güney Savunma Komutanlığı, Üçüncü Hava Kuvvetleri, Carolina Sektörü. O ayın ilerleyen saatlerinde gelen 67. Gözlem Grubu, 107 Gözlem Filosu ve Federalleştirilmiş 105 Gözlem Filosu (Tennessee Ulusal Muhafız ) doğu kıyısı boyunca denizaltı karşıtı devriyeler sağladı. Kuzey Amerika O-47 ve Stinson O-49 Uyanık gözlem uçağı.

11 Aralık'ta Savaş Dairesi Charleston Municipal Havaalanının fiili kontrolünü üstlendi ancak buna izin verildi Delta ve Doğu ticari havayolları sivil operasyonlarına devam edecek. Hava Kuvvetleri personeli, savaş başladığından beri havaalanından operasyon yapmış olsa da, Charleston şehri ve Savaş Bakanlığı'nın bir kira sözleşmesi imzalayıp tesisatı resmen etkinleştirdiği 23 Mart 1942'ye kadar gerçek işgal gerçekleşmedi.

1 Nisan 1942'den itibaren, üs Hava Hizmet Komutanlığına atandı ve 29. Hava Üs Grubu, 2 Nolu Dağıtım Noktası, kurulum altyapısının inşası, bakımı ve işletilmesinden sorumlu ilk ana birim oldu. Aynı yıl 9 Haziran'da üs, İlk Hava Kuvvetleri ve resmen adlandırıldı Charleston Ordusu Hava Üssü Tesis, Aralık 1942'de Hava Hizmet Komutanlığına geri transfer edildi, ardından İlk Hava Kuvvetleri Eylül 1943'te savaşın sonuna kadar kaldı. Üs nişini bulmaya çalışırken aynı zamanda 16 Denizaltı karşıtı Filo ameliyat B-34 Lexington bombardıman uçakları doğu sahilini olası saldırılardan korumaya yardım ediyor.

31 Mart 1944'te, Johns Adası Ordusu Havaalanı üs için acil durum iniş alanı sağlayan Charleston AAB'nin bir yardımcısı oldu.

Yeniden adlandırıldı Charleston Ordusu Hava Sahası 15 Haziran 1943 tarihinde, başlangıçta üs esas olarak bir hava deposu eğitim istasyonu olarak hizmet verdi ve denizaşırı savaş için evlerinden ayrılan hizmet gruplarına ve hava deposu gruplarına eğitimin son aşamasını sağladı. Eylül 1943'te Birinci Hava Kuvvetleri'ne yeniden atanmasıyla eşzamanlı olarak üs, görev değiştirdi. Şimdi eğitimin son aşamasını B-24 Kurtarıcı ekipler. 454 Bombardıman Grubu Eylül'de geldi ve Charleston'dan ayrıldı. Avrupa Harekat Tiyatrosu Aralık 1943'te. Aynı ay 400 Bombardıman Grubu geldi, ancak bu organizasyon operasyonel bir eğitim birimi yerine yedek bir eğitim birimi olarak işlev görecek.

10 Nisan 1944'te 113. Ordu Hava Sahası Üs Birimi (CCTS-H) etkinleştirildi ve Charleston'ın ana birimi olarak devraldı. Ancak B-24 mürettebatına olan ihtiyaç, Almanya'nın yenilmesi ve Avrupa'daki savaşın sona ermesiyle sona erdi. Ancak onların yerine, Ordu Hava Kuvvetleri çok sayıda nakliye ekibine ihtiyaç duyuyordu. Sonuç olarak, baz aktarıldı Hava Taşımacılığı Komutanlığı 1 Haziran 1945'te C-54 Skymaster Ağustos 1945'in sonlarına kadar süren mürettebat eğitimi.

Japonların teslim olmasından sadece birkaç ay sonra, 25 Nisan 1946'da hükümet, üssü savaş sonrası büyük düşüşün bir parçası olarak artık statüsüne koydu. Charleston şehri, başlangıçta ABD Ordusuna yılda 1 dolara kiralanan arazinin belediyeye iade edilmesini istedi. Bu zamana kadar, tarla 2.050 dönümlük (830 hektar) 12 milyon dolardan fazla değerde tesis ve iyileştirmelerden oluşuyordu. 19 Ekim 1948'e kadar resmi olarak şehre geri dönmemesine rağmen, belediye meclisi 1947'de yeni bir hava terminali inşa etme kararı aldı ve ticari hava operasyonları şu anda tamamen sivil olan havaalanında tam zamanlı olarak yeniden başladı.

Soğuk Savaş

Sonuç olarak Soğuk Savaş şimdi bağımsız Birleşik Devletler Hava Kuvvetleri Charleston havaalanında asker taşıyıcı operasyonlarına başlamak için Kongre'den fon talep ediyor. Ağustos 1951'e gelindiğinde, Kongre 28 milyon dolarlık bir kamu işleri iyileştirme paketini onayladı ve yılın geri kalanında, bir asker taşıyıcı kanadı için tesisler inşa etmek için ön çalışmalar devam ediyordu. Mart 1952'de Charleston şehri, havaalanının ortak kullanımı için Hava Kuvvetleri ile bir kira sözleşmesi imzaladı. Yılda 1 $ 'a kira, ABD Hava Kuvvetlerinin Güney Demiryolunun güneyindeki ve batısındaki tüm mülkleri işgal etmesine izin verirken, şehir havalimanının kuzey ve doğu sınırları boyunca terminal binaları, hangarlar ve diğer binaları elinde tutuyordu. Bu arada üs tesislerinin inşaatı Mayıs 1952'de başladı.

1953'ün başlarında, 456'ncı Birlik Taşıyıcı Kanadı, atandı Taktik Hava Komutanlığı, operasyonel duruma üssü hazırlamak için Charleston'a geldi. 1 Haziran 1953'te üs şu anki adını aldı Charleston Hava Kuvvetleri Üssü ve 1 Ağustos'ta etkinleştirildi. İki hafta sonra, 15 Ağustos 1953'te 50'nin gelişi C-119 Uçan Yük Vagonları üssü etkin bir şekilde faaliyete geçirdi. Halen çok sayıda inşaat projesi devam etmesine rağmen, kanat üssü resmi olarak açmak için 13 Kasım 1953'te bir ithaf töreni düzenledi.

Dünya Çapında Airlift

456'ncı halihazırda yerinde iken, yeni aktive edilen ileri unsurlar 1608'inci Hava Taşımacılığı Grubu, atandı Askeri Hava Taşımacılığı Komutanlığı (sonra, Askeri Hava İkmal Komutanlığı ), operasyonları kurmak için ilk olarak Şubat 1954'te geldi. Bir ay sonra 4 Mart 1954'te grup ilk C-54 Skymaster Ulaşım. 1608'in boyutu arttıkça, MATS ve TAC üssün sahipliğini müzakere etti. Sonunda, 1 Mart 1955'te Charleston AFB, MATS'nin yetki ve kontrolü altına girdi ve 1608'inci Hava Taşımacılığı Kanadı (Orta) üssün ev sahibi birimi oldu. Ayrıca MATS'a atandıktan sonra, üs, Avrupa'ya giden tüm C-54 hava ikmalinin terminali haline geldi ve Yakın Doğu.

16 Şubat 1954'te, Hava Savunma Komutanlığı kurdu 444 Savaşçı-Önleme Filosu Charleston üzerinde bir kiracı birimi olarak F-86D Sabre doğu kıyısının havadan işgalcilere karşı hava savunması olarak savaş uçağı. Kısa süre sonra, üs kalıcı statü kazandı ve bu deklarasyonla MATS, üssün durumunu daha da iyileştirmek için çeşitli tesis inşaat projelerine başladı. Bu arada, 1608, ilkini aldı C-121C Takımyıldızı 16 Eylül 1955'te uygun şekilde adlandırılmış "Charleston Şehri" (kuyruk numarası 54-153). Kısa bir süre sonra üs, Charleston AFB'ye MATS'de daha önemli bir rol vererek bir hava biniş limanı olarak belirlendi. Taktik Hava Komutanlığı ve 456, 16 Ekim 1955'te Charleston'dan ayrıldı ve bu da üssün ile olan ilişkisini sona erdirdi. C-119 Uçan Yük Vagonları.

Charleston AFB, 18 Haziran 1958'de, 1608'in ilkini aldığında önemli bir değişiklik geçirdi. C-124C Globemaster bir ay sonra, son C-54 nakliyesini kaybettiğinde tekrar uçtu. 444. Avcı-Önleme Filosunun uçağı da değişti. Şubat 1960'ta faaliyete başladı F-101 Vudu uçak ve F-86D'lerini kaybetti.

Bir sonraki büyük değişiklik 1962'de geldi. Hava Kuvvetleri C-121 filosunu emekli etmeye karar verdi ve ilk yerine 1608'inci uçağı gönderdi. C-130 Herkül Son C-121 Connie, 9 Şubat 1963'te Charleston AFB'den ayrıldı. Sadece iki yıl sonra, 14 Ağustos 1965'te, kanat ilkini aldı. C-141 Yıldız Hırsızı, Hava Kuvvetleri envanterindeki en yeni uçak gemisi. Ancak, önceki uçak değişikliklerinden farklı olarak, bu yeni uçağın gelişi, ana birimlerde bir değişiklik anlamına geliyordu.

8 Ocak 1966'da 437 Askeri Hava İkmal Kanadı Charleston AFB'nin ana birimi olarak devraldı. 1608'inci etkisiz hale gelmesine ve 437'nin yerini aktif hale getirmesine rağmen, adında "1608" olan her birim basitçe "437" olarak değiştirildi. 1608'in tüm insanları, uçakları, binaları vb. 437'nci oldu. Charleston AFB'nin operasyonel geçmişi artık 437. Hava İkmal Kanadı'nın tarihine ayrılmaz bir şekilde bağlı.

Kanadın gelişinden kısa bir süre sonra, 30 Eylül 1968'de 444 Savaşçı-Önleme Filosu etkisiz hale getirildi ve Charleston AFB'nin hava savunma ve savaş uçaklarıyla uzun süredir devam eden ilişkisini sona erdirdi. Eylül 1969'da Hava Kuvvetleri Yedek Komutanlığı 's 943d Askeri Airlift Grubu Charleston AFB'de faaliyete geçirilerek, onu güneydoğu Amerika Birleşik Devletleri'ndeki ilk ortak birim haline getirdi. 1 Temmuz 1973'te 315. Askeri Hava İkmal Kanadı (Associate), 437.'nin birkaç yıl önce 1608'in yerini almasına benzer şekilde, 943d'yi 437.'nin ortak Yedek kanadı olarak etkinleştirdi ve değiştirdi.

1990'lardan itibaren

1992 yılında, Hava Kuvvetleri çapında yeniden yapılanmanın bir parçası olarak MAC'ın kaldırılmasının ardından, 437. Askeri Hava İkmal Kanadı (437 MAW) yeni kurulan Hava Hareketlilik Komutanlığı (AMC) ve sırasıyla 437. Hava İkmal Kanadı (437 AW) ve 315. Hava İkmal Kanadı (315 AW) olarak yeniden tasarlandı.

Bugün, 437 AW ve 315 AW (Associate), C-17 Globemaster III. Üs ayrıca, avcı-önleme uçakları için bir uyarı bölgesi de bulundurmuştur (öncelikle Hava Ulusal Muhafız uçak) Taktik Hava Komutanlığı (TAC) ve Hava Muharebe Komutanlığı (ACC), kıtasal hava savunma görevini yürütüyor. Uyarı sitesini işgal eden son birim, bir müfrezeydi F 16 uçaktan 158 Savaşçı Kanadı of Vermont Hava Ulusal Muhafız. Müfreze operasyonları, tesisin bekçi statüsüne alınmasıyla, FY99 sonunda resmen sona erdi. Bununla birlikte, 11 Eylül 2001'den bu yana, tesiste, Aktif ve Rezerv Bileşenlerin çeşitli USAF savaş uçakları tarafından aralıklı operasyonlar gerçekleştirilerek kıta hava savunma görevine, Amerika Birleşik Devletleri Kuzey Komutanlığı ve NORAD. 2014-2015 mali yılında alarm bölgesi ve ilgili hangar yıkıldı.

Atanan ana komutlar

Not: Pasif hale getirilmiş ve fazla beyan edilmiş 25 Nisan 1946; gözaltı Ordu bölümü Mühendisleri tarafından üstlenildi, 29 Haziran 1946; 24 Mayıs 1947'de Savaş Varlıkları İdaresine transfer edildi; faal olmayan durumda, 11 Temmuz 1952; 1 Ağustos 1953'te yeniden etkinleştirildi.

Atanan büyük birimler

Geçmişe giriş, ana komutlar ve ana birimler için referanslar[3]

Şu anki durum

Charleston Hava Kuvvetleri Üssünde arka planda park edilmiş C-17'ler ile taksi yolunda C-130 (2014)

Air Force Times'ın 21 Aralık 2009 tarihli bir makalesi, 628'inci Hava Kanadının Ocak 2010'da "bir dizi askeri komutanın idari görevlerini devralmak" için etkinleştirildiğini duyurdu. 628'inci ", esasen Charleston Hava Kuvvetleri Üssü için" ev sahibi "olarak hizmet edecek. Charleston Naval Consolidated Brig ve yaklaşık 50 diğer askeri komutanlık, bina ve yer hizmetleri, tedarik ve inşaat mühendisliği ve bayındırlık işleri gibi öğeleri idare edecek.[4]

Neredeyse bir yıl süren çok ihtiyaç duyulan çalışmadan sonra, Charleston Ortak Üssü'ndeki 03/21 pisti 25 Şubat 2010'da yeniden açıldı. Bozulan pisti yeniden inşa etmek için 30 milyon dolarlık proje 9 Nisan 2009'da başladı. Tamamlanması, bir pistin ilk kalkış ve inişiyle kutlandı. Charleston C-17. Pist artık yeni asfalt taşmalara ve her ikisi de pistte olmayan 25 fit genişliğinde (7,6 m) asfalt kaplı omuzlara sahip. Pistin ayrıca her iki ucunda yeni kenar aydınlatması, kalan mesafe işaretçileri ve pist sonu gösterge ışıkları bulunmaktadır.

Bu inşaat nedeniyle, daha büyük ve daha ağır uçakların 03/21 pistine iniş izni verildi; bu, 2012 Mali Yılı için planlanan çalışmaların üssün ana pisti olan 15/33 pistinde başladığında kilit öneme sahipti. Joint Base Charleston pistlerinde yapılan son büyük çalışma 1968'de yapıldı.

Ayrıca bakınız

Referanslar

  1. ^ "Havaalanı Şeması - Charleston AFB / Intl (CHS)" (PDF). Federal Havacılık İdaresi. 5 Aralık 2019. Alındı 7 Aralık 2019.
  2. ^ Ortak Taban Charleston Üniteleri
  3. ^ Mueller, Robert (1989). Cilt 1: 17 Eylül 1982'de Amerika Birleşik Devletleri'ndeki Aktif Hava Kuvvetleri Üsleri. USAF Referans Serisi, Hava Kuvvetleri Tarihi Ofisi, Birleşik Devletler Hava Kuvvetleri, Washington, D.C. ISBN  0-912799-53-6, ISBN  0-16-002261-4
  4. ^ http://www.airforcetimes.com/news/2009/12/ap_airforce_charleston_122109/

Dış bağlantılar