GCR Sınıf 2 - GCR Class 2

GCR Sınıf 2 ve 2A
LNER Sınıf D7
MS&L Class 2 No. 687 - Demiryolu ve Mühendislik Dergisi v66 n10 p458.jpg
687 numaralı gravür - Gorton tarafından yapılan son örnek
Tür ve menşe
Güç türüBuhar
TasarımcıThomas Parker
OluşturucuSınıf 2: Gorton İşleri (12)
  Kitson ve Şirket (13)
Sınıf 2A: Gorton Works
Seri numarasıKitson 3010, 3440–3451
Kuruluş zamanı1887-1894
Toplam üretilenSınıf 2:25
Sınıf 2A: 6
Teknik Özellikler
Yapılandırma:
​
 • Whyte4-4-0
 • UIC2′C n2
Ölçer4 ft8 1⁄2 içinde (1.435 mm)
Önde gelen çap3 ft 6 inç (1.067 m)
Sürücü dia.6 ft 9 inç (2.057 m)
Dingil açıklığıLoco: 21 ft 9 inç (6.63 m)
Aks yükü16 uzun ton 0 cwt (35,800 lb veya 16,3 t)
Loco ağırlığı46 uzun ton 0 cwt (103,000 lb veya 46,7 t)
İhale ağırlığı37 uzun ton 6 cwt (83.600 lb veya 37.9 t)
Firebox:
• Firegrate alanı		18,3 fit kare (1,70 m2)
Kazan basıncı160 psi (1,10 MPa)
Silindirlerİki, içeride
Silindir boyutu18 inç × 26 inç (457 mm × 660 mm)
Valf dişlisiStephenson
Vana tipiSürgülü vanalar
Performans rakamları
Çekiş gücü14.144 lbf (62.9 kN)
Kariyer
Operatörler
Sınıf
  • GCR: 2 ve 2A
  • LNER: D7
SayılarGCR: 561–567, 682–687, 700–712, 688–693[1]
Geri çekildi1926–1939
MevzuatTüm orijinal lokomotifler hurdaya çıkarıldı; yapım aşamasında yenisi

GCR Sınıf 2 Kitson (Leeds) tarafından üretilen / Thomas Parker tarafından tasarlanan prototip 4-4-0 lokomotifinden türetildi[2] 561, (MSLR için inşa edilen ilk tek çerçeveli lokomotif) 1887'de Manchester'da sergilendi. Tasarım, bir dizi ekspres buharlı lokomotifler 1890 ile 1894 yılları arasında Manchester, Sheffield ve Lincolnshire Demiryolu, sonra Büyük Merkez Demiryolu. 1894'te inşa edilen son altı parti, birleştirilmiş tekerlekler için daha büyük rulmanlara sahipti. helezon yaylar (onun yerine yaprak yaylar ) tahrik aksı için ve 2A olarak sınıflandırıldı.[3]

İlk inşa edildiğinde, Sınıf 2'ler MSLR ana ekspres trenlerinde kullanıldı. Manchester'ı düzenli olarak Grantham'a gidip gelen King's Cross ekspreslerine götürdüler. İlk kayıtlar, bu dönemde çok ekonomik lokomotifler olduklarını gösteriyor.

Bu lokomotifler, sırasıyla 1895 ve 1901'de Pollitt D6 ve Robinson D9 lokomotiflerinin yerini aldı ve durdurma ve ikincil hizmetlere indirildi.

LNER sahipliği

Geçtiler Londra ve Kuzey Doğu Demiryolu (LNER) 1923'te ve her iki sınıf da D7 olarak yeniden sınıflandırıldı. LNER'in ilk yıllarında (1928'den önce), D7'ler LNER'in yeşil yolcu lokomotif ünvanına hak kazandı. Bu, Immingham D7'lerin 'Yeşil Bogies' lakabını almasına yol açtı Bu zamana kadar modası geçmişti - geri çekilmeler 1926'da başlayıp yavaş ilerledi, son D7 1939'da korunmuş örnekler olmadan geri çekildi.[4]

Yeni lokomotif

Şimdi bir Proje başlatıldı[5] bu sınıfın yeni bir üyesini (No. 567) modern mühendislik standartlarına (metrik çelik ve spesifikasyonlar kullanarak) inşa etmek Büyük Merkez Demiryolu. GCR Kuzey bölümünde (GCRN - Great Central Railway, Nottingham - GCRN) www.gcrn.co.uk Ruddington'da inşa edilen yarı yeni bir lokomotiftir. Potansiyel bir kazan, silindir bloğu ve hassas şasiye sahip yapı zaten bulundu ve geri kalanı yaklaşık 950.000 £ 'a mal oldu. Ancak, kullanılabilir olması için bazı çalışmalara ihtiyaç duyan önerilen kazanın bir incelemesi. grubu, onarım maliyetlerinden biraz daha fazla bir maliyetle yeni inşa edilmiş bir kazanı aktif olarak düşünmeye yönlendirmiştir (bu, üstü yuvarlak bir ateş kutusu doymuş buhar kazanıdır). Bogie tekerlekleri 'Brighton Atlantic Projesi'dekilerle aynıdır, ancak Bluebell Demiryolu modeli yayınlamayı reddetti, bu nedenle grubun yeni bir tane yapması gerekecek - Kitson tasarım / üretimine dayalı diğer yeni inşa projeleri de olabilir. kullanışlı parçalar. Tasarım çalışması, halihazırda oluşturulmuş, üzerinde çalışılmış ve üretim için gözden geçirilmiş 350'den fazla çizim ile oldukça ilerlemiştir. 3D baskı ile oluşturulan 'Polipatternleri' kullanarak döküm için yeni metodoloji düşünülmektedir - önemli bir maliyet tasarrufu.

Yeni çerçevelerin tasarımını oluştururken yapılan araştırmalar, bu lokomotiflerin ön uçta yapısal olarak zayıf olduğunu gösterdi - fotoğraflar 'ağır şantların' neden olduğu hasarı gösteriyor. Hizmet ömürlerinin çoğunu, bu motorlar ihale yoluyla trenlerine bağlı olarak harcayacaklardı - korunmuş hatlarda kullanmak için, lokomotifin Smokebox'ı eğitmek için çalıştırabilmesi gerekiyor. GCR567 tasarım ekibi, çerçeveler için daha sonraki Kitson & Co (1892) yapısını kullanacak - bu sonraki motorlar biraz daha derin çerçevelerle üretilecek.[6] ancak GCR567 ekibinin yeni bir ön Dragbox ve Doubler plakaları oluşturarak (çerçevelerin zayıf alanlarını yeniden güçlendirmek ve bu durumda Silindir Bloğunu taşımak için ek plakalar eklenmiş) - ikincisi dışarıdan görülecektir. Bununla birlikte, bu ve diğer modern güncellemeler, bakım kolaylığını iyileştirmek için ve bu Viktorya Dönemi Lokomotifinin görsel olarak yeniden yaratılmasını engellememelidir.

Ayrıca bakınız

Referanslar

  1. ^ Baxter 1988, s. 192.
  2. ^ Genel Düzenleme Çizimi İçin Tasarlandı # 1239 (9)[açıklama gerekli ](yeni yapı grubu tarafından düzenleniyor)
  3. ^ Boddy, M.G .; Brown, W.A .; Hennigan, W .; Neve, E .; Platt, E.N.T .; Russell, O .; Yeadon, W.B. (Ocak 1981). Fry, E.V. (ed.). L.N.E.R.'nin lokomotifleri, bölüm 3B: İhale Motorları - Sınıflar D1 - D12. Kenilworth: RCTS. s. 54. ISBN  0-901115-46-0.CS1 bakimi: ref = harv (bağlantı)
  4. ^ "Parker Sınıf D7 (GCR Sınıfları 2 ve 2A) 4-4-0 Lokomotifler". Lner.info. Alındı 2 Mart 2012.
  5. ^ http://gcr567loco.co.uk/
  6. ^ Daha sonraki 2. sınıf Lokomotifler için Ulusal Demiryolu Müzesi'nden (yeni yapı grubu tarafından tutulan) orijinal Keten çiziminin bir Mikrofilminden 1034 (8) numaralı Genel Düzenleme Çizimi için yapılmıştır.
  • Baxter Bertram (1988). Baxter, David (ed.). İngiliz Lokomotif Kataloğu 1825–1923, Cilt 5B: Büyük Kuzey Demiryolu ve Büyük Merkez Demiryolu. Ashbourne, Derbyshire: Moorland Yayıncılık Şirketi. ISBN  978-0-903485-86-9.