Loganair Uçuş 670A - Loganair Flight 670A

Loganair Uçuş 670A
Loganair Şort 360-100G-BNMT wreckage.jpg
Uçuş 670A'nın Enkazı
Kaza
Tarih27 Şubat 2001
ÖzetÇift motor arızası; hendek açma[1]
SiteFirth of Forth, İskoçya
Uçak
Uçak tipiKısa 360-100
ŞebekeLoganair
KayıtG-BNMT
Uçuş menşeiEdinburgh Havaalanı
HedefBelfast Uluslararası Havaalanı
Yolcular0
Mürettebat2
Ölümler2
Hayatta kalanlar0

Loganair Uçuş 670A (LC670A) için planlanmış bir kargo uçuşuydu Kraliyet Postası itibaren Edinburgh-Turnhouse Havaalanı, İskoçya'dan Belfast Uluslararası Havaalanı. 27 Şubat 2001'de Kısa 360 uçuşu işletmek hendek içinde Firth of Forth Edinburgh açıklarında yerel saatle 17:30 civarında; iki mürettebatın cesetleri kazadan birkaç saat sonra enkazda bulundu.[2]

Uçak ve mürettebat

Kaza uçağının kardeş gemisi

Kaza uçağı bir Kısa 360-100 turboprop tarafından üretilen yolcu uçağı Short Brothers Limited 1987 yılında, kurucunun seri numarası SH 3723 ve tescilli G-BMNT.[3] İki kişi tarafından güçlendirildi Pratt & Whitney Kanada PT6A-67R motorlar.[3] Yolcu koltukları bir kargo gemisi olarak kullanılmak üzere kaldırıldı ve Uçuşa Elverişlilik Sertifikası 15 Ekim 2001 tarihine kadar geçerliydi.[3][4] Uçağa 1,360 kg (3,000 lb) yakıt yüklendi ve kalkışta toplam ağırlığı 10,149 kilogram (22,375 lb) olan 1.040 kilogram (2.293 lb) kargo taşıdı. Maksimum sertifikalı kalkış ağırlığı Short 360'ın ağırlığı 12.292 kg'dır (27.100 lb).[5]

Mürettebat, geçerli bir Havayolu Nakliye Pilotu lisansına ve komuta pilotu olarak 13.569 saatlik uçuş deneyimine sahip 58 yaşında bir erkekten oluşuyordu.[6] Yardımcı pilot 29 yaşında bir erkekti, yine geçerli bir lisansa ve toplam 438 uçuş saatine sahipti.[7][8]

Kaza

Yerel saatle 17: 10'da yardımcı pilot, kısa bir gecikmeden sonra mürettebat için izin istedi ve vergili Pist 06'dan ayrılmak için. Pilot uçarken, normal bir kalkışı, 1.200 fitte normal bir güç düşüşü izledi. amsl. 2.200 feet'te yardımcı pilot, buzlanmayı önleyici sistemler pilot yeni bir radyo frekansına geçerken yanar. Dört saniye sonra her iki motorun tork göstergeleri hızla sıfıra düştü ve uçak, pervane itme kuvvetinde tam bir kayıp yaşadı. Mayıs günü aramak Hava trafik kontrolü frekansta pilot, sahile doğru sağa dönerken 110 kt'lik azaltılmış bir hava hızıyla iniş başlattı. Kıyıya ulaşamayacaklarını anlayan mürettebat, denize inişe hazırlandı. 6,8 derece burun yukarı ve 3,6 derece sol kanat aşağı konumuyla 86 kt'lik bir hava hızında, uçak 109 derece manyetik yöndeki suya çarptı.[9]

Sonrası

Uçak, kıyıdan 65 metre açıkta 45 derece burun aşağı konumda bulundu ve gövdenin ön yarısı yaklaşık 6 metre su derinliğine battı. Uçuş güvertesi neredeyse tamamen tahrip olmuştu ve gövde sıkı bir şekilde kuma gömülmüştü. imparatorluk ayrılmış ve ana enkazın 100 metre doğusunda yüzer halde bulunmuştur. Her iki mürettebat koltuğu, emniyet kemerleri arızalanmadan uçuş güvertesi zeminine bağlı kaldı. kokpit ses kaydedici (CVR) ve uçuş veri kaydedici (FDR) her ikisi de sağlam bir şekilde kurtarıldı. Short 360 sonunda bazı zorluklarla kurtarıldı ve taşınmadan önce söküldü. Hava Kazaları Araştırma Şubesi (AAIB) ayrıntılı inceleme için Farnborough'daki merkez ofisine.[10]

Sebep olmak

İnceleme sonucunda, kazanın esas olarak, uçuş ekiplerinin olumsuz hava koşullarında motor hava giriş kapaklarını takmaları için yerleşik bir pratik prosedürün eksikliğinden kaynaklandığı sonucuna varıldı.

Uçak gece yarısı kar koşullarında İskoçya'daki Edinburgh Havaalanına indi ve yaklaşık 17 saat boyunca doğrudan orta ila kuvvetli yüzey rüzgarlarına doğru park edildi. Motor girişlerine koruyucu tapa konulmadığından rüzgar, girişlere önemli miktarda kar yağdırdı. Giriş tapaları, uçağın araç üstü ekipmanının bir parçası olarak taşınmadı ve Edinburgh Havalimanı'nda hemen bulunamıyordu. Uçak üreticisinin bakım kılavuzundaki donma hava koşulları ile ilgili bilgiler, havayolunun Short 360 Kullanım Kılavuzuna dahil edilmemiş ve bu nedenle bunlara uyulmamıştır. AAIB, uçuş öncesi bir muayene sırasında mürettebat tarafından kolayca görülemeyecek yerlerde büyük miktarlarda kar veya sulu kar birikmiş olabileceğini keşfetti (bir Short 360'taki motor girişleri yerden yaklaşık 2,8 m (9 ft) yükseklikte.[11]). Kalkışta bu kar, motor giriş hava akışını değiştirerek her iki motorun da kül olmak her iki motorun buzlanma önleyici kanatları standart işletim prosedürüne göre aynı anda açıldıktan sonra. Araştırmacılar, aralarındaki bir zaman aralığı ile ardışık olarak buzlanmayı önleme motorunun 'açık' seçilmesinin, eşzamanlı bir çift motor alevlenmesini önleyeceği not edildi.[12]

Benzer olay

Soruşturma sırasında AAIB, G-BNMT'nin kaybından sekiz yıl önce benzer bir olaydan haberdar edildi. Farklı bir havayolu tarafından işletilen bir Short 360, kalkış sırasında çift motor güç kaybına uğradı. Sorunun kaynağının, sıfırın altındaki sıcaklıklarda çalışma sırasında buz ve kar birikmesi olduğu bulundu.[13]

Öneriler

Bu olayın bir sonucu olarak, AAIB tarafından birkaç öneri yayınlandı ve uçak üreticisi, Short 360 uçağının sıfıra yakın veya sıfırın altındaki sıcaklık koşullarındaki mevcut operasyonlarında aşağıdakiler dahil değişiklikler önerdi:

  • 20 Ekim 2001 tarihinde AAIB tarafından yayınlanan Uçuş Operasyon Dairesi Tebliği 17/2001.
  • 4 Mart 2002'de Short Brothers tarafından yayınlanan tüm Operatör Mesajı SD002 / 02.
  • AAIB tarafından yayınlanan soruşturmanın bulgularına dayanan 2002-39, 2002-40 ve 2002-41 numaralı tavsiyeler.[14]

Referanslar

  1. ^ Kısa SD3-60 kaydı G-BNMT için kaza açıklaması -de Havacılık Güvenliği Ağı. Erişim tarihi: 3 Mayıs 2015.
  2. ^ "Uçak kazası ekibi ölü bulundu". news.bbc.co.uk. BBC haberleri. 27 Şubat 2001. Alındı 3 Mayıs 2015.
  3. ^ a b c Kaza raporu, sayfa 8; 6 Mayıs 2015'te erişildi
  4. ^ Kaza raporu, sayfa 9; 13 Mayıs 2015'te erişildi
  5. ^ Kaza önleme, sayfa 4; 10 Mayıs 2015'te erişildi
  6. ^ Kaza raporu, sayfa 6; 6 Mayıs 2015'te erişildi
  7. ^ Kaza raporu, sayfa 7; 6 Mayıs 2015'te erişildi
  8. ^ Duncan, Raymond (26 Nisan 2003). "Ölüm kazası geçiren havayolu, kar tehlikesinden habersizdi". Herald. Glasgow. Alındı 12 Mayıs 2015.
  9. ^ "SH36, civarı Edinburgh UK, 2001". Skybrary. 4 Kasım 2014. Alındı 9 Mayıs 2015.
  10. ^ Kaza raporu, sayfa 27; 9 Mayıs 2015'te erişildi
  11. ^ Kaza raporu, Ek III, Şekil 4, erişim tarihi 13 Mayıs 2015
  12. ^ Hava Aracı Kaza Raporu Ekleri, sayfa 50; 9 Mayıs 2015'te erişildi
  13. ^ Hava Aracı Kaza Raporu Ekleri, sayfa 32; 9 Mayıs 2015'te erişildi
  14. ^ Kaza önleme, sayfa 7; 10 Mayıs 2015'te erişildi