Sikorsky H-19 Chickasaw - Sikorsky H-19 Chickasaw

Diğer kullanımlar için bkz. H19 (belirsizliği giderme).

H-19 Chickasaw / S-55
Sikorsky S-55 inflight (altered).jpg
Bir Ordu UH-19D Chickasaw
RolGenel maksat helikopteri
Üretici firmaSikorsky
TasarımcıEdward F. Katzenberger[1]
İlk uçuş10 Kasım 1949
Giriş16 Nisan 1950 (ABD Hava Kuvvetleri)
Emekli26 Şubat 1969 (ABD Donanması)
Sayı inşa1,728[1]
VaryantlarWestland Kasırgası
GeliştirildiSikorsky H-34

Sikorsky H-19 Chickasaw (şirket model numarası S-55) çok amaçlıydı helikopter tarafından kullanılan Amerikan ordusu ve Birleşik Devletler Hava Kuvvetleri. Ayrıca lisansı tarafından yapılmıştır Westland Uçağı olarak Westland Kasırgası Birleşik Krallık'ta. Amerika Birleşik Devletleri Donanması ve Amerika Birleşik Devletleri Sahil Güvenlik modeller belirlendi HO4S, ABD Deniz Piyadeleri belirlenmiş HRS. 1962'de ABD Donanması, ABD Sahil Güvenlik ve ABD Deniz Piyadeleri versiyonlarının tümü, ABD Ordusu ve ABD Hava Kuvvetleri meslektaşları gibi H-19 olarak yeniden tasarlandı.

Geliştirme

H-19'un geliştirilmesi, hükümet desteği olmaksızın Sikorsky tarafından özel olarak başlatıldı. Helikopter, başlangıçta, kolay bakımla birlikte daha fazla yük taşıma yeteneği sağlamayı amaçlayan birkaç yeni tasarım konsepti için bir test ortamı olarak tasarlandı. Tasarımcı Edward F. Katzenberger'in önderliğinde bir model tasarlandı ve bir yıldan kısa bir sürede üretildi.[1]

İlk müşteri, değerlendirme için beş YH-19 uçağı sipariş eden Birleşik Devletler Hava Kuvvetleri idi; YH-19'un ilk uçuşu, programın başlama tarihinden bir yıldan az bir süre sonra 10 Kasım 1949'da yapıldı. Bunu, ilk YH-19'un 16 Nisan 1950'de ABD Hava Kuvvetlerine ve ilk HO4S-1 helikopterinin 31 Ağustos 1950'de ABD Donanmasına teslim edilmesi izledi. Bir ABD Hava Kuvvetleri YH-19, Kore 1951 yılının Eylül ayında ikinci bir YH-19 ile birleştiği Mart 1951'deki hizmet denemeleri için. 27 Nisan 1951'de ilk HRS-1 ABD Deniz Piyadeleri'ne ve 2 Mayıs 1951'de ilk S-55 Westland Aircraft'a teslim edildi.[1]

Helikopterlerin 1.281'i ABD'de Sikorsky tarafından üretildi. Westland Aircraft dahil olmak üzere helikopterin lisans sahipleri tarafından ek bir 447 üretildi. SNCASE Fransa'da ve Mitsubishi Japonyada.[1]

Helikopter, Portekiz, Yunanistan, İsrail, Şili, Güney Afrika, Danimarka ve Türkiye de dahil olmak üzere birçok başka ülke tarafından yaygın olarak ihraç edildi.

1954'te Deniz Kuvvetleri, asansörün artırılması için bir fikri test etti. sıcak ve yüksek ve / veya her rotor kanadının ucuna, rotor kanadı göbeğinin yukarısında merkezde bulunan yakıt tankı ile bir roket nozülü takılarak ağır yüklü koşullar. Yedi dakikalık operasyon için yeterli yakıt sağlandı.[2] Sistemin testleri başarılı kabul edilmesine rağmen hiçbir zaman operasyonel olarak benimsenmedi.[1]

Tasarım

H-19 Birleşik Devletler Hava Kuvvetleri Ulusal Müzesi, motorun olağandışı montajını gösteren

H-19'da uygulanan önemli yenilikler, motorun mürettebat bölmesinin altına ve ana kabinin önüne öne yerleştirilmesi, ofset kullanımı idi. kanatlı menteşeler rotorun merkezinden dokuz inç (229 mm) uzakta bulunan ve hidrolik servolar ana rotor kontrolleri için. Bu özellikler, bir nakliye rolünde önceki Sikorsky tasarımlarından çok daha yetenekli bir uçak ortaya çıkardı.

Ön motor konumu, ana kabini esasen ana rotorun dönme ekseniyle aynı hizada ve uçak ağırlık merkezi bakımını kolaylaştırmak uygun ağırlık ve denge farklı yükleme koşulları altında.[1] Bu tasarım seçiminin itici gücü, son zamanlarda reddedilmiş olmasıydı. Sikorsky XHJS ABD Donanması tarafından lehine tandem rotor Piasecki HUP Retriever; Donanma, kullanım gerekliliğine şiddetle itiraz etti balast uygun ağırlık ve dengeyi korumak için kabin ileri XHJS'de, Sikorsky'yi bunu gerektirmeyen tek rotorlu tasarım alternatifleri aramaya sevk etti.[3]

Bu motor konumunun bir başka yararı da, motora zemin seviyesinde çift kapaklı tarzı kapılarla kolayca erişilebildiği için bakım kolaylığı sağladı; tüm motor yalnızca iki saat içinde değiştirilebilirdi ve radyal motor tipik bir uçak kurulumuna göre geriye doğru yönlendirildi ve motor aksesuarlarına daha kolay erişim sağlandı.[1][not 1]

UH-19B rotor kafası

Ofset kanatlı menteşeler ve hidrolik servolar, farklı yükleme koşulları altında daha pozitif uçuş kontrolü sağladı, uçuş kontrollerini titreşimden izole etti ve kontrol kuvvetlerini azalttı; H-19, yalnızca iki parmağınızla uçurulabilir. döngüsel kontrol.[1]

YH-19 prototiplerinde keskin bir kıç vardı gövde ve tek bir sancağa monte yatay arka plan dış ucunda küçük bir dikey kanatçık ile. İlk üretim modelleri, gövdenin arkasına ve kuyruk bomunun altına büyük bir fileto benzeri kanatçık ekledi ve arka plan konfigürasyonu tersine çevrilmiş bir "V" şekline dönüştürüldü.[3]

İlk H-19 ve HO4S varyantları, bir Pratt & Whitney R-1340-57 600 hp (472 kW) radyal olarak derecelendirilmiş ve bir santrifüj kavrama önceden ayarlanmış bir motor hızına ulaşıldığında ana rotoru otomatik olarak devreye alır. Bununla birlikte, HO4S bu motorla ABD Donanması hizmetinde yetersiz kaldı, bu nedenle uçak 700 hp (522 kW) ile yeniden motorlandı. Wright R-1300-3 ABD Donanması'nın hava-deniz kurtarma rolünde yeterli bulduğu radyal; H-19B, HO4S-3, HRS-3 ve sonraki modeller bu motoru kullanacaktır. R-1300 modelleri ayrıca erken tersine çevrilmiş "V" stili yerine tek bir yatay kuyruk düzlemi kullandı ve yeni bir hidro-mekanik kavrama, debriyaj etkileşimi sırasında daha yumuşak ve daha hızlı rotor ivmesi sağladı ve motorun herhangi bir zamanda çalıştırılmasına ve çalıştırılmasına izin verdi. bağlantısı kesildiğinde hız aktarma ve rotorlar.[1]

İlk sivil ve askeri S-55 modelleri 181 kg (400 lb) katlanabilir kapasite sunuyordu vinç sancak ana kabin kapısının üzerinde iken, daha sonraki modeller daha yetenekli ve güvenilir bir 600 lb (272 kg) kapasiteli ünite ile donatılabilir. Ekim 1956'da S-55C'nin piyasaya sürülmesiyle başlayarak, arka bom, sert inişler sırasında daha fazla ana rotor açıklığı sağlamak için üç derece aşağıya doğru eğildi; Eğimli kuyrukla donatılmış modellerde ayrıca 8 ft 9 inç (2,67 m) kullanılmıştır kuyruk pervanesi önceki 8 ft 8 inç (2,64 m) birimin yerine.[1]

Operasyonel geçmişi

H-19 Chickasaw, ABD Ordusu'nun ilk gerçek nakliye helikopteri olma özelliğini taşıyor ve bu nedenle, hava hareketliliği ve asker taşıyan helikopterlerin savaş alanında istihdamıyla ilgili Ordu doktrininin ilk formülasyonunda önemli bir rol oynadı. H-19, 6'ncı Nakliye Şirketi'nin elinde canlı servis testlerinden geçirildi. Kore Savaşı 1951'de silahsız bir nakliye helikopteri olarak başladı. Gibi devam eden testler tıbbi tahliye, taktik kontrol ve ön hat kargo desteği, helikopterin yeteneklerini aşmayı takdire şayan bir şekilde başardı. H-5 Yusufçuk Ordu tarafından savaş boyunca kullanılmıştı.

ABD Deniz Piyadeleri, Kore Savaşı'nda H-19'u yoğun bir şekilde kullandı. USMC hizmetinde HRS olarak belirlendi. Deniz Filosu HMR-161 15 HRS-1 helikopteri ile 2 Eylül 1951'de Kore'ye ulaştı. Yeni helikopter filosu varışta operasyonlara başladı. 13 Eylül 1951'de Yel Değirmeni I Operasyonu sırasında HMR-161 18.848 pound teçhizat ve 74 Deniz Piyadesini Punchbowl alan. Bir hafta sonra HMR-161, 224 keşif şirketi deniz piyadesini ve 17.772 pound malzemeyi aynı bölgedeki uzak bir tepeye götürdü. Performansları iyileşmeye devam etti ve 23-27 Şubat 1953'te Haylift II Operasyonunda HMR-161, iki alaya ikmal sağlamak için 1,6 milyon pound kargoyu kaldırdı. HMR-161 helikopterleri sıcak iniş bölgelerinde faaliyet göstermesine rağmen düşman ateşine helikopter kaybetmedi. HRS-1 helikopterleri ayrıca roketatar bataryalarının yerini değiştirmek için kullanıldı. Roketler ateşlendiğinde çok görünür toz oluşturduğundan, düşman topçuları için kolay bir hedef haline gelirler. Maruz kalmalarını azaltmak için fırlatıcılar ve ekipler günde iki kez hareket ettirildi. Her HRS-1 helikopteri, kabin içinde mürettebatla birlikte harici kargo olarak dört roketatar ve ekstra roket taşıyordu. HRS-1 helikopterinin Kore hizmetinde dayanıklı ve güvenilir olduğu kanıtlandı. Birinin, ana rotor kanadının 18 inçini (46 cm) bir ağaca kaptırdıktan sonra eve uçtuğu bildirildi. HMR-161,% 90 uçak kullanılabilirliğini bildirdi.[4]

Uçuş Müzesi Kilometre Taşlarında UH-19B, Fox Field, Lancaster, California
Golden West Helicopters ile hizmette olan bir Sikorsky S-55B, St. Albert, Alberta, 1985. Kaplamalar şanzıman ve kuyruk rotor tahrik mili için çıkarıldı; sonraki stil aşağı eğimli kuyruk patlamasına dikkat edin.
Sikorsky UH-19 Kanada Uçuş Müzesi 1988: Uçak, inşaatı üzerinde çalışırken göründüğü gibi boyandı. Orta Kanada Hattı. Erken dönem düz kuyruk bomuna dikkat edin.
UH-19B, USAF Müzesi
H-19D, Havacılık Müzesi
Bir ABD Donanması HO4S HS-4 kalkış USSBadoeng Boğazı 1954'te. R-1340 motorlu eski modellerde tipik olan ters "V" kuyruk düzlemine dikkat edin.
Bir USMC HRS-2 HMR-161 Kore'de, 1953
Bir HO4S Kanada Kraliyet Donanması
Kore'de ABD H-19C.

ABD Hava Kuvvetleri 1951'de kurtarma görevleri için 50 H-19A siparişi verdi. Bu uçaklar, Kore Savaşı sırasında USAF için birincil kurtarma ve tıbbi tahliye helikopterleriydi. Hava Kuvvetleri, 1960'larda H-19'u kullanmaya devam etti ve sonunda H-19B modelinin 270'ini aldı.[5]

1 Eylül 1953'te, Sabena Avrupa'daki ilk ticari helikopter hizmetinin açılışını yapmak için S-55'i kullandı. Rotterdam ve Maastricht içinde Hollanda ve Kolonya ve Bonn içinde Almanya.[3]

Fransa, Cezayir'de helikopterleri hem asker nakliyesi hem de savaş helikopteri olarak agresif bir şekilde kullandı, Piasecki / Vertol H-21 ve Sud yapımı Sikorski H-34 helikopterleri, paraların ve hızlı tepki komando ekiplerinin taşınması için sabit kanatlı uçakların yerini hızla aldı. Çinhindi'de az sayıda Hiller H-23'ler ve Sikorsky H-19'lar kazazedelerin tahliyesi için mevcuttu. 1956'da Fransız Hava Kuvvetleri, H-19'u silahlandırmayı denedi, ardından daha yetenekli olanların yerini aldı. Piasecki H-21 ve Sikorsky H-34 helikopterler. H-19, başlangıçta 20 mm top, iki roketatar, iki 12,7 mm makineli tüfek ve kabin camlarından ateşlenen 7,5 mm hafif makineli tüfek ile donatılmıştı, ancak bu yük çok ağır ve hatta hafifti. kendini savunma için esnek makineli tüfeklerle donatılmış silahlı H-19 savaş gemilerinin gücünün yetersiz olduğu kanıtlandı.[kaynak belirtilmeli ]

H-19 ayrıca Fransız kuvvetleri tarafından da kullanıldı. Birinci Çinhindi Savaşı. Az sayıda savaşta giyilen H-19'lar verildi. Vietnam Hava Kuvvetleri Cumhuriyeti 1958'de Fransız ordusu ayrıldığında. Bunlar, ilk günlerde çok sınırlı hizmet gördü. Vietnam Savaşı, daha yetenekli olanlar tarafından değiştirilmeden önce Sikorsky H-34 Choctaw.[6]

H-19, CH-19E ABD Donanması filosu tarafından emekli edildiğinde ABD askeri hizmetinden ayrıldı. HC-5 H-19 fazlası açık piyasada satıldı ve sivil faiz, Sikorsky (ve daha sonra Orlando Helikopter Havayolları ) askeri bir ihtiyaç fazlası H-19'un bir standart altında ticari olarak çalıştırılmasına izin veren dönüştürme kitleri sundu Federal Havacılık İdaresi tip sertifikası S-55B olarak.[not 2] Turboşaft dönüşümler ve bir roman kampçı minibüsü Yerleşik bir mini mutfak ve dört kişilik uyku konaklama içeren "Heli-Camper" dönüşümü, satış sonrası tadilat şirketleri tarafından da sunuldu.[1]

Varyantlar

YH-19
Değerlendirme için beş erken üretim S-55'i.
H-19A
600 hp (472 kW) R-1340-57 motorla çalışan YH-19'un USAF versiyonu, 1962'de yeniden tasarlanan UH-19A, 50 üretildi.
SH-19A
H-19A'lar için değiştirildi hava-deniz kurtarma, 1962'de HH-19A'yı yeniden tasarladı.
H-19B
Daha güçlü 700 hp (522 kW) ile H-19A R-1300-3 motor, 1962'de yeniden tasarlanan UH-19B, 264 üretildi.
SH-19B
Hava-deniz kurtarma için modifiye edilen H-19B'ler, 1962'de HH-19B'yi yeniden tasarladı.
H-19C
H-19A'nın ABD Ordusu versiyonu, 1962'de UH-19C'yi yeniden tasarladı, 72 üretildi.
H-19D
H-19B'nin ABD Ordusu versiyonu, 1962'de UH-19D'yi yeniden tasarladı, 301 inşa edildi.
HO4S-1
H-19A'nın ABD Donanması versiyonu, on adet üretildi.
HO4S-2
R-1340 ile hava-deniz kurtarma versiyonu[7] indirilmiş 550 hp (410 kW), 3 tanesi Kanada Kraliyet Donanması (RCN), 2 hayatta kalan uçak daha sonra HO4S-3 standardına dönüştürüldü.[8]
HO4S-2G
HO4S-2'nin Birleşik Devletler Sahil Güvenlik versiyonu, yedi adet üretildi.[7]
HO4S-3
ABD Donanması ve Kanada versiyonu, 700 hp (522 kW) Wright R-1300-3 motorla yeniden motorlu hale getirildi, ABD Donanması uçağı 1962'de UH-19F'yi yeniden tasarladı (RCN /CAF uçak HO4S-3 tanımını korudu[8]), 79 adet üretildi.
HO4S-3G
HO4S-3'ün Birleşik Devletler Sahil Güvenlik versiyonu, 1962'de yeniden tasarlanan HH-19G, 30 üretildi.
HRS-1
Sekiz birlik için HO4S'in Birleşik Devletler Deniz Piyadeleri versiyonu, 600 hp (472 kW) R-1340-57 motor,[1] 60 inşa edildi.[9]
HRS-2
Ekipman değişiklikleri ile HRS-1, 101 inşa edildi.
HRS-3
700 hp (522 kW) R-1300-3 motorlu HRS-2, 1962'de CH-19E oldu, 105 üretildi ve HRS-2'den dönüştürüldü.
HRS-4
1.025 hp (764 kW) ile HRS-3 projesi R-1820 radyal motor, inşa edilmemiş.
UH-19A
H-19A, 1962'de yeniden tasarlandı.
HH-19A
SH-19A, 1962'de yeniden tasarlandı.
UH-19B
H-19B, 1962'de yeniden tasarlandı.
HH-19B
SH-19B, 1962'de yeniden tasarlandı.
CH-19E
HRS-3, 1962'de yeniden tasarlandı.
UH-19F
HO4S-3, 1962'de yeniden tasarlandı.
HH-19G
HO4S-3G, 1962'de yeniden tasarlandı
S-55
600 hp (472 kW) R-1340 motorlu ticari versiyon.
S-55A
800 hp (596 kW) R-1300-3 motorlu ticari versiyon.
S-55B
Askeri fazlalık H-19'ların R-1300-3 motorlu sivil kit dönüşümlerine verilen yeni isim.[1]
S-55C
600 hp (472 kW) R-1340 motorlu S-55A.
S-55T
Uçak değiştiren Havacılık Uzmanlıkları tarafından üretilen ve pazarlanan Helitec 650 shp (485 kW) ile Garrett AiResearch TPE-331 -3U-303 turbo şaft ve güncellenmiş ekipmanlar.
S-55QT
Ticari dönüşüm. Üzerinde gezip görülebilen uçuşlar için ultra sessiz helikopter büyük Kanyon.
OHA-S-55 Heli-Kampçı
Orlando Helicopters tarafından gerçekleştirilen ticari dönüşümler.
OHA-S-55 Gece Yazar
Ticari dönüşüm. 12,2 mx (40 ft x 8 ft) bilgisayar kontrollü ışıklar dizisi ile donatılmış hava reklam helikopteri.
OHA-S-55 Bearcat
Ticari dönüşüm. Tarım helikopteri.
OHA-S-55 Ağır Yük
Ticari dönüşüm. Uçan vinç helikopteri.
QS-55 Saldırganları
Ticari dönüşüm. S-55 helikopterleri uçan hedeflere dönüştürüldü.
OHA-AT-55 Defans
Ticari dönüşüm. Silahlı askeri helikopter.
Kasırga HAR21
Kraliyet Donanması için HRS-2, on adet teslim edildi.
Kasırga HAS22
Kraliyet Donanması için H04S-3, 15 teslim edildi. Daha sonra izler Kasırga lisans altında inşa edilmiştir.
VAT Elite
Vertical Aircraft Technologies Inc.'den 522 kW (700 hp) ile çalışan son derece modifiye edilmiş S-55 Garret TSE311 5 kanatlı bir rotor sürmek.

Operatörler

Ana makale: Sikorsky H-19 operatörlerinin listesi

Önemli kazalar

  • 17 Ocak 1975 - İzlanda tarihinin en ölümcül helikopter kazası olarak kalanlar İzlanda, Hvalfjörður'da S-55B düştü şiddetli rüzgar nedeniyle, gemideki beş yolcunun tamamı ve her iki mürettebat öldü.

Ekrandaki uçak

Görmek Westland Whirlwind (helikopter) İngiliz lisanslı S-55 örnekleri için.

Arjantin
Guatemala
  • Hava Kuvvetleri Karargahı, Aeropuerto Internacional La Aurora, Guatemala Şehri'nin ana kapısındaki kavşakta S-55 sergileniyor.[kaynak belirtilmeli ]
Kanada
Danimarka
Almanya
Hindistan
İsrail
Japonya
Norveç
Portekiz
Sırbistan
Tayland
Türkiye
Sikorsky HO4S-1 sergileniyor Tarihi Havacılık Anıt Müzesi
Amerika Birleşik Devletleri

Özellikler (UH-19C)

Verileri 1947'den beri ABD Ordusu Uçağı[47]

Genel özellikleri

  • Mürettebat: 2
  • Kapasite: on asker veya sekiz sedye
  • Uzunluk: Kuyruk ve ana rotorlar hariç, 12,85 m (42 ft2 inç) gövde uzunluğu; (UH-19D 42 ft 3 inç (12.88 m))
  • Yükseklik: 13 ft 4 inç (4.06 m)
  • Boş ağırlık: 4,795 lb (2,175 kg) (UH-19D 5.250 lb (2.380 kg))
  • Brüt ağırlık: 7.500 lb (3.402 kg) (UH-19D 7,900 lb (3,600 kg))
  • Enerji santrali: 1 × Pratt & Whitney R-1340 -57 9 silindirli hava soğutmalı radyal pistonlu motor, 600 hp (450 kW)
(UH-19D Wright R-1300-3 Siklon 7 silindirli hava soğutmalı radyal pistonlu motor, 700 hp (520 kW))
  • Ana rotor çapı: 53 ft (16 metre)
  • Ana rotor alanı: 2,206 ft2 (204,9 m2)
  • Kuyruk rotor çapı: 8 ft 8 inç (2.64 m)

Verim

  • Azami hız: 101 mph (163 km / s, 88 kn) (UH-19D 112 mil (97 kn; 180 km / s))
  • Seyir hızı: 85 mil (137 km / saat, 74 kn) (UH-19D 91 mil (79 kn; 146 km / s))
  • Aralık: 450 mil (720 km, 390 nmi) (UH-19D 385 mil (335 nmi; 620 km))
  • Servis tavanı: 10.500 ft (3.200 m) (UH-19D12.500 ft (3.800 m))

Silahlanma

  • Hiçbiri normalde takılı değildir; Silahlanma testleri için kullanılan H-19'lar Fort Rucker deneysel olarak çeşitli otomatik silahlar ve roketlerle donatıldı. Güneydoğu Asya'daki H-19'lar bazen kapıya monte edilmiş 0,30 inç (7,62 mm) veya 0,50 inç (12,70 mm) ile donatılmıştır. kalibre makinalı tüfekler öz savunma ve iniş bölgelerinin yakınında düşman ateşinin bastırılması için.

Medyada önemli görünüşler

Ana makale: Kurgudaki uçak § Sikorsky H-19 / Westland Whirlwind

Ayrıca bakınız

İlgili gelişme

Karşılaştırılabilir rol, konfigürasyon ve çağa sahip uçak

İlgili listeler

Referanslar

Notlar

  1. ^ Bir için aksesuarlar radyal motor geleneksel olarak motorun yan tarafına krank mili; daha yaygın olanı kullanan pervaneli bir uçakta traktör konfigürasyonu, aksesuarlar tipik olarak bir kaporta veya nacelle Bu, H-19'da kullanılan ters yöne göre daha az uygun erişim sağlar.
  2. ^ Askeri uçaklar tipik olarak tip sertifikaları almazlar ve bu nedenle, önemli değişiklikler yapılmadan askerlik hizmeti için sivil nakliyatın benimsenmesi gibi bazı özel durumlar dışında, yasal olarak ticari olarak çalıştırılamazlar.

Alıntılar

  1. ^ a b c d e f g h ben j k l m n Devine, Vinny (Kasım 2012). "S-55 / H-19 / HO4S / HRS Helikopteri". Sikorsky Ürün Geçmişi. Igor Sikorsky Tarihi Arşivleri. Alındı 7 Temmuz 2015.
  2. ^ "Helikopter, Roketlerden Güç Artışı Alır." Popüler MekanikKasım 1954, s. 94.
  3. ^ a b c Bazzani, Mario (Ekim 2011). "Sikorsky S-55 / H-19 - Tarih ve teknik açıklama". helikopter arşivi. Alındı 10 Temmuz 2015.
  4. ^ "Sikorsky Arşivleri - S-55". www.sikorskyarchives.com. Alındı 13 Ocak 2018.
  5. ^ "Sikorsky UH-19B Chickasaw." ABD Hava Kuvvetleri Ulusal Müzesi. Erişim: 13 Eylül 2015.
  6. ^ Mesko, Jim. Airmobile: Vietnam'da Helikopter Savaşı, sayfa 4-6. Carrollton, Texas: Squadron / Signal Publications, 1984. ISBN  0-89747-159-8
  7. ^ a b "Sikorsky HO4S-2G / 3G; HH-19G" Chickasaw"" (PDF). ABD Sahil Güvenlik Havacılık Tarihi. Alındı 30 Haziran 2015.
  8. ^ a b Murray, Robert. "Kanada Havacılık Müzesi Uçağı - Sikorsky HO4S-3 (S-55) Atı - Kanada Kraliyet Donanması (RCN)" (PDF). Kanada Havacılık Müzesi. Alındı 30 Haziran 2015.
  9. ^ "İşte Leathernecks Geliyor!" Popüler Mekanik, Nisan 1952, s. 97.
  10. ^ "Güney Afrika Hava Kuvvetleri". www.saairforce.co.za.
  11. ^ Padín ve Cicalesi (2003), s. 26
  12. ^ "Sikorsky HO4S-3" Atı"". Shearwater Havacılık Müzesi. Alındı 21 Ekim 2014.
  13. ^ "Sikorsky HO4S-3" Atı"". Hanger Uçuş Müzesi. Alındı 26 Şubat 2020.
  14. ^ "Danmarks Flymuseum - Sikorsky S-55C". Flymuseum.dk. Alındı 23 Ekim 2012.
  15. ^ Deutsches Museum. "Deutsches Museum: Sikorsky S-55". deutsches-museum.de. Alındı 7 Eylül 2015.
  16. ^ "Gövde Dosyası - Sikorsky S-55 / H-19 / HRS / HO4S / Whirlwind, s / n 53-4458 USAF, c / n 55-0845". Havadan Görseller. AerialVisuals.ca. Alındı 22 Ekim 2016.
  17. ^ "Gövde Dosyası - Sikorsky S-55C, s / n IZ1590 IAF, c / n 55-1077". Havadan Görseller. AerialVisuals.ca. Alındı 22 Ekim 2016.
  18. ^ "Gövde Dosyası - Sikorsky H-19D-4-SI Chickasaw, s / n 03 IDF, c / n 55-0992". Havadan Görseller. AerialVisuals.ca. Alındı 22 Ekim 2016.
  19. ^ "Deneyim Sergileri". Tokorozawa Havacılık Müzesi. Tokorozawa Havacılık Müzesi. Arşivlenen orijinal 14 Mart 2016'da. Alındı 22 Ekim 2016.
  20. ^ "Gövde Dosyası - Sikorsky H-19C Chickasaw, s / n 40001 JASDF, c / n 55.690". Havadan Görseller. AerialVisuals.ca. Alındı 22 Ekim 2016.
  21. ^ Thompson, Paul. "Havacılık Müzeleri". J-Hangar Alanı. J-HangarSpace. Alındı 22 Ekim 2016.
  22. ^ Kjærnes, Erling (26 Eylül 2011). "Sikorsky H-19 D 4 Chickasaw". Forsvaret. Alındı 21 Ekim 2016.
  23. ^ "Sikorsky / Westland / Soko S-55 Mk-5". Havacılık Müzesi Belgrad. Havacılık Müzesi-Belgrad. Alındı 21 Ekim 2016.
  24. ^ "Bina 5: Helikopterler ve son pervaneli avcı". Royal Thai Hava Kuvvetleri Müzesi. Arşivlenen orijinal 26 Ekim 2013 tarihinde. Alındı 29 Ekim 2016.
  25. ^ "Gövde Dosyası - SikorskyS-55 / H-19 / HRS / HO4S / Whirlwind, s / n H3-3 / 97 RTAF, c / n 55-0757". Havadan Görseller. AerialVisuals.ca. Alındı 29 Ekim 2016.
  26. ^ "UH-19B Chickasaw". Hava Kuvvetleri Müzesi (Türkçe olarak). Arşivlenen orijinal 21 Ekim 2016. Alındı 21 Ekim 2016.
  27. ^ "Gövde Dosyası - Sikorsky UH-19B Chickasaw, s / n 52-7577 THK, c / n 55-714". Havadan Görseller. AerialVisuals.ca. Alındı 21 Ekim 2016.
  28. ^ "Gövde Dosyası - Sikorsky H-19D Chickasaw, c / n 55-0433, c / r N111VA". Havadan Görseller. AerialVisuals.ca. Alındı 21 Ekim 2016.
  29. ^ "FAA KAYDI [N111VA]". Federal Havacılık İdaresi. ABD Ulaştırma Bakanlığı. Alındı 21 Ekim 2016.
  30. ^ "Gövde Dosyası - Sikorsky UH-19F Chickasaw, s / n 138499". Havadan Görseller. AerialVisuals.ca. Alındı 31 Ekim 2016.
  31. ^ "HO4S". Ulusal Deniz Havacılık Müzesi. Deniz Havacılık Müzesi Vakfı. Arşivlenen orijinal 13 Temmuz 2014. Alındı 21 Ekim 2016.
  32. ^ "Gövde Dosyası - Sikorsky CH-19E Chickasaw, s / n 130151 USN, c / n 55-0208". Havadan Görseller. AerialVisuals.ca. Alındı 21 Ekim 2016.
  33. ^ "Uçak Listesi" (PDF). Uçan Deri Yaka. Flying Leatherneck Tarihi Vakfı. Alındı 21 Ekim 2016.
  34. ^ "Sikorsky YH-19". Smithsonian Ulusal Hava ve Uzay Müzesi. Alındı 21 Ekim 2016.
  35. ^ "Gövde Dosyası - Sikorsky YH-19A Chickasaw, s / n 49-2012 USAF, c / n 55-0001, c / r N2797". Havadan Görseller. AerialVisuals.ca. Alındı 21 Ekim 2016.
  36. ^ "CHICKASAW". Pima Hava ve Uzay Müzesi. Pimaair.org. Alındı 21 Ekim 2016.
  37. ^ "Sikorsky UH-19B Chickasaw". ABD Hava Kuvvetleri Ulusal Müzesi. 5 Mayıs 2015. Alındı 21 Ekim 2016.
  38. ^ "Helikopterler". Evergreen Müze Kampüsü. Evergreen Müzesi. Alındı 21 Ekim 2016.
  39. ^ "Gövde Dosyası - SikorskyS-55 / H-19 / HRS / HO4S / Whirlwind, s / n 52-7602 USAF, c / r N55233". Havadan Görseller. AerialVisuals.ca. Alındı 21 Ekim 2016.
  40. ^ "c / n 55-520". helis.com. Alındı 21 Ekim 2016.
  41. ^ "H-19B" Kasırga"". Stratejik Hava Komutanlığı ve Havacılık Müzesi. Stratejik Hava Komutanlığı ve Havacılık Müzesi. Alındı 21 Ekim 2016.
  42. ^ "Sikorsky UH-19D Chickasaw". Estrella WarBirds Müzesi. Alındı 21 Ekim 2016.
  43. ^ "Statik Uçmayan Koleksiyon". Valiant Air Command Warbird Müzesi. Valiant Hava Komutanlığı. Alındı 21 Ekim 2016.
  44. ^ "Gövde Dosyası - Sikorsky UH-19D Chickasaw, s / n 57-5937 USAF, c / n 55-1221, c / r N37788". Havadan Görseller. AerialVisuals.ca. Alındı 21 Ekim 2016.
  45. ^ "H-19" Chickasaw"". California Askeri Müzesi. Alındı 29 Ekim 2016.
  46. ^ "Gövde Dosyası - SikorskyS-55 / H-19 / HRS / HO4S / Whirlwind, s / n 59-4973 USAF, c / n 55-1277". Havadan Görseller. AerialVisuals.ca. Alındı 29 Ekim 2016.
  47. ^ Harding 1990, s. 231.

Kaynakça

  • Duke, R.A., Cezayir'de Helikopter Operasyonları [Trans. Fransızca], Ordu Departmanı (1959)
  • Fransa, Yöneylem Araştırma Grubu, H-21 Helikopterinde Yöneylem Araştırması Misyonu Raporu Ordu Bölümü (1957)
  • Harding, Stephen. 1947'den beri ABD Ordusu Uçağı, Shrewsbury, UK: Airlife Publishing (1990). ISBN  1-85310-102-8.
  • Riley, David, Cezayir'de Fransız Helikopter Operasyonları, Marine Corps Gazette, Şubat 1958, s. 21–26.
  • Shrader, Charles R., Birinci Helikopter Savaşı: Cezayir'de Lojistik ve Hareketlilik, 1954–1962, Westport, Connecticut: Praeger Publishers (1999)
  • Spenser, Jay P., Whirlybirds: ABD Helikopter Öncülerinin Tarihi, Seattle, Washington: Washington Press Üniversitesi (1998)

daha fazla okuma

Dış bağlantılar