EMD GP30 - EMD GP30

Bu makale genel bir liste içerir Referanslar, ancak büyük ölçüde doğrulanmamış kalır çünkü yeterli karşılık gelmiyor satır içi alıntılar. Lütfen yardım edin geliştirmek bu makale tanıtım daha kesin alıntılar. (Eylül 2012) (Bu şablon mesajını nasıl ve ne zaman kaldıracağınızı öğrenin)

Bu makalelerden bazıları listelenen kaynaklar olmayabilir dürüst. Lütfen daha iyi ve daha güvenilir kaynaklar arayarak bu makaleye yardım edin. Güvenilir olmayan alıntılara itiraz edilebilir veya silinebilir. (Aralık 2019) (Bu şablon mesajını nasıl ve ne zaman kaldıracağınızı öğrenin)

EMD GP30
GP30, GP35, ve GP20 1980'lerin sonunda hafiflemek Kaliforniya 's Cajon Geçidi.
Tür ve menşe Güç türü Dizel-elektrik Oluşturucu GM Elektro-Motive Bölümü (EMD) General Motors Dizel (GMD) Kuruluş zamanı Temmuz 1961 - Kasım 1963 Toplam üretilen 948
Teknik Özellikler Yapılandırma: ​  • AAR B-B  • UIC Bo′Bo ′ Ölçer 4 ft8 1⁄2 içinde (1.435 mm) Tekerlek çapı 40 inç (1.02 m) Uzunluk 56 ft 2 inç (17.12 m) Genişlik 10 ft 4 inç (3.15 m) Yükseklik 15 ft 11 inç (4,85 m) Loco ağırlığı 245.000 lb (111.130 kg) Yakıt Kapasitesi 1,700–2,600 ABD gal (6,400–9,800 l; 1,400–2,200 imp gal) Yağlayıcı kapağı. 243 US gal (920 l; 202 imp gal) Soğutma sıvısı kapağı. 251 ABD gal (950 l; 209 imp gal) Korumalı alan başlığı. 18 cu ft (0,51 m3) itici güç EMD 567D3 Motor RPM: • RPM boşta 275 • Maksimum RPM 835 Motor tipi İki zamanlı V16 dizel Aspirasyon Turboşarj Jeneratör EMD D22 Çekiş motorları 4 × EMD D57 Silindirler 16 Silindir boyutu 8 1⁄2 inç × 10 inç (216 mm × 254 mm) Dişli oranı 62:15 61:16 60:17 Loco fren 26L Programı Düz hava, isteğe bağlı: dinamik
Performans rakamları Azami hız 71–83 mil (114–134 km / sa) Güç çıkışı 2.250 beygir (1.680 kW)
Kariyer Yerel Kuzey Amerika
[1]

wc 715 Ulusal Demiryolu Müzesi içinde Green Bay, WI

EMD GP30 2.250 hp (1.680 kW) dört dingil yol değiştirici dizel-elektrik lokomotif tarafından inşa edildi Genel motorlar Elektro-Motive Bölümü nın-nin La Grange, Illinois Temmuz 1961 ile Kasım 1963 arasında. Demiryolları için toplam 948 birim inşa edildi. Amerika Birleşik Devletleri ve Kanada (Yalnızca 2), 40 kabinsiz dahil B birimleri için Union Pacific Demiryolu.

İlk sözde "ikinci nesil" EMD dizel lokomotifiydi ve yeni bir katılımcı tarafından artan rekabete yanıt olarak üretildi, General Electric'in U25B GP30 ile aynı zamanda piyasaya sürüldü. GP30, yüksek profili ve kademeli kabin tavanı sayesinde kolayca tanınır, bunlar arasında benzersizdir. Amerikan lokomotifler. Bir numara orijinal veya yeniden oluşturulmuş formda bugün hala hizmettedir.

Tarih

Geliştirme

GP30, yeni rakip GE'lerin eşleşmesi gerekliliğinden yola çıkılarak tasarlandı. U25B. U25B 2.500 hp (1.860 kW) sunarken EMD'ler GP20 ve Onun 567D2 itici güç sadece 2.000 hp (1.490 kW) olarak derecelendirildi. U25B ayrıca, motor ve ekipman alanından tozu uzak tutan basınçlı bir soğutma sistemine sahip, elektriksel soğutma için tek bir atalet hava girişine sahip, sızdırmaz, hava geçirmez uzun bir kaportaya sahipti. Son olarak, tüm GE tasarımı, erişim ve bakım kolaylığı için optimize edildi. U25B göstericileri, onları test eden demiryollarından çok övgü ve emir alıyordu. O esnada, ALCO 2.400 hp (1.800 kW) üretiyordu RS-27 1959'dan beri iyi satmamış olmasına rağmen.

EMD'nin mühendislik departmanı, DC çekiş sistemini ekstra 250 hp (186 kW) için zorladı. 2.250 hp (1.680 kW), GE ve ALCO tekliflerine tam olarak denk değildi, ancak EMD, demiryollarının EMD ekipmanına aşinalığının şanslarını artıracağını umuyordu. 16 silindirin, 567D3'ün takılacağı lokomotif, U25B'nin hatları boyunca geliştirildi; sızdırmaz uzun kaput, merkezi hava girişi ve daha kolay bakım erişimi için tasarlandı. GP20'nin şasisi ve kamyonları karşıya taşındı; merkezi hava sistemi için ekstra ekipman, kabin arkasında daha fazla alan gerektirdi ve lokomotif uzatılmayacağı için, lokomotifin yüksekliği yükseltilerek, merkezi hava sistemi, turboşarj ve elektrik için yer açılarak dikey olarak ekstra alan sağlandı. kabinin tamamı kabinin arkasında. Kabinin arkasındaki bu ekstra yükseklik, önceki GP üniteleri için kullanılan gövde stilinin uygun olmadığı anlamına geliyordu.

EMD, yeni lokomotifin gözle görülür şekilde modern ve güncel olmasını istediğinden, GM Automotive Styling Center'a döndüler. Troy, Michigan yardım için. Otomobil stilistleri, GP30'un ticari markası "tümsek" ve kabin tavan profilini yarattı. Tümsek benzeri çıkıntı kabinin önünden başladı ve merkezi hava sistemi için hava girişlerini ve dinamik fren kabarcık. Dinamik frenler olmadan sipariş edilen üniteler aynı şekildeydi ancak dinamik fren direnç ızgaralarını soğutacak girişlerden yoksundu.

Yüksek kısa bir başlık sipariş edilebilir, ancak yalnızca uzatma Norfolk ve Batı Demiryolu ve Güney Demiryolu böyle birimleri aldı. Merck, başlangıçta lokomotifi, GP22, ancak EMD'nin pazarlama departmanı, yeni lokomotifin daha gelişmiş görünmesini sağlamak için GE'nin numaralandırmasını atlamaya karar verdi. Pazarlama literatürü, GP20'den 30 farklı iyileştirme iddia etti ve bu sayının nedeni buydu.^{[kaynak belirtilmeli ]}

Satış ve hizmette

GP30, GE tehdidine başarılı bir şekilde karşı koydu ve EMD'yi Kuzey Amerika dizel pazarında baskın konumda tuttu. GE ve ALCO rekabeti karşısında biraz güç kaybederken, GP30'un sağlamlığı ve güvenilirliği - ve demiryolu mekanik departmanlarının EMD ürünleriyle olan aşinalığı - sonuçta EMD için çok daha fazla sipariş kazandı. 476 U25B'ye kıyasla 948 satıldı. Buna ek olarak, GP30 yalnızca 1963'ün sonuna kadar satılırken, U25B 1966'ya kadar mevcuttu.

Aslen şu şirkete ait olan bir EMD GP30 Louisville ve Nashville Demiryolu - Oak Ridge, TN.

Büyük demiryollarının çoğu GP30'lar sipariş etti ve daha küçük olanların çoğu da verdi. En büyük siparişler SOU (120), YUKARI (111), ATSF (85) ve BÖ (77).

Tek alıcısı B birimleri (1960'ların ortalarında genellikle modası geçmiş bir kavram), lokomotiflerini uyumlu setlerde diğerlerinden çok daha uzun süre çalıştırma pratiğini sürdüren UP idi. Bu GP30B ünitelerinin on üçü buhar jeneratörleri ısıtma için yolcu trenleri, onları alan tek GP30'lar. Önce Amtrak, YUKARI yolcu trenlerinde GP30 ve iki kazan donanımlı GP30B kullanır E8'ler veya E9'lar Mevcuttu.

İçin bazı birimler GM&O, SÜT ve SOO ALCO takasları ile inşa edildi ve ARR tip B standart yerine kamyonlar Blomberg Bs. GP30 tasarımının kalitesine tartışılmaz bir övgü, 50 yıldan fazla bir hizmet ömrü olan ve ortalama 25-30 yıllık tasarım ömrünün oldukça üzerinde olan 2015 yılı itibariyle hala hizmette olan çok sayıda olgudur. dizel lokomotif. Dahası, ömrü dolduğunda, bazı demiryolları onları hurdaya atmak yerine onlara büyük çaplı yeniden inşalar yapmayı seçti.

Spesifik olarak, Burlington Northern, GP30 (ve GP35) birimlerini daha sonraki teknik özelliklere göre yeniden inşa etti. GP39. Bu yeniden yapılanmalar (olarak bilinir GP39E'ler, GP39M'ler ve GP39V'ler^[2]) sadece BN'nin kendi birleşmesinden miras aldığı birimlerin saflarından değil, Union Pacific, Güney Pasifik, SAL, Güney ve diğerlerinden geldi. Bu birimlerden bazıları yeni EMD spartan kabinleri aldı.^[3]

Chessie Sistemi GP30 birimlerini GP30M'lere dönüştürdü,^[4] daha yeni bileşenler, yeni çekiş motorları eklemek ve güçlerini 2000 hp'ye düşürmek.^[5] Seaboard System GP30'lar satıldıktan, kullanımdan kaldırıldıktan ve hurdaya çıkarıldıktan ya da yol sümüklü böcekleri.^[6]

Orijinal alıcılar

Kabin donanımlı 'A' birimleri

Kabinsiz güçlendirici 'B' üniteleri

Yeniden yapılanmalar

BNSF # 2831, bir GP39M, önde gelen BNSF # 1418, bir GP10.

BNSF # 2472, bir GP30u.

Burlington Kuzey Demiryolu GP30'ların yeniden yapılanmasının en kapsamlı kullanıcısıydı. Daha düşük güçte modernize edilmiş birimlere ihtiyaç duyarak, GP30'ları - hem kendi hem de diğer demiryollarından satın alınan birimleri - yeniden inşa edilmek üzere gönderdi. Yetmiş birim EMD'ye gönderildi, 65 Morrison Knudsen (şimdi Washington Group Uluslararası ) ve yeniden oluşturma için VMV'ye 25 ve yeniden oluşturmalar olarak bilinir GP39E, GP39M, ve GP39V sırasıyla. Değişiklikler yeni jeneratörler içeriyordu, Tire-2 modüler elektronik kontrol sistemleri ve 567D3 motorlar EMD 645 2.300 hp (1.720 kW) olarak derecelendirilmiş ve 12-645D3 olarak belirlenmiş seri güç tertibatları. Bu birimler hala yerel ve daha küçük hatlarda hizmet vermektedir. BNSF Demiryolu sistemi.

Atchison, Topeka ve Santa Fe Demiryolu (ATSF) daha önce benzer bir yükseltme gerçekleştirmişti. Cleburne, Teksas dükkanlar, lokomotifleri çıplak metale indirip yeni ekipmanlarla yeniden inşa ediyor. 567D3 motorları, 645-serisi güç düzeneklerinin kullanılmasıyla 2500 beygir gücüne yükseltildi. Jeneratörler ve çekiş motorları iyileştirildi ve kontrol ve elektrik ekipmanları değiştirildi. Kamyonlar alındı Hyatt makaralı rulmanlar ve tek kancalı fren sistemleri. Çatı katı klimalar Ve yeni boynuz eklendi. Lokomotifler mavi ve sarı renkte yeniden boyandı Sarı kaput şema ve belirlenmiş GP30u (için yükseltilmiş). Bunlardan 78'i BNSF birleşmesine kadar hayatta kaldı ve sonunda hepsi satıldı. 2016'da BNSF, GP39-3 yeniden inşa programı için Larry's Truck and Electric (LTEX) 26 GP38'i Ex-ATSF GP30u'ların 24'ü için takas etti. Mavi Dağ ve Kuzey Demiryolunu Okumak LTEX'ten eski BNSF / ATSF GP30u'ların toplam 6'sını satın aldı ve GP39RN lokomotifler.^[8]

Soo Hattı Demiryolu üç GP30'u yeniden inşa etti KEDİ 2.000 beygir gücünde (1.49 MW) 3515 motor. Bunlar belirlendi GP30C.

Illinois Orta Körfez Demiryolu 1980'lerin başında iki GP30'u yeniden inşa etti. Bu birimler belirlendi GP26. 2018 itibariyle^{[Güncelleme]}birimler hizmette kalır. Cimarron Vadisi Demiryolu.^[9]

Korunan birimler

Birçok GP30, çeşitli müzeler, topluluklar ve turist demiryolları tarafından korunmuştur; ancak kabinsiz yardımcı ünitelerin hiçbiri korunmadı. Bu korunmuş lokomotiflerin bir kısmı operasyonel durumda. Aşağıda Kuzey Amerika'da korunmuş GP30'ların bir listesi verilmiştir. Biri henüz korunmadı, eski Baltimore ve Ohio Demiryolu # 6955.

Yeni Umut ve Ivyland Demiryolu 2198

• Baltimore ve Ohio # 6944 korunur ve şu anda çalıştırılabilir B&O Demiryolu Müzesi içinde Baltimore, Maryland.
• Branson Scenic # 99, eskiden Baltimore ve Ohio 6973, şu anda Branson Manzaralı Demiryolu güney ucu lokomotif olarak.
• Kanada Pasifik # 5000 (yerleşik yalnızca iki GP30'dan biri Kanada ) emekli olarak korunur. Alberta Demiryolu Müzesi içinde Edmonton, Alberta.
• Conrail # 2233, eski PRR motor, şu anda Pennsylvania Demiryolu Müzesi. Kullanılabilir olduğuna inanılıyor, ancak şu anda statik bir görüntü.
• Pamuk Kemer # 5006, Arkansas Demiryolu Müzesi içinde Pine Bluff, Arkansas.
• Denver ve Rio Grande Western # 3011, Colorado Demiryolu Müzesi içinde Altın, Colorado.
• Yeni Umut ve Ivyland # 2198, eskiden Pennsylvania Demiryolu 2250 şu anda günlük hizmette çalışıyor ve turist trenlerini Yeni umut, Pensilvanya
• Nikel Levha Yolu # 900, Mad River ve NKP Demiryolu Müzesi'nde korunmaktadır. Bellevue, Ohio.
• Nikel Levha Yolu # 901 & Great Miami Railway # 30 (eski Nikel Plate 902) korunmuştur ve Cincinnati Demiryolu Şirketi için işletilmektedir. Lübnan Mason Monroe Demiryolu ve Cincinnati Akşam Yemeği Treni.
• Norfolk ve Western # 522, çalışma durumunda, Roanoke Bölümü tarafından korunmuştur. Ulusal Demiryolu Tarih Kurumu, ve şu anda şurada saklanıyor Güney Appalachia Demiryolu Müzesi.
• Okuma İlk üretim GP30 olan # 5513, Reading Company Technical & Historical Society tarafından Hamburg, Pensilvanya. 1980'lerde ve 1990'larda çalışır durumda, şu anda onarım bekliyor.
• RBMN # 2535, bir GP30u Santa Fe miras, çalışma koşullarında korunur ve şu anda Lehigh Gorge Manzaralı Demiryolu'nda aktif hizmette Jim Thorpe, Pensilvanya
• Soo Hattı # 700, Lake Superior Demiryolu Müzesi içinde Duluth, Minnesota, kullanım için geri yüklendi North Shore Scenic Demiryolu.
• Soo Hattı # 703, Colfax Demiryolu Müzesi içinde Colfax, Wisconsin.
• Güney # 2594, Güneydoğu Demiryolu Müzesi içinde Duluth, Gürcistan ve çalışır durumda. (şu anda kiralanmış Tennessee Valley Demiryolu Müzesi )
• Güney # 2601 korunur ve şu anda çalışır durumda Kuzey Carolina Ulaşım Müzesi içinde Spencer, kuzey Carolina
• Union Pacific # 844, yeniden numaralandırmayı gerektiren motor UP buhar motoru # 844 1962'den 1989'da emekliye ayrılmasına kadar # 8444'e kadar, korunmuş ve Nevada Eyalet Demiryolu Müzesi içinde Boulder City, Nevada olarak da bilinir Nevada Güney Demiryolu.
• Union Pacific # 849, Batı Pasifik Demiryolu Müzesi.
• Waldens Ridge Demiryolu # 1030, hala içeride Sahil Sistemi boya ödünç alındı Güney Appalachia Demiryolu Müzesi Orlando bölgesinde geziler düzenleyen Orlando Northwestern Demiryolu'na gidip orijinal haline geri dönmeyi bekliyor Louisville ve Nashville görünüm.
• Waldens Ridge Demiryolu # 2561 ve # 2608, her ikisi de eski Güney lokomotifler şurada korunur: Güney Appalachia Demiryolu Müzesi.
• Batı Maryland # 501 & # 502 (501 eski Pennsylvania Demiryolu 2249 ve 502 eski Okuma Şirketi 5507), hem aktif hizmette hem de Batı Maryland Manzarası.
• Wisconsin Central # 715, eski Soo Hattı motor, şurada korunur: Ulusal Demiryolu Müzesi içinde Green Bay, Wisconsin.
• MJRX 711 (şu şekilde üretilmiştir Soo Hattı 711) Madelia, MN'deki bir kooperatifte tahıl arabalarını yüklemek için kullanılır.

Ayrıca bakınız

• GM-EMD lokomotiflerinin listesi
• GMD Lokomotiflerinin Listesi

Referanslar

• Moran, Miles (1975). "Ve Yolcu Hizmeti Çok". Demiryolu Modelcisi. 5 (8): 40–47.
• Goodman, Eric. ATSF GP30u Projesi. 1 Şubat 2005'te erişildi.
• Eck H.C (1977). Modern Lokomotif El Kitabı. Demiryolu Yakıt ve İşletme Sorumluları Doç.
• Hayden, Bob (Ed.) (1980). Model Railroader Cyclopedia-Cilt 2: Dizel Lokomotifler. Kalmbach Kitapları. ISBN  0-89024-547-9.CS1 bakimi: ek metin: yazarlar listesi (bağlantı)
• "EMD Dizel Motorlarının Tarihçesi". Pasifik Güneybatı Demiryolu Müzesi. Arşivlenen orijinal 22 Temmuz 2014. Alındı 12 Şubat 2005.
• Komanesky, John. Korunmuş EMD Lokomotifleri: Kabin Üniteleri ve Anahtarlayıcılar hariç tümü. Erişim tarihi: 2 Şubat 2005.
• Pinkepank, Jerry A. (1973). İkinci Dizel Gözcü Kılavuzu. Kalmbach Publishing Co., Milwaukee, WI. ISBN  0-89024-026-4.
• Sarberenyi, Robert. EMD GP30 Orijinal Sahipleri. 27 Ağustos 2006'da alındı
• Strack, Don. Union Pacific'in EMD GP30'ları. Erişim tarihi: 2 Şubat 2005.
• Trainpix.com. BNSF Güdü Gücü Kadrosu. 1 Şubat 2005'te erişildi.
• Alberta Demiryolu Müzesi web sitesi. [1]. Erişim tarihi: 19 Şubat 2011.
• http://utahrails.net/ajkristopans/ROADSWITCHERS567.php#gp30 Tarihler, sipariş ve seri numaraları oluşturun

Özel

daha fazla okuma

• Guss, Chris (Mayıs 2017). "EMD'nin benzersiz GP30 askerleri açık". Trenler. Cilt 77 hayır. 5. s. 20. ISSN  0041-0934.CS1 bakimi: ref = harv (bağlantı)
• Schafer, Mike (1998). Vintage Dizel Lokomotifler. Meraklısı Renk Serisi. Osceola, Wisconsin: MBI Yayınları. ISBN  978-0-7603-0507-2.CS1 bakimi: ref = harv (bağlantı)
• Wilson, Jeff (2017). Kuzey Amerika Dizel Lokomotifleri Rehberi. Waukesha, Wisconsin: Kalmbach Yayıncılık. ISBN  978-1-62700-455-8.CS1 bakimi: ref = harv (bağlantı)