Douglas O-31 - Douglas O-31

"O-31" buraya yönlendirir. Türkiye'deki otoyol için bkz. Otoyol 31.
O-31
Douglas XO-31.jpg
XO-31
RolGözlem
Üretici firmaDouglas Uçak Şirketi
Giriş1930
Birincil kullanıcıBirleşik Devletler Ordusu Hava Kuvvetleri
Üretilmiş1930-1933
Sayı inşa13[1]
GeliştirildiDouglas O-43

Douglas O-31 oldu Douglas Uçak Şirketi ilk tek kanatlı uçak tarafından kullanılan düz kanatlı uçak gözlemi Birleşik Devletler Ordusu Hava Kuvvetleri.

Geliştirme

USAAC'ın gözlem uçağı baş tedarikçisi olarak konumunu korumaktan endişe duyan Douglas, yüksek kanatlı tek kanatlı halefi için bir teklif geliştirdi. O-2. 7 Ocak 1930'da iki XO-31 prototip uçak için bir sözleşme imzalandı ve bunlardan ilki aynı yılın Aralık ayında uçtu. Kumaş kaplı martı kanadı tek kanatlı uçak,[1] XO-31, benzer, ince oluklu dural sarılı bir gövdeye sahipti. Thomas-Morse O-19,[2] pilot ve gözlemci için açık kokpitlerin ardışık düzenini taşımak. Bir adet 675 hp (503 kW) vardı Curtiss GIV-1570-FM Fatihi V-12 motoru ve büyük tekerlek grenajları için sağlanan sabit iniş takımı.[3]

XO-31, yönsel dengesizlikten muzdaripti ve sorunu çözmek için çeşitli kanatçıklar, yardımcı kanatlar ve dümen şekilleriyle deneyler yapıldı. İkinci uçak YO-31 olarak dişli ile tamamlandı Curtiss V-1570-7 Fatih motor[1] ve büyütülmüş bir kanat, 3 "daha uzun kaporta ve iki kanatlı, sağa döndüren pervane. 1932'nin başlarında teslim edilen dört YO-31A uçağı, eliptik bir kanat plan formu, yeni bir kuyruk tertibatı, düz bir semimonocoque gövde, üç kanatlı pervane ve kokpitlerin üzerinde bir kanopi. Uçak, çeşitli kuyruk üniteleri ile ortaya çıktı, O-31A olarak adlandırılan son versiyon (beş adet inşa edilmiş), gömme dümenli çok sivri bir yüzgeciye sahipti. Tekli YO-31B, silahsız bir personel taşımacılığıydı ve YO-31A'dan dönüştürülen tek YO-31C, konsol ana iniş takımına ve gövdede gözlemcinin tek 0,3 inç (7,62 mm) çalışmasını sağlayan bir ventral çıkıntıya sahipti. makineli tüfek ayakta dururken daha etkili.[3]

Beş Y1O-31C servis testi uçağı 1931'de sipariş edildi ve 1933'ün başlarında USAAC'a teslim edildi. Y1O-43. Tel destekli bir şemsiye kanadı ve yeni bir kanatçık ve dümen ile O-31A'nın son konfigürasyonundan farklıydılar.[3]

Varyantlar

Verileri: "U.S. Army Aircraft 1908-1946" tarafından James C. Fahey, 1946, 64 s.

XO-31
iki inşa edilmiş, Curtiss V-1570-25 Fatih motor
YO-31
revize edilmiş XO-31, uzunluk 33 ft 5 inç (10,19 m) 'ye çıkarıldı, Curtiss V-1570-7 motor
YO-31A
beş inşa edilmiş, yeniden belirlenmiş O-31A, gövde yapısı yerleşik olarak değiştirildi yarı monokok düz levhaların yapısı,[2] uzunluk 33 ft 11 inç'e (10,34 m) yükseltildi, Curtiss V-1570-53 motor
YO-31B
bir adet üretilmiş, yeniden tasarlanmış O-31B, Curtiss V-1570-29 motor
YO-31C
Dirsek dişli ile YO-31A, Curtiss V-1570-53 motor
Y1O-31C
beş inşa edilmiş, kanat açıklığı 45 ft 11 inç'e (14 m) yükseldi, Y1O-43, Curtiss V-1570-53 motoru

Özellikler (YO-31C)

Verileri 1920'den beri McDonnell Douglas uçağı: Cilt I,[4] 1909'dan beri Birleşik Devletler askeri uçağı[5]

Genel özellikleri

  • Mürettebat: 2
  • Uzunluk: 34 ft 5 inç (10.49 m)
  • Kanat açıklığı: 45 ft 11 inç (14.00 m)
  • Yükseklik: 11 ft 6.75 inç (3.5243 m)
  • Kanat bölgesi: 339,9 fit kare (31,58 m2)
  • Boş ağırlık: 3.888 lb (1.764 kg)
  • Brüt ağırlık: 4.982 lb (2.260 kg)
  • Enerji santrali: × Curtiss GIV-1570-FM Fatihi (V-1570-53)

Verim

  • Azami hız: Deniz seviyesinde 195 mph (314 km / s, 169 kn)
  • Seyir hızı: 160 mil / saat (260 km / saat, 140 kn)
  • Aralık: 260 mil (420 km, 230 nmi)
  • Servis tavanı: 22.700 ft (6.900 m)
  • Tırmanma oranı: 1.515 ft / dak (7.70 m / sn)
  • İrtifa zamanı: 10.000 ft (3.000 m) 7 dakika 12 saniye
  • Kanat yükleniyor: 14,6 lb / ft2 (71 kg / m22)
  • Güç / kütle: 0.12 hp / lb (0.20 kW / kg)

Silahlanma

Referanslar

  1. ^ a b c "U.S. Army Aircraft 1908-1946" tarafından James C. Fahey, 1946, 64 s.
  2. ^ a b F. G. Swanborough & Peter M. Bowers (Putnam New York, ISBN  0-85177-816-X) 1964, 596 s.
  3. ^ a b c "Dünya Uçağının Tam Ansiklopedisi" örtmek Editörler: Paul Eden & Soph Moeng, (Amber Books Ltd. Bradley's Close, 74-77 White Lion Street, Londra, NI 9PF, 2002, ISBN  0-7607-3432-1), 1152 s.
  4. ^ Francillon, René J. (1988). 1920'den beri McDonnell Douglas uçağı: Cilt I. Londra: Naval Institute Press. sayfa 111–118. ISBN  0870214284.
  5. ^ Swanborough, F. G .; Bowers, Peter M. (1971). 1909'dan beri Birleşik Devletler askeri uçağı (Revize ed.). Londra: Putnam. s. 231–233. ISBN  0370000943.

Dış bağlantılar