Büyük Merkez Demiryolu lokomotifleri ve vagonları listesi - List of Great Central Railway locomotives and rolling stock

Bu, korunan bölgeye göre lokomotiflerin ve vagonların bir listesidir. Büyük Merkez Demiryolu -de Loughborough, Leicestershire ve Nottingham Transport Miras Merkezi yakın Ruddington.

Mainline buharlı lokomotifler

Büyük Merkez'in çeşitli bir filosu vardır. buhar sınıfları her birini temsil eden Birleşik Krallık 's "Büyük dört "demiryolu şirketleri ve İngiliz Demiryolu. Bazıları bir zamanlar orijinal rotalarda çalıştı ve diğerleri orada hizmet gören sınıfların bir parçasıydı.

Operasyonel

Numara ve isim	Tür	Oluşturucu	Fotoğraf	Teslim	Tarih	Sahip	Notlar
Hayır. 6990 "Witherslack Salonu"	GWR 6959 Sınıfı 4-6-0	Swindon İşleri		BR Çizgili Yeşil, Erken Amblem	1948 yılında inşa edilmiştir. 6990, kamulaştırma sonrası lokomotif olarak seçilmiştir. 1948 Lokomotif Borsaları eskiden Büyük Merkez Ana Hat. Denemelerin ardından, temel alındı Old Oak Common TMD (81A) 1966 yılına kadar ve daha sonra Woodham Brothers Ltd'ye satıldı. Muhafaza için satın alındı ​​ve 1975'te Büyük Merkez'e iade edildi. Lokomotif, Ekim 2015'teki ikinci 10 yıllık koruma revizyonunun ardından hizmete geri döndü. Son revizyon sırasında , Witherslack Hall 'Collett ihalesi ile değiştirildi 4930 Hagley Hall 's eski Hawksworth ihale. Kazan bileti 2025'te sona eriyor.	David Clarke Demiryolu Vakfı.
Hayır. 45305 "Alderman A.E.Draper"	LMS Stanier Sınıf 5 4-6-0	Armstrong Whitworth		BR Çizgili Siyah, Geç Kret	1937'de inşa edildi. 5305, merkeze gelmeden önce birkaç depoya tahsis edildi. Lostock Hall (10D) 1968'de, BR buharının sonunda kalan sadece üç buhar kulübesinden biri. 4 Ağustos 1968'de en sonunda geri çekilen eser, restorasyon için kurtarılmadan önce Draper's Scrapyard'a satıldı. Koruma alanında, Britanya'da çalışarak, hatta yukarı çıkarak Beş'in 'Ubiquity'sini sürdürdü. Dağlık bölgeler 1980'lerde. 1996'dan beri Loughborough'da bulunuyor ve mevcut kazan bileti 2020'de sona eriyor.	5305 Lokomotif Derneği.	Mainline Sertifikalı
No. 46521	LMS Ivatt Sınıf 2 2-6-0	Swindon İşleri		BR Çizgili Yeşil, Erken Amblem	1953'te inşa edildi. 46521, Swindon Works'te bir grup Batı bölgesi Ivatt Sınıf 2'ler. Bu nedenle, eskiGreat Western dahil olmak üzere depolar Oswestry (89A) ve Machynlleth (89C), ancak 1966'da hizmetten çekildi ve 1967'de Barry hurdalığına gönderildi. Koruma alanındaki ilk evi Severn Vadisi Demiryolu 1971'den itibaren, 1974'te Bridgnorth'da restore edildi. Birkaç yıllık çalışmanın ardından, Loughborough'da arazi lastiklerinin takılması da dahil olmak üzere komple bir yeniden yapılanma 2011'in sonlarında tamamlandı. Kazan bileti artık 2021'de sona eriyor. Dört yıl spor yaptıktan sonra Unlined BR Black üniforması , 46521 Mayıs 2016'da Lined BR Green olarak yeniden boyandı.	Loughborough Standart Lokomotif Grubu.
No. 48305	LMS Stanier Sınıfı 8F 2-8-0	Crewe İşleri		BR Siyah, Erken Amblem	1943'te inşa edildi. 48305, kariyerinin büyük bir bölümünü, Cricklewood (14A), Midlands'ta faaliyet gösteriyor. Crewe South (5B) ve Speke Junction (8C) dahil olmak üzere diğer hangarlar arasında hareket ettikten sonra, 1968'de, buharın bitiminden hemen önce çekildi. Barry'de geçirilen süre boyunca üzerine "Lütfen ölmeme izin verme!" ama 1985 yılında Roger Hibbert tarafından kurtarıldı ve önümüzdeki 10 yıl içinde yeniden buhar haline getirildi. 2011 yılında, kazan biletinin yarısına gelindiğinde, başka bir büyük revizyon gerçekleştirme kararı alındı. Revizyonun ana işlerinden biri, ihalenin kapsamlı bir şekilde yeniden inşasını içeriyordu. 2019 Goods Galore Galası için hizmete geri döndü. Kazan bileti 2029'da sona eriyor.	Özel Sahip
Hayır. 73156	BR Standart Sınıf 5 4-6-0	Doncaster İşleri		BR Çizgili Siyah, Geç Kret	1956'da inşa edildi. 73156, hayatta kalan son kişi. Doncaster -built BR standartları. Ayrılan Neasden depo (34E), eski Büyük Merkez hattında düzenli olarak çalışacağı yerden. Londra Midland Bölgesi'ndeki barakalarda yapılan birkaç büyünün ardından, 1967'de geri çekildi. Barry'den kurtarılıp eve götürüldüğünde Doğu Lancashire Demiryolu, küçük parçaların çoğu zaten satılmıştı, ancak restorasyona devam etmek için Büyük Merkez'e transfer edildiğinde, 2003 yılına kadar pek çok yenisi satın alındı ​​ve takıldı. Orijinalin yerine yeni bir BR1B ihalesi yapıldı. Lokomotif, Eylül 2017'de hizmete geri döndü, ancak kısa bir süre sonra durduruldu ve sonunda onarım gerektirdi. Bu onarımlar, lokomotifin Mayıs 2018'de Goods Galore galası için ikinci kez trafiğe çıkması için zamanında tamamlandı. Kazan bileti 2027'de sona eriyor.	73156 Standart 5 Destek Grubu.
No. 78018	BR Standart Sınıf 2 2-6-0	Darlington Works		BR Çizgili Siyah, Geç Kret	1953'te inşa edildi. 78018, 3 Mart 1954'te West Auckland Shed'de (County Durham) trafiğe girdi. Daha sonra 1960 yılının Nisan ayında Chester Midland'a transfer edildi; 1962'de Workington; Mayıs 1963'te Willesden; Eylül 1965'te Nuneaton ve nihayet Shrewsbury, 12 Kasım 1966'da çekilmeden önce. 78018 daha sonra 11 yılını Barry scrapyard Kasım 1978'de Shackerstone'da muhafaza edilmeden önce. 78018, Şubat 1955'te bir kar sürüklenmesinde sıkışıp kalmasıyla ünlendi ve bu filmle sonuçlandı. Bleath Gill'de Snowdrift. Bu lokomotif artık Darlington Demiryolu Koruma Topluluğu ve revizyonunun tamamlanması için Kasım 2012'de GCR'ye ulaştı. Önümüzdeki 10 yıl boyunca lokomotifin GCR'de ikamet etmesi için bir anlaşma var. Restorasyon, lokomotifin sonbahar buharlı galasında yer alması için Ekim 2016'da tamamlandı. Kazan bileti 2026'da sona eriyor.	Darlington Demiryolu Koruma Derneği.
No. 92214	BR Standart Sınıf 9F 2-10-0	Swindon İşleri		BR Çizgili Yeşil, Geç Kret	1959'da inşa edilmiştir. 92214, Swindon Works tarafından inşa edilmiş ve Cardiff Canton (86C) hizmete girdikten sonra. 1965 yılında Severn Tunnel Junction'dan (86E) çekildikten sonra Barry Scrapyard'a satıldı. 1980 yılında, Midland Demiryolu Merkezi ve tam çalışır duruma getirildi. 2010 yılında lokomotif, Kuzey Yorkshire Moors Demiryolu onun adı nerede Kuzeydeki Horoz İlk olarak 2014 yılında kış buhar galasına katılmak üzere GCR'ye gelen, sahipleri ile GCR Direktörü arasında 92214'ün kalıcı olarak GCR filosunun bir parçası haline geldiğini gören bir anlaşma yapıldı. Kazan bileti 2023'te sona eriyor.	Cromwell Araçları

Operasyonel Olmayan

Bakım / yapım aşamasında

Numara ve İsim	Tür	Oluşturucu	Fotoğraf	Teslim	Tarih	Sahip	Notlar
No. 567	GCR Sınıf 2 4-4-0	Yok		Yok	Yapım halinde. Sınıf 2'ler, 1887 ve 1892 yılları arasında denizde kullanılmak üzere inşa edilmiş bir dizi ekspres lokomotifti. MSLR. LNER kurulduğunda, D7'ler haline geldiler, o zamana kadar zaten eskimişlerdi ve 1926 ile 1939 arasında hiçbir korunmuş örnek olmadan geri çekildi.[1] 2011 yılında, Büyük Merkez Demiryolu üzerinde çalışmak için modern mühendislik standartlarına sınıfın yeni bir üyesini inşa etmek için bir proje başlatıldı. No 567, silindir bloğu ve ihale şasisi satın alınmış yeni inşa edilmiş lokomotiftir. Toplam proje bütçesi olan 450.000 £ öngörülmektedir.[2]	LNER D7 Projesi
No. 1631	USATC S160 Sınıfı 2-8-0	Amerikan Lokomotif Şirketi		Yok	1942'de inşa edildi. 1631, Avrupa'da kullanılmak üzere inşa edilen 2000'den fazla aynı lokomotiften biriydi. Dünya Savaşı II. Savaştan sonra hizmet için tutuldu Macaristan 411.388 numara olarak, 1980'lerde geri çekilmiş ve 1995 yılında İngiltere'ye götürülmeden önce statik bir jeneratöre dönüştürülmüştür. Doğu Lancashire Demiryolu. Lokomotif, 2004 yılında Ruddington'a taşınmadan önce iki kez el değiştirdi. Diğer iki lokomotiften büyük bir parça koleksiyonu da yedek parça kaynağı olarak saklanıyor ve restorasyon devam ediyor.	Özel Sahip
Hayır. 7027 "Thornbury Kalesi"	GWR 4-6-0 GWR 4073 'Kale' 4-6-0	Swindon İşleri		BR Yeşil, TBC (Tamamlandığında)	1949'da inşa edildi. 7027'nin ilk kulübe tahsisi Plymouth Laira. Mart 1959'da motor yeniden tahsis edildi Old Oak Common Bu, GWR'nin en büyük barakasıdır ve 7027 için çalışma kariyerinin çoğunu, Nisan 1960'ta yeniden tahsis edilmeden önce 81A'da geçirir. Worcester. 7027'nin Ağustos 1963'teki son kulübe tahsisi şöyleydi: Okuma ve motor 4 ay sonra Aralık 1963'te geri çekildi. Woodham Kardeşler çöplük içinde Barry, Güney Galler. Mayıs 1964'te oraya varıyoruz. Ağustos 1972'de o zamana 7027 satılmadı. Birmingham Demiryolu Müzesi Barry hurdalığından 23. kalkış olarak ayrıldı. Bununla birlikte, motor hiçbir zaman çalışır duruma getirilmedi ve Tyseley merkezli sınıf arkadaşları No.1'de kullanılmak üzere motordan çok sayıda parça alındı. 7029 "Clun Kalesi" ve 5043 "Edgcumbe Dağı Kontu". Tarafından satın alındıktan sonra Pete Waterman Transport Trust'ın dışında saklandı. Crewe Miras Merkezi hala Barry Scrapyard durumunda. Waterman'ın demiryolu ekipmanının 2016 yılında eski LNWR sahasından kaldırılmasının ardından, Waterman'ın Tepe Raylı Daha sonra motoru modern düzeye getirmeyi planlayan Jon Jones-Pratt'a satıldı. ana hat standartları. 7027'nin restorasyonunda başka yerdeki taahhütler nedeniyle çok az ilerleme kaydedildi ve Ocak 2020'de motoru çalışır duruma getirme planları ile bir kez daha başka bir kişi tarafından satın alındı. 7027, şu anki konumundan taşınacak Batı Somerset Demiryolu işleyiş düzeninin yenilenmesinin gerçekleşeceği Loughborough'ya. Ancak 7027, ana hat operasyonu için geri yüklenmeyecek.[3]	Özel Sahip
No. 34039 "Boscastle "	SR West Country Sınıf 4-6-2	Brighton İşleri		BR Yeşil, Geç Kret (Tamamlandığında)	1946'da inşa edilmiştir. 34039, Stewarts Lane TMD (73A). Yeniden inşa edildi Eastleigh Bournemouth'da (71B) kullanılmak üzere ve 1965'te hizmetten çekildi. 1973'te Loughborough'da ilk itici güç oldu. 1992'ye kadar restorasyon tamamlanmadı ve birçok sorun 2000'de geri çekilmeye neden oldu. 2005'te bir grup kuruldu. şimdi onu 200.000 sterlinlik bir revizyon programıyla çalışma düzenine döndürmek için çalışıyor.[4] Kazan saha dışında ve lokomotif yeniden tekerlek takıldı.	Boscastle Lokomotif Limited.
No. 45491	LMS Stanier Sınıf 5 4-6-0	Derby İşleri		BR Siyah, TBC (Tamamlandığında)	1943'te inşa edilmiştir. Halen restorasyondan geçmektedir. Barry Scrapyard şart. Motorun ihalesi şimdiden tamamlandı ve işin çoğu, Paskalya 2012'de çerçevelerden kaldırılan kazan üzerinde yoğunlaştı.	Özel Sahip
No. 63601	GCR Sınıf 8K 2-8-0	Gorton lokomotif işleri		BR Astarsız Siyah, Erken Amblem	1912'de inşa edildi. Tamamlandıktan sonra, 63601'in merkezi Doncaster'da (36A) idi ve esas olarak eski Büyük Orta metaller üzerinde yavaş mallar taşıyordu. 1966'da iki emektar olarak görevden alındı. Dünya Savaşları ve üç demiryolu şirketi, ancak O4'lerin 20. yüzyılın başlarında oynadığı rol, onun Ulusal Koleksiyon. Tarafından itiraz edildi Buharlı tren yolu 2000 yılında Loughborough'da tamamlanan ve düzenli ve popüler bir sanatçı haline gelen Steam'e geri döndürmek. Kazan bileti 2010'un sonlarında sona erdi, ancak uzatmanın süresi dolduğunda 24 Haziran 2012'de hizmetten çekilmeden önce bileti iki yıl daha uzatıldı. Yenileme 2019'da başladı.[5]	Ulusal Demiryolu Müzesi.
Hayır. 70013 "Oliver Cromwell"	BR Standart Sınıf 7 4-6-2	Crewe İşleri		BR Çizgili Yeşil, Geç Kret (Tamamlandığında)	1951 yılında inşa edilmiştir. 70013 Doğu Bölgesi İngiliz Demiryolları'nın barakası Norwich (32A) ile LMR'ye transfer edilene kadar tamamlandı. Crewe'de yapılan bir revizyon sayesinde, sınıfın 1968'de faaliyet gösteren tek üyesi oldu ve gemiyi taşımak için seçildi. Onbeş Gine Özel buharın sonunda. Trenin önemi, Ulusal Koleksiyona katılacağı anlamına geliyordu ve 2004'te 1T57'nin 40. yılını kutlamak için restorasyon için GCR'ye taşındı. Kazan bileti Aralık 2018'de sona erdi ve kısa bir süre sonra revizyon başladı. Motorların revizyonu yapılacak Ağ Ray Motorun revizyonunun tamamlanmasının ardından bir kez daha ana hatta çalışması için tasarlandığı için standartlar.	Ulusal Demiryolu Müzesi.	5305 Lokomotif Derneği tarafından bakılıyor.
No. 78019	BR Standart Sınıf 2 2-6-0	Darlington Works		BR Siyah, Geç Kret (Tamamlandığında)	1954 yılında inşa edilmiştir. 78019 Kirkby Stephen (51H), yerel ve bankacılık görevlerinde Göller Bölgesi. Döndükten sonra Willesden (1 A), Nuneaton (2B) ve Crewe South (5B) 1966'da geri çekildi ve önümüzdeki yıl oraya taşınarak Barry Scrapyard'a satıldı. 1973 yılında Severn Vadisi Demiryolu ancak daha acil projeler nedeniyle orada restorasyon hiç yapılmadı. Lokomotif, ana restorasyonunun 2004 yılında tamamlandığı Büyük Merkez'e taşındı. On bir yıllık güvenilir hizmet verdikten sonra, 78019'un kazan bileti Mayıs 2015'te sona erdi. On yıllık revizyonu devam ediyor. 78019'un aracı şu anda kardeş motor 78018'in arkasında kullanılıyor.	Loughborough Standart Lokomotif Grubu.

Saklanmış

Numara ve İsim	Tür	Oluşturucu	Fotoğraf	Teslim	Tarih	Sahip	Notlar
Hayır. 777 Efendi Lamiel	LSWR N15 sınıfı 4-6-0	Kuzey İngiliz Lokomotif Şirketi		SR Malakit Yeşili	1925'te inşa edildi. 777, Kuzey İngiliz Lokomotif Şirketi tarafından inşa edildi. Glasgow "Scotch Arthurs" olarak bilinen N15'lerin sonraki gruplarından biri olarak. Çoğunlukla hizmete dayalı Dokuz Elms (70A). Savaştan sonra taşındı Eastleigh Works (71A), ancak Güney Bölgesi 1959'da elektrifikasyon politikası geri çekilmeye neden oldu. NRM, o zamandan önce onu korumaya tahsis etmişti ve 1978'de, Hull, Dairycoates'te (53A) kapsamlı bir revizyondan sonra buhara geri döndü. 2006 yılında tamamlanan üçüncü bir revizyon, ulusal ağda daha fazla operasyona izin verdi. Sızdıran kazan borularının ardından Ağustos 2017'de başarısız oldu ve revizyon bekleniyor. Revizyonun başlaması için planlar Temmuz 2020'de açıklandı.	Ulusal Demiryolu Müzesi.	5305 Lokomotif Derneği tarafından bakılıyor.
No. 47406	LMS Fowler Sınıf 3F 0-6-0T	Vulcan Dökümhane		BR Astarsız Siyah, Erken Amblem	1926'da inşa edildi. İlk olarak Warrington (8B) ve Crewe South (5B) merkezli. 1928'de uzun bir çalışma dönemine başladı. Karnforth (11A), 32 yıl sürdü. 1960'tan itibaren, 1967'de Edge Hill'de (8A) sona eren çok daha fazla tahsis yapıldı. Woodham Kardeşler 1968 yazında, tüm mekanik parçalar 1983'te Rowsley Lokomotif Vakfı tarafından kurtarıldığında satılmıştı. 1989'da, sahibi Roger Hibbert onu Loughborough'a götürdü ve burada restorasyon 2010'un başlarında tamamlandı. Kazan bileti Nisan'da sona erdi. 2020'ye bir uzatma verildikten sonra ve şu anda Mountsorrel'deki müze binasında gizli olarak sergileniyor.	Özel sahip.
No. 48624	LMS Stanier Sınıfı 8F 2-8-0	Ashford İşleri		BR Astarsız Siyah, Erken Amblem	1943'te inşa edildi. Tepe Raylı Yaklaşık 30 yıllık çalışmadan sonra, LMS kestane rengi bir dış görünüşe yeniden boyandı (yalnızca şirketin ekspres yolcu sınıfları tarafından orijinal olarak giyildi). Demiryolunda yaklaşık bir yıl çalıştı ve 2011 başından itibaren Great Central'da konuşlandırılmadan önce diğer hatlara ödünç verildi. Kazan biletinin süresi 31 Temmuz 2019'da doldu ve revizyon bekleniyor.	48624 Lokomotif Şirketi.

Endüstriyel lokomotifler

Endüstriyel buharlı lokomotifler

Barry Scrapyard gazileri tamamen restore edilmeden önce, endüstriyel buharlı lokomotifler, İngiliz demiryollarının korunmasında buhar gücünün temel dayanağı haline geldi. Birçoğunun küçük boyutlarına rağmen büyük çekiş gücü vardır, bu da onları büyük yolcu trenlerini çekmekten daha fazlasını yapar.

Operasyonel

Numara ve İsim	Tür	Oluşturucu	Fotoğraf	Teslim	Tarih	Sahip	Notlar
No. 1223 "Colin McAndrew"	Andrew Barclay 0-4-0ST	Andrew Barclay Sons & Co.		Colin McAndrew Ltd Yeşil Çizgili	1911'de inşa edildi ve 1915'te Henburn-Upon-Tyne'deki Tharsis Sulphur ve Copper Works'e satılıncaya kadar Edinburgh'daki Retford Askeri Kışlası'nda çalıştı. 1939'da tekrar Warrington'daki N. Greening'e (Wireworks) satıldı. 1966'da koruma amaçlı satıldı ve Chasewater Demiryolu 1968'de, tüm koruma yaşamının dayandığı yer. 2009 yılında büyük bir yeniden yapılanmanın ardından hizmete geri döndü ve 2017'de geri çekilinceye kadar hizmette kaldı. 2020'de lokomotif Loughborough'daki Lokomotif Bakım Hizmetlerinde elden geçirildi ve Chasewater'da kısa bir süre sonra lokomotif Ekim ayında Mountsorrel'e taşındı. 2020. Kazan bileti 2030'da sona eriyor.	Özel sahip.
No. 7 "Robert" (Şu anda 68067'de)	Kemer sıkma 0-6-0ST	Hudswell Clarke		BR Astarsız Siyah, Erken Amblem	1953'te inşa edildi. Robert Hunslet'teki üretim kısıtlamaları nedeniyle Hudswell Clarke Engine Company tarafından yapılmıştır. İnşaattan sonra, çalışması için Ulusal Kömür Kurulu'na teslim edildi. İskoçya. Birkaç yıl çalışmaya devam ettikten sonra, Roket 150 Rainhill Denemeleri 1980'de yeniden yürürlüğe girdi. Kutlamaların ardından, özel sitelerde depoda tutuldu. Quorn ve Woodhouse 47406'nın tamamlanmasının ardından 2010 yılında yan cepheden lokomotif kulübesine taşındı. Revizyondan sonra 2018'in başlarında hizmete girdi ve şimdi 68067 hayali numara ile BR Siyah boyanacak. 2019 ve 2020'yi Ruddington'da faaliyet göstererek geçirecek.	Özel sahip.

Bakım / Restorasyon Altında

Numara ve İsim	Tür	Oluşturucu	Fotoğraf	Teslim	Tarih	Sahip	Notlar
No. 1762 "Dolobran"	Manning Wardle 0-6-0ST	Manning Wardle		Yok	1910'da inşa edildi. Dolobran tarafından inşa edildi Manning Wardle 1762 numaralı iş olarak. Stewarts & Lloyds'da çalıştı. Corby 1950'lerde RSH 0-6-0 eyer tanklarının teslimatından önce. 1968'de hizmetten çekildikten sonra depoda muhafaza edildi. Kent ve Doğu Sussex Demiryolu 1972'den itibaren ve daha sonra Woolwich'te Tepe Raylı içinde Derbyshire 2002'de yeniden çalışma düzenine döndürmek için 2003'te tekrar Ruddington'a taşındı. Çerçeveler, ağır genel revizyon altında ana demiryolu atölyesinin içindedir.	Manning Wardle Lokomotif Grubu.
No. 2009 "Rhyl"	Manning Wardle 0-6-0ST	Manning Wardle		Yok	1921'de inşa edildi. Rhyl Manning Wardle tarafından 1762 numaralı kız kardeşi ile inşa edilmiştir. Dolobranve 1762 gibi Stewarts & Lloyds'da inşaattan 1968'de geri çekilinceye kadar çalıştı. 2003'te No 2009, kısmen sökülmüş halde Ruddington'a nakledildi. 2010 yılının sonlarında, aks kutusu ve boynuz bloğu işlemeye yoğunlaşan çalışma ile yoğun genel bakım çalışmaları devam ediyordu.	Manning Wardle Lokomotif Grubu.
No. 1682 "Julia"	Hudswell Clarke 0-6-0ST	Hudswell Clarke		İngiliz Şeker Şirketi Kelham Notts Lacivert.	1937'de inşa edildi. Julia BSC Kelham Foundry'de çalışmak üzere Hudswell Clarke tarafından inşa edilmiştir. Bir sonraki ev dizel çekiş ile değiştirildiğinde, Nottinghamshire, Newark'taki Millgate Müzesi'nde statik teşhir edildi. 1991 yılında, yeni kurulan Büyük Merkez Demiryolu'na (Nottingham) dayanan ilk buharlı lokomotif oldu. Ağır Genel Bakım 2007'de başladı. 2010 yılında çerçeveler ve kazan, Ruddington Lokomotif İşleri atölyesine taşındı. Hedef tamamlanma tarihi belirlenmedi. Kabin çeliği işleri artık çoğunlukla elden geçirilen ve yeniden takılan arka tekerlek takımını tamamlıyor.	Özel Sahip.
No. 3809	Kemer sıkma 0-6-0ST	Hunslet Motor Şirketi		BR Çizgili Siyah, Geç Kret	1953 yılında inşa edilmiştir. 3809, Ulusal Kömür Kurulu İskoçya'da firma. 33 yıllık endüstriyel hizmetten sonra, Kuzey Norfolk Demiryolu ve revizyon için geri çekilinceye kadar demiryolunda gerçekleştirildi. Bu revizyon, Loughborough'da mal sahibi David Wright tarafından üstleniliyor ve mevcut çalışma iyi bir hızla ilerliyor. Kazan, çerçevelerin dışında ve destekleri çıkarılmışken, çerçeveler kulübede onarımlara tabi tutulur ve tekerlekler de 2012'de tamamlanması için dikkat çeker.	Özel Sahip.
No. 7684 "Nechells No. 4"	Robert Stephenson ve Hawthorns 0-6-0T	Robert Stephenson ve Hawthorns		Çizgili Yeşil	1951 yılında inşa edilmiştir. Çalışma hayatının çoğunu 1972 yılına kadar faaliyet gösterdiği Warwickshire'daki Nechells Elektrik Santrali'nde geçirmiştir. Battlefield Line Demiryolu 1995'te restore edildiği 1973'te. 1996'da Foxfield Demiryolu, 2010 yılında, Chasewater Demiryolu. 2015 yılında kazan bileti bitene kadar Chasewater'da çalışmaya devam etti ve lokomotif statik ekrana yerleştirildi. Ekim 2018'de lokomotif satıldı ve Loughborough'ya taşındı ve orada elden geçirilmesinin varışından kısa bir süre sonra başladı.	Özel sahip

Saklanmış

Numara ve İsim	Tür	Oluşturucu	Fotoğraf	Teslim	Tarih	Sahip	Notlar
Neepsend No. 2	Sentinel 4 haftaVBT	Sentinel Waggon Works		Bordo	1946'da inşa edildi. Neepsend No. 2 Sentinel buhar kataloğuna geç girildi. Merkezi Elektrik Üretim Kurulu için çalışarak, tüm çalışma hayatı boyunca Neepsend Santralinde çalıştı. 1974'te yakındaki bir hurdalıkta imha edilecekti, ancak kurtarıldı ve Great Central'da 18 ay geçirildikten sonra Swanwick müzesinde sergilenmeden kaldı. Midland Demiryolu Butterley 35 yıllık bir aradan sonra 2011'den beri Loughborough'da, sahibinin diğer lokomotifi olan 45491 tamamlandığında restorasyon çalışmaları başlayacak.	Özel sahip.
921	Powesland ve Mason 0-4-0ST	Fırça Elektrik Makinaları		Çizgili Yeşil	1906'da inşa edildi. Brush tarafından inşa edildi ve 1928'de geri çekilinceye kadar Swansea Limanı'nda çalıştı. Daha sonra Kent'teki Berry Wiggins & Co Ltd'ye satıldı. Orada 1964'e kadar faaliyet gösterdi ve 1968'de Leicester Teknoloji Müzesi'ne sunuldu. Koruma yıllarının çoğu, sergilerden biri olduğu 1992'den beri Snibston'da geçirildi. Snibston ne yazık ki 2018'de kapandı ve Mayıs 2019'da lokomotif, müze binasında sergilendiği Mountsorrel'e taşındı.	Leicestershire İlçe Konseyi.
No. 5 "Arthur"	Manning Wardle 0-6-0ST No. 2015	Boyne Motor İşleri		Yok	1921'de inşa edildi. Arthur Boyne Engine Works, Jack Lane, Leeds'de inşa edilmiştir. Cardiff Corporation'ın siparişine tedarik edildi ve daha sonraki bir tarihte Austin Motors'un Longbridge fabrikalarına transfer edildi ve 1960'ların başına kadar orada çalışıldı. Oradan, Woolwich'e transfer edilmeden önce Birmingham'daki Newdigate Caddesi'nde birkaç yıl kaide edildi. 2003 yılında Ruddington'a getirildi Dolobran ve Rhyldiğerleri sökülmüş halde gelirken, 2015 kozmetik açıdan eksiksiz kalan tek şeydi. Şimdi açıkta saklanan restorasyon, diğer lokomotifler bittiğinde ele alınacaktır.	Manning Wardle Lokomotif Grubu.
56 numara Ruddington[6]	Robert Stephenson ve Hawthorns (56 Sınıf) 0-6-0ST No. 7667	Robert Stephenson ve Hawthorns		Sade siyah.	56, yapımcılar tarafından Manning Wardle Lokomotiflerinin işletimi ve Hunslet Austerity tipi test işletimi deneyimine dayalı olarak S&L spesifikasyonuna göre geliştirilmiş bir tasarıma inşa edilmiştir. Corby. 1969'da hizmetten çekildikten sonra 56'ların ilk koruma evi Kent ve Doğu Sussex Demiryolu, 1970'lerde kısa bir süre için orada çalışıyor, ancak şimdi kardeş motor 63 ile Ruddington'da bulunuyor Corby.	Özel sahip.
63 numara Corby[6]	Robert Stephenson ve Hawthorns (56 Sınıf) 0-6-0ST No. 7761	Robert Stephenson ve Hawthorns		Yeşil Astarlı.	Corby Robert Stephenson ve Hawthorns tarafından yapılmıştır. Newcastle üzerinde çalışmak üzere tasarlanmış yedi lokomotiften oluşan ilk partinin başarısına yanıt olarak Stewarts ve Lloyds. 1969'da Corby'den hizmetten çekilmiş ve Keighley ve Worth Valley Demiryolu 63, 1980'lerde kısa bir süre K & WVR üzerinde çalıştı. 1997'de Ruddington'a devredilen statik ekranda bir süre kaldıktan sonra, 2005'te buhara geri döndü, ancak 2007'de ateş kutusu onarımları için geri çekildi. Bunlar, lokomotifin hizmetten çekildiği 2015 yılına kadar çalışmasına izin vererek Aralık 2011'de tamamlandı.	Özel sahip.

Endüstriyel dizel şöntörler

Daha büyük şebeke yönlendiricilerine ek olarak, farklı onarım durumlarında eski endüstriyel tasarımların mütevazı bir koleksiyonu da vardır.

Operasyonel

Numara ve İsim	Açıklama	Geçmiş ve Mevcut Durum	Teslim	Sahip (ler)	Tarih	Fotoğraf
Operasyonel
393304	Ruston ve Hornsby 48DS 0-4-0DM	Bu küçük yol gösterici, korumasının çoğunu artık kapalı olan Snibston Discovery Park'ta geçirdi. Bundan önce, Bardon Hill Taş Ocağı'nda çalıştı ve Battlefield Line Demiryolu. Lokomotif, 2017 yılında hizmete açıldığı Mountsorrel Şubesine taşınmış ve şube için tersane manevrası olarak hizmet vermiştir.	Yeşil	Leicester İlçe Konseyi.	1956
D2959 Staythorpe	Ruston ve Hornsby 165 0-4-0DE	Staythorpe inşa edildi Grantham ve tarafından satın alındı Ulusal Güç düzenli kullanım için mineral tren yolvericisi olarak Staythorpe Güç İstasyonu içinde Nottinghamshire. Miras merkezi için daha fazla kaynak satın alındıktan sonra Ruddington'da ray döşemesine yardımcı olmak için 1994'ün başlarında istasyonun elinden alındı. Projenin tamamlanmasından sonra standart bir avlu şantörü olarak hizmete geri döndü ve yıllar boyunca, en son kurgusal bir BR logosu ve numarasıyla da dahil olmak üzere çeşitli canlılarda hizmete girdi. Yeniden boyanıyor.	Geç Kretli BR Yeşil.	Özel sahip.	1961	~
Bakım, onarım veya onarım çalışmaları
28 numara Bardon[7]	Andrew Barclay 0-4-0DM	Bardon, Andrew Barclay'ın Caledonian Works'te inşa edildi. Kilmarnock. Orijinal adı Edinburgh dükü, çalıştı Bardon Tepesi Ocaklar Leicestershire 25 yıl boyunca 1981'de kullanımdan kaldırılıncaya kadar. Aktif depolamada dört yıl geçirdikten sonra 1985 yılında Great Central'ın eski sahibi olan hayır kurumuna verildi. Asıl işi Rothley ile Rothley arasındaki hattın uzatılması için kalıcı yol trenlerinde pilotluk yapmaktı. Belgrave ve Birstall ancak tamamlandıktan sonra bir kez daha hizmet dışı bırakıldı. Bu lokomotif, Demiryolu Araç Koruma taşıma işleri için bir kulübe pilotu olarak Rothley'de bulunuyordu. Şu anda Doğu Lancashire Demiryolunda elden geçiriliyor.	Yeşil Astarlı.	Özel sahip.	1956
Depolanan veya statik
No. D4279 Arthur Wright	John Fowler 0-4-0DM	Arthur Wright East Midlands Doğalgaz Kurulu'nda kullanılmak üzere inşa edildi. İlk çalışma alanı, Rotherham 1960'larda Derby'ye taşınmadan önce. Daha sonra 1970 yılında Albert Looms'a satıldı ve 1974 yılına kadar şirkette çalıştı ve özel ellere satıldı. 1975'in başlarında geldiğinde, yeniden boyandı ve MLST'nin yöneticisi olan merhum Arthur Wright'ın adını aldı. Bir süre çalıştıktan sonra, hizmetten çekildi ve önemli bir süre Swithland Sidings'de uzun süreli depoda kaldı.	Koyu mavi.	Özel sahip.	1952	~

Mainline dizel şöntörler

Dönem demiryolu sahneleri göz önünde bulundurularak ve sağlayabilecekleri daha ucuz ve daha etkili işletme maliyetleri ile, bir avuç eskiİngiliz Demiryolu dizel yönlendiriciler siteye göre. Normalde hafif çalışmasına rağmen bazen yolcu ve yük trafiğindeki özel etkinliklerde yer alırlar.

Numara ve İsim	Açıklama	Geçmiş ve Mevcut Durum	Teslim	Sahip (ler)	Tarih	Fotoğraf
Operasyonel
13101[8]	İngiliz Raylı Sınıf 08 0-6-0DE	13101 (daha sonra D3101) şu tarihte inşa edildi: Derby İşleri aynı zamanda bir de verilen 10 hava frenli şöntörden biri olarak İngiliz Elektrik 6KT motor ve Güney Bölgesi. Esas olarak Ashford (73F) ve Eastleigh (71A), 1973'te Güney'i Loughborough Midland istasyonu ve yerel yanları. Geri çekildikten sonra bir Great Central Railway gönüllüsü tarafından satın alındı ​​ve Aralık 1984'te Loughborough'ya ulaştı. Uzun bir restorasyondan sonra 2010'da normal manevra görevlerine geri döndü ve şimdi Loughborough Central için hangar pilotu olarak görev yapıyor. 2012 Sonbahar Steam galasında bu lokomotifin yeniden boyanması için fon toplandı ve bu uzun zamandır beklenen görev, BR yeşil olan dış görünümün Eylül 2013 Diesel galası için yerine getirildi ve tamamlandı.	Yaban arısı çizgili ve erken arma ile BR yeşil.	Özel sahip.	1955
No. 08114	İngiliz Raylı Sınıf 08 0-6-0DE	08114, Derby Works'te no. D3180, yakına tahsis edilmiştir Derbi (17A), 1983'te geri çekilinceye kadar orada pilot manevra görevlerinde çalışıyor. Kesicinin torcundan kısa bir kaçıştan sonra, koruma için satın alındı ​​ve Gloucestershire Warwickshire Demiryolu. Aynı zamanda, bahçede manevra görevlerinde çalıştığı Ruddington'daki miras kompleksine taşınmadan önce, 1997 yılına kadar Büyük Merkez Demiryolunun güney kesiminde biraz zaman geçirmişti ve dizel galalarda ayrıca servis yolcu trenlerinde de çalışıyordu. Lokomotif, 2018'de yeni bir radyatör aldı ve 2020'de yaban arısı çizgili BR Blue'ya yeniden boyama tamamlandı.	BR Raylı Mavi.	Özel sahip.	1955
No. 08220	İngiliz Raylı Sınıf 08 0-6-0DE	08220 ayrıca Derby Works'te inşa edildi ve 1990'larda çekilinceye kadar esas olarak Londra Midland Bölgesi'nde faaliyet gösterdi. Hizmet dışı bırakıldıktan sonra, kardeş motor 08678 için bir yedek parça kaynağı sağlamak üzere Carnforth'ta saklandı, ancak alınan parçaların çoğu dahili mekanizmalarla yalnızca hafifçe soyuldu. Bununla birlikte, sonunda, yakınlardaki bir çiftlik avlusundaki özel bir siteye taşınacaktı. Wrenbury statik ekran için. Çıkarılan tüm ekipmanların kapsamlı bir şekilde değiştirildiği 2008'de restorasyon için Ruddington'a geldi. Birkaç yıl borçlanmanın ardından 2019'da Ruddington'a geri döndü.	BR Raylı Mavi.	İngilizce Elektrik Koruma.	1956
No. D4137	İngiliz Raylı Sınıf 08 0-6-0DE	D4137, 1962'de Horwich Works'te inşa edildi ve Burton, Leicester Midland ve Holyhead'de büyüler gördü. 1970'lerde 08907 olarak yeniden numaralandırıldı ve işlettiği son depo, DB Kırmızısı ile boyanmış Midlands'taki Bescot TMD idi. Lokomotif, Kasım 2016'da Loughborough'ya taşındı ve vakumlu fren sistemine dikkat edilerek hizmete geri getirildi. Nisan 2019'da lokomotif yaban arısı şeritleriyle BR Green'e boyandı ve orijinal kisvesi D4137'ye yeniden numaralandırıldı.	Yaban arısı çizgili ve geç tepeli BR yeşil.	Özel sahip.	1962
No. 10119 Margaret Ethel-Thomas Alfred Naylor[9]	İngiliz Demiryolu Sınıf 10 0-6-0DE	D4067, Darlington Works'te Lister Blackstone motor. British Rail hizmet kariyeri için Güney Yorkshire. Ancak, 1971'de Ulusal Kömür Kurulu'na satıldı ve onu Betteshanger Colliery'de Kent, ardından 1976'dan itibaren Nailstone'da üç yıl geçirdi. Bundan sonra tamamen hizmetten çekildi ve Loughborough'da özel koruma için satın alındı. Birkaç yıl süren zorlu restorasyon çalışmalarından sonra 1986'da koşan ilk trenine daha sonra sahibinin ebeveynlerinin adı verildi. Öne çıkan En İyi Vites. Şimdi Rothley'de Carriage and Wagon Works shunter olarak konuşlandırıldı.	BR Raylı Mavi.	Özel sahip.	1961
Bakım, onarım veya onarım çalışmaları
No. D2118	İngiliz Raylı Sınıf 03 0-6-0DM	Swindon'da inşa edilen D2118, ilk olarak Swansea (87A), Great Western lokomotiflerinin yerini alacak. On yıldan daha kısa bir süre içinde Barrow'a taşındı ve 1970'lerde mekanik arızalar nedeniyle geri çekildi. Norfolk'taki müteahhitler tarafından hurdadan kurtarıldı, ancak 1980'lerde tekrar işsiz kaldı. Üçüncü kez gereksiz ilan edildikten sonra, şu anda korundu Rutland Demiryolu Müzesi ve Peak Rail, 2010'un sonlarında satıldı. Yeni sahibi lokomotifi restorasyonun gerçekleştiği Ruddington'a taşıdı.	BR Raylı Mavi.	Özel sahip.	1959	~
No. 07005	İngiliz Raylı Sınıf 07 0-6-0DE	07005, Ruston ve Hornsby 14 güçlü şöntör sınıfının bir parçası olarak motor şirketi. İlk evi Eastleigh TMD (71A) 'da hafif yük trenlerinde çalışıyordu. Southampton Rıhtımı (71I). 1977'de daha verimli dersler için emekli oldu ve Middlesbrough'da kısa bir süre çalışmak için bölgeden ayrıldı. Güney Bölgesi şehir limanı. Depolama alanında uzun bir süre geçirdikten sonra Barrow Tepesi, o taşındı Battlefield Line Demiryolu 2002 yılında. Büyük Merkez ve Swithland kenarlarında restorasyonu bekleyen uzun bir zaman geçirdi. 2012 yazında, 07005 Swithland kenarlarından nakledildi ve restorasyon çalışmalarının yapılacağı Loughborough Central'a taşındı. Bu, tam bir motor revizyonunu içerecektir. Bu büyük revizyon şimdi demiryoluna geri döndü ve şu anda Loughborough MPD arkasında saklanıyor ve çalışmaların devam etmesini bekliyor.	BR Raylı Mavi.	Özel sahip.	1962
Depolanan veya statik
No. 08694	İngiliz Raylı Sınıf 08 0-6-0DE	08694 inşa edildi Horwich İşleri ve ilk tahsis edildi Annesley Depo (16B), TOPS öncesi D3861 numaralı. 1962'de Nottingham'a (16A) taşındı ve kulübenin 1967'de kapanmasına kadar orada yaşadı. Kapanışının ardından, satın alınana kadar Crewe'de 20 yıl geçirdi. EWS 1990'larda Toton (TO) ve Old Oak Common (OC) 'da çalışmak için. 2009'da emekli olduktan sonra, 2009'da Great Central'a teslim edildi. Rotherham. Restorasyonu 2013 yılında tamamlanarak Eylül Diesel galasında faaliyet göstermesine olanak sağladı. Bu lokomotif şu anda çalışmayı bekleyen trafiksiz.	EWS Kırmızı ve Altın.	Özel sahip.	1959
Site dışında

Mainline dizel lokomotifler

Her iki demiryolunun da geniş bir miras koleksiyonu var dizel lokomotifler buhar filosuyla paralel operasyonlara ek olarak, her yıl en az iki gala düzenleyerek onları çalıştırmak için.

Numara ve İsim	Açıklama	Geçmiş ve Mevcut Durum	Teslim	Sahip (ler)	Tarih	Fotoğraf
Operasyonel
No. D8098[10]	İngiliz Raylı Sınıf 20 Bo-Bo	D8098, Robert Stephenson ve Hawthorns of Newcastle tarafından inşa edildi (daha sonra İngiliz Elektrik ) ve ilk olarak Eastfield TMD içinde Glasgow, 1980'lere kadar orada kalacak. Daha sonra Tinsley'de (TI) çalışıyordu ve son çalışma yıllarını Kuzey Doğu'da geçirdi, sonunda 1991'de geri çekildi. 1992'de koruma için satın alındı ​​ve aynı yıl içinde yeniden faaliyete geçerek Loughborough'ya geldi. . 2011'de bir revizyondan geçti.	Geç Kretli BR Yeşil (sarı uçsuz).	Bir Lokomotif Şirketi yazın.	1961
No. D8154[11]	İngiliz Raylı Sınıf 20 Bo-Bo	D8154, Vulcan (daha sonra English Electric'in kontrolü altında) tarafından inşa edildi ve Londra Midland, Eastern ve Scottish Bölgelerindeki büyülere dayanan, sınıfın çoğu üyesinden daha çeşitli bir kariyere sahipti. 1987'de Derby işlerinde son kez elden geçirildi ve böyle bir tedaviyi gören son kişi oldu. 1999'da EWS'ye satıldı ve 2000'de Churnet Valley Demiryoluna taşındı ve 2007'ye kadar orada kaldı. Şimdi Ruddington'da bulunan, 1970'lerdeki durumuna geri döndü. Revizyon ve BR Blue ile yeniden boyanmasının ardından 2018'de hizmete geri döndü.	BR Mavi (tam sarı uçlar).	İngilizce Elektrik Koruma.	1966
No. D5185 Castell Dinas Brân[12]	İngiliz Raylı Sınıf 25 Bo-Bo	D5185 inşa edildi Darlington Works 1963 yılında, kentte inşa edilen son ana hat lokomotifi tamamlanmadan önce 60163 Kasırga İlk olarak Toton'da (TO) bulunuyordu, ancak daha sonra taşındı ve aynı zamanda tüm Britanya'da hizmet gördü (Güney Bölgesi dışında), Crewe'den sonuna kadar çalışarak Edinburg. 1987'de sınıfın bir BR yolcu trenini taşıyan son üyesi oldu ve kısa süre sonra hizmetten çekildi. 25035, 9 Eylül'de Vic Berry'nin bahçesine taşınana kadar Humberstone Road'da oturdu. 2004'te karoseri onarımları için Northampton'dan Loughborough'ya taşındı ve o zamandan beri orada kaldı. Onarımların ardından 2015 yılında hizmete geri döndü.	Geç Kretli BR Yeşil (yarı sarı uçlar).	Özel sahip.	1963
No. D5830[13]	İngiliz Raylı Sınıf 31 A1A-A1A	D5830 inşa edildi Fırça Çekiş çalışır ve Sheffield'a tahsis edilir. Çalışma hayatı boyunca 31297, 31463 ve 31563 olarak yeniden numaralandırıldı, elektrikli ısıtma ekipmanı takıldı ve ardından ısıtma bağlantısı kesildikten sonra inşaat mühendisliği trenlerinde çalıştı. Kariyerini bitirdikten sonra Toton TMD (TO) başka bir sınıf 31 için yedek parça kaynağı olarak satın alındı, ancak daha iyi durumda olduğu kanıtlandı ve yerine restore edildi. Today she wears the prototypical livery that was carried by scrapped sister D5579. This locomotive is currently on loan to the GCR(N) For a year of running providing ETH for the HST Group Mk3 Passenger set.	BR Golden Ochre with the Late Crest (half-yellow ends).	Type One Locomotive Company.	1962
No. D6535 Hertfordshire Demiryolu Turları[14]	British Rail Class 33 Bo-Bo	D6535 was built by Birmingham Carriage & Wagon Company and was based at Eastleigh (71A) during BR service, performing on a variety of duties including passenger service and banking assistance. After disbandment of British Railways she was sold to EWS for freight work and was put into storage at Old Oak Common (OC) after an accidental collision. By this time she had been selected to become part of the NRM and was moved to Loughborough in 2005.	BR Rail Blue (full-yellow ends).	Ulusal Demiryolu Müzesi. 5305 Locomotive Association.	1960
No. D123 Leicestershire ve Derbyshire Yeomanry[15]	British Rail Class 45 1Co-Co1	D123 was built at Crewe Works for use in the Midlands, first allocated to Derby (17A) and based there until 1965. Toton (TO) was to be her 1973 allocation, followed by Sheffield Tinsley Depot (TI) in 1986. Withdrawn in the following year, she remained in service and was used at Mickleover Test Track until 1990. She was selected (being in better condition than several other examples) for preservation in 1991 at Hull Dairycoates, but was purchased by the 5305LA and was transferred to Loughborough in 1998. Featured in En İyi Vites.	BR Economy Green (half-yellow ends).	5305 Locomotive Association.	1961
No. 46010[16]	British Rail Class 46 1Co-Co1	46010 was built at Derby and was outshopped as D147 from new. Based in the Midlands until 1971, she was then transferred to the Western Region in 1971 to replace outdated diesel-hydraulic classes. In 1981 she moved again to Gateshead, but a series of major faults caused withdrawal in 1984. Narrowly escaping scrap, she was purchased for preservation at Llangollen in 1993. After several years of service she was offered a new home at Ruddington and has been actively based there since 2009. Following an extensive overhaul, she returned to passenger carrying service in April 2019.	BR Rail Blue (full-yellow ends).	D05 Preservation Ltd.	1962
No. 1705 Atmaca[17]	British Rail Class 47 Co-Co	1705 was another brush-built example of Class 47, but with a major difference. Built as a prototypical Sınıf 48 (a 47 body with a Sulzer 12LVA24-type engine), she was refitted with a standard engine in 1969. She was based for most of her working life in Sheffield and ended her career in 1991, and was then purchased for preservation by Pete Waterman for the East Lancashire Railway. Since 1996 she has been based at Loughborough. Returned to service in 2018 following overhaul and a repaint into BR Blue.	BR Blue (full-yellow ends).	Type One Locomotive Company.	1965
No. 47292	British Rail Class 47 Co-Co	47292 was built at Crewe İşleri for the Eastern Region. Takiben İngiliz Demiryollarının özelleştirilmesi she was allocated to the Freightliner Grubu. Remaining in service up until 31 December 2003 when she was withdrawn in full working order for having no TPWS fitted. She spent 42 months in store at Basford Hall yard in Crewe before leaving by low loader for preservation at the GCRN at Ruddington in 2007. She made her debut in passenger service over the August Bank Holiday 2007 weekend and has been in service since including visits to the East Lancashire Railway in July 2009, Mid-Norfolk Railway in September 2012, Swanage Railway and Didcot Railway Centre in May 2014.	BR Large Logo Blue (half-yellow ends).	Private owner.	1966
No. 50017 Kraliyet Meşesi	British Rail Class 50 Co-Co	50017 was built at Vulcan Dökümhane içinde Newton-le-Söğütler in April 1968. The class were first allocated to the West Coast Ana Hattı to work express trains north of Crewe -e Glasgow üzerinden Preston, Lancaster ve Carlisle as the north of the WCML beyond Crewe was not yet electrified. From 1974 the northern half of the WCML was electrified and 50017 plus its classmates were transferred to the Batı bölgesi working mainline passenger services from Londra Paddington boyunca Great Western Main Line (GWML). These services ran to places like Oxford, Bristol Hem de Plymouth ve Penzance. 50017 was withdrawn from service in September 1991. Following spells at Tyseley and the Plym Valley Demiryolu, it operated on the mainline for a period of time. It was purchased by the GCR in 2019, entering service in the April.	Network SouthEast (Original)		1968
No. 56097	British Rail Class 56 Co-Co	56097 was built at Doncaster Works and entered traffic in October 1981, allocated initially to Tinsley depot. In its early years of service it was primarily a Yorkshire coalfield locomotive but its sphere of operation widened in later years and it also spent time allocated to Toton, Thornaby and Immingham depots. It was purchased from EWS in 2002 and overhauled by a very small team initially at the former Cathays Depot in Cardiff, and subsequently at the Ruddington site of the GCRN. The power unit was overhauled off site by North Lincs Engineering and then reinstalled at Brush Traction where a bogie swap was also undertaken. Following load banking on site at Ruddington 56097 entered service in 2008. Since then it has seen use on passenger services and on one occasion a freight train. On 23 October 2010 56097 hauled an incoming train of gypsum from Loughborough to East Leake Gypsum works with a trailing load of 1450t plus a GBRf class 66/7. 56097 was not used on timetabled passenger services during 2014 due to the unavailability of the GCRN's rake of air braked stock. It is nevertheless serviceable and available for traffic. 56097 has visited galas at the East Lancs Railway and the Mid Norfolk Railway, and is available for hire.	Trainload Coal (half-yellow ends).	Private owner.	1981
Bakım, onarım veya onarım çalışmaları
No. D5401	British Rail Class 27 Bo-Bo	D5401 was built at Birmingham Carriage and Wagon Works of Smethwick. Originally based at Cricklewood (14A), she was re-allocated to Eastfield Depot in 1969 for itme çekme trains between Glasgow and Edinburg. In 1983 she was selected to haul the Kraliyet Treni boyunca West Highland Hattı -e Fort William, and continued to sport the decor that had been put on for the occasion right up to withdrawal in 1987. In 1988 she was officially preserved and was to be based at the Northampton ve Lamport Demiryolu until 2007. D5401 failed at Leicester North during the September 2012 diesel gala and only returned to service in March 2013 after some work taking place including the rotten roof panels being replaced with new ones and repairs to the top part of the frames. Undergoing overhaul in Loughborough Shed.	BR Green with the Late Crest (half-yellow ends).	Private owner.	1962
No. 37009[18]	İngiliz Raylı Sınıf 37 Co-Co	D6709 was built at Vulcan for allocation to Stratford Depot (ST). In 2001 after the disbandment of British Rail she was sold by English, Welsh and Scottish Railway (EWS) to Direkt Demiryolu Hizmetleri and worked under them for two years. She was moved to the Churnet Valley Railway in 2003, work began on her traction generator. In 2007 she moved to Ruddington via Rushcliffe Halt, shortly after the Class 20s at the centre. Work is progressing to return her to traffic with an in-built steam boiler.	BR Blue with full yellow ends.	English Electric Preservation.	1961	~
Depolanan veya statik
Off site
No. 25265 Harlech Kalesi[19]	British Rail Class 25 Bo-Bo	25265 was built at Derby Works and started working in the Midlands, being given her run-in trials around Toton. Continuing the classes' reputation for "getting everywhere", she moved to Scotland and regularly travelled as far as Inverness until 1968. From then on she was based at several depots in the Midlands, before being withdrawn from Crewe in 1987. First preserved at Tepe Raylı and then the Battlefield Line Railway, in 1995 and was moved to Loughborough in 1999. She is now at Nemesis Ray at Burton upon Trent undergoing an overhaul.	BR Rail Blue (full-yellow ends).	Private owner.	1966

Diesel & electric multiple units

Though many are still undergoing long-term restoration, the economic benefits of dizel çoklu ünite ve elektrikli çoklu ünite trains has been able to be utilised as an easy option for early morning services where a steam locomotive is unavailable.

Numara ve İsim	Açıklama	Geçmiş ve Mevcut Durum	Teslim	Sahip (ler)	Tarih	Fotoğraf
Operasyonel
Nos. 50321 51427[20]	British Rail Class 101 DMCL DMBS	Both units run frequently year-round to back up the steam and diesel services. Painted in lined green livery with whiskers at each end. 51247 received an overhaul and repaint offsite in 2015. 50321 had similar work completed in 2016.	BR Çizgili Yeşil.	Renaissance Railcars.	1958/59
Nos. 50266 50203[20][21]	British Rail Class 101 DMCL DMBS	50266 was returned to working order in 2008 and spent several years as a standby vehicle for use with 50321 and 51427. It was painted in unlined green livery with a half-yellow end during this time. 50203 was restored to use for the first time in May 2019 and was painted in BR blue with a full yellow end. 50266 was also repainted into BR blue, but instead with a half-yellow end. Both vehicles now operate as a two car unit.	BR blue.	Renaissance Railcars.	1957
No. E59575[20]	British Rail Class 111 TSLRB	Owned by the same group custodian of the 101 units. The extensive restoration was completed in 2014 and the vehicle now runs as the centre coach as part of the green set sandwiched between 50321 & 51427.	BR lined green.	Renaissance Railcars.	1960
Bakım, onarım veya onarım çalışmaları
No. 56342	British Rail Class 101 DTCL	Withdrawn from BR service in 1989. Arrived at Loughborough in April 2018 from Butterley. Undergoing restoration to passenger carrying condition.	BR Blue and Grey	Privately owned - In custodianship of Renaissance Railcars.	1957	~
No. E53645 W53926	British Rail Class 108 DMCL DMBS	Undergoing restoration at Ruddington, where work is focussed on the bodywork. 50645 is being worked on undercover.	BR Blue and Grey.	Nottingham (GC) DMU Group.	1958/1959
No. W51138 W51151 W59501	British Rail Class 116 DMBS DMS TCL	Undergoing overhaul, after running for a period in the mid-Noughties. 59501 is a Sınıf 117 birim. 51138 is being worked on indoors and 51151 outdoors. 59501 awaits attention.	BR Çizgili Yeşil.	Pressed Steel Heritage Ltd.	1958/1960
No. W55009	British Rail Class 122 DMBS	Recently arrived at Loughborough, to be restored after 56342.	Green with small yellow warning panel.	Private Owner - in custodianship of Renaissance Railcars	1958	~
144003 No. 55803 No. 55826	British Rail Class 144 DMS DMSL	Recently arrived at Ruddington by low loader on 3rd September 2020, to be restored to operational use for use on quieter days between Ruddington and Loughborough.	Northern Rail unbranded.	Özel Sahip	1986	~
Depolanan veya statik
No. E50193	British Rail Class 101 DMBS	Stored out of action in Rothley Carriage & Wagon Works.	BR Blue and Grey.	Renaissance Railcars.	1957	~
M59276	British Rail Class 120 DMBS DMS TSLRB	59276 operated for a time in the 1980s and 1990s on the GCR with Sınıf 127 powercars 51616 and 51622, both of which departed the railway in January 2020. 59276 has been stored out of use in Swithland Sidings for a long period of time, awaiting major overhaul work. it is the only surviving Class 120 in preservation.	BR Çizgili Yeşil.	Red Triangle Society.	1959	~

Koçluk stoğu

Whole sets of coaches are in use on a daily basis, from rare LNER postal vehicles and gözlem arabaları to the far more common BR Mk1s.

British Railways Mark 1 coaches

BR İşareti 1 entered service in 1951 as a standardisation of passenger stock on all regions. They were built using the best elements of the four railway companies stock creating a very sophisticated design. One of the largest groups preserved is used every operating day at the Great Central Railway as they fit in well with the 1950s-style atmosphere. Those examples which are not in storage or under work are compiled into four uniformal rakes, each with brake and catering facilities.

Numara ve İsim	Açıklama	Geçmiş ve Mevcut Durum	Teslim	Sahip (ler)	Tarih	Fotoğraf
No. 1012	Mark 1 RSO	Awaiting restoration, however this is quite unlikely because its Ruddington base is being cleared out of any stock without any historic value or economic use. Before being taken out of service, it served as a cinema vehicle.	Yok.	Private Owner.	1951	~
No. ADE321047	Mark 1 Unclassed RFO	Kept in storage after arriving in 2010; fate undecided.	Yok. (Graffitied)	BR Standard Coach Group.	1951	~
No. W15207	Mark 1 CK	Saklanmış.	BR Lined Maroon.	BR Standard Coach Group.	1953
No. W15208	Mark 1 CK	Body stripped for spares and scrapped Spring 2012. Underframe and bogies for Diesel Brake Tender project, underframe now shortened for this role.	BR Lined Maroon.	BR Standard Coach Group.	1953	~
No. W24421	Mark 1 SK	Entered service in October 2017 after a long restoration, and now operational.	BR Chocolate and Cream.	BR Standard Coach Group.	1953	~
No. 3013[22]	Mark 1 FO	Arrived in 2011 under contract work for the Doğu Somerset Demiryolu, in fairly poor external condition.	BR Blue and Grey.	Private owner.	1954	~
No. 3072[23]	Mark 1 FO	Stored pending overhaul. Arrived from Neville Hill 7/11, Departed to Rampart for Bodywork repairs, returned Summer 2019 for release into traffic in the Pullman Dining set in late 2019.	BR Blue and Grey.	Private owner.	1955	~
No. 3042[24]	Mark 1 FO	Renovated in 2010 as part of a £215,000 project to create a new Pullman style train. It carries the logo of the project sponsors Cromwell Tools.[25]	Pullman Style Umber & Cream.	Great Central Railway Plc.	1954
No. E21031[26]	Mark 1 BCK	Awaiting major bodywork repairs; interior also damaged by water-logging around the time of arrival.	BR Lined Maroon.	Private owner.	1954	~
No. 24778[27]	Mark 1 SK	Arrived in late 2010 & is now undergoing overhaul, most work has been going towards the bottom-end & windows.	BR Chocolate and Cream.	Private Owner.	1954
No. E34393[28]	Mark 1 BSK	Operasyonel. Refurbished and Repainted in 2018.	BR Blood and Custard.	Private owner.	1954
No. E43043[29]	Suburban Mark 1 CL	Operasyonel. Restored by Cranmore Maintenance Services at East Somerset Railway between 2015 and 2019.	BR Crimson Lake	Private owner.	1954	~
No. M43289[30]	Suburban Mark 1 BT	Operasyonel. Restored by Cranmore Maintenance Services at Doğu Somerset Demiryolu Mayıs 2013.	BR Crimson Lake	Private owner.	1955	~
No. 3172TL	Mark 1 BCK	Originally numbered 21138, this coach was used in İrlanda as a steam heat boiler for diesel services. Bought by the GCR in 2007, it is planned to remain in use as such, but it requires repairs before returning to service.	Irish Rail Orange & Black.	Great Central Railway Plc.	1955
No. 3178TLA	Mark 1 BSK	Originally numbered 34590, this coach was also used in Ireland as a steam heat boiler for diesel services, and like the aforementioned 3172TL, was purchased in 2007 for the same function. Was used during the winter of 2008-2009 for this purpose, but has been stored since.	Irish Rail Orange & Black.	Great Central Railway Plc.	1955
No. E34738	Mark 1 BSK	Stored out of working order, originally the subject of a possible wheelchair-users conversion.	BR Blue and Grey.	Great Central Railway Plc.	1955	~
No. E3079	Mark 1 FO	Operasyonel. It was planned to partner it with 3042 in the Pullman style train,[25] but this never happened as 3092 was used instead. Now used as part of the main dining rake.	BR Blood and Custard.	Great Central Railway Plc.	1956	~
No. 4207	Mark 1 TSO	Operational at Ruddington.	Unlined Maroon.	Great Central Railway (Nottingham) Ltd.	1956
No. E4630	Mark 1 TSO	Refurbished during 2012 and returned to service in November of that year.	BR Blood and Custard.	Great Central Railway Plc.	1956
No. E9316	Mark 1 BSO	Operasyonel. This vehicle was converted for disabled passengers by İngiliz Demiryolu apprentices at Derby in 1983. Now classified as a BSO(D).	BR Lined Maroon.	Great Central Railway Plc.	1956
No. E15960	Mark 1 CK	Awaiting overhaul, but considering the need for the availability of high-capacity stock, it seems likely that this will be an early candidate for work.	BR Blood and Custard.	Private Owner.	1956
No. 34990	Mark 1 BSK	On site for unknown reasons, but part of a 4-coach re-railing maintenance set.	Departmental Yellow & Black.	Private Owner.	1956	~
No. W80438	Mark 1 POS	Available for mail-drop recreations at major special events year-round, such as seasonal steam events. Originally SK 25139, but heavily rebuilt into its current state.	Royal Mail (1960s).	Railway Vehicle Preservations Ltd. Private owner.	1956
No. ADB975638	Mark 1 BSK	Arrived in 2010, but the exact purpose of this is unknown.	Yok.	Private Owner.	1956
No. M1811	Mark 1 RMB	Operasyonel.	BR Lined Maroon.	Great Central Railway (Nottingham) Ltd.	1957	~
No. E4662	Mark 1 TSO	Operasyonel.	BR Lined Maroon.	Private Owner.	1957	~
No. 1899 (4758)	Mark 1 TSO	Rebuilt as a Bar Car, and returned to service in 2010 as part of the Cromwell Tools Pullman style train.[25]	Pullman style Umber & Cream.	Great Central Railway Plc.	1957
No. E4788	Mark 1 SO	Operasyonel.	BR Lined Maroon.	Great Central Railway Plc.	1957	~
No. S25312	Mark 1 SK	Operasyonel.	BR Yeşil.	Private owner.	1957	~
No. E25366	Mark 1 SK	Operasyonel. Has seen use both sides of the GCR, heading to GCRN for Santa Specials.	BR Lined Maroon.	Private owner.	1957
No. 81343	Mark 1 BG	Has seen use as a shop/booking office at Leicester North until station building was completed. Refurbished during 2010-2011 as the brake for the Cromwell Tools Pullman style train. Tables and Chairs fitted in Southern end of coach.[25]	Pullman style Umber & Cream.	Private owner.	1957
No. M81382	Mark 1 BG	Recently returned to service after overhaul.	BR Lined Maroon.	Private Owner.	1957
No. 94407 NBA	Mark 1 BG	Originally 81223 but since converted, and is likely to be removed along with any vehicles deemed unnecessary.	Departmental.	Great Central Railway (Nottingham) Ltd.	1957
No. 21184	Mark 1 BCK	Operasyonel.	BR Blood and Custard.	Private owner.	1958
No. 21202	Mark 1 BCK	Arrived in 2010, but is one of the few coaches from that era not owned by BR Standard Coach Group.	Yok.	Private Owner.	1958	~
No. E86129	Mark 1 GUV	In use as the storage van for the DMU group. Outshopped in full livery at the beginning of 2011, allowing for use on photographic specials and at santa special events.	BR Lined Maroon.	Nottingham (Great Central) DMU Group.	1958	~
No. 86168	Mark 1 GUV	Kept at Loughborough when not in use. Also numbered at times 93168 and 96187	Maroon.	Renaissance Railcars.	1958
No. 94707[31]	Mark 1 CCT	Operational, as the only example of its type bearing the livery it carries.	Tartan Arrow.	Railway Vehicle Preservations Ltd.	1958
No. 1525[32]	Mark 1 RKB	Restored as the kitchen vehicle for the Cromwell Tools Pullman style train in Ramparts of Derbi 2010 yılında.[25]	Pullman style Umber & Cream.	Great Central Railway Plc.	1959
No. 3092[33]	Mark 1 FO	Freshly overhauled in 2010 for the Cromwell Tools Pullman style Set.	Pullman style Umber & Cream.	Private owner.	1959
No. S4830[34]	Mark 1 TSO	Operational after major overhaul.	BR Blood and Custard.	Great Central Railway Plc.	1959	~
No. E4857[35]	Mark 1 TSO	Operational after being overhauled & repainted in 2011.	BR Blood and Custard.	Private owner.	1959
No. E16070[36]	Mark 1 CK	Operasyonel.	BR Lined Maroon.	Private owner.	1959
No. W80301[37]	Mark 1 POS	Operational after receiving repairs and repaint at Nemesis Ray Burton after damage in a collision during 2014.	Royal Mail (1960s).	Railway Vehicle Preservations Ltd.	1959
No. 80307[38]	Mark 1 POS	Delivered from the Severn Valley Railway in exchange for ex-Departmental BSK 34606 in May 2012. Has seen limited use since arrival, but awaiting overhaul and repaint so as to join the 1960s TPO set.	Kraliyet Postası.	Private owner.	1959	~
No. 80401[39]	Mark 1 POT	Arrived February 2011 from the Gloucstershire Warwickshire Railway. Recently repaired and repainted, and now part of the 1960s TPO set.	Royal Mail (1960s).	Private owner.	1959
No. 86709[40]	Mark 1 GUV	Saklanmış.	BR Rail Blue.	Private owner.	1959	~
No. 86830[41]	Mark 1 GUV	Operasyonel.	Maroon.	Private owner.	1959
No. E93565[42]	Mark 1 GUV	Operasyonel.	BR Rail Blue.	Great Central Railway (Nottingham) Ltd.	1959
No. E93579[43]	Mark 1 GUV	Operasyonel.	Maroon.	Railway Vehicle Preservations Ltd.	1959	~
No. E94286[44]	Mark 1 CCT	Stored pending overhaul. Fitted with Firefighting appliances for use to fight lineside fires in Summer months.	BR Lined Maroon.	Private owner.	1959
No. 96190[45]	Mark 1 GUV	Undergoing conversion to serve as a maintenance vehicle for the locomotives of the 5305LA.	Maroon.	Private owner.	1959
No. SC1100[46]	Mark 1 RE	Saklanmış. Formerly part of the National Collection, the prototype griddle buffet car has been based here since 2009. While intended for use with the Cromwell Tools Pullman style train,[25] another car was sourced and converted in its place.	BR Lined Maroon.	Great Central Railway Plc.	1960
No. E1526[47]	Mark 1 RKB	Operational as the kitchen car for the main dining rake.	BR Blood and Custard.	Great Central Railway Plc.	1960
No. W1962[48]	Mark 1 RU	Operasyonel. Currently undergoing repairs.	BR Chocolate and Cream.	Private owner.	1960
No. 94709[49]	Mark 1 CCT	Saklanmış.	Maroon.	Private owner.	1960
No. 96194[50]	Mark 1 GUV	Saklanmış.	InterCity Executive (Graffitied).	Private owner.	1960
No. E1695[51]	Mark 1 RBR	Şu anda şurada Nemesis Ray Burton undergoing overhaul.	BR Lined Maroon.	Great Central Railway Plc.	1961	~
No. 1898 (25788)[52]	Mark 1 SK	In 2010, this coach was purchased from the Bo'ness and Kinneil Railway içinde İskoçya, and rebuilt externally by Nemesis Ray to allow conversion into a bar car for the new Pullman style train.	Pullman style Umber & Cream.	Great Central Railway Plc.	1961
No. S4914[53]	Mark 1 TSO	Stripped for parts following collision damage, vehicle to be scrapped. Coach body scrapped and the underframe only remains.[54]	BR Yeşil.	Great Central Railway Plc.	1961
No. W13313[55]	Mark 1 FK	Operasyonel. This vehicle was on loan to the Battlefield Line between December 2014 and March 2018.	BR Chocolate and Cream.	Private owner.	1961	~
No. M16168[56]	Mark 1 CK	Operasyonel.	BR Lined Maroon.	Great Central Railway (Nottingham) Ltd.	1961	~
No. 16190[57]	Mark 1 CK	Operasyonel.	BR Lined Maroon.	Great Central Railway (Nottingham) Ltd.	1961
No. W21242[58]	Mark 1 BCK	Operasyonel.	BR Chocolate and Cream.	Great Central Railway Plc.	1961	~
No. W25711[59]	Mark 1 SK	Operasyonel.	BR Chocolate and Cream.	Private owner.	1961
No. E4922[60]	Mark 1 TSO	Operasyonel.	BR Lined Maroon.	Private owner.	1962
No. W4948[61]	Mark 1 TSO	Operasyonel.	BR Chocolate and Cream.	Private owner.	1962
No. W4982[62]	Mark 1 TSO	Operasyonel.	BR Chocolate and Cream.	Private owner.	1962
No. E3126[63]	Mark 1 FO	Revizyon altında.	BR Blood and Custard.	Great Central Railway Plc.	1963
No. S14026[64]	Mark 1 BFK	Stored out of traffic at Loughborough having been damaged in a collision during 2014.	BR Yeşil.	Private owner.	1963
No. W80458[65]	Mark 1 BPOT	Available for mail-drop recreations at major special events year-round, such as seasonal steam events.	Royal Mail (1960s).	Railway Vehicle Preservations Ltd. Private owner.	1967
No. 80345[66]	Mark 1 POS	Başlangıçta şuna dayanır: Didcot Demiryolu Merkezi, but moved in Spring 2012 and repainted. Now available for mail-drop recreations at major special events year-round, such as seasonal steam events.	Royal Mail (1960s).	Private owner.	1968	~
No. W80349[67]	Mark 1 POS	Available for mail-drop recreations at major special events year-round, such as seasonal steam events.	Royal Mail (1960s).	Railway Vehicle Preservations Ltd.	1968	~
No. 13317[68]	Mark 1 Corridor First	Operasyonel. Converted to a Verandah Coach for use in the Cromwell Tools Pullman style set.	Pullman style Umber & Cream.	Private owner.	1962	~
No. 1649[69]	Mark 1 Buffet Restaurant	Operasyonel.	BR Yeşil.	Private owner.	1960	~

British Railways Mark 2 and Mark 3 coaches

More modern BR stock is not really at home on a railway with period recreation in mind, but many have found work behind the scenes of the heritage operations. However, the Northern section intends to create a full vacuum-braked Mk2 set to replicate another lost era in British Rail history, taking less-efficient vehicles out of rotation as better examples are brought in.

Numara ve İsim	Açıklama	Geçmiş ve Mevcut Durum	Teslim	Sahip (ler)	Tarih	Fotoğraf
No. E9389[70]	Mark 2 BSO(T)	Operational and used regularly on NTHC steam and diesel services. Fitted with vacuum brakes and also has a running board fitted to enable the guard to have a view of the line saving the requirement for top and tail operation and more importantly the requirement for two drivers.	BR Lined Maroon.	Great Central Railway (Nottingham) Plc.	1966
No. M17055[71]	Mark 2 BFK	Brought to Loughborough in 2010 for use as a support coach for 45305. Work should be completed at some point in 2012.[güncellenmesi gerekiyor ]	BR Lined Maroon.	Great Central Railway Plc. 5305 Locomotive Association.	1966
No. 35512[72]	Mark 2 BFK	Currently out of service and being overhauled for return to service in 2015.[güncellenmesi gerekiyor ]	BR Blue & Grey.	Private owner.	1967	~
No. E14064[73]	Mark 2a BFK	Restored as a support coach in 2010 to join 30777 on the mainline. Will remain with the 5305LA locomotives for 2011.	BR Lined Maroon.	Great Central Railway Plc. 5305 Locomotive Association.	1967
No. 5365 Deborah[74]	Mark 2a TSO	Currently under overhaul including new interior and full repaint.	BR Blue & Grey.	Great Central Railway (Nottingham) Plc.	1968	~
No. 5376[75]	Mark 2a TSO	Currently out of service and being overhauled for return to service in 2015.[güncellenmesi gerekiyor ]	BR Blue & Grey.	Great Central Railway (Nottingham) Plc.	1968	~
No. E14099[76]	Mark 2a BFK	Restored as a support coach in early 2010 for use with 5305LA locomotives. With 70013 on the national network for the 2011 mainline season.	BR Lined Maroon.	Great Central Railway Plc. 5305 Locomotive Association.	1968	~
No. E5497[77]	Mark 2b TSO	Currently out of service and being overhauled for return to service in 2015.[güncellenmesi gerekiyor ]	BR Blue & Grey.	Great Central Railway (Nottingham) Plc.	1971
No. 10558[78]	Mark 3 SLEP	Stored at the rear of the Loughborough locomotive shed, volunteer sleeping accommodation.	InterCity Swallow.	Great Central Railway Plc.	1981
No. 10602[79]	Mark 3 SLEP	Workshop and support coach.	InterCity Executive.	Great Central Railway (Nottingham) Plc.	1983	~

Great Central Railway coaches

Ne zaman Büyük Merkez Demiryolu was formed it was billed under the slogan "Rapid travel in luxury", and it was right to do this because it was able to boast the very latest and best in express passenger travel. Today the GCR Rolling Stock Trust based at Ruddington are the owners of the single largest collection of ex-GCR stock in the world.

Numara ve İsim	Açıklama	Geçmiş ve Mevcut Durum	Teslim	Sahip (ler)	Tarih	Fotoğraf
No. 946[80]	MSLR six-wheel 5 compartment Third	Fully restored after a very long restoration. Usually on display in the Mountsorrel Museum.	GCR Chocolate and Cream	GCR Rolling Stock Trust	1888	~
No. 373[81]	MSLR six-wheel Third	Awaiting extensive restoration, the body has been dismantled and flatpacked.	Yok	GCR Rolling Stock Trust	1889	~
No. 1663[82]	Robinson Clerestory BCL	Only the body survives though being the oldest surviving Great Central carriage this is unsurprising. The body is mounted on the underframe of an ex. LMS BG, which has now become its permanent rolling chassis.[83]	Yok.	GCR Rolling Stock Trust.	1903
No. 5~~[84]	Robinson Suburban BT	Body survives in good hands but it will require a new underframe and serious restoration work to return to service.	Yok.	GCR Rolling Stock Trust.	1905
No. 793[85]	Robinson Suburban T	At present the only Great Central coach on the south section. In store at Swithland Sidings with a cosmetically restored body, which should prevent further deterioration.	GCR chocolate & cream.	Great Central Railway Plc.	1905	~
No. 799[86]	Robinson Suburban T	Awaiting major restoration which will require a lot of new bodywork to be manufactured.	Yok.	GCR Rolling Stock Trust.	1905	~
No. 228[87]	Barnum TO	Undergoing restoration at Ruddington. It will be converted into a first class bar arabası Vaktinden.	Yok.	GCR Rolling Stock Trust.	1910
No. 664[88]	Barnum TO	Will be restored when more accommodation has been built. It is intended to convert it into a yemekli vagon.	Varnished teak.	GCR Rolling Stock Trust.	1910
No. 666[89]	Barnum TO	Sheeted up as protection from the elements. It will be restored when more accommodation has been built and 664 has been completed. It is intended to convert it into a yemekli vagon.	Yok.	Ulusal Demiryolu Müzesi.	1910
No. 695[90]	Barnum BTO	Awaiting restoration, which is planned to incorporate a kitchen where the brake end used to be, so it will complement the rest of the Barnum set.	Yok.	GCR Rolling Stock Trust.	1911

London, Midland and Scottish Railway coaches

The GCR Plc does not generally rely on LMS stock for passenger trains, but has instead found other uses for what is available. Görmek Coaches of the London, Midland and Scottish Railway.

Numara ve İsim	Açıklama	Geçmiş ve Mevcut Durum	Teslim	Sahip (ler)	Tarih	Fotoğraf
No. M31255[91]	Stanier Period III BG	Grounded body at the back of Loughborough Central MPD, where it works as a fundraiser for various railway charities.	Green undercoat.	Great Central Railway Plc.	1941
No. M31370[92]	BR-built Stanier Period III BG	Grounded just outside Loughborough Central for general storage.	Green undercoat.	Great Central Railway Plc.	1949
No. 999503 Arrowvale Belle[93]	BR-built INSP	Brought out to the Great Central from EWS like M999504 for passenger use. Fitted for special trains with its own fine dining and guard's compartment.	LMS Lined Maroon.	EWS.	1959
No. M999504[94]	BR-built INSP	On loan to the LSLG since 2004 for use on both standard and special trains. Kiralık Ecclesbourne Valley Demiryolu.	BR Lined Maroon.	Loughborough Standard Locomotive Group. EWS.	1959	~

London and North Eastern Railway coaches

RVP Ltd owns and cares for one of the most impressive collections of Gresley Teak-panelled vehicles in the Birleşik Krallık. They intend to return a full rake of varnished teak coaches to service in the coming years. Görmek Coaches of the London and North Eastern Railway.

Numara ve İsim	Açıklama	Geçmiş ve Mevcut Durum	Teslim	Sahip (ler)	Tarih	Fotoğraf
No. 18033[95]	Gresley CK	Stored out in the open barely protected against the elements at Rothley. This carriage is the only survivor from the original LNER Uçan İskoçyalı express train, so will most likely return to service in this form. Until a space in the shed is available, work continues to cosmetically maintain the overall wooden structure.	Yok.	Railway Vehicle Preservations.	1924
No. 62565[96]	Gresley BTK	Undergoing restoration, though with most of the work focused on Buffet 24278, it could be a long wait for a return to service.	Varnished teak.	Railway Vehicle Preservations.	1927	~
No. 1222[97]	Gresley RF	Stored round the back of Swithland Sidings for future restoration into varnished teak.	Yok.	Railway Vehicle Preservations. Private owner.	1929	~
No. E70268E[98]	Gresley POT	E70268E started out as a BGP, but was converted during commercial service and is now part of RVP's two-coach mail set. It is now awaiting an overhaul and further interior refurbishment, though still sees public displays during major events annually.	Deep maroon.	Railway Vehicle Preservations.	1931
No. 2704[99]	Gresley BGP	Converted for use in a Casualty Evacuation train for World War II in 1939. Delivered from the Lakeside and Haverthwaite Railway in 2009 to replace steel-bodied BGP 70442E (which has since been scrapped). Restored to its 1943 Hospital Train livery in 2018.	Railway Vehicle Preservations.	1936	~
No. 23981[100]	Gresley TTO	Since the completion of 24278 in 2011, a new campaign was launched to raise £35,000 for restoration,[101] and work will begin when enough of the money has been raised.	Yok.	Railway Vehicle Preservations.	1936
No. 24080[102]	Gresley RB	Stored outside in the Rothley carriage & wagon department for restoration. As two other RB vehicles are preserved at the Great Central, the owner has decided to convert it into a RF in the standard teak condition.	Yok.	Demiryolu Araç Muhafazaları. Özel sahip.	1936
No. E1719E[103]	Gresley OBS	Birinci sınıf bilet sahiplerine neredeyse günlük hizmette operasyonel. Restorasyonun kalitesi, RVP ve üyelerine Miras Demiryolu Derneği ödülü 2007. Üstyapı yenilemek için 2011-12 kışında revizyondan geçirildi ve yeniden boyandı.	BR Çizgili Bordo.	Demiryolu Araç Muhafazaları. Özel sahip.	1937
No. E1729E[103]	Gresley OBS	Restorasyon devam ediyor Barrow Tepesi 2012 yılında tamamlanması planlanan 1937 koşuluna, restorasyon sonrası hizmetinin kapsamı belirsizliğini koruyor.[güncellenmesi gerekiyor ]	Yok.	Demiryolu Araç Muhafazaları. Özel sahip.	1937	~
No. 24278[104]	Gresley RB	23 Temmuz 2011'de yeniden hizmete giren 24278, 2011 Sonbahar Buharlı Demiryolu Galasında tam olarak faaliyete geçti.	Vernikli tik ağacı.	Demiryolu Araç Muhafazaları.	1937
No. E9124E[105]	Gresley RB	RVP tarafından 2005 yılında satıldı ve onu RVP'nin mülkiyeti dışındaki tek LNER koçu yapıyor. 2006'da 45305'e de zarar veren kazaya karıştı, ancak Ekim 2007'ye kadar hizmette kaldı. O zamandan beri servis dışı durumda ve onarımları bekliyor.	BR Kan ve Muhallebi.	Great Central Railway Plc.	1937
No. E70294E[106]	Gresley POS	Çalışma posta ekipmanı ile türünün tek örneği olarak işlevseldir ve gösteri postası düşürmelerinde kullanıma izin verir. Restorasyonu sonlandırmak için hala iş yapılması gerekiyor, ancak aksi takdirde kusursuz bir araç koruması parçası.	Derin kestane rengi.	Demiryolu Araç Muhafazaları.	1937
No. 57451[107]	Gresley BTK	Işık restorasyonunu bekliyor, ancak vücudun durumu çok iyi olduğundan, buna başlamadan önce daha az eksiksiz koçlara daha fazla dikkat edilmesi gerekecek.	Vernikli tik ağacı.	Demiryolu Araç Muhafazaları.	1940
No. 4050[108]	Gresley BGP	Garip yolcu treninde güvenlik görevlisi olarak çalışıyor. Üstyapı 2011'de 24278 ile daha iyi eşleşecek şekilde yeniden cilalandı.	Vernikli tik ağacı.	Demiryolu Araç Muhafazaları.	1940
No. E70654E[109]	BR-inşa Thompson BZ	2011 yılında, LNER posta araçlarına uyması için daha derin bir kestane rengine yeniden boyandı ve sahibi hayır kurumuna fon toplamak için bir dükkan olarak donatıldı.	Çizgili kestane rengi.	Demiryolu Araç Muhafazaları.	1950
No. E96202E[110]	BR-inşa Gresley CCT	1928'de CL olarak üretildi, ancak yapılan ağır modifikasyonlar nedeniyle yeni bir araç olarak kabul edildi. Öngörülebilir gelecek için hizmet dışı.	Bordo.	Demiryolu Araç Muhafazaları. Özel sahip.	1959	~

Diğer antrenörler

Stokun bir kısmı tamamen demiryoluna özgüdür.

Güney Demiryolu minibüsleri

Çoğu miras demiryolları Birleşik Krallık'ta depolama amacıyla paketler ve çeşitli minibüsler kullanın ve Büyük Merkez Demiryolu Istisna değil. Görmek Güney Demiryolu (İngiltere) #Carriages.

Numara ve İsim	Açıklama	Geçmiş ve Mevcut Durum	Teslim	Sahip (ler)	Tarih	Fotoğraf
No. S1334	Bulleid PMVY	Loughborough Merkez'de depolamak için kullanılan topraklanmış gövde.	Yok.	Özel sahip.	1939
No. S1375	Bulleid PMVY	Loughborough Merkez'de depolamak için kullanılan topraklanmış gövde.	Yok.	Thomson B1 Lokomotif Topluluğu.	1939
No. S1706S	Bulleid PMVY	Operasyonel, Kalıcı Yol treninde kullanılır.	SR Zeytin yeşili.	Özel sahip.	1943

Yük vagonları

GCR, çok geniş bir vagon yelpazesine sahiptir ve mal minibüsleri. Birçoğu demiryolu, balast ve ekipmanların taşınması için demiryolu üzerinde çalışan araçlar olarak kullanılmaktadır. GCR'nin gala etkinliklerinde çoğu malın demiryolu ile taşındığı bir zamanı gösteren gösteri yük trenleri çalıştırmak için daha fazlası kullanılmaktadır.^[111]

Vinçler

Numara	Vagon Tipi	İnşa edilmiş	Tarih	Fotoğraf
DRA81549	12T Ağır Hizmet tipi dizel vinç.	Joseph Booth ve Oğulları	1958	~
ADRR 95208	GWR 45T buharlı vinç.	Fidye ve Rapier	1939	~
ADRC96709	BR 76T Ağır Hizmet dizel vinç.	Cowans Sheldon	1961

Rüzgar kesici

Rüzgar kesici seti ile 63395.

Rüzgar kesici seti ile D123.

Rüzgar kesici seti ile 63601.

Uzun maden vagonları trenleri Britanya Demiryollarında ortak bir özellikti ve Windcutter Projesi bu tür sahneleri yeniden yaratmak için yola çıktı. Uzun bir maden vagonlarını koruma fikri ilk olarak 1992'nin başlarında Steam Demiryolunda yayınlandı ve cesaret verici bir ilk tepkiyi takiben, Ağustos sayısında Büyük Merkez Demiryolu'nda kullanılmak üzere uygun vagonlar satın alma çağrısı başlatıldı. Temyiz büyük bir başarıydı, Steam Demiryolu okuyucuları ve GCR destekçileri, vagonları satın alıp restore etmek için 14.000 £ 'dan fazla para topladı.

İki adet restore edilmemiş vagon haricinde, 'Windcutter' filosundaki tüm mineral vagonlar ya vakumlu fren ile donatılmıştır ya da vakumlu frenli bir trenle çalışmak üzere borularla donatılmıştır. Bu, tüm vagonların tamamen orijinal olması için İngiliz Demiryolları "Boksit" üniforması taşıması gerektiği anlamına gelir. Bununla birlikte, projenin asıl amacı, BR günlerinde GCR'de ve buhar günlerinde BR ağının tamamında ve hatta bazı bölgelerde 1980'lerin başlarında bile görüldüğü gibi, uzun maden vagonlarının uzun trenlerinin görüntüsünü yeniden yaratmaktı. . Tüm BR takılmamış yük araçları griye boyandı ve bu nedenle bir buhar dönemi maden treninin genel görünümünü yeniden yaratmak için "Windcutter" filosundaki vagonların çoğu bu renkte restore edildi.^[112]

Ordu vagonları

Tank vagonları

48305 Büyük Merkez Demiryolu

Numara	Vagon Tipi	İnşa edilmiş	Tarih	Fotoğraf
CBV5	14T Havacılık Yakıt Sınıfı A tank vagonu.	G.R. Turner	1942	~
AM2335	Esso 14T Sınıf B tank vagonu.	RY Pickering	1941	~
A4513	Shell-BP 14T Sınıf B tank vagonu.	Hurst Nelson	1941	~
A6071	Shell-BP 20T Sınıf B tank vagonu.	Charles Roberts	1948
A7514	Fuel Oil Sınıf B tank vagonu.	Hurst Nelson	1943	~
PO51408	STL Kil Bulamaç tank vagonu.	Chas Roberts	1965	~
DB998926	BR 14T Kreozot Tankeri.	Chas Roberts	1959	~
ADB999016	Yağlama Yağı Sınıf B tank vagonu.	Fairfield Köprüsü ve Mühendislik	1948	~
ADB999023	Fuel Oil Sınıf B tank vagonu.	Chas Roberts	1958	~

MSLR vagonları

LMS vagonları

Numara	Vagon Tipi	İnşa edilmiş	Tarih	Fotoğraf
(M) 730562	LMS 20T Fren Vanası.	Derbi	1938

LNER vagonları

D5401 Büyük Merkez Demiryolu

Güney vagonları

İngiliz Demiryolu vagonları

47406 Büyük Merkez Demiryolu

Eski GCR tabanlı lokomotifler

TAMAMLANMAMIŞ

Buharlı Lokomotifler

Numara ve İsim	Açıklama	Geçmiş ve Mevcut Durum	Teslim	Sahip (ler)	Tarih	Fotoğraf
1 numara	GNR Stirling 4-2-2	1 numara, 1870'te inşa edilecek sınıfın ilkiydi. 1980'lerde Büyük Merkez Demiryolunda buharlaştı. Şimdi dayalı Ulusal Demiryolu Müzesi içinde York.	GNR Elma Yeşili	Ulusal Demiryolu Müzesi	1870
No. 506 Butler-Henderson	GCR Sınıf 11F	506, 1919'da tarafından inşa edilen 11F prototipiydi. Büyük Merkez Demiryolu yolcu işi için, 1923'te LNER 5506, 1946'da 2660 oldu ve 1948'de 62660 olarak yeniden İngiliz Demiryolları. 1960'ların Kasım ayında hizmetten çekildi. 1970'lerin sonlarında, 1980'lerde ve 1990'ların başında buharlaştığı sırada kazan bileti sona erene kadar Büyük Merkez Demiryolunda bulunuyordu. Şimdi dayalı Barrow Hill Roundhouse.	GCR Yeşil	Ulusal Demiryolu Müzesi	1919
No. 1744[114]	GNR Sınıf N2 0-6-2T	1744, Kuzey İngiliz Lokomotif Şirketi ve birçok sınıftan biriydi. yoğunlaştırma üniteleri çalışmak için Londra yeraltı. Çalışma hayatının çoğu için Kral Haçı (34A), ana görevleri banliyö trenlerinde idi. 1962'de çekildi Yeni ingiltere depo (35A), ilk önce koruma için satın alındı. Doncaster ve sonra Keighley ve Worth Valley Demiryolu, birkaç kırık tüpün 1975'te Loughborough'ya taşınmasına neden olduğu. Kazan biletinin süresi 2019'da dolacak, şimdi korumadan bu yana üçüncü revizyonu. İle donatılmış TPWS ve ana hat gezileri için OTMR ekipmanı Cromer ve ulusal ana hat ağı çevresinde, Kuzey Norfolk Demiryolu. Şimdi dayalı Kuzey Norfolk Demiryolu.	GNR Elma Yeşili.	Gresley Topluluğu.	1921
No. 4141	GWR 5101 Sınıfı	4141 ilk olarak 1998'de restore edildi. 2003'ten itibaren Büyük Merkez Demiryolu üzerinde işletildi ve kazan bileti 2010'da sona erdikten kısa bir süre sonra yola çıktı. Şimdi dayalı Epping Ongar Demiryolu.	BR Çizgili Yeşil	Özel Sahip.	1946
No. 7821 Ditcheat Malikanesi	GWR 7800 Sınıfı	Ditcheat Manor, 1998 yılında restore edildi ve 1999'dan 2005'e kadar Great Central Railway'de işletildi. Churnet Vadisi Demiryolu. Satıldı Batı Somerset Demiryolu 2007 yılında kazan bileti sona erdikten sonra. Şimdi şurada sergileniyor: Swindon Steam Demiryolu Müzesi.	BR Çizgili Siyah	Batı Somerset Demiryolu	1950

Dizel Lokomotifler

Numara ve İsim	Açıklama	Geçmiş ve Mevcut Durum	Teslim	Sahip (ler)	Tarih	Fotoğraf
Marblaegis	Ruston ve Hornsby 88DS 0-4-0DM	Marblaegis Ruston & Hornsby tarafından İngiliz Alçı Rushcliffe'deki dökümhane ve Doğu Leake Hala Büyük Merkez'in korunmuş kuzey bölümünü oluşturan demiryolu kompleksinin bir parçası. 1991 yılında hizmetten çekilmiş ve korunduğu haliyle demiryolunda kalması için seçilmiştir. Açık depolamada 11 yıl geçirdikten sonra, Gypsum şirketinden on yıllık bir kalıntıyla kaplı miras kompleksine çekildi. Bunu tam bir revizyon ve yeniden boyama izledi ve 2003 Yazında hizmete döndü. Bazı günlerde Ruddington'da manevra görevlerinde bulundu ve 2009'da yeniden boyandı. Lokomotif şu anda yeni doğan Invergarry ve Fort Augustus Demiryolu 2015 civarında oraya taşınmış.	Yeşil.	Özel sahip.	1946
D3690 (08528) [115]	İngiliz Raylı Sınıf 08 0-6-0DE	D3690 ilk olarak Mart 1959'da trafiğe girdi ve EWS mülkiyetini devralana ve faaliyetlerini Toton'dan yoğunlaştırana kadar esas olarak BR'nin Doğu Bölgesi'ne dayanıyordu. Arşiv fotoğraflarından aslanın standart dizel versiyonu ve gövde tarafında ve pil kutusu tarafında sergilenen çarklı totem ile orijinal olarak yeşil bir görünüm taşıdığını görmek mümkündür. Stratford deposuna taşınırken, çalışma plakası boyunca "Liverpool Street Station Pilot" yazan akıllı bir BR mavi üniforması ile yeniden boyandı. Stratford'da iken, bugün kalan yeni bir güç ünitesi aldı. Peterborough'ya taşınırken lokomotif yine yeni renkler aldı, bu sefer koyu gri bir mühendisin üniforması. Koruma altında, lokomotif İngiliz Demiryolları yeşil üniformasını taşır. Lokomotif Ekim 2020'de yola çıktı ve şu anda Derwent Vadisi Hafif Demiryolu.	Yaban arısı çizgileri olmayan BR Yeşil (Geç Kret)	Özel Sahip	1955
No. M51616 M51622	İngiliz Demiryolu Sınıfı 127 DMBS DMS TSLRB	M51616, "Alf Benney" adını taşır. 10 yıldan uzun süredir kullanım dışı kaldıktan sonra, M51616 ve M51622, Eylül 2013 Diesel galasında hizmete geri döndü. Kısa süre sonra trafikten çekildi, üstyapı ve bakım çalışmaları bekleniyor. Birim, 2020'nin başlarında, 35 yıldır GCR'de çalışarak revizyon için Helston Demiryoluna gitti.	BR Çizgili Yeşil.	Özel sahip.	1959

Referanslar

Dış bağlantılar