Handley Sayfası Victor - Handley Page Victor

HP.80 Victor
1961 yılında Raf victor arp.jpg
İnişten sonra RAF Victor, sürükle paraşütü yerleştirilmiş
RolStratejik bombardıman uçağı veya havada yakıt ikmali tanker uçağı
Ulusal kökenBirleşik Krallık
Üretici firmaHandley Page Limited
İlk uçuş24 Aralık 1952
GirişNisan 1958
Emekli15 Ekim 1993
DurumEmekli
Birincil kullanıcıKraliyet Hava Kuvvetleri
Üretilmiş1952–1963
Sayı inşa86
Birim maliyet
£300,000 – £400,000 (1953)[1]

Handley Sayfası Victor bir İngiliz jet motorlu stratejik bombardıman uçağı tarafından geliştirilen ve üretilen Handley Sayfası ve hangi süre boyunca hizmet etti Soğuk Savaş. Üçüncü ve finaldi V bombacı tarafından işletilmek Kraliyet Hava Kuvvetleri (RAF), diğer ikisi Avro Vulcan ve Vickers Valiant. Victor, Birleşik Krallık'ın havadan bir parçası olarak geliştirildi. nükleer caydırıcı. Keşfedildikten sonra 1968'de nükleer görevden emekli oldu. yorgunluk çatlakları Bunu önlemek için RAF'ın alçak irtifa uçuş profilini benimsemesiyle daha da kötüleşti. engelleme.

Birkaç Victor, stratejik keşif için bir kombinasyon kullanılarak değiştirildi. radar, kameralar ve diğer sensörler. Olarak nükleer caydırıcılık görev verildi Kraliyet donanması 's denizaltı başlatıldı Polaris füzeleri 1969'da, büyük bir V-bombardıman uçağı filosu haklı gösterilemezdi. Sonuç olarak, hayatta kalan Viktorların çoğu, havada yakıt ikmali tankerleri. Esnasında Falkland Savaşı Victor tankerleri, hava lojistik operasyonunda, Vulcan bombardıman uçaklarına tekrar tekrar yakıt ikmali yapmak için kullanıldı. Black Buck baskınları.

Victor, emekliye ayrılan son V-bombardıman uçağıydı, son uçak 15 Ekim 1993'te hizmetten kaldırıldı. Yakıt ikmali rolünde yerine Vickers VC10 ve Lockheed Tristar.

Geliştirme

Kökenler

Sanatçı ve eski Handley Page çalışanı Peter Coombs tarafından test Victor B1 XA918'in resmi

Victor ve diğer V bombardıman uçaklarının kökeni, erken dönemle büyük ölçüde bağlantılıdır. İngiliz atom silahları programı ve nükleer caydırıcı sonrasında gelişen politikalar İkinci dünya savaşı. Atom bombası programı resmi olarak Ağustos 1946'da yayınlanan Hava Personeli Operasyonel Gereksinimi OR.1001 ile başladı ve Ocak 1947'de atom silahları üzerinde araştırma ve geliştirme çalışmalarını yetkilendirmek için bir hükümet kararı öngördü, ABD. 1946 Atom Enerjisi Yasası (McMahon Yasası), atomik bilginin, üzerinde işbirliği yapan ülkelere bile ihraç edilmesini yasakladı. Manhattan Projesi.[2] OR.1001, uzunluğu 24 ft 2 inç (7.37 m), çapı 5 ft (1.5 m), ağırlığı 10.000 lb (4.500 kg) olan ve 20.000 ft (6.100 m) ila 6.100 m arasında serbest bırakılmaya uygun bir silah öngörmüştür. 50.000 ft (15.000 m).[3]

Aynı zamanda Hava Bakanlığı bombardıman uçaklarının mevcut piston motorlu gibi ağır bombardıman uçakları Avro Lancaster ve yeni Avro Lincoln hangi donanımlı RAF Bombacı Komutanlığı.[N 1] Ocak 1947'de Tedarik Bakanlığı dağıtılmış Şartname B.35 / 46 Hava Personeli Operasyonel Gereksinimini karşılamak için havacılık şirketlerine OR.229 "herhangi bir yerde olabilecek bir üssünden 1.500 deniz mili (1.700 mil; 2.800 km) hedefe bir 10.000 lb (4.500 kg) bomba taşıyabilen orta menzilli bir bombardıman uçağı için dünyada." 35.000 ft (11.000 m) ile 50.000 ft (15.000 m) arasındaki yüksekliklerde 500 knot (580 mph; 930 km / s) seyir hızı belirtildi. Tam olarak yüklendiğinde maksimum ağırlık 100.000 lb'yi (45.000 kg) aşmamalıdır. Silah yüküne 10.000 lb (4.500 kg) "Özel yerçekimi bombası" (ör. serbest düşüş nükleer silah ) veya daha kısa menzilli 20.000 lb (9.100 kg) konvansiyonel bomba. Hiçbir savunma silahı taşınmayacaktı, uçak muhalif avcılardan kaçınmak için hızına ve yüksekliğine güveniyordu.[5]

Benzer OR.230, 50.000 ft (15.000 m) yükseklikte 2.000 deniz mili (2.300 mil; 3.700 km) etki yarıçapına ve 575 mph (925 km / sa) seyir hızına sahip bir "uzun menzilli bombardıman uçağı" gerektirdi ve tam yüklendiğinde maksimum 200.000 lb (91.000 kg) ağırlık.[6] OR.230'a yanıtlar şuradan alındı: Kısa Kardeşler, Bristol, ve Handley Sayfası; Bununla birlikte, Hava Bakanlığı, bu katı gereksinimleri karşılayacak bir uçak geliştirmenin teknik olarak zorlu ve o kadar pahalı olacağını, dolayısıyla ortaya çıkan bombardıman uçağının yalnızca az sayıda satın alınabileceğini kabul etti.[7] Sonuç olarak, muhtemel hedeflerin çoğunun bu kadar uzun menzile ihtiyaç duymayacağının farkına vararak, orta menzilli bir bombardıman uçağı için daha az zorlu bir şartname, Hava Bakanlığı Şartnamesi B.35 / 46 verildiği. Bu, aynı 10.000 lb bomba yükünü 45.000-50.000 ft (14.000-15.000 m) yükseklikte 1.500 deniz mili (1.700 mil; 2.800 km) uzaktaki bir hedefe 575 mil / saat (925 km) hızda taşıma yeteneğini gerektiriyordu. / h).[5]

HP.80

Handley Page tarafından B.35 / 46'ya cevaben önerilen tasarıma HP.80'in dahili adı verildi. Gerekli performansı elde etmek için Handley Page'in aerodinamik uzmanı Dr. Gustav Lachmann ve yardımcısı Godfrey Lee bir hilal şeklindeki süpürme kanadı HP.80 için.[8] Havacılık yazarı Bill Gunston, Victor'un bileşik süpürme hilal kanadını "1947'de herhangi bir çizim tahtasında şüphesiz en verimli yüksek ses altı kanadı" olarak tanımladı.[9] süpürme ve akor Kanadın% 'si sabit bir şekilde sağlamak için kökten uca üç farklı adımda azaldı kritik Mach numarası tüm kanat boyunca ve dolayısıyla yüksek bir seyir hızı.[10] Uçağın akışı hızlandıran diğer parçaları, burun ve kuyruk da aynı kritik makine numarası için tasarlandı, böylece HP.80'in şekli her yerde sabit bir kritik makine numarasına sahipti.[9] Projedeki ilk çalışmalar, bunun yerine kanat ucu dikey yüzeyleri kullanan kuyruksuz uçak tasarımlarını içeriyordu; ancak teklif olgunlaştıkça bunun yerine yükseğe monteli, tam bir arka plan kabul edildi.[11] Hilal kanadının profili ve şekli, özellikle uçuş sırasında olumsuz fırlama davranışına karşı koymak için, erken gelişim aşamalarında önemli ince ayarlara ve değişikliklere maruz kaldı.[12]

HP.80 ve Avro'lar 698 yazın B.35 / 46'ya göre önerilen tasarımlardan en iyi ikisi seçildi ve her biri için iki prototip siparişi verildi.[13] Bununla birlikte, her iki tasarımla ilgili birçok bilinmeyen olduğu kabul edildi ve Vickers'ın tasarımı için de bir sipariş verildi. Valiant. Spesifikasyonun gereksinimlerini tam olarak karşılamamasına rağmen, Valiant tasarımı çok az hata riski taşıyordu ve bu nedenle hizmete daha erken ulaşabilirdi.[14] HP.80'in hilal kanadı ⅓ ölçeğinde test edildi planör, HP.87 ve büyük ölçüde değiştirilmiş Supermarine Attacker verilen Handley Sayfası HP.88 atama. HP.88, yalnızca otuz uçuşu tamamladıktan sonra 26 Ağustos 1951'de düştü ve kısa iki aylık varlığı boyunca çok az yararlı veri elde edildi. HP.88 hazır olduğunda, HP.80 kanadı eskisi artık temsilci olmayacak şekilde değişmişti. HP.80'in tasarımı, HP.88'in kaybının program üzerinde çok az etkisi olacak kadar gelişmişti.[15]

İki HP.80 prototipi, WB771 ve WB775, inşa edilmiş. WB771 Handley Page fabrikasında bozuldu Radlett ve karayolu ile taşınır RAF Boscombe Aşağı ilk uçuşu için; Rotayı temizlemek ve engellerin etrafında yollar oluşturmak için buldozerler kullanıldı. Uçağın bazı bölümleri, transit bir tekne gövdesi olarak görünmesi için ahşap çerçevelerin altına gizlendi ve "GELEYPANDHY / SOUTHAMPTON" ile basılmış brandalar. GELEYPANDHY bir anagram "Handley Pyge", bir işaret yazarının hatasıyla gölgelendi.[16] 24 Aralık 1952'de Handley Page'in baş test pilotu pilotu Hedley Hazelden, WB771 toplam 17 dakika süren ilk uçuşunu yaptı.[17][18] On gün sonra, Hava Bakanlığı uçağın resmi adını açıkladı. Victor.[19][N 2]

Prototipler iyi performans gösterdi; ancak tasarım hataları, WB771 14 Temmuz 1954'te, uçak pisti üzerinde düşük seviyeli bir geçiş yaparken kuyruk düzlemi ayrıldığında Cranfield mürettebatın kaybı ile uçağın düşmesine neden oluyor. Üç cıvata kullanılarak kanatçığa bağlanan kuyruk düzlemi, tahmin edilenden çok daha fazla yüke maruz kaldı ve cıvata deliklerinin etrafında yorulmaya neden oldu. Bu, cıvataların gevşemesine ve makaslamada başarısız olmasına yol açtı. Dördüncü bir cıvata eklenerek deliklerin etrafındaki gerilim konsantrasyonları azaltıldı.[20] Kanatçık / arka düzlem ekleminin tasarımındaki eksikliklerden kaynaklanan titreşim potansiyeli de kanatçık kısaltılarak azaltıldı.[21][22] Ek olarak, prototipler burundaki ekipman eksikliğinden dolayı kuyruk ağırdı; bu, prototiplere büyük balast ağırlıkları eklenerek çözüldü.[23] Üretim Victors, mürettebat kaçış kapısını motor girişlerinden daha uzağa taşımak için uzatılmış bir burnuna sahipti çünkü orijinal konum, uçuşta bir acil durum çıkışı olarak çok tehlikeli kabul ediliyordu. Uzatılmış burun aynı zamanda ağırlık merkezi Aralık.[24]

Victor B.1

Doğu Angliyen'de Victor B1A XH588 Britanya Savaşı günlük olay, 1959

Üretim B.1 Galipler, Armstrong Siddeley Safir ASSa.7 turbojetler 11.000 olarak derecelendirildilbf (49 kN ) ve başlangıçta Mavi Tuna nükleer silah, daha güçlü olanla yeniden konuşlandırılıyor Sarı Güneş silah mevcut olduğunda. Galipler ayrıca ABD'ye ait 5 nükleer bomba işaretleyin (altında mevcuttur Proje E programı) ve İngilizler Kızıl Sakal taktik nükleer silah.[25][26][27] Toplam 24'e yükseltildi B.1A eklenmesi ile standart Red Steer Genişletilmiş bir kuyruk konisinde kuyruk uyarı radarı ve bir dizi radar uyarı alıcıları ve elektronik karşı önlemler (ECM) 1958'den 1960'a kadar.[28][29]

1 Haziran 1956'da bir yapım Victor XA917 tarafından uçtu test pilotu Johnny Allam istemeden aştı Sesin hızı Allam'dan sonra, yüksek güç ayarında burnu hafifçe düşürdü. Allam bir kokpit belirtisi fark etti Mach 1.1 ve yer gözlemcileri Watford -e Banbury duyduğunu bildirdi Sonic patlaması. Victor, etkinlik boyunca istikrarı korudu. Havacılık yazarı Andrew Brookes, Allam'ın Victor'un önceki V-bombardıman uçaklarına üstünlüğünü göstermek için bilerek ses bariyerini kırdığını iddia etti.[30][N 3] Victor, o sırada ses bariyerini aşan en büyük uçaktı.[31]

Victor B.2

Victor B.2 uçağı (XL158), RAF Wittering, Cambridgeshire'da, uçuş öncesi hazırlıklardan geçiyor

RAF, bombardıman uçakları için daha yüksek bir tavana ihtiyaç duydu ve bu talebi karşılayacak iyileştirilmiş Victors için bir dizi teklif değerlendirildi. İlk olarak, Handley Page, 14.000 lbf (62 kN) Sapphire 9 motorlarının bir "Faz 2" bombardıman uçağı üretmek için kullanılmasını önerdi ve bunu, 137 ft (42 m) 'de çok daha geniş kanat açıklığına sahip "Aşama 3" Victors takip edecek ve Bristol Siddeley Olympus turbojetler veya Rolls-Royce Conway turbofanlar. Ancak Sapphire 9 iptal edildi ve büyük ölçüde modifiye edilmiş Faz 3 uçağı üretimi geciktirecekti, bu nedenle Conway tarafından güçlendirilecek ve minimum modifikasyona sahip bir geçici "Faz 2A" Victor önerildi ve kabul edildi.[32][33]

"Faz 2A" önerisi, Hava Kuvvetleri Komutanlığı tarafından Victor B.2Conway RCo.11 motorları 17,250 lbf (76,7 kN) sağlar. Yeni Conway motorları, gereken daha fazla hava akışını sağlamak için yeniden tasarlanmış genişletilmiş girişler gerektiriyordu. Kanat uçları uzatılarak kanat açıklığı 37 m'ye (120 ft) çıkarıldı.[34] B.2, arka gövdede kuyruk yüzgecinin ön tarafında bulunan, B.1'de bulunmayan ayırt edici geri çekilebilir "fil kulağı" girişlerine sahipti. Bu kepçeler ram havasını besledi Ram Hava Türbinleri Uçuş sırasında motor arızası gibi acil durumlarda elektrik gücü sağlayabilen (RAT).[35][36]

İlk prototip Victor B.2, seri numarası XH668 ilk uçuşunu 20 Şubat 1959'da yaptı.[37] 20 Ağustos 1959'a kadar 100 saat uçmuştu. Uçak ve Silahlanma Deneysel Kuruluşu (A & AEE), radar ekranlarından kayboldu, kıyıdan denize düştü. Pembrokeshire. Enkazın yerini tespit etmek ve kurtarmak için kapsamlı bir arama operasyonu başlatıldı. XH668 kazanın nedenini belirlemek için. Uçağın çoğunu kurtarmak Kasım 1960'a kadar sürdü; Kaza soruşturması sancak tarafının pitot kafası uçakta başarısız oldu ve uçuş kontrol sistemi uçağı kurtarılamaz bir dalışa zorlamak için.[38] Bu sorunu çözmek için yalnızca küçük değişiklikler gerekliydi,[39] Victor B.2'nin Şubat 1962'de hizmete girmesine izin verildi.[40]

Daha fazla gelişme

Toplam 21 B.2 uçağı, Conway RCo.17 motorları (20.600 lbf veya 92 kN itiş gücü) ve bir araç taşıyan tesisler ile B.2R standardına yükseltildi. Blue Steel uzak nükleer füze.[41] Kanatları, iki "hız bölmesi" veya "Küchemann havuç ". Bunlar anti-şok cisimleri; azalmış şişkin kaportalar dalga sürüklemesi -de transonik hızlar (bkz. alan kuralı ), aynı zamanda ev için uygun bir yer olarak da kullanıldı saman dağıtıcılar.[42] Handley Page, daha fazla yakıtla ve dörde kadar taşıma kapasitesine sahip daha rafine bir "6. Aşama" Victor yapmayı önerdi. Skybolt (AGM-48) havada duran devriyeler üzerinde balistik füzeler, ancak bu öneri, sipariş üzerine Victor B.2'lerin bazılarının iki Skybolt taşıyacak şekilde takılması kararlaştırılmasına rağmen reddedildi. Bu plan, ABD 1963'te tüm Skybolt programını iptal ettiğinde terk edildi.[43] Düşük seviyeli penetrasyon görevlerine geçişle birlikte, Victors'a kokpitin üzerinde havadan havaya yakıt ikmali sondaları takıldı ve geniş kanat altı yakıt depoları alındı.[44]

Temmuz 1965'te teslimata başlanan kanat yorgunluğu nedeniyle geri çekilen Valant'ların yerine dokuz B.2 uçağı stratejik keşif amacıyla dönüştürüldü.[25] Bu uçaklar çeşitli kameralar, bomba bölmesine monte edilmiş bir radar haritalama sistemi ve buradan salınan parçacıkları tespit etmek için kanat üstü koklayıcılar aldı. Nükleer test.[28] Victor SR.2 olarak adlandırılan tek bir uçak, tek bir iki saatlik sortide Birleşik Krallık'ın tamamını fotoğraflayabilir. Dört adede kadar F49 araştırma kamerası dahil olmak üzere bomba bölmesine farklı kamera konfigürasyonları yerleştirilebilir ve dikey veya eğik gün ışığı fotoğrafçılığı için sekiz adede kadar F96 kamera yerleştirilebilir; gece fotoğrafçılığı F89 kameraların takılmasını gerektiriyordu.[45]

Havada yakıt ikmali dönüşümü

Victor K.2 / No.55 Filosu RAF 1985'te; konuşlandırılan yakıt ikmallerini not edin.

Valiant tankerlerinin ölümünden önce, aşağıdakileri içeren bir yakıt ikmali ekipmanı deneme kurulumu gerçekleştirildi: aşırı yük bombası tankları, balenli tanklar, yakıt ikmali sondası ve fırlatılabilir de Havilland Spectre Yardımlı Kalkış birimleri. Denemelere katılan uçak, B.1 "XA930", Boscombe Down'da nispeten kısa alan uzunluğu kalkışları ile çok yüksek toplam ağırlıklarda başarılı denemeler gerçekleştirdi.[46]

Valiant filosunun çekilmesi nedeniyle metal yorgunluğu Aralık 1964'te RAF'ın ön cephede tanker uçağı olmadığı anlamına geliyordu, bu nedenle şimdi stratejik bombardıman rolünde fazlalık olduğu düşünülen B.1 / 1A uçağı bu görev için yeniden donatıldı. Bazı tankerlerin mümkün olan en kısa sürede hizmete girmesi için altı B.1A uçağı, B (K) .1A standart (daha sonra yeniden tasarlandı B.1A (K2P)[47]), her kanadın altında bir hortum ve drog ile taşınan iki noktalı bir sistem alırken, bomba bölmesi silahlar için kullanılabilir durumda kaldı. Handley Page, ilki 28 Nisan 1965'te teslim edilmek üzere bu altı uçağı dönüştürmek için gece gündüz çalıştı ve 55 Filosu Ağustos 1965'te tanker rolünde faaliyete geçiyor.[48]

Bu altı uçak, savaşçılara yakıt ikmali yapmak için uygun sınırlı bir tanker kapasitesi sunarken, Mk 20A kanat hortumları yalnızca sınırlı bir oranda yakıt sağlayabilir ve bombardıman uçaklarına yakıt ikmali için uygun değildir. Bu nedenle çalışma, Victor Mk.1'in kesin bir üç noktalı tanker dönüşümü üretmeye devam etti. On dört B.1A ve 11 B.1, bomba bölmesine kalıcı olarak takılmış iki yakıt tankı ve kanat makaraları olarak üç kat daha fazla yakıt akış hızına sahip yüksek kapasiteli bir Mk 17 merkez hatlı hortum dağıtıcı ünitesi ile donatıldı ve bunlar belirlendi. K.1A ve K.1 sırasıyla.[48]

Kalan B.2 uçağı, güçlü delta kanadına sahip Vulcan gibi RAF'ın stratejik bombalama görevlerini gerçekleştirmek için benimsediği düşük seviyeli görev profiline uygun değildi.[49] Bu, nükleer caydırıcı unsurun RAF'tan Kraliyet donanması (ile Polaris füzesi ), Kazananların ihtiyaç fazlası olarak kabul edildiği anlamına geliyordu.[28] Bu nedenle, 24 B.2, K.2 standart. K.1 / 1A dönüşümlerine benzer şekilde, kanat stresi azaltmak için düzeltildi ve bomba hedefleyicisinin burun camı kaplandı. 1982 yılında, bazı uçaklarda cam yeniden tanıtıldı, eski burun bombası nişancısının konumu, keşif görevlerini gerçekleştirmek için F95 kameralarını monte etmek için kullanıldı. Falkland Savaşı.[50] K.2, 91.000 lb (41.000 kg) yakıt taşıyabilir. Ekim 1993'te çekilinceye kadar tanker rolünde görev yaptı.[28]

Tasarım

Genel Bakış

Yer taksisi sürüşü sırasında bir Victor'un doğrudan görünümü, 2006

Victor, fütüristik görünümlü, aerodinamik bir uçaktı. turbojet (sonra turbofan ) kalın kanat köklerine gömülü motorlar. Victor'un ayırt edici özellikleri, oldukça kapsamlı T-kuyruk hatırı sayılır dihedral kuyruk düzlemlerinde ve hedeflemeyi içeren belirgin bir çene çıkıntısı radar, burun iniş takımı birim ve bir yardımcı bomba önleme konumu.[51] Başlangıçta, spesifikasyon gereği, burun bölümünün tamamının bir kaçış kapsülü olarak hareket etmesi için yüksek rakımlarda ayrılabilmesi gerekiyordu, ancak Hava Bakanlığı bu şartı 1950'de terk etti.[52][53]

Victor'un yan yana oturan iki pilottan ve arkaya bakan üç mürettebattan oluşan beş kişilik bir mürettebatı vardı; bunlar navigatör / plotter, navigatör / radar operatörü ve hava elektroniği memuru (AEO).[54] Vulcan ve Valiant'ın aksine, Victor'un pilotları, daha büyük olması nedeniyle mürettebatın geri kalanıyla aynı seviyede oturdu. basınçlı burnuna kadar uzanan bölme.[51] Diğer V-bombardıman uçaklarında olduğu gibi, sadece pilotlara fırlatma koltukları; üç sistem operatörü tarafından şişirilen "patlayıcı yastıklara" güvenen CO2 onlara koltuklarından ve yüksek olması durumunda geleneksel bir kurtarma işlemine yardımcı olacak şişe g yükleme, ancak buna rağmen, üç arka koltuk için kaçış son derece zordu.[55][56][N 4]

Victor, nükleer dağıtım rolüne atanırken, baştan aşağı sona erdi. flaş önleyici beyaz renk şeması, uçağı bir nükleer patlamanın zararlı etkilerine karşı korumak için tasarlanmıştır. Beyaz renk şemasının, ısıyı uçaktan uzağa yansıtması amaçlanmıştı; Aynı nedenle RAF'ın yuvarlaklarının daha soluk varyasyonları da uygulandı. V-bombardıman uçakları 1960'larda düşük seviyeli yaklaşma profiline atandığında, Victors kısa süre sonra yeşil / gri taktikle yeniden boyandı. kamuflaj görünürlüğü yer gözlemine indirgemek; aynı şema daha sonra dönüştürülmüş tanker uçaklarına da uygulandı.[58]

Silah ve teçhizat

Victor, Yeovilton yakınlarında iniş, 1984; hava frenlerinin uzatılmasına dikkat edin.

Victor'un bomba bölmesi, daha ağır silah yüklerinin menzil pahasına taşınmasına izin veren Valiant ve Vulcan'ınkinden çok daha büyüktü. Tek "10.000 lb" ye alternatif olarak atom bombası şartnamenin gerektirdiği gibi, bomba bölmesi, tek bir 22.000 lb (10.000 kg) dahil olmak üzere birkaç geleneksel silah taşıyacak şekilde tasarlanmıştır. Grand Slam veya iki 12.000 lb (5.400 kg) Uzun boylu çocuk deprem bombaları kırk sekiz 1.000 lb (450 kg) bomba[N 5] veya otuz dokuz 2.000 lb (910 kg) deniz mayını. Victor'a önerilen bir eklenti, ana bomba bölmesini desteklemek için 28 1,000 lb'lik bomba daha taşıyabilen panniers altındaydı, ancak bu seçenek izlenmedi.[59]

Bir dizi serbest düşüşlü nükleer bombaya ek olarak, daha sonra Victor B.2'ler, nükleer füzelerin uzaklaşması için füze taşıyıcıları olarak çalıştı. Mavi Çelik; Amerikalı için tasarlanmıştı Skybolt tanıtılacak füze; ancak, Skybolt'un geliştirilmesi iptal edildi.[60] Blue Steel için hedef bilgileri uçuş sırasında ve görev öncesinde girilebilir. Yoğun çalışma ile, bir B.2 füze taşıyıcısının 30 saat içinde serbest düşen nükleer silahlar veya konvansiyonel mühimmat taşımaya dönebileceği bildirildi.[61]

Diğer iki V-Bombardıman uçağı gibi, Victor da Navigasyon ve Bombalama Sistemini (NBS) kullandı; az kullanılan bir optik görüş de erken uçaklara yerleştirilmişti.[62] Victor, navigasyon ve bomba hedefleme amacıyla birkaç radar sistemi kullandı. Bunlar şunları içeriyordu H2S radarı, ilk havadan yer tarama radarından geliştirilmiştir ve Yeşil Saten radarı.[63] Gemiye radar bilgileri girildi elektromekanik analog bomba nişan alma cihazı. Bazı navigasyon ve hedefleme ekipmanı ya doğrudan türemiştir ya da Handley Page'in önceki sayfalarında kullanılan kavramlarla paylaşılmıştır. Halifax bombacı. Operasyonel olarak, bomba hedefleme sisteminin doğruluğunun, yüksek seviyeli nükleer saldırı operasyonları için yeterli kabul edilen kabaca 400 yarda ile sınırlı olduğu kanıtlandı.[64]

Aviyonik ve sistemler

Victor, tamamen güçlendirilmiş uçuş kontrollerine, yani kanatçıklara, asansörlere ve dümene sahipti, bu nedenle, bir yedekleme sistemi, yani çoğaltma gerektiren manuel ters çevirme olmaksızın. Tamamen güçlendirildikleri için burundaki pitottan gelen koç havasıyla beslenen yapay bir his ünitesine ihtiyaç duyuldu. Kontrol sistemi, pilot ve otopilot talepleri alan uçan kontrol ünitelerinde kopyalandı. Pilot kontrol hareketleri, düşük sürtünmeli mekanik bir sistem aracılığıyla uçan kontrol birimlerine iletildi. Tekli pilot girişinin işlevsel kalacağı ve bir ünite üzerindeki ne hidrolik motorların ne de tornavidanın sıkışmayacağı düşünülerek kopyalama sağlandı. Aşağıdakilerin her biri için ayrı bir hidrolik devre kullanıldı: iniş takımı, kanatlar, burun kanatları, havalı frenler, bomba kapıları, tekerlek frenleri, burun tekerleği yönlendirme, ram-hava-türbin hava kepçeleri.[36] Bir AC elektrik sistemi ve yardımcı güç ünitesi sonraki Victor B.2'ye önemli eklemelerdi, elektrik güvenilirliği gözle görülür şekilde geliştirildi.[65][N 6]

Düşman tespit ve önleme çabalarından kaçınmak için Victor, geniş kapsamlı bir donanıma sahipti. elektronik karşı önlemler Hava elektroniği görevlisi (AEO) tarafından işletilen (ECM) paketi, uçağın elektronik ve iletişim sistemlerinden birincil sorumluydu. ECM ekipmanı, uçağın çevresinde hem aktif hem de pasif radarın etkin kullanımını bozmak ve mürettebata durumsal farkındalık sağlamak için kullanılabilir. Düşman iletişimi de sıkışmış olabilir ve radar güdümlü füzeler dönemin de etkisiz hale getirildiği bildirildi.[67] Victor B.2, soğutma sistemlerini ve bazı ECM ekipmanlarını içeren kuyruk yüzgecinin tabanının etrafında genişletilmiş bir alana sahipti.[68]

Orijinal gibi, başlangıçta Victor'da kullanım gören ECM ekipmanlarından bazıları saman dispenser ve Orange Putter kuyruk uyarı radarı, daha önce English Electric Canberra bombardıman uçağı ve Victor hizmete girdiğinde neredeyse modası geçmiş sayılıyordu.[69] Etkili ECM'ler Victor'un rolü için kritik kabul edildiğinden, aviyonik ve ECM süitlerinde önemli iyileştirmeler ve değişiklikler yapılacaktı; örneğin, daha yetenekli Red Steer'ın tanıtımı kuyruk uyarı radarı.[70] Victor B.2'nin tanıtımına, bir pasif radar uyarı alıcısı, bir metrik radar karıştırıcısı ve iletişim karıştırma ekipmanı dahil olmak üzere birkaç yeni ECM sistemi eşlik etti. Aerodinamik kaportalar üzerinde arka kenarlar büyük miktarlarda savunma yapabilecek kanatların saman /işaret fişekleri ayrıca yeni eklemelerdi.[71] Araziyi takip eden radar ve bombalama ve navigasyon radarı için yandan tarama modu ile denemeler yapılırken, bu işlevlerin hiçbiri operasyonel filoya entegre edilmedi.[28]

Motorlar

Statik ekranda Rolls-Royce Conway RCo.17 Mk201

Victor B.1, dört Armstrong Siddeley Safir turbojet motorlar. Motorlar, kanat köklerine çiftler halinde yerleştirildi. Kanadın yüksek monte edilmiş konumu nedeniyle, jet türbülansının açıklığını korumak için kuyruğun yüksek bir montaj benimsemesi gerekiyordu, ancak hava frenleri bu fenomenden yararlanmak için ideal bir şekilde yerleştirildi.[72] Safirlerle tropik ortamlarda konuşlandırıldıklarında zorluklarla karşılaşıldı çünkü birkaç motor tahrip edildi. türbin kanatları yoğun bulut veya şiddetli yağmurda uçarken meydana gelebilecek dış motor muhafazasına çarpma.[62][73] Victor B.2, daha yeni olan Rolls-Royce Conway turbofan bir noktada en güçlü olmayanart yakma Sovyetler Birliği dışında motor. Conway, B.1'deki Sapphire motordan önemli ölçüde daha yüksek itiş gücüne sahipti.[74]

Victor B.2, uçağın motor düzenlerinde belirgin bir değişikliğe sahipti; sağ kanat köküne bir Siyah yanık Artouste havadan yardımcı güç ünitesi (AAPU), küçük bir beşinci motor. AAPU, ana motorları çalıştırmak için yüksek basınçlı hava sağlama yeteneğine sahipti ve ayrıca ana motor arızaları durumunda acil bir yedek olarak yerde veya alternatif olarak havada elektrik gücü sağladı. AAPU ayrıca harici uzman destek ekipmanına olan ihtiyacı azaltmak için harekete geçti. Türbinle çalışan alternatörler, diğer adıyla ram hava türbinleri (RAT'lar), elektrik veya hidrolik gücün kaybolması durumunda acil durum gücü sağlamak için B.2'de tanıtıldı. Arka gövdedeki geri çekilebilir kepçeler, ram havasını RAT'lara beslemek için açılacak ve bu da uçuş kontrollerini çalıştırmak için yeterli elektrik gücü sağlayacaktır. Motor olması durumunda kül olmak RAT'lar, mürettebata, ana motorlar yeniden çalıştırılana kadar uçağın kontrolünü sürdürmede yardımcı olacaktır.[35][36]

Uçuş profili

Victor, uygun düşük hızlı uçuş özelliklerinin yanı sıra genellikle iyi kullanım ve mükemmel performansa sahip olarak tanımlandı.[75] İlk prototipin uçuş testleri sırasında Victor, aerodinamik performansını kanıtladı ve işleme ya da engelleme sorunları olmadan Mach 0.98'e kadar uçtu; prototip ve üretim uçağı arasında neredeyse hiçbir aerodinamik değişiklik yoktu.[76][N 7] Üretim uçağı, uçağın düşük ila orta düzeydeki Mach sayıları sırasında yukarı doğru savrulma eğilimine karşı koymak için otomatik bir burun kanadı operasyonu içeriyordu.[78] Düşük irtifada Victor, kısmen hilal kanadının darlığı ve esnekliği nedeniyle, tipik olarak yumuşak ve rahat bir şekilde uçtu.[79] Erken Victor'un alışılmadık bir uçuş özelliği, kendi kendine iniş kabiliyetiydi; uçak pist ile aynı hizaya geldiğinde doğal olarak parlama kanat girerken zemin etkisi kuyruk batmaya devam ederken pilotun herhangi bir emri veya müdahalesi olmaksızın yastıklı bir iniş yaptı.[29][80]

Victor, büyük bir bombardıman uçağı için atipik olan çevik bir uçak olarak tanımlandı; 1958'de, bir Victor birkaç döngü gerçekleştirdi ve namlu rulosu görüntülü uçuş için uygulamalar sırasında Farnborough Airshow.[81][82] Manevra kabiliyeti, ışık kontrolleri, uçağın hızlı tepkisi ve sonsuz değişken kuyruklu hava freni gibi belirli uçuş yüzeylerinin tasarımı ile büyük ölçüde etkinleştirildi.[83] Victor, yüksek ses altı hızlarda uçuş için tasarlandı, ancak ses duvarı Kırıldı.[84] Victor B.2'nin geliştirilmesi sırasında, RAF, uçağın yükseklik ve menzil performansını artırmak için geliştirmede çok fazla çaba harcanmasına yol açan taktik manevra kabiliyeti kavramını vurgulamıştı.[85]

Operasyonel geçmişi

Victor B.1 (XA922) iniş yaklaşmasında, yaklaşık 1959

Victor, B.1'lerin teslimatı ile hizmete giren V bombardıman uçaklarının sonuncusuydu. 232 Operasyonel Dönüşüm Birimi RAF Dayanarak RAF Gaydon, Warwickshire 1957'nin sonlarında gerçekleşiyor.[86] İlk operasyonel bombardıman filosu, 10 Filo, kuruldu RAF Cottesmore Nisan 1958'de ikinci bir filo ile, 15 Filosu, yıl sonundan önce oluşuyor.[87] Yellow Astor keşif radarı ile donatılmış dört Victor, pasif sensörlerle birlikte, gizli bir birim olan Radar Keşif Uçuşu'nu donatmak için kullanıldı. RAF Wyton.[86][87] Victor bombardıman gücü, 57 Filosu Mart 1959'da oluşuyor ve 55 Filosu Ekim 1960'ta.[47][88] Victor, zirvesindeyken aynı anda altı filo ile çalışıyordu. RAF Bombacı Komutanlığı.[62]

RAF tarafından geliştirilen operasyonel doktrine göre, büyük ölçekli bir nükleer saldırı konuşlandırılması durumunda, her Victor tamamen bağımsız olarak çalışacaktı; mürettebat görevlerini dışarıdan bir rehberlik olmadan gerçekleştirecekler ve kendilerine verilen hedefe ulaşmak ve başarılı bir şekilde saldırmak için bireysel taktiklerinin etkinliğine güvenecekler; bu nedenle barış zamanında sürekli mürettebat eğitimine büyük önem verildi.[89] Mürettebat birliği duygusu geliştirmek son derece önemli kabul edildi; Victor ekipleri tipik olarak en az beş yıl birlikte görev yapacaklardı ve yer personeli için de benzer bir yaklaşım benimsendi.[90] Her bir uçağın operasyonel ömrünü en üst düzeye çıkarmak için, Victor mürettebatı genellikle haftada beş saatlik tek bir eğitim görevinde uçtu.[91] Her mürettebat üyesinin denetim, yakıt ikmali ve geri dönüş operasyonlarını bağımsız olarak üstlenmek için hizmet sertifikaları almaya hak kazanması gerekiyordu.[77]

Victor K2 (XH669) bir çift yakıt ikmali yapmak İngiliz Elektrik Aydınlatmaları Eylül 1978

Uluslararası gerilimin yüksek olduğu zamanlarda, V-bombardıman uçakları dağılacak ve yüksek bir hazırlık durumunda tutulacaktı; bir nükleer saldırı başlatma emri verilmiş olsaydı, yüksek hazırlık durumundaki Victors, emrin verildiği noktadan itibaren dört dakika içinde havalanacaktı.[92] İngiliz istihbaratı, Sovyetlerin radar ağının Victor'u 200 mil uzaklığa kadar tespit edebildiğini tahmin etmişti, bu nedenle, yakalamayı önlemek için Victor, Sovyet tespit ağındaki zayıflıklardan yararlanmak için dikkatlice planlanmış yolları izleyecekti. Bu taktik, Victor'un kapsamlı gemide kullanılmasıyla birlikte kullanıldı. elektronik karşı önlemler (ECM) kaçınma şansını artırmak için.[67] Başlangıçta Victor, bir nükleer saldırı misyonu boyunca yüksek irtifa uçuşunu sürdürürken, Sovyetin hızlı ilerlemesi uçaksavar savaşı yetenekler (örneklendirilmiştir) 70.000 ft'den bir U2'nin düşürülmesi 1960 yılında) bu taktiğin terk edilmesine yol açtı: yerine, giderek daha sofistike ECM'ler tarafından desteklenen düşük seviyeli yüksek hızlı bir yaklaşım benimsendi.[93][94]

Geliştirilmiş Victor B.2, ilk B.2 Filosu ile 1961'de teslim edilmeye başlandı, 139 Filo Şubat 1962'de oluşuyor ve ikincisi, 100 Filosu Mayıs 1962'de.[40] Bunlar, sipariş üzerine son 28 Galip iptal edildiğinden, B.2'de oluşan tek iki bombardıman filosu oldu.[25] Umudu Skybolt Her bir V bombacısının iki ayrı hedefe vurabileceği balistik füzeler, daha az bombardıman uçağına ihtiyaç duyulacağı anlamına geliyordu.[95] hükümet mutsuzken Sir Frederick Handley Sayfa Şirketini rakiplerle birleştirme baskısına karşı direnişi.[96] Skybolt'un gelişimi sonlandırılırken, Victor B.2'ler, Blue Steel standoff nükleer füzesi için taşıyıcı uçak olarak yeniden donatıldı. Radar tespitinden kaçınmak için uzak silahların tanıtılması ve düşük seviyeli uçuşa geçmenin, düşman topraklarına başarılı bir şekilde nüfuz etmede belirleyici faktörler olduğu söyleniyordu.[60]

Richmond Air Show'da bir Victor ve bir Vulcan, Yeni Güney Galler, 1964

1964–1965'te, Victor B.1A'nın bir dizi müfrezesi, RAF Tengah Singapur, Endonezya'ya karşı caydırıcı olarak Borneo çatışması müfrezelerin stratejik caydırıcı rolünü yerine getirmeleri Uzak Doğu Hava Kuvvetleri aynı zamanda düşük seviyeli uçuş ve görsel bombalama konusunda da değerli eğitimler veriyor.[97][98] Eylül 1964'te, Endonezya ile yüzleşmenin zirveye ulaşmasıyla birlikte, dört Victor'un müfrezesi, canlı konvansiyonel bombalarla yüklenen ve operasyonel sortilerle uçmaya hazır bir saat hazır durumda tutulan iki uçakla hızlı dağılmaya hazırlandı. Ancak, hiçbir zaman muharebe görevlerinde uçmaları gerekmedi ve yüksek hazırlık alarmı ayın sonunda bitti.[99]

Düşük irtifa kullanımlarından dolayı gelişen yorulma çatlaklarının keşfedilmesinin ardından,[96] B.2R stratejik bombardıman uçakları emekliye ayrıldı ve 1968'in sonunda depoya yerleştirildi. RAF, mevcut havadan yakıt ikmali tanker filosuna yoğun talep yaşadı ve daha önce dönüştürülen Victor B.1 tankerlerinin mevcut filosu 1970'lerde emekliye ayrıldı, bu nedenle depolanan Victor B.2R'lerin de tankerlere dönüştürülmesine karar verildi.[100] Handley Page, Victor'ların uç tankları ile donatılmış olduğunu, kanatlarda daha fazla yorgunluk çatlamasını sınırlandırmak için modifiye edilmiş yapıyı ve altı mürettebatın tümü için sağlanan fırlatma koltuklarını görecek bir değişiklik şeması hazırladı.[101][102] Savunma Bakanlığı, Handley Page giriş yapana kadar B2'lerin dönüştürme emrini imzalamayı erteledi. tasfiye. Bunun yerine dönüştürme sözleşmesi verildi Hawker Siddeley Handley Page tarafından planlanandan çok daha basit bir dönüşüm üreten, kanat eğilme stresini azaltmak ve dolayısıyla gövde ömrünü uzatmak için kanat açıklığı kısaltıldı.[103]

Victor K2 (XL161) yakın Abingdon Eylül 1979

Victor, yurtdışında konuşlanmış herhangi bir birimle asla kalıcı olarak üslenmemiş olsa da, genellikle tören kapasitesinde veya eğitim tatbikatlarına ve yarışmalara katılmak için sık sık geçici konuşlandırmalar yapıldı. Victor filoları, birkaç genişletilmiş konuşlandırmaya gönderildi. Uzak Doğu ve Kanada'ya kısa vadeli konuşlandırmalar da eğitim amaçlı yapılmıştır.[104] 1960'ların başlarında bir noktada, Güney Afrika, birkaç bombardıman uçağı konfigürasyonlu Victor'un satın alınmasına büyük ilgi gösterdi; sonunda Victor, RAF dışında herhangi bir operatörle hizmet vermedi.[105]

Victor B.2'lerin birçoğu, Valiant'ın bu kapasitede emekli olmasının ardından Stratejik Keşif görevleri için dönüştürülmüştü. Hizmette, bu tür öncelikle Atlantik ve Akdeniz Denizleri, sekiz saatlik bir görevde 400.000 mil kareyi inceleme kapasitesine sahip; ayrıca Fransızlardan gelen serpintileri örneklemek için de kullanıldı nükleer testler içinde yürütülen Güney Pasifik.[106] Başlangıçta keşif Victors görsel keşif için donatılmıştı; it was found to be cheaper to assign Canberra light bombers to this duty and the cameras were removed in 1970. Subsequently, radar-based reconnaissance was emphasised in the type's role.[107] The reconnaissance Victors remained in use until 1974 when they followed the standard bombers into the tanker conversion line; a handful of modified Avro Vulcans assumed the maritime radar reconnaissance role in their place.[97]

Two of the V-bombers, the Victor and the Vulcan, played a high-profile role during the 1982 Falkland Savaşı. In order to cross the vast distance of the Atlantik Okyanusu, a single Vulcan required refuelling several times from Victor tankers. Toplamda three bombing missions were flown against Argentine forces deployed to the Falklands, with approximately 1.1 million gal (5 million L) of fuel consumed in each mission.[108][109] At the time, these missions held the record for the world's longest-distance bombing raids.[110] The deployment of other assets to the theatre, such as the Hawker Siddeley Nemrut ve Lockheed Herkül, required the support of the Victor tanker fleet, which had been temporarily relocated to RAF Yükseliş Adası kampanya için.[111][112] The Victor also undertook several reconnaissance missions over the South Atlantic. These missions provided valuable intelligence for the retaking of Güney Georgia İngiliz kuvvetleri tarafından.[113]

Harici video
video simgesi Documentary on the Black Buck raids
video simgesi RAF training film focused on the Victor

Takiben Kuveyt işgali by neighbouring Irak in 1991, a total of eight Victor K.2s were deployed to Bahreyn to provide in-flight refuelling support to RAF and other coalition aircraft during the subsequent 1991 Körfez Savaşı.[96][114] RAF strike aircraft such as the Panavia Kasırga would frequently make use of the tanker to refuel prior to launching cross-border strikes inside Iraq. Shortly after the Gulf War, the remaining Victor fleet was quickly retired in 1993, at which point it had been the last of the three V-bombers in operational service; retiring nine years after the last Vulcan, although the Vulcan had survived longer in its original role as a bomber.[115]

Varyantlar

Ventral plan of a Victor K.2
3-view of Victor B.1
3-view of Victor B.2
HP.80
Prototype, two aircraft built.[47]
Victor B.1
Strategic bomber aircraft, 50 built.[47]
Victor B.1A
Strategic bomber aircraft, B.1 updated with Red Steer tail warning radar and ECM suite, 24 converted.[116]
Victor B.1A (K.2P)
2-point in-flight refuelling tanker retaining bomber capability, six converted.[117]
Victor BK.1
3-point in-flight refuelling tanker (renamed K.1 after bombing capability removed), 11 converted.[117]
Victor BK.1A
3-point in-flight refuelling tanker (renamed K.1A as for K.1), 14 converted.[117]
Victor B.2
Strategic bomber aircraft, 34 built.[47]
Victor B.2RS
Mavi Çelik -capable aircraft with RCo.17 Conway 201 engines, 21 converted.[117]
Victor B(SR).2
Strategic reconnaissance aircraft, nine converted.[47]
Victor K.2
In-flight refuelling tanker. 24 converted from B.2 and B(SR).2.[47]
HP.96
Proposed military transport of 1950 with new fuselage carrying 85 troops. İnşa edilmemiş.[118]
HP.97
1950 civil airliner project. İnşa edilmedi.[118]
HP.98
Önerilen yol bulucu version with remotely operated tail guns and powered by Conway engines. Rejected in favour of Valiant B.2.[119]
HP.101
Proposed military transport version of HP.97. İnşa edilmedi.[97]
HP.104
Proposed "Phase 3" bomber of 1955 powered by Bristol Olympus or Sapphire engines. İnşa edilmedi.[120]
HP.111
1958 project for military or civil transport, powered by four Conway engines. Capacity for 200 troops in military version or 145 passengers in airliner in a double-decker fuselage.[121]
HP.114
Proposed "Phase 6" bomber designed for standing patrols carrying two or four GAM-87 Skybolt balistik füzeler.[43]
HP.123
Proposed military tactical transport based on HP.111 and fitted with şişmiş kanatlar. Rejected in favour of Armstrong Whitworth AW.681.[122]

Operatörler

Victor B.1A (K.2P) XH648 korunmuş Duxford İmparatorluk Savaş Müzesi

Kazalar ve olaylar

  • 14 July 1954: WB771 the prototype HP.80 crashed during a test flight at Cranfield, England. All four crewmen died. The tailplane detached from the top of the fin.[126]
  • 16 April 1958: XA921 a B.1 undertaking Tedarik Bakanlığı trials experienced a collapse of the rear bomb bay bulkhead while cycling the bomb bay doors, damaging hydraulic and electrical systems; the aircraft successfully returned to base. Following the incident, in-service Victors had restrictions put in place on the opening of the bomb doors until Modification 943 was applied to all aircraft.[127]
  • 20 August 1959: XH668 a B2 of the A&AEE lost a pitot head and dived into the sea off Milford Haven, Pembrokeshire.[128]
  • 19 June 1960: XH617 a B1A of 57 Filosu caught fire in the air and was abandoned near Diss, Norfolk.[128]
  • 23 March 1962: XL159 a B2 of the A&AEE stalled and dived into a house at Stubton, Lincolnshire.[129]
  • 14 June 1962: XH613 a B1A of 15 Filosu lost power on all engines and was abandoned on approach to RAF Cottesmore.[128]
  • 16 June 1962: XA929 a B1 of 10 Filo overshot the runway and broke up at RAF Akrotiri following an aborted takeoff.[130]
  • 2 October 1962: XA934 a B1 of 'A' Squadron, 232 OCU had an engine failure and deliberate shutdown of the adjacent engine on takeoff from RAF Gaydon. During the approach to land the other two engines flamed out.[130] The aircraft crashed into a copse several miles from RAF Gaydon. Of the four crew on board only the co-pilot survived. The RAF accident record states the prime cause as mis-management of the fuel system and consequent fuel starvation of the two running engines.
  • 20 March 1963: XM714 a B2 of 100 Filosu stalled after takeoff from RAF Wittering.[131]
  • 29 June 1966: XM716 a SR2 of 543 Filosu was giving a demonstration flight for the press and television at RAF Wyton.[132] The aircraft had made one high-speed circuit and was flying low in a wide arc to return over the airfield when the starboard wing was seen to break away and both it and the rest of the aircraft burst into flames.[132] Dört mürettebat da öldürüldü.[132] The aircraft was the first SR2 to enter service with the squadron. The aircraft had exceeded its operational limitations causing overstressing.[133][134]
  • 19 August 1968: Victor K1 XH646 nın-nin 214 Filosu collided in midair near Holt, Norfolk in bad weather with a 213 Filosu English Electric Canberra WT325; all four crew members of the Victor died[128][135][136]
  • 10 Mayıs 1973: XL230 a SR2 of 543 Filosu bounced during landing at RAF Wyton ve patladı.[129]
  • 24 March 1975: Victor K1A XH618 nın-nin 57 Filosu was involved in a midair collision with Blackburn Buccaneer XV156 during a simulated refuelling. The Buccaneer hit the Victor's tailplane causing the Victor to crash into the sea 95 mi (153 km) east of Sunderland, Tyne and Wear, four crew killed.[128][133]
  • 29 Sept 1976: XL513 a K2 of No 55 Squadron aborted take off and overshot the runway at RAF Marham after a bird strike. The crew escaped with no serious injuries. The aircraft caught fire and was damaged beyond repair.[137]
  • 15 October 1982: XL232 a K2 of No 55 Squadron suffered an uncontained turbine failure early in the take off run. The aircraft was stopped and the crew evacuated the aircraft with no injuries. Debris from the turbine penetrated a fuselage fuel tank, starting an uncontrolled fire, destroying the aircraft and damaging the runway at RAF Marham.[138]
  • 19 June 1986: XL191 a K2 of 57 Filosu undershot approach in bad weather at Hamilton, Ontario.[129]
  • 3 May 2009: During a "fast taxi" run at Bruntingthorpe Havaalanı, XM715 (Teasin' Tina) made an unplanned brief flight, reaching a height of about 30 ft (9 m) at maximum, then carrying out a safe landing before the aircraft could reach the runway threshold. The aircraft did not have a permit to fly; Ancak sivil Havacılık Otoritesi (CAA) stated that they would not be conducting an investigation.[139] The co-pilot had failed to reply to the command "throttles back"; the pilot then had to control the throttles himself, the confusion temporarily disrupting firm control of the aircraft.[140][141]

Hayatta kalan uçak

Victor XL231 Lusty Lindy, 2011
Victor XM715 Teasin' Tina, 2008

A total of four Victors have survived and are on display in the United Kingdom. None are flightworthy.[142]

Specifications (Handley Page Victor B.1)

Victor'un 3 görünümü

Verileri Handley Page Uçağı 1907'den beri[122]

Genel özellikleri

  • Mürettebat: 5
  • Uzunluk: 114 ft 11 in (35.03 m)
  • Kanat açıklığı: 110 ft (34 metre)
  • Yükseklik: 28 ft 1.5 in (8.573 m) [47]
  • Kanat bölgesi: 2,406 sq ft (223.5 m2)
  • Kanat profili: Root: 16% Modified RAE Airfoil; Tip: 6% Modified RAE Airfoil[149]
  • Boş ağırlık: 89,030 lb (40,383 kg) [150]
  • Maksimum kalkış ağırlığı: 205,000 lb (92,986 kg)
  • Enerji santrali: 4 × Armstrong Siddeley A.S.Sa.7 Sapphire turbojet engines, 11,050 lbf (49.2 kN) thrust each

Verim

  • Azami hız: 545 kn (627 mph, 1,009 km/h) at 36,000 ft (11,000 m)[47]
  • Aralık: 5,217 nmi (6,004 mi, 9,662 km)
  • Servis tavanı: 56,000 ft (17,000 m)

Silahlanma

  • Bombalar: * Up to 35 × 1,000 lb (450 kg) bombs veya
  • 1× Sarı Güneş free-fall nuclear bomb

Medyada önemli görünüşler

Ana makale: Handley Page Victor in fiction

Bir 1964 Gerhard Richter painting titled XL 513 depicts Victor K.2, which was lost in a 1976 accident at RAF Marham.[151]

Ayrıca bakınız

İlgili gelişme

Karşılaştırılabilir rol, konfigürasyon ve çağa sahip uçak

İlgili listeler

Referanslar

Notlar

  1. ^ Frederick Handley Sayfası, the founder and owner of Handley Page, had anticipated that there would be a need to replace the Lincoln bomber well in advance of any requirement, having issued a memo on 14 June 1945 requesting the immediate investigation of two new bomber designs.[4]
  2. ^ According to aviation author Jon Lake, the name 'Victor' had originated from British Prime Minister Winston Churchill.[13]
  3. ^ Paul Langston, an observer on-board while XA917 broke the sound barrier, has the distinction of being the first man to break the sound barrier seated backwards.[30]
  4. ^ Martin Baker developed and tested rearward ejection systems for both the Valiant and the Vulcan, proceeding to the point of a modified Valiant undergoing testing; however the company concluded that the same approach on the Victor would be substantially more difficult due to structural reasons.[57]
  5. ^ In operational service with the RAF, a maximum payload of 35 1,000 lb bombs could be carried.[47]
  6. ^ Godfrey Lee, one of the aircraft's designers, stated of the electrical changes that "an unbelievable improvement followed from going over from DC to AC".[66]
  7. ^ Hedley Hazelden, Handley Page's chief test pilot, stated that "From a pilot's point of view, the Victor wasn't that much of a problem. In spite of innovations such as powered controls and nose flaps, it flew like any other aeroplane".[77]

Alıntılar

  1. ^ Sidney, William (Lord De L'Isle and Dudley) (17 February 1953). "Supply of Aircraft". House of Lords Debates. Hansard. cc463. Alındı 30 Mayıs 2016.
  2. ^ Wynn 1997, pp. 7, 16.
  3. ^ Wynn 1997, p. 18.
  4. ^ Brookes 2011, p. 6.
  5. ^ a b Butler Hava Meraklısı January/February 1999, pp. 28–31.
  6. ^ Wynn 1997, pp. 44–46.
  7. ^ Butler and Buttler 2009, p. 7.
  8. ^ Brookes 2011, pp. 6–7.
  9. ^ a b Gunston 1973, s. 80
  10. ^ Lee, G.H. "Aerodynamics of the Crescent Wing." Uçuş, 14 May 1954, pp. 611–612.
  11. ^ Uçuş 30 October 1959, p. 463.
  12. ^ Butler and Buttler 2009, p. 9.
  13. ^ a b Lake 2002, s. 364.
  14. ^ Butler Hava Meraklısı January/February 1999, pp. 38–39.
  15. ^ Donald 2008, pp. 127–128.
  16. ^ Barnes 1976, s. 502.
  17. ^ Barnes 1976, s. 503.
  18. ^ "This British Bomber Leads The World." Yaş, 15 January 1953. p. 2.
  19. ^ Brookes 2011, p. 9.
  20. ^ Brooks The Handley Page Victor: Volume 1 2007, s. 114.
  21. ^ Barnes 1976, s. 506.
  22. ^ Gunston Aylık Uçak February 1981, p. 61.
  23. ^ Darling 2012, p. 49.
  24. ^ Gunston Aylık Uçak February 1981, pp. 61–62.
  25. ^ a b c Mason 1994, s. 388.
  26. ^ Brookes 2011, p. 29.
  27. ^ Leitch Hava Meraklısı September/October 2003, pp. 55, 58.
  28. ^ a b c d e "Handley page Victor K.2". Gatwick Aviation Museum. Arşivlenen orijinal 15 Mayıs 2011 tarihinde. Alındı 12 Nisan 2011.
  29. ^ a b Gunston Aylık Uçak February 1981, p. 63.
  30. ^ a b Brookes 2011, p. 10.
  31. ^ Gunston Aylık Uçak February 1981, p. 62.
  32. ^ Barnes 1976, pp. 509–511.
  33. ^ Darling 2012, p. 50.
  34. ^ ap Rees Hava Resimli June 1972, p. 220.
  35. ^ a b Fraser-Mitchell 2009, pp. 86–87.
  36. ^ a b c Uçuş 30 October 1959, p. 472.
  37. ^ Barnes 1976, s. 514.
  38. ^ Middleton Hava Meraklısı Winter 1993, pp. 70–71.
  39. ^ Barnes 1976, s. 516.
  40. ^ a b Barnes 1976, pp. 519–520.
  41. ^ Mason 1994, pp. 388–389.
  42. ^ ap Rees Hava Resimli June 1972, p. 222.
  43. ^ a b Barnes 1976, s. 518.
  44. ^ Rodwell Uçuş 13 February 1964, p. 241.
  45. ^ Darling 2012, pp. 52–53.
  46. ^ Barnes 1976, p.P. 513-514.
  47. ^ a b c d e f g h ben j k l m n Ö p q r s t Mason 1994, s. 389.
  48. ^ a b Gunston Aylık Uçak February 1981, pp. 64–65.
  49. ^ Darling 2012, p. 53.
  50. ^ Darling 2012, pp. 162–163.
  51. ^ a b Uçuş 19 September 1958, p. 495.
  52. ^ ap Rees Hava Resimli May 1972, p. 166.
  53. ^ Gunston Aylık Uçak January 1981, pp. 6–7.
  54. ^ Uçuş 19 September 1958, pp. 494–495.
  55. ^ Gunston Aylık Uçak January 1981, p. 9.
  56. ^ "The V-Bomber Ejector Seat Story." BBC. Retrieved: 27 September 2010.
  57. ^ Hamilton-Paterson 2010, s. 156.
  58. ^ Butler and Buttler 2009, pp. 38–39.
  59. ^ Barnes 1976, s. 508.
  60. ^ a b Rodwell Uçuş 13 February 1964, pp. 241–242.
  61. ^ Rodwell Uçuş 13 February 1964, p. 245.
  62. ^ a b c Butler and Buttler 2009, p. 61.
  63. ^ Butler and Buttler 2009, p. 40.
  64. ^ Brookes 2011, p. 21.
  65. ^ Butler and Buttler 2009, p. 44.
  66. ^ Brookes 2011, p. 13.
  67. ^ a b Brookes 2011, p. 24.
  68. ^ Barnes 1976, s. 519.
  69. ^ Butler and Buttler 2009, p. 39.
  70. ^ Butler and Buttler 2009, p. 39-40.
  71. ^ Butler and Buttler 2009, pp. 44, 47.
  72. ^ Uçuş 30 October 1959, pp. 463–465.
  73. ^ Brooks The Handley Page Victor Volume 2 2007, s. 282
  74. ^ Uçuş 30 October 1959, pp. 463–466.
  75. ^ Butler and Buttler 2009, p. 60.
  76. ^ Butler and Buttler 2009, p. 31.
  77. ^ a b Brookes 2011, p. 18.
  78. ^ Butler and Buttler 2009, p. 33.
  79. ^ Hamilton-Paterson 2010, s. 112.
  80. ^ Butler and Buttler 2009, p. 29.
  81. ^ Butler and Buttler 2009, p. 35.
  82. ^ "Farnborough Week: The most Memorable S.B.A.C. Display Yet." Uluslararası Uçuş, 12 September 1958. pp. 438, 442.
  83. ^ Butler and Buttler 2009, p. 32.
  84. ^ Butler and Buttler 2009, pp. 33–34.
  85. ^ Butler and Buttler 2009, pp. 60–61.
  86. ^ a b c Mason 1994, s. 387.
  87. ^ a b Gunston Aylık Uçak February 1981, pp. 62–63.
  88. ^ Butler and Buttler 2009, p. 63.
  89. ^ Uçuş 19 September 1958, p. 493.
  90. ^ Uçuş 19 September 1958, pp. 493–495.
  91. ^ Uçuş 19 September 1958, p. 494.
  92. ^ Brookes 2011, pp. 23–24.
  93. ^ Butler and Buttler 2009, p. 49.
  94. ^ Windle and Bowman 2009, p. 21.
  95. ^ Barnes 1976, pp. 518–519.
  96. ^ a b c Lake 2002, s. 369.
  97. ^ a b c Barnes 1976, s. 527.
  98. ^ Rodwell Uçuş 6 May 1965, p. 703.
  99. ^ Brookes 2011, p. 65.
  100. ^ Darling 2012, pp. 110–111.
  101. ^ Barnes 1976, s. 526.
  102. ^ Fraser-Mitchell 2009, pp. 88–89.
  103. ^ Fraser-Mitchell 2009, pp. 90–91.
  104. ^ Butler and Buttler 2009, pp. 72, 75.
  105. ^ Butler and Buttler 2009, p. 75.
  106. ^ Butler and Buttler 2009, p. 72.
  107. ^ Brookes 2011, p. 69.
  108. ^ "The Falkland Islands: A history of the 1982 conflict." Kraliyet Hava Kuvvetleri, 29 Nisan 2010.
  109. ^ "Operation Black Buck." Arşivlendi 14 February 2014 at the Wayback Makinesi Kraliyet Hava Kuvvetleri, Retrieved: 20 April 2014.
  110. ^ Bull 2004, s. 84.
  111. ^ Thompson, Julian. "Falklands Conflict Gallery." BBC, Haziran 2007.
  112. ^ "Narrative of RAF Contribution to the Falklands Campaign." Ulusal Arşivler, Retrieved: 20 April 2014.
  113. ^ Darling 2012, pp. 162–165.
  114. ^ "RAF Aircraft in Operation Granby." Arşivlendi 11 Ekim 2011 Wayback Makinesi Kraliyet Hava Kuvvetleri, Retrieved: 20 April 2014.
  115. ^ Brookes 2011, pp. 90–91.
  116. ^ Brookes and Davy 2011, pp. 14–15.
  117. ^ a b c d "Handley Page Victor K2". Kraliyet Hava Kuvvetleri Müzesi, 2010. Retrieved 12 April 2011.
  118. ^ a b Barnes 1976, s. 498.
  119. ^ Barnes 1976, s. 501.
  120. ^ Barnes 1976, s. 605.
  121. ^ Barnes 1976, pp. 527–529.
  122. ^ a b Barnes 1976, s. 529.
  123. ^ Gunston Aylık Uçak February 1981, p. 65.
  124. ^ Ashworth 1989, s. 131.
  125. ^ Brookes 2011, pp. 75, 92.
  126. ^ The Determination of the Flutter Speed of a T-tail Unit by Calculations, Model Tests and Flight Flutter Tests, Baldock, October 1958, AGARD Report 221 para.2.6
  127. ^ Darling 2012, p. 55.
  128. ^ a b c d e Halley 2001, s. 42.
  129. ^ a b c Halley 2001, s. 54.
  130. ^ a b Halley 2001, s. 9.
  131. ^ Halley 2001, s. 64.
  132. ^ a b c "A Victor 2 Falls in Flames Four killed in display run." Kere, Issue 56671, 30 June 1966, p. 1, Column G.
  133. ^ a b "Handley Page Victor". Ejeksiyon Geçmişi. Alındı 12 Nisan 2011.
  134. ^ Brooks The Handley Page Victor Volume 2 2007, s. 268
  135. ^ Barnes 1976, s. 525.
  136. ^ "UK Military Aircraft Losses: 1968". ukserials.com. Wolverhampton Aviation Group. Erişim tarihi: 19 Nisan 2011.
  137. ^ ASN Wikibase Occurrence # 55300, alındı 22 Ağustos 2015
  138. ^ ASN Wikibase Occurrence # 55299
  139. ^ "Pictures: Victor bomber accidentally becomes airborne during taxi demo." Uluslararası Uçuş, 9 September 2009. Retrieved: 24 July 2010.
  140. ^ "Probe into unauthorised Victor flight." Arşivlendi 27 September 2009 at WebCite Leicester Mercury, 9 September 2009. Retrieved: 24 July 2010.
  141. ^ "Victor test flight." Youtube videosu. Retrieved: 25 July 2010.
  142. ^ "Concorde will never fly again, says Vulcan restoration expert" Makine Mühendisleri Enstitüsü, 28 Haziran 2013.
  143. ^ "Handley Page Victor." Duxford İmparatorluk Savaş Müzesi üzerinden Ulusal Arşiv, Retrieved: 20 April 2014.
  144. ^ Simpson, Andrew. "Individual History: Handley Page Victor K.2 XH672/9242M: Museum Accession Number 1995/1001/A". Kraliyet Hava Kuvvetleri Müzesi Cosford. Erişim tarihi: 12 Nisan 2011.
  145. ^ Thunder & Lightnings (2 October 2008). "Survivor XH673". Gök Gürültüsü ve Yıldırım. Alındı 12 Nisan 2011.
  146. ^ edp24. edp24 https://www.edp24.co.uk/news/raf-marham-offering-free-victor-jet-1-6504843. Alındı 1 Mart 2020. Eksik veya boş | title = (Yardım)
  147. ^ The Victor Association. "XL 231 Lindy Updates". The Victor Association. Arşivlenen orijinal 8 Şubat 2012'de. Alındı 12 Nisan 2011.
  148. ^ Thunder & Lightnings (25 May 2010). "Survivor XM715". Gök Gürültüsü ve Yıldırım. Alındı 12 Nisan 2011.
  149. ^ Lednicer, David (15 Eylül 2010). "Kanat Profili Kullanımına İlişkin Eksik Kılavuz". UIUC Applied Aerodynamics Group. Alındı 16 Nisan 2019.
  150. ^ Fraser-Mitchell 2009, p. 86.
  151. ^ XL 513 » documenta 9 » Exhibitions » Gerhard Richter, alındı 22 Ağustos 2015

Kaynakça

  • ap Rees, Elfan. "Handley Page Victor: Part 1". Hava Resimli, May 1972, Vol. 34, No 5., pp. 162–167.
  • ap Rees, Elfan. "Handley Page Victor: Part 2". Hava Resimli, June 1972, Vol. 34, No 6., pp. 220–226.
  • Ashworth, Chris. Encyclopaedia of Modern Royal Air Force Squadrons. Wellingborough, Birleşik Krallık: Patrick Stephens Limited, 1989. ISBN  1-85260-013-6.
  • Barnes, C.H. Handley Page Uçağı 1907'den beri. Londra: Putnam, 1976. ISBN  0-370-00030-7.
  • Bull, Stephen. Encyclopedia of Military Technology And Innovation. Santa Barbara, California: Greenwood Publishing Group, 2004. ISBN  978-1-57356-557-8.
  • Butler, Phil ve Tony Buttler. Aerofax: Handley-Page Victor. Midland Publishing, 2009. ISBN  1-85780-311-6.
  • Buttler, Tony. "Vital Bombers: Origins of the RAF's 'V-Bomber' Force". Hava Meraklısı, No. 79, January/February 1999, pp. 28–41. ISSN  0143-5450.
  • Brookes, Andrew. Victor Units of the Cold War. Osprey Publishing, 2011. ISBN  1-84908-339-8.
  • Brooks, Roger R. The Handley Page Victor: The History & Development of a Classic Jet: Volume 1 The HP80 Prototype & The Mark I, Barnsley, UK: Pen & Sword Aviation, 2007, ISBN  978 1 84415 411 1.
  • Brooks, Roger R. The Handley Page Victor: The History & Development of a Classic Jet: Volume 2, The Mark 2 and Comprehensive Appendices and Accident Analysis for all Marks Barnsley, UK:Pen & Sword Aviation, 2007. ISBN  978 1 84415 570 5
  • Canım, Kev. RAF Strike Command 1968 -2007: Aircraft, Men and Action. Casemate Publishers, 2012. ISBN  1-84884-898-6.
  • Donald, David. "Warplane Classic: Handley Page Victor." International Airpower Review, Issue 25, 2008, pp. 124–153. Westport, CT: AIRtime Publishing. ISSN  1473-9917.
  • Fraser-Mitchell, Harry. "Database: Handley Page Victor". Uçak, Cilt. 37, No. 7, July 2009, pp. 73–94. ISSN  0143-7240.
  • Gunston, Bill. Bombers of the West. London: Ian Allan, 1973, pp. 78–102. ISBN  0-7110-0456-0.
  • Gunston, Bill."The V-Bombers: Handley Page Victor—Part 1". Aylık Uçak, Cilt. 9, No 1, January 1981, pp. 4–9. ISSN  0143-7240.
  • Gunston, Bill."The V-Bombers: Handley Page Victor—Part 2". Aylık Uçak, Cilt. 9, Sayı 2, Şubat 1981, s. 60–65. ISSN  0143-7240.
  • Gunston, Bill."The V-Bombers: Handley Page Victor—Part 3". Aylık Uçak, Cilt. 9, No 3, March 1981, pp. 136–139, 142–146. ISSN  0143-7240.
  • Halley, James. Royal Air Force Aircraft XA100 to XZ999. Tonbridge, Kent, UK: Air-Britain (Historians) Ltd., 2001. ISBN  0-85130-311-0.
  • Hamilton-Paterson, James. Empire of the Clouds: When Britain's Aircraft Ruled the World. Faber & Faber, 2010. ISBN  0-57127-173-1.
  • Göl, Jon. Büyük Bombardıman Kitabı: Birinci Dünya Savaşından Günümüze Dünyanın En Önemli Bombacıları. Zenith Imprint, 2002. ISBN  0-7603-1347-4.
  • Leich, Andy. "V Force Nuclear Arsenal: Weapons for the Valiant, Victor and Vulcan". Hava Meraklısı, No. 107, September/October 2003, pp. 52–59. ISSN  0143-5450.
  • Mason, Francis K. 1914'ten beri İngiliz Bombacı. Londra: Putnam, 1994. ISBN  0-85177-861-5.
  • Middleton, Don. "Testing the Victor". Hava Meraklısı, Fifty-Two, Winter 1993. pp. 60–75. ISSN  0143-5450.
  • "Parade of Victors: No. 10 Squadron at RAF Cottesmore". Uçuş, 19 September 1958, pp. 493–496.
  • Rodwell, Robert R. "Lo-Hi Victor: Mixed Mission over Malaya". Uçuş, 6 May 1965. pp. 700–703.
  • Rodwell, Robert R. "The Steel in the Blue: Last Week's Glimpse of the V-force". Uçuş, 13 February 1964, pp. 241–245.
  • "Victor: A Technical Description of Britain's Latest V-Bomber." Uçuş, 30 October 1959, pp. 463–472.
  • Windle, Dave and Martin Bowman. V Bombers: Vulcan, Valiant and Victor, Casemate Publishers, 2009. ISBN  1-84415-827-6.
  • Wynn, Humphrey. RAF Strategic Nuclear Deterrent Forces: Origins, Roles and Deployment 1946–1969. London: The Stationery Office, 1997. ISBN  0-11-772833-0.

Dış bağlantılar