CTrain - CTrain - Wikipedia

Bu makale Calgary, Alberta hafif raylı sistem hakkındadır. New York City Metro hizmeti için bkz. C (New York City Metro hizmeti). Diğer kullanımlar için bkz. C Tren (belirsizliği giderme).

CTrain
Calgary Transit S200.jpg
Saddletowne İstasyonu'nda yeni bir Siemens S200 ünitesi.
Calgary LRV 2207 leading train into Saddletowne station (2013).jpg
Saddletowne İstasyonu'na gelen eski bir Siemens SD-160 birimi.
Genel Bakış
YerelCalgary, Alberta, Kanada
Transit türüHafif raylı (detaylar)
Satır sayısı2
İstasyon sayısı45[1][2]
Günlük binicilik313.800 (4Ç 2019)[3]
Yıllık binicilik61,604,600 (2019)[3]
İnternet sitesihttp://www.calgarytransit.com/
Operasyon
Operasyon başladı25 Mayıs 1981[4]
Operatör (ler)Calgary Transit
Tren uzunluğu3 veya 4 araba
Teknik
Sistem uzunluğu59,9 km (37,2 mi)[1]
Parça göstergesi1.435 mm (4 ft8 1⁄2 içinde) standart ölçü
ElektrifikasyonHavai hatlar, 600 V DC[5]

CTrain bir hafif raylı aktarma sistemi içinde Calgary, Alberta, Kanada. 25 Mayıs 1981'de faaliyete geçti ve şehrin nüfusu arttıkça genişledi.[4] Sistem tarafından işletilmektedir Calgary Transit, Calgary belediye yönetiminin ulaşım departmanının bir parçası olarak.[6] 2017 yılı itibariyle, Kuzey Amerika'daki en yoğun hafif raylı taşıma sistemleri, hafta içi 306.900 biniciyle ve son yıllarda istikrarlı bir şekilde büyüyor.[7] Çalışanların yaklaşık% 45'i Calgary şehir merkezi CTrain'i işe götür.

Operasyonlar

CTrain sisteminin iki güzergahı vardır ve bunlar Kırmızı cizgi ve Mavi çizgi. 59,9 kilometrelik (37,2 mil) birleşik rota uzunluğuna sahiptirler.[1] Sistemin Güney ayağının çoğu, Kanada Pasifik Demiryolu ve hafif raylı sistemden CPR hattına bir parça anahtarı Heritage İstasyonu yakınında.

Daha uzun rota (Kırmızı Hat; 35 km (22 mil) şehrin güney ve kuzeybatı bölgelerine hizmet eder. Daha kısa rota (Mavi Hat; 25,7 km (16,0 mi) uzunluğunda) şehrin kuzeydoğu ve batı kesimlerine hizmet eder.[8] Çoğu parça aynı hizadadır. yol hakkı. Şehir merkezi kısmı, 7th Avenue South boyunca her iki rotaya da hizmet veren, paylaşılan bir geçiş hakkıdır. transit alışveriş merkezi sokak seviyesinde. Bu kısım bir sıfır ücret bölge ve şehir merkezi olarak hizmet vermektedir insanlar hareket ediyor. İzler, şehir merkezinin doğu ve batı uçlarında Calgary'nin güney, kuzeydoğu, batı ve kuzeybatı yerleşim bölgelerine giden hatlara bölündü. Sistemin yüzde altısı yeraltında ve yüzde yedisi dereceye göre ayrılmış (yükseltilmiş).[8] Trenler tarafından desteklenmektedir havai elektrik telleri, kullanma pantograflar güç çekmek için.

2015'in ilk çeyreğinde, CTrain sistemi hafta içi ortalama 333.800 bağlantısız yolcu seferine sahipti. Kuzey Amerika'daki en yoğun hafif raylı sistem.[9][10][11][orjinal araştırma? ] Binicilik, bu zirveye ulaştığından beri biraz azaldı ve yerel ekonomide bir durgunluğa denk geldi.[12] 2007'de, Calgary şehir merkezinde çalışan insanların% 45'i işe gitmek için toplu taşıma ile gitti; şehrin hedefi bunu% 60'a çıkarmak.[13]

Dört araba treni

2015'in sonlarında Calgary Transit, CTrain sisteminde dört arabalı LRT trenleri çalıştırmaya başladı. Sistem halihazırda günde 300.000'den fazla yolcu taşıdığından ve birçok tren aşırı kalabalık olduğundan, trenlerin uzatılması aşırı kalabalığı azaltmak için yapıldı. Trenlerin uzatılması, her trenin maksimum kapasitesini 600'den 800 yolcuya çıkardı, bu nedenle, tüm trenleri dört arabaya uzatmak için yeterli yeni LRT arabası geldiğinde, yükseltme LRT sistem kapasitesini% 33 artıracak. Orijinal istasyonlardaki platformlar yalnızca üç arabalı trenleri barındıracak şekilde tasarlandığından, bu, sistemdeki 45 istasyondaki platformların çoğunun uzatılmasını ve daha uzun trenlere güç sağlamak için yeni elektrik trafo merkezlerinin inşa edilmesini gerektirdi. Şehir, yeni dört arabalı trenleri çalıştırmak için 63 yeni araba sipariş etti, ancak bunlardan 28'inin üzerinde 2,8 milyon mil olan ve hizmet ömürlerinin sonuna yaklaşan orijinal U2 LRT arabalarının yerini alması amaçlandı. Eski istasyonların çoğu da yüksek yolcu trafiği nedeniyle yıpranmıştı ve platformların yine de yeniden inşa edilmesi gerekiyordu.[14]

Tarih

Calgary'de demiryolu taşımacılığı fikri, iki hatlı bir hat öneren 1967 Calgary ulaşım çalışmasında ortaya çıktı. metro sistemi 1978'de hizmete girecek. Orijinal planlar iki hat gerektiriyordu:

  • orijinal Banff Trail istasyonu arasında (bugünkü Kuzeybatı ve Güney hatlarına benzer bir rota üzerinde) kuzeybatıdan güneye bir hat Crowchild Yolu ve Northland Drive, günümüz arasında Brentwood ve Dalhousie istasyonlar) ve Southwood istasyonu (Southland Drive'da, kabaca günümüzün bulunduğu yerde Southland istasyonu, 7 Avenue altında şehir merkezinde beş istasyon ile; ve
  • şehir merkezinden halk topluluğuna uzanan batı hattı Glendale, öncelikle 26 Avenue SW koridoru boyunca.

Dördüncü bir hat, merkezden şehir merkezine giden kuzey merkez hattı Thorncliffe çoğunlukla birlikte Merkez Sokak da öngörülmüş, ancak çalışmanın kapsamının dışında olduğu düşünülmüştür.

Bununla birlikte, 1970'lerde bir bina patlaması, ağır ray konseptinin, artan inşaat maliyetleri nedeniyle, yerine hafif raylı sistem ile gözden düşmesine neden olmuştu. LRT, özel otobüs yolları ve Blue Arrow otobüs hizmetinin genişletilmesi yerine seçildi (benzer bir hizmet) hızlı otobüs geçişi bugün) çünkü hafif raylı sistem, daha düşük uzun vadeli işletme maliyetlerine sahiptir ve trafik sıkışıklığı sorunlarını ele alır. Blue Arrow hizmeti 2000 yılında sona erdi.

Bugünkü CTrain, şehir merkezindeki çekirdekten tek bir hattın inşası çağrısında bulunan 1975 planından ortaya çıktı (8 Sokak istasyonu ) Anderson Road'a (bugünkü Anderson istasyonu ). Plan, bir ay sonra başlayan LRT'nin "Güney Hattı" nı oluşturacak olanın inşasıyla Mayıs 1977'de Belediye Meclisi tarafından onaylandı. South Line 25 Mayıs 1981'de açıldı.

Oliver Bowen CTrain sistemini tasarladı.

Güney Hattının kuzeybatıya uzanması planlanmasına rağmen, siyasi baskılar, "Kuzeydoğu Hattı" nın komisyona yol açmasına neden oldu. Whitehorn istasyonu (şurada 36 Sokak NE ve 39 Avenue NE) şehir merkezindeki merkeze, her iki hat için de yeni bir şehir merkezi terminal istasyonu ile 10 Sokak GB 27 Nisan 1985'te açıldı.

Güney Hattının şehrin kuzeybatısına uzanan uzantısı olan "Kuzeybatı Hattı", 17 Eylül 1987 tarihinde, 1988 Kış Olimpiyatları. Bu hat şehir merkezindeki çekirdekten Üniversite istasyonu, yanında Calgary Üniversitesi yerleşke. O zamandan beri, üç hat da aşamalı olarak genişletildi, istasyonların çoğu 2000'lerde devreye alındı ​​ve inşa edildi (orijinal Northwest hattının açılmasından üç yıl sonra 1990'da açılan Brentwood hariç):

LRT uzantıları
TarihİstasyonlarHat
31 Ağustos 1990BrentwoodKuzeybatı Hattı
9 Ekim 2001Kanyon Çayırları
Fish Creek – Lacombe		Güney Hattı
15 Aralık 2003DalhousieKuzeybatı Hattı
28 Haziran 2004Shawnessy
Somerset – Bridlewood		Güney Hattı
17 Aralık 2007McKnight – WestwindsKuzeydoğu Hattı
15 Haziran 2009CrowfootKuzeybatı Hattı
27 Ağustos 2012Martindale
Saddletowne		Kuzeydoğu Hattı
Ağustos 25, 2014ToskanaKuzeybatı Hattı

Northeast Line'ın uzantısı olan West Line, 25 yıl sonra açılan ilk yeni hat olarak 10 Aralık 2012'de gelir hizmetine açıldı. Hat 8,2 km Downtown West - Kerby istasyonu Downtown'ın batı ucunda, 11 Street SW'de 7 Avenue adresinde, batıya doğru 69 Sokak istasyonu 17 Avenue ve 69 Street SW kesiştiği noktada yer almaktadır.

Demiryolu taşıtları

Filo numaralarıToplamTürSipariş Edilen YılEmekli Olduğu YılEmekli birim sayısıDışİçKökenlerNotlar
2001–2083, 209083Siemens – Duewag U21979–19852016 Başladı44Calgary Transit U2.jpgCalgary Transit U2 Interior.jpgDüsseldorf, Almanya1 Diğer Birimlerden oluşan Birim (aşağıya bakınız)

Emekli birimler 24 Mart 2020 itibariyle güncel

2101-21022Siemens – Duewag U2 AC198820161Calgary Transit U2 AC (#2101)Interior of a Calgary Tranist U2 AC (#2101)Düsseldorf, AlmanyaDC çekiş yerine AC çekişi kullanın

Eski gösteri trenleri

2101 artık Scout adlı bir varlık inceleme treni. Telleri ve izleri inceler.

Sadece dünyadaki varyantlar

2201–227272Siemens SD-160 Serisi 5/6/72001–2006--Calgary Transit SD-160.jpgInterior of a Calgary Transit SD160 (#2212)Florin, Kaliforniya2009–2010 yerinde yenilenmiştir.

32 Siemens tarafından yenilenecek.

2301–233838Siemens SD-160NG Serisi 82007-1Calgary Transit SD-160NG.jpgInterior of a Calgary Transit SD160NG (#2306)Florin, Kaliforniya2311 bir kaza nedeniyle emekli oldu (aşağıya bakınız)
2401-246969Siemens S2002013-2018-Calgary Transit S200.jpgCalgary Transit S200 Interior.jpgFlorin, Kaliforniya

2015 ile 2019 arasında üretilen ve teslim edilen 2401-2463; 2464-2469, 2019-2020

Bazı birimler, yedek parça olarak geçici kullanım için hizmet dışıdır

Başlangıçta kullanılan sistem Siemens-Duewag U2 DC LRV'ler (orijinal olarak Almanca için tasarlanmıştır metros ve tarafından kullanılan Frankfurt U-Bahn. Biraz daha erken Edmonton Hafif Raylı Transit ve biraz sonra San Diego Arabası yaklaşık olarak aynı zamanda inşa edildi ve aynı şekilde kullanıldı hazır ticari Yerine Alman LRV'leri özel tasarlanmış kullanılan araçlar gibi araçlar Toronto tramvay sistemi ve Vancouver Skytrain. U2 araçları, Calgary'deki filonun tamamını oluşturduğu 2001 yılının Temmuz ayına kadar Siemens SD-160 arabalar teslim edildi.[8] Orijinal U2 DC'lerin toplam 83'ü üç ayrı sipariş üzerinden Calgary'ye teslim edildi; 1981'de 27, 1983'te 3 ve 1984'te 53 olarak numaralandırılmıştır ve 2001 - 2083 olarak numaralandırılmıştır. Mart 2020 itibariyle, orijinal 83 U2 DC'den 39'u hizmette kalmaya devam eder ve otomobil 2090'dır. İlk Kuzey Amerika LRT sistemlerinin başarısı Siemens'e bir LRV tesisi kurması için ilham verdi Florin, Kaliforniya. Siemens şu anda Kuzey Amerika LRV'lerin üçte birini sağlıyor ve 17 Kuzey Amerika sistemine 1000'den fazla araç tedarik ediyor.[15] Bu, şu anki sipariş verildiğinde Calgary için 258 aracı içerecektir. Siemens S200 araçlar tamamlandı. Aşağıdaki LRV'ler kullanımdan kaldırıldı:

Emekli Birimler
Araba numarasıTürEmekli Olduğu YılNedeniDurum
2001, (2002), 2004, 2006, 2008, 2011, 2014, 2016, 2017, 2022, 2023, 2026, 2029, 2033-2037, 2040, 2042, 2043, 2045, 2049, 2052, 2055, (2064), 2065, (2066), 2067, 2069, 2072, 2074-2079, (2080), 2081, 2083.U22016-günümüzYeni S200 LRV'lerin bir sonucu olarak emekli oldu.Emekli. Parçalar için kurtarıldı ve hurdaya çıkarıldı.
2002U2Mayıs 1981 / Eylül 20192001 yılının Mayıs ayında, 1981'de otomobille çarpıştı; Bir uç kapalı. B-end daha sonra yeni bir A-ucu aldı ve 2019'da hayatının sonunda emekli oldu.Emekli; A-end hurdaya çıkarıldı, B-end, tez projesinin bir parçası olarak bir sokak sanatı eseri yaratan özel bir sahibe satıldı.[16]
2010U227 Mart 2002Downtown'dan ayrılırken 4 Avenue SW geçidinde bir kamyonla çarpıştı.Emekli. Yedek parça olarak kullanılır.
2019U2Nisan 2007Franklin İstasyonu yakınlarındaki Memorial Drive / 28 Street SE'nin kesişme noktasında düz yataklı bir kamyonla çarpıştı.Emekli. Bir ucu yedek parça olarak kullanılırken, diğer ucu LRV 2090'ı oluşturmak için LRV 2027'nin iyi ucu ile birleştirildi.
2027U2Mayıs 2008Dalhousie İstasyonu yakınlarındaki Crowchild Trail'in orta kısmında bir vince çarptığında hasar gördüEmekli. Bir ucu yedek parça olarak kullanılırken, diğer ucu LRV 2090'ı oluşturmak için LRV 2019'un iyi ucuyla birleştirildi.
2050U2Ekim 2007Chinook İstasyonu yakınlarında 58 Avenue SW geçişinde bir araçla çarpıştı.2010'da tamir edildi; şu anda aktif
2057U22009 yazıŞehir merkezinde 7 Avenue üzerindeki yeni 3 Street W istasyonunun yapımında kullanılan bekoya çarptığında hasar gördü.Emekli. Yedek parça olarak kullanılır.
2064, 2066, 2080[17]U2Yaz 2018Ömrünün sonunda emekli olduktan sonra Edmonton Transit Servisine satıldı,[18] parçalar için kullanıldı ve o zamandan beri hurdaya çıkarıldı.
2101U2 AC2016 başıHizmet dışı bırakıldı.İzleme aracına dönüştürüldü (SCOUT adında)
2102U2 ACAğustos 8, 2016Hizmet dışı bırakıldı.2017'nin başında emekli oldu. 2101 için yedek parça olarak kullanıldı, o zamandan beri hurdaya çıkarıldı.
2311SD-160NGEylül 20, 2016Toskana İstasyonu'ndan kuyruk rayına doğru yola çıktı ve kuyruk çitine çarpan rayların ucunu ve rayların ucundaki metal elektrik direğini aştı.Emekli, hurdaya çıkarılmış.

Not: Yukarıdaki tablodaki ilk satırda yer alan parantez içindeki birimler kullanım ömrü sonunda kullanımdan kaldırılmıştır ancak aşağıdaki satırlarda da listelenmiştir.

Güney C-Tren hattındaki Somerset-Bridlewood istasyonu.

1988'de Alberta Hükümeti, hem Edmonton hem de Calgary LRT sistemlerinde denemeler için Siemens'ten Kuzey Amerika'da türünün ilk örneği olan iki U2 AC ünitesi satın aldı. Arabalar orijinal olarak 3001 ve 3002 numaralı ve 1988'den 1990 İlkbaharına kadar Edmonton'da hizmet verdiler. Bu LRV'ler, 1990 yazında Calgary'ye geldi ve Eylül ayında Calgary Transit, arabaları Eyaletlerden satın almaya karar verdi ve ardından CT görünümünü uyguladı. arabalar (önceden hem Edmonton hem de Calgary'de düz beyazdı). CT'nin 2101 ve 2102 araçlarını yeniden numaralandırdığı 1999 yılına kadar 3001 ve 3002 orijinal filo numaralarını korudular. Başlangıçta, bu iki araba, U2 DC'lerle uyumsuz oldukları için yalnızca iki araç olarak birlikte çalıştırılıyordu. 2003 yılında, Calgary Transit iki U2 AC'yi iki SD160 arasında bağımlı arabalar olarak uyumlu hale getirdi ve o zamandan beri bu şekilde çalıştırıyor.

İç Siemens SD-160. Bu fotoğraf bu otomobilin klima ile yenilenmesinden önce çekildiği için açılan pencerelere dikkat edin.

Temmuz 2001'de Calgary Transit, Güney LRT Uzatma Aşaması I ve artan kapasiteyi barındırmak için 15 yeni SD160 LRV'den ilkini hizmete sundu. 2003 yılı boyunca, Dalhousie'ye yönelik KB Uzantısını ve Güney LRT Genişletme Aşaması II'yi barındırmak için filoya 17 SD160 LRV daha eklendi. Ancak son yıllarda hafif raylı sisteme olan talep patladı. 2006'dan önceki on yılda, şehrin nüfusu% 25 artarak 1 milyonun üzerine çıktı, CTrain'de ise sadece 10 yılda% 50 olmak üzere iki katına çıktı. Bu, trenlerde aşırı kalabalıklaşmaya ve daha iyi hizmet taleplerine neden oldu.[19] Aralık 2004'te, belediye meclisi, Siemens'ten yalnızca aşırı kalabalığın üstesinden gelmek için değil, aynı zamanda McKnight – Westwinds'e NE uzantısını ve Crowfoot'a NW uzantısını da yerleştirmek için Siemens'ten 33 ek SD-160 araç siparişini onayladı. Bu yeni SD160'lar Kasım 2006'da hizmete girmeye başladı. Aralık 2006'da CT, siparişini yedi arabalık toplam 40 araca çıkardı ve bunların tümü 2008 baharında teslim edildi. Bu, toplam birinci nesil SD'yi getirdi. 2201 - 2272 numaralı 160 ila 72 araba. Bu arabaların tümü klimasız olarak teslim edildi ve 2009 ile 2011 yılları arasında klima ile güçlendirildi.[20][21][22]

Kasım 2007'de şehir meclisi, West LRT uzantısı (2012) ve NE (Saddletowne 2012) ve NW bacaklarına (Toskana 2014) daha fazla genişletme ile birlikte kullanılmak üzere 38 SD-160 Series 8 LRV satın almayı onayladı. Bunlar, fabrika donanımlı klima ve çeşitli kozmetik ve teknik değişiklikler dahil olmak üzere orijinal SD160'lara göre birçok yükseltilmiş özelliğe sahip yeni nesil tren vagonlarıdır.[23] Bu üniteler Aralık 2010'da hizmete girmeye başlamış ve 2301-2338 numaralandırılmıştır. Mayıs 2012 itibariyle, hepsi gelir servisine girdi ve Calgary'nin LRV kadrosu artık 192.

Eylül 2013'te Calgary Transit, dört arabalı trenleri çalıştırmak için yeterli araç sağlamak ve faydalı ömürlerinin sonuna yaklaşan Siemens-Duewag U2'lerinden bazılarını emekliye ayırmak için 63 S200 LRV sipariş etti.[24] 80 U2 arabadan bazıları 34 yaşındaydı ve hepsi en az 2.000.000 kilometre (1.200.000 mil) seyahat etmişti. Yeni arabaların ilki Ocak 2016'da geldi ve teslimatın iki yıl sürmesi bekleniyordu. Yeni arabaların ön yüzleri bir hokey kalecisinin maskesine benzeyecek şekilde özelleştirildi ve kış için ısıtmalı zemin ve yaz için klima gibi yeni özellikler içeriyor. Ayrıca artık güvenlik amacıyla araçların tüm iç ve dışını kapsayan yüksek çözünürlüklü video kameralara da sahipler.[25]

18 Kasım 2016'da Calgary Transit, satın alınan ilk CTrain olan 2001 arabasının kullanımdan kaldırıldığını duyurdu. Yeni Siemens S200 arabaları çevrimiçi olduğunda bazı Siemens Duwag U2 arabaları kullanımdan kaldırılacak.[26]

İş arabaları
  • Araba # 3275 - manevra / anahtarlayıcı lokomotifi

Gerçekler

2001 yılında CTrain, Kanada'da elektriğinin tamamını emisyonsuz olarak satın alan ilk toplu taşıma sistemi oldu. rüzgar gücü nesil. Elektrik şu şekilde üretilir: Enmax Güney Alberta'da faaliyet gösteriyor.[27][28] Trenlere daha önce olduğu gibi aynı elektrik şebekesinden güç verilir; bununla birlikte, güney rüzgar santrallerinde eşdeğer miktarda elektrik üretiliyor ve CTrain'e "tahsis ediliyor". Alberta'nın kuralsızlaştırılmış elektrik piyasası altında, büyük tüketiciler elektriğini belirli bir satıcıdan satın almak için sözleşme yapabilirler.

18 Şubat 2009'da Calgary Transit, CTrain'in 25 Mayıs 1981'de hizmete başlamasından bu yana geçen 28 yılda bir milyar yolcu taşıdığını duyurdu.[29] Trenler şu anda her gün 269.600'ün üzerinde yolcu taşıyordu; bu, Kanada veya Amerika Birleşik Devletleri'ndeki diğer hafif raylı sistemlerden daha yüksekti. Belediye Başkanı Dave Bronconnier Kalabalığın üstesinden gelmek için daha fazla aracın verildiğini, kuzeydoğu ve kuzeybatı ayaklarının uzatıldığını ve yeni batı ayağının inşaatına yıl içinde başlanacağını belirtti.[30]

Aşağıdaki bölümde, gelecekteki istasyonların inşası için ön zaman çizelgelerine atıfta bulunulmaktadır. Örneğin, 2023 sonrasına kadar bir kuzey CTrain hattının inşası beklenmemektedir. Şehir, talep ve mevcut para nedeniyle birçok durumda CTrain genişletme inşaatını hızlandırmıştır. Örneğin, McKnight – Westwinds 2007 yılında hizmete giren istasyon, 2010 yılı sonrasına kadar planlanmamıştı. Benzer şekilde, güney hattı uzatmasının inşaat zaman çizelgesi de artan nüfus ve trafik hacmi nedeniyle birkaç yıl uzatıldı. Şehrin kuzeyine ve güneydoğusuna yeni rotalar geliştirme planları var.

2010 yılında, CCTV Güvenlik Kamerası ağının yerini yeni, son teknoloji ürünü IP tabanlı kameraların yanı sıra LRT hattının her bir ayağına yeni bir 10GB Fiber optik ağ halkası aldı. Proje, Contava Inc tarafından tamamlandı ve yeni istasyonlar ve teknoloji kullanılabilir hale geldikçe güncellenecek.[kaynak belirtilmeli ]

Bir C-Tren istasyonundan satın alınan bir bilet.

Ücretler

Ana makale: Calgary Transit § Ücretler

Yalnızca şehir merkezinde yapılan yolculuklar Bedava. Bu, 7. Cadde Serbest Ücret Bölgesi ve 7th Avenue boyunca tüm CTrain istasyonlarını kapsar.[31]

Rota ayrıntıları

Calgary Hafif Raylı Sistem Haritası
Ana makale: CTren istasyonlarının listesi

Çalışmakta olan iki hafif raylı demiryolu hattı bulunmaktadır: Calgary'nin uzak güneyden uzak kuzeybatı banliyölerine uzanan Kırmızı Hat (Somerset / Bridlewood – Toskana) ve kuzeydoğudan batı banliyölerine uzanan Mavi Hat (Saddletowne – 69 Caddesi) . Rotalar şehir merkezinde 2 kilometre (1,2 mil) ortak parkurları birleştirir ve paylaşır transit alışveriş merkezi 7th Avenue South, otobüslere ve acil durum araçlarına da izin veriyor.[8]

Downtown Transit Mall

Orijinal Güney ayağının inşasının bir parçası olarak, 7. Cadde'yi oluşturan 7th Avenue South transit alışveriş merkezi boyunca dokuz tek platformlu istasyon inşa edildi. ücretsiz ücret bölgesi. Dokuz istasyonun tamamı 25 Mayıs 1981'de açıldı. Parkurlar, yarı-özel bir geçiş hakkı ile hem düz hem de otobüs, şehir ve acil durum araçlarıyla paylaşıldı. Bu, şehir merkezinde bir insan taşıyıcısı olarak hareket etmesi amaçlanan ücretsiz bir bölge. Ücretler, trenler şehir merkezindeki çekirdekten çıktıktan sonra gereklidir.

Westbound istasyonları eskiden Olympic Plaza (eski adı 1 Street E, 1987'de yeniden adlandırıldı), 1 Street W, 4 Street W ve 7 Street W. Eastbound istasyonları 8 Street W, 6 Street W, 3 Street W, Center Street'ten oluşuyordu. ve Belediye Binası (eski adıyla 2 Street E, 1987'de yeniden adlandırıldı).

27 Nisan 1985'te Kuzeydoğu ayağı açıldığında, iki istasyon eklendi: Sadece Westbound Blue Line trenlerine hizmet veren 3 Street E ve hem Kırmızı hem de Mavi hatların son noktası olarak hizmet veren bir merkez yükleme platformu olan 10 Street W, Kuzeybatı ayağı 1987'de açıldı ve bundan sonra sadece Mavi hattın son noktası oldu.

Calgary'nin yenileme projesinin bir parçası olarak,[32] 3 Street E ve Olympic Plaza istasyonları hizmet dışı bırakıldı ve yeni ağ geçidi ile değiştirildi[33] 2011'de Belediye Binası istasyonu. 10 Street W kullanımdan kaldırıldı ve 2012'de Downtown West – Kerby (eski adı 11 Street W) istasyonuyla değiştirildi.[34]

Şehir merkezinde istasyon yenileme

Haziran 2007'de Calgary Şehri, kalan orijinal şehir merkezindeki istasyonların yenilenmesi için program hakkında bilgi yayınladı.[35] Plan, çoğu istasyonun değiştirilmesini ve yeniden konumlandırılmasını ve 2000 yılında bir blok doğuya (Telus Kongre Merkezi'nin bitişiğinde) yerleştirilen Center Street istasyonunun dört arabalı trenlere binmek üzere genişletilmesini içeriyordu. Yeni istasyonlar mevcut isimlerini korudu (10 Street W'nin 2012'de Downtown West – Kerby olması dışında); ancak, bir blok doğuya veya batıya veya 7. Cadde'nin karşı tarafına kaydırılabilirler. Yenileme projesi 8 Aralık 2012 tarihinde tamamlandı. Downtown West – Kerby istasyonu West LRT açılış etkinliği ile birlikte halka açıldı.[36]

  • 1 Street SW - yeni platform bir blok doğuya taşındı 28 Ekim 2005'te açıldı.
  • 7 Street SW - yeni platform 27 Şubat 2009'da bir blok doğuya taşındı.
  • 6 Street SW - orijinal konumunda yeniden inşa edildi. Orijinal platform 7 Nisan 2008'i kapattı ve yeni platform 27 Mart 2009'da açıldı.
  • 8 Street SW - bir blok doğuya taşınan yeni platform 18 Aralık 2009'da açıldı.
  • 3 Street SW - orijinal konumunda yeniden inşa edildi. Orijinal platform 20 Nisan 2009'u kapattı ve yeni platform 12 Mart 2010'da açıldı.
  • 3 Sokak SE - 3 Mayıs 2010'da kalıcı olarak kapatıldı. 6 Temmuz 2011'de açılan yeni çift platformlu Belediye Binası İstasyonu ile değiştirildi.
  • 4 Street SW - orijinal konumunda yeniden inşa edildi. Orijinal platform 7 Ocak 2010'u kapattı ve yeni platform 21 Ocak 2011'de açıldı.
  • Belediye Binası - orijinal Eastbound platformu, 3 Street E ve Olympic Plaza'nın yerine yeni Westbound platformuyla yeniden inşa edildi. Orijinal platform 3 Mayıs 2010'da kapandı ve yeni çift platformlu istasyon 6 Temmuz 2011'de açıldı. Olympic Plaza bu sırada kalıcı olarak kapatıldı. Eastbound platformu, 2011 İzdiham inşaatı bitirmek ve resmi olarak 19 Eylül 2011'de açıldı.
  • Olympic Plaza - 6 Temmuz 2011'de kalıcı olarak kapandı. Yeni çift platformlu Belediye Binası İstasyonu ile değiştirildi.
  • 10 Sokak GB - 15 Eylül 2012'de kalıcı olarak kapatıldı ve kaldırıldı.[34][37] 8 Aralık 2012'de açılan yeni istasyonun yerini alan çift yandan yükleme platformuna sahip ve bir blok batıda yer alıyor. Bu projenin ilk olarak, yeni 1 Street W istasyonunun açılmasının ardından 2006 yılında üstlenilmesi önerildi. Ancak, Calgary Şehri projeyi Batı Hattının açılmasıyla aynı zamana denk getirmeye ve diğer istasyonların yenilenmesine devam etmeye karar verdi. Bu yeni istasyon, 2012 yazına kadar Downtown West – Kerby olarak yeniden adlandırıldığı zamana kadar başlangıçta "11 Street W" olarak adlandırıldı.[38]

Bu, yıkım ve yeniden inşa sırasında istasyonların kapatılmasını gerektiriyordu. Yeni istasyonlar, daha uzun trenler için daha uzun platformlar, platformların kaldırım sistemine daha iyi entegrasyonu, daha iyi aydınlatma ve daha çekici peyzaj ve şehir mobilyaları sunuyor. Bu proje kısa listeye alındı[39] 2012'deki Yeni / Eski kategorisi için Dünya Mimarlık Festivali içinde Singapur.[40]

Kırmızı cizgi

Ana makale: Kırmızı Çizgi (Calgary)

Route 201 olarak da bilinen bu rota, şehir merkezindeki transit alışveriş merkezi ile birbirine bağlanan iki ayaktan oluşur: Güney ayağı (17,3 kilometre (10,7 mil)) ve Kuzeybatı ayağı (15,7 kilometre (9,8 mil)). Güney ayağında on bir ve Kuzeybatı ayağında dokuz istasyon var. Hattın toplam uzunluğu: 33 kilometre (21 mil).[8]

Güney bacak

Bu, kurulacak sistemin ilk ayağıydı. Bu etaptaki yedi istasyon 25 Mayıs 1981'de şehre hizmet veren ilk hafif demiryolu hattı olarak açıldı. Kuzeyden güneye onlar Victoria Parkı / Stampede (1995'te Stampede'den yeniden adlandırıldı), Erlton / Stampede (1995'te Erlton'dan yeniden adlandırıldı), 39 Avenue (1986'da 42 Avenue olarak değiştirildi), Chinook, Miras (ayrıca Haysboro LRT Depolama Tesisi'nin sitesi), Southland, ve Anderson (ayrıca Anderson LRT Yards sitesi). Orijinal Güney hattı 10.9 km uzunluğundaydı. 9 Ekim 2001'de hat 3.4 km güneye uzatıldı ve iki yeni istasyon eklendi: Kanyon Çayırları ve Fish Creek – Lacombe Güney LRT Uzatma Aşaması I'in bir parçası olarak, Aşama II, 28 Haziran 2004'te 3 km'lik yol ve iki istasyon daha eklenerek açıldı: Shawnessy ve Somerset – Bridlewood. Silverado (büyük olasılıkla 194th Avenue SW bölgesinde), 212th Avenue South ve Pine Creek (228th Avenue SW civarındaki bölgede) olmak üzere üç istasyon daha - muhtemelen 2020 sonrasında konumlarına bitişik topluluklar geliştirildikten sonra planlanıyor. .[41]

Kuzeybatı ayağı

Bu, inşa edilecek sistemin üçüncü ayağıydı. Bu ayaktaki beş istasyon 7 Eylül 1987'de açıldı. En merkezden en kuzeybatıya Güneşli taraf, SAIT / AUArts / Jubilee (tam olarak istasyon adı "Güney Alberta Teknoloji Enstitüsü /Alberta Sanat Üniversitesi /Jubilee Oditoryumu "), Aslan Parkı, Banff Yolu, ve Üniversite. Orijinal Kuzeybatı ayağı 5,6 km uzunluğundaydı. 31 Ağustos 1990'da hat 1 km uzatıldı ve Brentwood istasyon yeni terminal olarak açıldı. 15 Aralık 2003'te hat tekrar 3 km uzatıldı ve Dalhousie istasyon açıldı. 15 Haziran 2009'da hat 3.6 km uzatıldı ve Crowfoot (eski adıyla Crowfoot-Centennial) açıldı. 2,5 km daha uzatıldı. Toskana 25 Ağustos 2014'te istasyon.[42][43][44]

Mavi çizgi

Ana makale: Mavi Hat (Calgary)

Rota 202 olarak da bilinen bu rota, şehir merkezindeki transit alışveriş merkezi ile birbirine bağlanan iki ayaktan oluşur: Kuzeydoğu ayağı (15,5 kilometre (9,6 mil)) ve daha yeni Batı ayağı (8,2 kilometre (5,1 mil)). Kuzeydoğu ayağının on istasyonu ve Batı ayağının altı istasyonu vardır. Bu rotanın toplam uzunluğu: 25,7 kilometre (16,0 mi).[8]

Kuzeydoğu ayağı

Bu, inşa edilecek sistemin ikinci ayağıydı. 27 Nisan 1985'te şehir merkezinden kuzeydoğuya yedi istasyon açıldı. Onlar: Bridgeland / Memorial, Hayvanat bahçesi, Barlow / Max Bell, Franklin, Marlborough, Rundle, ve Whitehorn. Orijinal Kuzeydoğu hattı 9,8 km uzunluğundaydı. 17 Aralık 2007'de hat 2.8 km daha kuzeyde sekizinci istasyona kadar uzatıldı - McKnight – Westwinds. 27 Ağustos 2012'de, başka bir 2,9 km'lik pist uzantısı açıldı ve iki istasyon daha ekledi - Martindale ve Saddletowne.[43][45][46] 96. Cadde'de, muhtemelen 2023'ün ötesinde, geliştirme için ek istasyonlar önerildi, Country Hills Bulvarı, 128th Avenue (Skyview Ranch'in kuzeyi) ve Stoney Yolu (Stonegate Landing geliştirmesinde),[45] bu alanlar gelecekteki LRT altyapısı için geliştirildiğinden.[47]

Batı ayağı

Bu, sistemin orijinal planlarında yer almasına rağmen, inşa edilecek sistemin dördüncü ayağıydı.[48] En son inşa edildi çünkü önceki etaplara göre daha düşük sürüş ve daha yüksek inşaat maliyetlerine sahip olması bekleniyordu. 8.2 kilometrelik inşaat[49] (5 mil) ayak 2009'da başladı. 10 Aralık 2012'de açıldı.[50]

Calgary Şehri, planları mevcut standartlara göre güncellemek için 2006'nın sonlarında bir inceleme sürecine başladı ve Calgary Şehir Meclisi projeye son onayı verdi[51] ve gerekli 566 milyon dolarlık proje finansmanını 20 Kasım 2007'de tahsis etti.[43] Projenin finansmanı, Alberta Eyaleti emlak vergilerinin eğitim vergisi kısmını şehre iade ettiğinde oluşturulan altyapı fonundan sağlandı. Bu ayağın yapımına 2009 yılında başlandı. Kasım 2007'de onaylanan LRT sisteminin KD ve KB hatlarının diğer uzantıları ile aynı zamanda inşa edildi.

Batı LRT inşaatı bitti Yay Yolu

West LRT ayağı[52] altı istasyonu vardır (doğudan batıya): Sunalta (16th Street SW yakınında), Shaganappi Noktası, Westbrook, 45 Sokak (Westgate), Sirocco, ve 69 Sokak (69. Caddenin batısında, Westside Rekreasyon Merkezi yakınında).

2007 Batı LRT Raporundan güncellenmiş uyum[45] Downtown West – Kerby İstasyonu'nun batısında başlayan, CPR boyunca Bow Trail SW'ye ve ardından 24th Street SW'ye kadar uzanan yükseltilmiş bir kılavuz yolu üzerinde çalışan hattı içerir. Hat daha sonra Shaganappi Point İstasyonu'nun yanından geçer ve 33rd Street SW'ye giden bir tünele düşer. Tünel daha sonra Westbrook Mall otopark ve şimdi yıkılmış olan Ernest Manning Lisesi'nin eski sitesi. Çizgi daha sonra 17th Avenue SW'nin kuzey tarafını takip ederek 37th Street SW'yi geçerek 45 Street istasyonuna kadar devam eder. 45. Cadde'yi geçtikten sonra, çizgi eğimde ilerler ve Sarcee Trail SW'ye yaklaşırken, otoyolun üzerinden geçen yükseltilmiş bir kılavuz yoluna geçer. Hat daha sonra Sirocco İstasyonuna kadar devam eder, ardından eğim altına iner ve 69th Street SW'de doğu yönünde 17th Avenue SW altından geçer ve caddenin güney tarafındaki kotuna geri döner. Hat daha sonra 69th Street SW'nin batısında bulunan 69 Street Station'da sona erer.[53]

Yeni West bacak istasyonlarından üçü aynı seviyede yer alıyor. Westbrook, 45 Sokak,[54] ve 69 Sokak istasyonlar seviyenin altında bulunurken Sunalta yükseltilmiş bir istasyondur.[55] 5 Ekim 2009'da belediye meclisi, Batı ayağının bir kısmını 45. Cadde ve 17. Cadde SW'deki bir siperin içine koyma planının onaylandığını duyurdu. Bu hareket, onu yeraltında çalıştırmak için savaşan savunucular tarafından memnuniyetle karşılandı. Değişiklik tahmini olarak 61 milyon dolara mal oldu; ancak, beklenenden düşük inşaat maliyetlerinin değişikliğin çoğunu absorbe etmesi bekleniyordu.

Ancak projenin maliyeti, bütçenin üzerinde En azından C $ 35 milyon[56] ve toplam maliyet şu değerden fazla olabilir: C $ Kullanılan arazinin artan maliyetleri ve kamusal sanatın projeye entegrasyonu nedeniyle 1,46 milyar.[57][58][59] Projenin kamusal sanat yönü ilk haliyle ihmal edildi. Büyük inşaat projeleri için Belediye Binası düzenlemeleri kamusal sanatın dahil edilmesini gerektirdiğinden, Belediye Binası parayı bulmak zorunda kaldı. Bu nedenle, West LRT projesi beklenenden 8.6 milyon C $ daha pahalıya mal oldu.[60][61]

29 Ekim 2009'da belediye meclisi, Batı LRT'yi inşa etme sözleşmesinin liderliğindeki bir konsorsiyuma verildiğini duyurdu. SNC Lavalin.[62]

Batı ayağının Aspen Woods İstasyonuna (17th Avenue ve 85th Street SW civarında) gelecekteki genişletilmesi planlandı ve 17th Avenue SW'ye bitişik yeni topluluklar inşa edildikçe 101st Street SW'ye daha batıdaki uzantılar eklenebilir.[53]

15 Mayıs 2012'de, iki LRT arabasıyla bacak testi başladı. Ayağın inşası tamamlanmaya doğru ilerlerken, 10 Aralık 2012'de gelir servisi başlayana kadar dört LRT arabası kullanıldı.[63][64][65][66]

Hizmetinin ilk yılında, 69 Street günde ortalama 32.400 biniş hizmeti verdi.[67]

Gelecek planları

Önerilen güzergah uzantıları ve Yeşil Hat (Kuzey-Merkez ve Güneydoğu LRT)

2011 yılında Calgary Şehir Meclisi, genel Calgary Ulaşım Planı dikkate alınarak uzun vadeli bir Calgary Transit Planı oluşturulmasını emretti.[68][69] Ayrıntılı senaryo planlaması ve kapsamlı bir halkla istişare sonrasında, Konsey üyeleri, Şehir planlama personeli, bağımsız iş adamları ve Calgary Transit personelinden oluşan bir yönlendirme komitesi ve proje ekibi, Aralık 2012 "RouteAhead: Calgary'de Transit için Stratejik Bir Plan" ı hazırladı.[68][69] Calgary'de toplu taşıma için 30 yıllık bir yol haritası olan RouteAhead, CTrain sistemi için uzun vadeli bir vizyon içeriyor. RouteAhead planı Konseye sunuldu ve 2013'ün başlarında onaylandı.[69]

Mevcut Hatlar

Red Line için 30 yıllık RouteAhead planında, Güney hattı olası bir 210 Avenue SW istasyonuna 3,5 km daha uzatılabilir.[70]

Mavi Hat için, aynı plandan, kuzeydoğudan her ikisine de daha fazla olası uzantı vardır. Calgary Uluslararası Havaalanı (bir mahmuz hattı üzerinden),[71] veya 128 Avenue NE'ye veya her ikisine birden sahip olmak için.[72]

Şehir merkezinden güneydoğuya ek bir hat yapılması planlanıyor. Calgary Transit, geçici olarak SETWAY (Güney Doğu Transit Yolu) olarak bilinen, yalnızca transit geçiş hakkı için bir plan hazırladı.[73] 2023'ün ötesinde ikinci bir kuzey hattı planlanacak, ancak uyum hâlâ beklemede.

Şehir merkezindeki olası bir yeraltı ayağına gelince (8 Avenue South altında), projenin maliyeti en az 800 milyon C $ (2012 doları) olacak, ancak bunun için yeterli fon olmadığı için önceliği düşürüldü. Ancak, bunun ve diğer projelerin toplam maliyeti en az 8 milyar C $ olabilir.[71][72]

Yeşil çizgi

Ana makale: Yeşil Hat (Calgary)
Yeşil çizgi
Efsane
Gelecek uzantı
160 Avenue N
144 Avenue N
Stoney Yolu
Kuzey Pointe
96 Avenue N
Beddington Trail NW
Beddington
64 Avenue N
Thorncliffe
40 Avenue N
28 Avenue N
16 Caddesi N
9 Avenue N
Bow Nehri
2 Avenue SW
7 Avenue SW
Downtown Transit Mall
CTrain
Kanada Pasifik Demiryolu
Merkez Sokak S
Kırmızı cizgi
Mavi çizgi
4 Sokak SE
Dirsek Nehri
Ramsay / Inglewood
Kanada Pasifik Demiryolu
26 Avenue SE
Blackfoot Trail
Highfield
Deerfoot Yolu
Bow Nehri
Lynnwood / Millican
Ogden
South Hill
Taş Ocağı Parkı
Douglas Glen
Çoban
Gelecek uzantı
Prestwick
McKenzie Towne
Stoney Yolu
Auburn Körfezi / Maun
Güney Hastanesi
Ayarlanmış
Bu şema:

Bu önerilen gelecek rota, şehir merkezini şehir merkezindeki transit alışveriş merkezine dik açılarla geçecek ve iki yeni ayağı birbirine bağlayacak: Güneydoğu ayağı ve Kuzey-Merkez ayağı. Mevcut transit alışveriş merkezinin üzerinden veya altından geçerken yeni bir geçiş hakkı kullanmasını gerektirecek şekilde şehir merkezindeki transit alışveriş merkezinin kapasitesini aşacaktır. Yüksek izler, Calgary'nin şehir merkeziyle çakışabilir +15 Dünyadaki en kapsamlı yaya geçiş sistemi olan sistem, dolayısıyla bu seçenek pek olası değil. Büyük olasılıkla sistem yeraltına inecek ve gelecekte kısa bir tünel bölümü inşa edilmiş olan gelecekteki şehir metrosunun altından geçecektir. 8. Cadde S ve bir hayalet istasyon altında Calgary Belediye Binası. Kesin güzergahlar ve istasyon konumları şu anda planlama aşamasındadır.[74]

Yeşil Hat'ın Kuzey 16'ncı caddeden şehir merkezindeki merkezden Güneydoğu'ya uzanan 126. Cadde'deki gelecekteki Shepard İstasyonu'na kadar uzanan ilk inşaat aşaması için finansman sağlandı. Projenin 2026 yılına kadar tamamlanması bekleniyor. Projenin 4,6 milyar dolarlık maliyeti federal hükümet, Calgary şehri ve eyalet hükümeti arasında kabaca eşit paylarda paylaşılacak.[75]

Kuzey ayağı

This leg of the Green Line would serve the residential communities of Country Hills, Coventry Hills, Harvest Hills, Panorama Hills, and other communities, possibly in the future extending as far as the nearby Airdrie Şehri. The Green Line North, as it has been re-designated, will be a mix of grade level and underground infrastructure extending north from the downtown core along Center Street North.

In July 2015, the Canadian federal government committed to put $1.5 billion into funding the Green Line LRT or one-third of the project's $4.6 billion cost.[76] Discussions between the city of Calgary and the province continue with the goal of building the new light rail line instead of developing a BRT system as an interim measure.

In January, 2015, Calgary City Council approved the Green Line North (formerly known as North Central LRT), setting Centre Street N. as the route. In December, 2015 Council approved the planning report on Green Line funding, staging, and delivery. The North leg is expected to be the first section of the Green Line to be built. Actual completion dates will depend on delivery of promised federal and provincial government funding.[77]

Southeast leg

This leg is planned to run from downtown (although on a different routing, not following the 7th Avenue corridor) to the communities of Douglasdale and McKenzie Gölü ve McKenzie Towne in the southeast, and onwards past Highway 22X into the so-called "Homesteads" region east of the Deerfoot Trail extension.

Eighteen stations have been planned for this route and the project is expected to be completely built by 2039.[78]

Three of the proposed downtown stations are expected to be built underground,[79] and the rest of the line will follow the 52 Street SE corridor from Douglasdale and McKenzie Towne to Auburn Körfezi (south of Highway 22X) and then wind its way through Health Campus (adjacent to the southeast hospital) and Ayarlanmış. Unlike Routes 201 and 202, which use high-floor U2 and SD-160 LRVs, the eastern route is expected to employ alçak zemin LRVs,[80] such as the Bombardier Flexity Freedom ya da Siemens S70.

From north to south, the proposed stations are: Eau Claire, Central (at 6 Avenue), Macleod Trail, 4 Street SE, Ramsay/Inglewood, Crossroads, Highfield, Lynnwood, Ogden, South Hill, Quarry Park, Douglasglen, Shepard, Prestwick, McKenzie Towne, Auburn Bay/Mahogany (at 52nd Street), Health Campus/Seton (the station likely will share the name of the hospital and expected to be completed by 2039),[78] with further stations to the south expected in the future.[81][82]

Construction of the South East LRT would cost over C$2.7 billion over 27 years.[78] Because there was no funding available, the city laid out plans to build a transit way for the South East BRT known as SETWAY. Open houses to explore the idea of a transit way for the South East occurred in the South East communities of Ramsay, Riverbend and McKenzie Towne in January 2012. Between 1999 and 2006 Calgary Transit conducted studies for the South East LRT to find ways to make improvements of overall transit use in the South East for short term while having LRT being the long-term goal.[73]

On December 3, 2016, it was announced that an additional C$250 million in additional funding was allocated in a joint venture by the Federal and Provincial Governments. This comes in line with a possible final cost estimate of the South East LRT to be announced in March 2017.

Capital transit projects for the future Calgary rapid transit network. Map based on LRT Network Plan (2008), BRT Network Plan (2011), Route Ahead Plan (2013), and other City documents.

Spur line to Calgary International Airport

Calgary Transit's C$8 billion, 30-year RouteAhead plan, approved in 2013, includes a connection from downtown Calgary to the Calgary Uluslararası Havaalanı, which may take initial form as a Route 202 mahmuz hattı.[71][72] Airport Trail road tunnel, which opened on May 25, 2014, was built with room to accommodate a future two-track CTrain yol hakkı.[83]

Other future improvements

In late 2015, Calgary Transit completed upgrading its entire system to operate four-car trains instead of the original three-car trains. When enough new LRVs are delivered to lengthen all trains to four cars, this will increase the rush-hour capacity of the system by 33%. By 2023, Calgary Transit also plans to begin decommissioning some of the original Siemens-Duewag U2s (as of 2010 80 of the original 83 were in use, and nearing 29 years of service, by 2023 they will be 42 years old). Calgary Transit has ordered some 60 new Siemens S200 LRV cars to replace 28 of the existing U2s in addition to lengthening many of the trains to four cars.[84][85] Calgary transit has also integrated a new mobile ticketing system which allows riders to buy CTrain and other Calgary Transit tickets and passes anytime from anywhere with the use of a smartphone.[86] This system, dubbed "My Fare" was rolled out at the end of July 2020, but faced issues at launch such as the incompatibility with Apple's iOS devices.[87]

Further underground infrastructure

In addition to numerous tunnels to allow trains to pass under roadways, geographic features, and mainline railways, there are other notable underground portions of Calgary's CTrain system.

Part of the system through downtown is planned to be transferred underground when needed to maintain reliable service. Given this, portions of the needed infrastructure have been built as adjacent and associated land was developed.[88] As a result of this original plan, when the City of Calgary built a new Municipal Building, it built a short section of tunnel to connect the existing CPR tunnel to the future tunnel under 8th Avenue S. The turnoff to this station is visible in the tunnel on the Red Line entering downtown from the south, shortly before City Hall. Ancak sonra şehir kaşifleri discovered the tunnel and visited it during a transit strike,[kaynak belirtilmeli ] the city walled off the spur tunnel with concrete blocks.

As the population of metropolitan Calgary increases and growing suburbs require new lines and extensions, the higher train volumes will exceed the ability of the downtown section along 7th Avenue S to accommodate them. To provide for long-term expansion, the city is reviewing its plans to put parts of the downtown section underground. The current plans allow the expanded Blue Line (Northeast/West) to use the existing 7th Avenue S surface infrastructure. The expanded Red Line (Northwest/South), now sharing 7th Avenue S with the Blue Line, will be relocated to a new tunnel dug beneath 8th Avenue S. The future Southeast/Downtown route will probably enter downtown through a shorter tunnel under one or more streets (candidates include 2nd Street W, 5th Street W, 6th Street W, 8th Avenue S, 10th Avenue S, 11th Avenue S, and 12th Avenue S). Although Calgary City Council commissioned a functional study for the downtown metro component of the CTrain system in November 2007, the city is unlikely to complete this expansion before 2017 unless additional funding is received from provincial or federal governments. The cost of bringing the potential underground leg under 8 Avenue South could be at least C$800 million, according to Calgary Transit's 30-year RouteAhead plan.[71][72]

CTrain stations

Ana makale: CTren istasyonlarının listesi

There are 45 stations in the CTrain system on 2 distinct lines. The typical station outside the downtown core allows for several methods of passenger arrival and departure. Many CTrain passengers travel to and from suburban stations on feeder bus routes that wind their way through surrounding neighbourhoods. Another popular option is a Dur ve sür lot, in which commuters drive to a station by car and then transfer to a CTrain to complete their journey. Alternatively, some CTrain passengers disembark at drop-off zones from vehicles travelling elsewhere; because many[ölçmek ] of these commuters are conveyed by their spouses, these zones are branded[Kim tarafından? ] gibi Öp ve Sür alanlar.[kaynak belirtilmeli ]

Binicilik

The CTrain's high ridership rate and cost effectiveness can be attributed to a number of factors. The nature of Calgary itself has encouraged CTrain use. Calgary has grown into the second largest head office city in Canada, with a very dense downtown business district. Most of the head offices are crowded into about 1 square kilometre (250 acres) of land in the downtown core. In the last half century the population of Calgary has grown dramatically, outpacing the ability of roads to transport people into the city centre, while the central business district has grown up vertically rather than spread out into the suburbs.[89]

Historically, Calgary residents, particularly its influential inner city community associations, voted against proposals to build major freeways into its city centre, forcing new commuters to use transit as their numbers increased while downtown street and freeway capacity remained the same. City planners limited the number of parking spaces in the downtown core since the narrow downtown streets could not allow more traffic to park. At the same time, Calgary's maturation as a globally influential head office city caused many surface parking lots to be replaced by new skyscrapers, which increased office workers while reducing parking spaces. This eventually made it prohibitively expensive for most people to park downtown. The shortage of downtown parking caused fees to become among the most expensive in North America.[90][91] As a result, in 2012 50% of Calgary's 120,000 downtown workers used Calgary Transit to get to work, with a long-term goal of growing that proportion to 60% of downtown workers.

Forward planning for the CTrain played an important role. Although the light rail system was not chosen until 1976, the city planners had proactively reserved transit corridors for some form of high capacity transport during the 1960s, and the right-of-ways for the system were reserved when Calgary's population was less than 500,000, whereas today it is well over twice that number. Hızlı otobüs geçişi lines were put in place along future routes to increase commuter numbers prior to constructing proposed future LRT lines. Rather than demolishing buildings, the city reached an agreement with CP Ray to build most of the south line in available space inside an existing CPR right-of-way. Large parts of the other lines were built in the medians and along the edges of freeways and other major roads. Automobile driver objections were muted by adding extra lanes to roads for cars at the same time as putting in the LRT tracks, which reduced costs for both, and by adding grade-separating intersections which reduced both driver and train delays. The lines and stations were placed to serve large outlying suburbs and the central and other business districts, and to serve existing and predicted travel patterns.

Costs were controlled during construction and operation of the system by going with the lowest bidder and using relatively cheap, commercially available technology without regard for "buy Canadian" policies. This has worked out well for a pioneer system because the German technology chosen has since become a more or less standard design for most North American LRT systems, and compatible new-generation equipment with new features is available off-the-shelf. A grade-separated system was passed over in preference for a system with few elevated or buried segments, and the trains and stations selected were of the tried and tested, utilitarian variety (for example, vehicles were not air conditioned, storage yards were not automated, and stations were usually modest concrete platforms with a shelter overhead). This allowed greater amounts of track to be laid within available budgets. The CTrain reduced fare collection costs by using an honour system of payment. Transit police check passenger tickets at random, and fines are set at a level high enough that those who are caught pay the costs for those who evade detection. Staffing costs were kept low by employing a minimum number of workers, and because the system is all-electric (wind powered) it can run all night with only 1 driver per train and 2 people in the control room. It now runs 22 hours per day without significantly increased overhead. (The other 2 hours are reserved for track maintenance).

Although not universally grade separated, the CTrain is able to operate at high speeds on much of its track because it is separated from traffic and pedestrians by fences and concrete direkler. The downtown 7th Avenue transit way is limited to trains, buses, and emergency vehicles, with private cars prohibited. Trains are given priority right of way at most road crossings outside of downtown. As a result, trains are able to operate at 80 km/h (50 mph) outside of downtown, and 40 km/h (25 mph) along the 7th Avenue corridor. 7th Avenue is a free fare zone, intended as a downtown people-mover to encourage use for short hops through the downtown core. The city manages to achieve very high transit capacity on the 7th Avenue transit corridor by staging the traffic lights, so that all the trains move forward in unison to the next station on the synchronized green lights, and load and unload passengers on the intervening red lights. The trains are now 1 block long, but buses occupy the empty gaps every second block between trains and the buses unload and load passengers while the trains pass them.[92]

In 2001, the U.S. Genel Muhasebe Ofisi released a study of the cost-effectiveness of American light rail systems.[93] Although not included in the report, Calgary had a capital cost of US$24.5 million per mile (year 2000 dollars), which would be the sixth lowest (Edmonton was given as US$41.7 million per mile). Because of its high ridership (then 188,000 boardings per weekday, now over 300,000) the capital cost per passenger was $2,400 per daily passenger, by far the lowest of the 14 systems compared, while the closest American system was Sacramento at $9,100 per weekday passenger). Operating costs are also low, in 2005, the CTrain cost CDN$163 per operating hour to operate. With an average of 600 boardings per hour, in 2001 cost per LRT passenger was CDN$0.27, compared to $1.50 for bus passengers in Calgary.[92]

İşaretler

Block signals

The line is subdivided into bloklar. A red/yellow/green signal protects the entry to each block, with three possible aspects:

  • Kırmızı: Stop (next block is occupied)
  • Sarı: Approach (max 60 km/h, next block is clear, but the following block is occupied)
  • Yeşil: Clear (at least next two blocks are clear)

Kilitleme sinyalleri

Two red/yellow/green signals positioned vertically are at the entry of interlockings.

  • Red over Red: Stop (no routing selected, block of selected route occupied)
    • A flashing white letter R below the signal shows that the demiryolu anahtarı is repositioning and the signal will change soon.
  • Red over Yellow: Restricted (no signal protection)

Straight through routing

  • Yellow over Red: Approach (max 60 km/h, next light is red/next block is occupied)
  • Green over Red: Clear (at least next 2 blocks are unoccupied)

Cross-over routing

  • Red over Flashing Yellow: Slow Approach (next signal is red/next block is occupied)
  • Red over Flashing Green: Slow Clear (at least next 2 blocks are unoccupied)

In-street signals

Flashing yellow is effectively an early yellow light for trains, which are longer than other vehicles using the intersection and need more time to clear the intersection at in-street limits track speed (40 km/h).

  • Kırmızı, Sarı: Stop
  • Green and Flashing Yellow: Stop if possible
  • Yeşil: Go

Lunar signals

At a rail crossing, Yatay means "level crossing not protected", and Dikey means "level crossing protected". When gates are broken or a gate arm stuck up, they will remain Horizontal. Proceeding through an unfavorable lunar signal is permitted at a restricted speed (5 km/h) with caution.

At manual switches, Dikey means "straight through movement" and Diyagonal (in either direction) means "cross over movement"

More modern Lunar signals are found on new parts of the right of way. For example, at the 45 Street level crossing, solid lines replace the dual lights.

Hız

A yellow diamond with a black number shows the maximum speed limit in km/h.

Large colored rectangles (typically as temporary signals) also show the maximum speed limit:

  • Kırmızı: 5 km/h
  • Sarı: 30 km/h
  • Mavi: 50 km/h
  • Yeşil: 80 km / saat

Tesisler

  • Anderson Garage – LRV indoor storage and training facilities
  • Haysboro Garage – small indoor and outdoor LRV storage; LRV yard and Turner Storage Area
  • Oliver Bowen Maintenance Centre – major LRV repair and shops; storage for 60 cars (and up to 108 cars after expansion)

Ayrıca bakınız

Referanslar

  1. ^ a b c "About Calgary Transit / Facts and Figures / Statistics". Calgary Transit. City of Calgary. 2015. Alındı 17 Temmuz 2015.
  2. ^ "CTrain Map" (PDF). Calgary Transit. City of Calgary. Ağustos 2014. Arşivlenen orijinal (PDF) 2 Nisan 2015. Alındı 15 Mart, 2015.
  3. ^ a b "Public Transportation Ridership Report – Fourth Quarter, 2019" (PDF). Amerikan Toplu Taşıma Derneği. May 31, 2020. p. 37. Alındı 18 Ekim 2020.
  4. ^ a b "About Calgary Transit / Corporate Information / History". Calgary Transit. City of Calgary. 2014. Alındı 15 Mart, 2015.
  5. ^ "SD160 Light Rail Vehicle: Calgary, Canada" (PDF). Siemens Transportation Systems, Inc. 2007. Archived from orijinal (PDF) 26 Ekim 2010. Alındı 23 Ocak 2011. Catenary supply voltage: 600 Vdc
  6. ^ "The City of Calgary Transportation Department". City of Calgary (website). 21 Mart 2011. Alındı 16 Ekim 2012.
  7. ^ "Transit Ridership Report, p. 32" (PDF). Amerikan Toplu Taşıma Derneği. June 6, 2017. Archived from orijinal (PDF) Ağustos 29, 2017. Alındı 11 Ekim 2017.
  8. ^ a b c d e f "LRT Technical Data". Calgary Transit. City of Calgary. Arşivlenen orijinal 14 Temmuz 2014.
  9. ^ "Transit Ridership Report, First Quarter 2015" (PDF). Amerikan Toplu Taşıma Derneği. May 27, 2015. p. 31. Arşivlenen orijinal (PDF) 18 Temmuz 2015. Alındı 27 Haziran 2015.
  10. ^ "Transit Ridership Report, Fourth Quarter 2013" (PDF). Amerikan Toplu Taşıma Derneği. February 26, 2014. p. 31. Alındı 24 Temmuz 2014.
  11. ^ "Banco de Información Económica - Instituto Nactional De Estadística Y Geografía - Comunicaciones y transportes". Instituto Nactional De Estadística Y Geografía (INEGI). Alındı 17 Nisan 2014.
  12. ^ "Calgary Transit looking to bolster revenue in wake of falling ridership". Cagary Sun. 13 Mayıs 2017. Arşivlenen orijinal 11 Ekim 2017. Alındı 11 Ekim 2017.
  13. ^ Kom, Joel (January 2, 2008). "Residents forced to cope with growing traffic crunch - City confident it can handle growth". Calgary Herald. Arşivlenen orijinal 12 Eylül 2015. Alındı 24 Temmuz 2014.
  14. ^ "Calgary Transit Launches Four-Car Service Early". The City of Calgary. Kasım 13, 2015. Alındı 7 Mayıs 2016.
  15. ^ "Light rail vehicles and streetcars". Siemens. Arşivlenen orijinal 12 Mayıs 2016. Alındı 7 Mayıs 2016.
  16. ^ "Decommissioned CTrain car a dream canvas for Calgary artist | CBC News".
  17. ^ Panchyshyn, Corey (July 17, 2018). "Calgary LRV 2066 Delivered to Edmonton". flickr. Alındı 1 Ocak, 2019.
  18. ^ "CTrain - U2 cars Retirement Watch". CPTDB. 17 Temmuz 2018. Alındı 1 Ocak, 2019.
  19. ^ Guttormson, Kim (January 20, 2007). "Transit hit by 10% rise in riders - City struggles to provide service amid staff crunch". Calgary Herald. Arşivlenen orijinal 23 Eylül 2015. Alındı 24 Temmuz 2014.
  20. ^ "C-Train Siemens-Duewag SD160".
  21. ^ "C-Train Siemens-Duewag SD160".
  22. ^ "C-Train Siemens-Duewag SD160".
  23. ^ "Arşivlenmiş kopya". Arşivlenen orijinal 27 Nisan 2018. Alındı 26 Nisan 2018.CS1 Maint: başlık olarak arşivlenmiş kopya (bağlantı)
  24. ^ Markusoff, Jason (September 11, 2013). "Calgary Transit to buy 63 new LRT cars for $200M". Calgary Herald. Alındı 15 Eylül 2013.
  25. ^ "Yeni Maske CTrain arabası geldi". Calgary Transit. City of Calgary. Ocak 14, 2016. Alındı 7 Mayıs 2016.
  26. ^ "Calgary's very first CTrain car retires after 2.5 million km career".
  27. ^ "Ride the Ride". Calgary Transit. 3 Mart 2011. Arşivlenen orijinal 20 Mayıs 2011. Alındı 16 Nisan 2011.
  28. ^ Cuthbertson, Richard (February 17, 2011). "City wants electric car test". Calgary Herald. Postmedia Ağı. Arşivlenen orijinal 19 Ocak 2013. Alındı 8 Aralık 2011.
  29. ^ Logan, Shawn (February 19, 2009). "C-Train's the rail thing for one-billionth rider". The Calgary Sun. Alındı 27 Şubat 2009.
  30. ^ "CTrain Carries its One Billionth Customer" (Basın bülteni). City of Calgary. 18 Şubat 2009. Arşivlenen orijinal 20 Temmuz 2011. Alındı 16 Nisan 2011.
  31. ^ Calgary's Light Rail Transit Line (Calgary Transit page)
  32. ^ 7 Avenue calary.ca Arşivlendi 14 Aralık 2012, Wayback Makinesi
  33. ^ calgary.ca
  34. ^ a b "Closure of 10 Street west downtown station" (PDF). The City of Calgary (website). Alındı 28 Ağustos 2012.
  35. ^ Calgary Transportation Infrastructure (2007). "7 Avenue Refurbishment". City of Calgary. Arşivlenen orijinal 24 Ağustos 2007. Alındı 22 Aralık 2007.
  36. ^ West LRT Opening Event Arşivlendi 16 Kasım 2012, Wayback Makinesi
  37. ^ "10 Street CTrain Station Closure". Arşivlenen orijinal 4 Eylül 2012. Alındı 1 Eylül, 2012.
  38. ^ "7 AVENUE REFURBISHMENT PROJECT UPDATE: DOWNTOWN WEST-KERBY STATION" (PDF). The City of Calgary (website). Alındı 4 Nisan, 2012.
  39. ^ Transit Corridor Renewal (World Buildings Directory) Arşivlendi 9 Şubat 2013, Archive.today
  40. ^ World Architecture Festival Website
  41. ^ Calgary Transit (2008). "Calgary LRT Network Plan" (PDF). City of Calgary: 5. Archived from orijinal (PDF) Aralık 29, 2009. Alındı 1 Ocak, 2009. Alıntı dergisi gerektirir | günlük = (Yardım)
  42. ^ Calgary Transportation Infrastructure (2007). "Northwest LRT Extension – Dalhousie CTrain Station to Crowfoot CTrain Station". City of Calgary. Arşivlenen orijinal 30 Eylül 2007. Alındı 22 Aralık 2007.
  43. ^ a b c Calgary City Council (2007). "Minutes of Calgary City Council special meeting of 06 November 2007" (MS Word ). City of Calgary. Alındı 22 Aralık 2007.
  44. ^ "Northwest LRT Extension to Rocky Ridge/Tuscany". City of Calgary (website). Arşivlenen orijinal 24 Ağustos 2012. Alındı 28 Ağustos 2012.
  45. ^ a b c Calgary Transportation Planning (November 20, 2007). "2007 West LRT Report" (PDF). City of Calgary. Arşivlenen orijinal (PDF) 11 Nisan 2008. Alındı 22 Aralık 2007. Alıntı dergisi gerektirir | günlük = (Yardım)
  46. ^ Saddletowne and Martindale Rider's Guide Arşivlendi August 31, 2012, at the Wayback Makinesi
  47. ^ Calgary Transit (2008). "Calgary LRT Network Plan" (PDF). City of Calgary: 6. Archived from orijinal (PDF) Aralık 29, 2009. Alındı 1 Ocak, 2009. Alıntı dergisi gerektirir | günlük = (Yardım)
  48. ^ Calgary Transportation Department (1983). "West LRT Functional Study" (PDF). City of Calgary. Arşivlenen orijinal (PDF) 11 Nisan 2008. Alındı 22 Aralık 2007. Alıntı dergisi gerektirir | günlük = (Yardım)
  49. ^ "West LRT Project Booklet" (PDF). City of Calgary. Arşivlenen orijinal (PDF) 4 Nisan 2012. Alındı 6 Haziran 2012.
  50. ^ "West LRT line will open December 10, 2012 on schedule, city says". Calgary Herald. 7 Kasım 2012. Arşivlenen orijinal Aralık 8, 2012. Alındı 7 Kasım 2012.
  51. ^ CBC Calgary (November 20, 2007). "Council confirms route for C-Train's west line". Canadian Broadcasting Corporation. Alındı 22 Aralık 2007.
  52. ^ "West LRT (City of Calgary website)". City of Calgary. Arşivlenen orijinal 10 Nisan 2013. Alındı 23 Mart, 2013.
  53. ^ a b West LRT Map (PDF) (Harita) (2007 baskısı). City of Calgary. Arşivlenen orijinal (PDF) 11 Nisan 2008. Alındı 22 Aralık 2007.
  54. ^ Guttormson, Kim (October 5, 2009). "West LRT leg headed below ground after council vote". Calgary Herald. Global Calgary. Alındı 8 Aralık 2011.
  55. ^ Calgary Transit (2008). "West LRT – Route Map". City of Calgary. Arşivlenen orijinal (Flaş ) 5 Ekim 2008. Alındı 2009-06-13. Alıntı dergisi gerektirir | günlük = (Yardım)
  56. ^ "Calgary's West LRT project $35M over budget". CBC Haberleri. 16 Mayıs 2012. Alındı 25 Mayıs 2012.
  57. ^ Cuthbertson, Richard (November 16, 2011). "Soaring west LRT costs hit $1.46B — and threatening to keep rising". Calgary Herald. Arşivlenen orijinal 18 Kasım 2011. Alındı 17 Kasım 2011.
  58. ^ Cuthbertson, Richard (January 2, 2012). "Nenshi fears rising cost of land acquisition for west LRT". Calgary Herald. Alındı 3 Ocak 2012.[kalıcı ölü bağlantı ]
  59. ^ Markusoff, Jason (May 12, 2012). "Public art, land costs strain west LRT tab (Likely to eat into funds earmarked for southeast transit)". Calgary Herald. Arşivlenen orijinal 15 Mayıs 2012. Alındı 14 Mayıs 2012.
  60. ^ "Calgary city council commits to art along west LRT line". CBC Haberleri. 28 Mayıs 2012. Alındı 4 Haziran 2012.
  61. ^ Markusoff, Jason (May 28, 2012). "City finds money from other projects to pay for west LRT public art". Calgary Herald. Arşivlenen orijinal 1 Haziran 2012 tarihinde. Alındı 4 Haziran 2012.
  62. ^ Mayor Bronconnier Announces Design-Build Award, City of Calgary, October 29, 2009, archived from orijinal 5 Ekim 2008, alındı 9 Haziran 2010
  63. ^ "Trains being tested on West LRT line". CBC Haberleri. 15 Mayıs 2012. Alındı 16 Mayıs 2012.
  64. ^ "Test trains hit the tracks". CTV Calgary. 15 Mayıs 2012. Alındı 16 Mayıs 2012.
  65. ^ Markusoff, Jason (May 15, 2012). "Test train begins rolling on $1.4-billion west LRT line (New line expected to open by March 2013)". Calgary Herald. Arşivlenen orijinal 17 Mayıs 2012. Alındı 16 Mayıs 2012.
  66. ^ Ramsey, Melissa (May 15, 2012). "City tests first train on West LRT tracks". Global Calgary. Alındı 16 Mayıs 2012.
  67. ^ "West LRT Bir Yıllık İncelemesi" (pdf). 2014. s. 23. Arşivlendi (PDF) orijinalinden 5 Mayıs 2016. Alındı 19 Ocak 2019.
  68. ^ a b "RouteAhead: A Strategic Plan for Transit in Calgary". RouteAhead Planning Committee. Calgary Transit. 7 Aralık 2012. Alındı 13 Eylül 2017.
  69. ^ a b c Markusoff, Jason (December 7, 2012). "Calgary Transit releases RouteAhead plan". Calgary Herald. Alındı 13 Eylül 2017.
  70. ^ RouteAhead Section 4; Sayfa 53 Arşivlendi December 24, 2012, at the Wayback Makinesi
  71. ^ a b c d Markusoff, Jason (October 1, 2012). "Airport link moves up on list of transit's 30-year priorities". Calgary Herald. Arşivlenen orijinal 24 Eylül 2012. Alındı 15 Ekim 2012.
  72. ^ a b c d Zickefoose, Sherri (October 1, 2012). "Calgary Transit presents council with $8-billion blueprint for future". Calgary Herald. Arşivlenen orijinal 6 Kasım 2012 tarihinde. Alındı 15 Ekim 2012.
  73. ^ a b Calgary Transit: Southeast Transitway (SETWAY) Arşivlendi 10 Şubat 2012, Wayback Makinesi
  74. ^ "Green Line". City of Calgary. Ağustos 28, 2015. Alındı 2 Mayıs, 2016.
  75. ^ "Alberta pledges $1.53B for Green Line LRT". CBC News Calgary. Temmuz 6, 2017. Alındı 11 Ekim 2017.
  76. ^ Howell, Trevor (July 24, 2014). "Tories announce $1.5B for Green Line LRT project". Calgary Herald. Alındı 28 Eylül 2015.
  77. ^ "Green Line Timeline". City of Calgary. Alındı 2 Mayıs, 2015.
  78. ^ a b c Stephenson, Amanda (July 15, 2012). "Southeast LRT cost estimate soars to $2.7 billion (Project won't be finished for 27 years, city report says)". Calgary Herald. Arşivlenen orijinal 17 Temmuz 2012. Alındı 15 Temmuz 2012.
  79. ^ Calgary Land Use Planning & Policy (2007). "City Centre Plan" (PDF). Bölüm 2, s. 79. City of Calgary. Arşivlenen orijinal (PDF) 11 Nisan 2008. Alındı 22 Aralık 2007. Alıntı dergisi gerektirir | günlük = (Yardım)
  80. ^ Calgary Land Use Planning & Policy (2007). "Beltline Area Redevelopment Plan" (PDF). Part 2, pp. 85–86. City of Calgary. Arşivlenen orijinal (PDF) 11 Nisan 2008. Alındı 22 Aralık 2007. Alıntı dergisi gerektirir | günlük = (Yardım)
  81. ^ Clifton ND Lea Consulting (2004). "Southeast LRT Functional Planning Study" (PDF). Phase III – Glenmore Trail to Elbow River. City of Calgary. Arşivlenen orijinal (PDF) 11 Nisan 2008. Alındı 22 Aralık 2007. Alıntı dergisi gerektirir | günlük = (Yardım)
  82. ^ Calgary Transit (2008). "Calgary LRT Network Plan" (PDF). City of Calgary: 8. Archived from orijinal (PDF) Aralık 29, 2009. Alındı 1 Ocak, 2009. Alıntı dergisi gerektirir | günlük = (Yardım)
  83. ^ Markusoff, Jason (May 25, 2014). "Airport Tunnel: First run beneath the runway". Calgary Herald. Alındı 25 Mayıs 2014.
  84. ^ https://calgaryherald.com/news/calgary/Calgary+Transit+spend+200M+train+cars/8898525/story.html
  85. ^ "Arşivlenmiş kopya". Arşivlenen orijinal 12 Ekim 2013. Alındı 5 Ekim 2013.CS1 Maint: başlık olarak arşivlenmiş kopya (bağlantı)
  86. ^ Transit, Calgary. "My Fare Mobile Ticketing System | Calgary Transit". www.calgarytransit.com. Alındı 1 Temmuz, 2020.
  87. ^ "Calgary Transit 'My Fare' app not ready for Apple devices on launch day". Calgary Herald. Alındı 1 Temmuz, 2020.
  88. ^ Calgary Planning Department (1982). "Belediye Binası Alanı Yeniden Geliştirme Planı" (PDF). s. 30. Calgary Şehri. Arşivlenen orijinal (PDF) 11 Nisan 2008. Alındı 22 Aralık 2007. Alıntı dergisi gerektirir | günlük = (Yardım)
  89. ^ Hubbel, John; Colquhoun, Dave (8 Mayıs 2006). "Calgary'de Hafif Raylı Transit: İlk 25 Yıl" (PDF). Ortak Uluslararası Hafif Raylı Konferansı. St. Louis, Missouri: Calgary Transit. Arşivlenen orijinal (PDF) 28 Eylül 2007. Alındı 23 Eylül 2009.
  90. ^ "Küresel MİA Otopark Oranı Çalışması" (PDF). Colliers International. 2009. Arşivlenen orijinal (PDF) 3 Ocak 2010.
  91. ^ "Calgary park ücretleri K. Amerika'da en yüksek 2.". CBC Haberleri. 13 Temmuz 2011. Alındı 8 Aralık 2011.
  92. ^ a b Neil McKendrick; Dave Colquhoun; Bob Charles; John Hubbell (Nisan 2006). "Calgary's CTrain - Etkili Sermaye Kullanımı" (PDF). Calgary Transit. Arşivlenen orijinal (PDF) 9 Nisan 2008.
  93. ^ Genel Muhasebe Ofisi. "Toplu Taşıma: Otobüs Hızlı Transit Vaat Ediyor" (PDF). Kongre Talep Edenlere Rapor. Alındı 18 Ağustos 2009.

Dış bağlantılar