Mesa Air Group - Mesa Air Group - Wikipedia

Mesa Air Group, Inc.
halka açık
İşlem görenNASDAQ: MESA
Russell 2000 Endeksi bileşen
SanayiHavacılık
Kurulmuş1980
MerkezPhoenix, Arizona, Amerika Birleşik Devletleri
Kilit kişiler
  • Jonathan G. Ornstein, Başkan
  • Michael J. Lotz, Başkan ve CFO
  • Paul F. Foley, Genel Müdür Yardımcısı ve COO
  • Brian Gillman, Genel Müdür Yardımcısı, Baş Hukuk Müşaviri ve Sekreter
gelirArtırmak1,4 milyar $ Amerikan Doları (2007 )
Çalışan Sayısı
~2,500 (2011)
İnternet sitesiwww.mesa-air.com

Mesa Air Group, Inc. bir Nevada Corporation[1] ticari havacılık Holding genel merkezi Suite 700'de, 410 Kuzey 44. Cadde'de Camelback East alanı Anka kuşu, Arizona, Amerika Birleşik Devletleri.[2] Şirket, bir bölgesel havayolu yan kuruluşunu işletmektedir: Mesa Havayolları sırasıyla American Airlines ve United Airlines ile yapılan sözleşmeli anlaşmalar kapsamında American Eagle ve United Express olarak faaliyet göstermektedir.

Mesa, bir havayoluna sahip olma hayallerini finanse etmek için evlerini ipotek ettiren bir karı koca ekibi olan Larry ve Janie Risley tarafından 1982 yılında Farmington, New Mexico'da bir mesa'da kuruldu. Mesa, merkezini 1998 yılında Phoenix, Arizona'ya taşıdı.

Mart 2018 itibarıyla Mesa, ABD, Columbia Bölgesi, Kanada, Meksika, Bahamalar ve Küba'da 110 şehre günde 610'dan fazla kalkışla 145 uçak işletti.

Bağlı şirketler

hava Yolları

Eski havayolları ve yan kuruluşlar

Tarih

Mesa 1980 yılında JB Havacılık, bir sabit tabanlı operatör Four Corners Regional Havaalanı Farmington, NM'de bir charter uçuş departmanı kurdu ve Mesa Hava Mekiği Beş koltuklu tek motor kullanarak Farmington'dan Albuquerque'ye planlanmış banliyö havayolu hizmeti ile Piper Saratoga uçak. Dokuz kişilik Piper Navajo daha sonra Farmington ve Denver arasında yeni hizmet için eklendi. 1981'in sonlarında, Denver uçuşları durduruldu ve Farmington'dan Grand Junction, CO ve Vernal, UT'ye yeni bir rota kısaca eklendi. 1982'de, 140.000 dolarlık sermaye kullanarak, JB Aviation'da bir A&P teknisyeni olan Larry Risley ve eşi Janie,[3] havayolunu satın aldı; 1983 ortalarında ilk 14 koltuklarını aldılar Beechcraft 99 turboprop banliyö uçağı. Albuquerque'den yeni hizmet Durango, CO, ikinci Beech 99'un o yıl sonra gelişiyle başladı. Daha fazla Beech 99 satın alındı ​​ve şirket Albuquerque'den New Mexico'daki diğer şehirlere ve Lubbock, TX'e genişlemeye devam etti.

Mesa, ilk birkaç yılında kendisini çok rekabetçi bir ortamda buldu. Diğer altı taşıyıcı Mesa'ya karşı yarıştı: Air Midwest, Sun West Havayolları, Pioneer Havayolları, Trans-Colorado Havayolları, New Mexico Havayolları ve JetAire. Taşıyıcılar arasında ücret savaşları çıkınca Mesa, düşük maliyetli yapısı nedeniyle hayatta kalmayı başardı. Evde bakım yaptı, Mesa çalışanlarının çoğu birden fazla görevi yerine getirdi: pilotlar ve teknisyenler kapı ajanları ve rampa ajanları olarak ikiye katlandı.

1984 yılında Sivil Havacılık Kurulu, Mesa'yı ilk Temel Hava Hizmeti (EAS) sözleşme, hizmet vermek Roswell, Hobbs, ve Carlsbad, sözleşmeyi kazanan Air Midwest. EAS teklifinin ikinci turu, Mesa'nın hizmet için sözleşmeler kazanmasıyla sonuçlandı Silver City, Alamogordo, Las Cruces, Clovis, ve Gallup.

1985'in sonlarına doğru Mesa, ilk Beechcraft 1900 turboprop ve ilk tarifeli hava hizmetini başlattı. Telluride, CO Bu uçak, deniz seviyesinden 9000 feet yüksekte bulunan şehrin havaalanına hizmet verecek performansa sahipti. Yüksek irtifaya da hizmet eklendi Melek Ateşi, NM, bir yıl sonra.

1987'de Mesa, 1982'de altı çalışandan 187 çalışana yükseldi; filosu 1980'de tek bir Piper Saratoga'dan bire büyüdü Piper Şefi ve üç Beechcraft 99'lar 1984'te beşe Beechcraft 99 ve dört Beechcraft 1900 turboproplar. Altı rakip hava taşıyıcısından hiçbiri 1987'nin sonuna kadar New Mexico'daki Mesa'ya meydan okuyacak durumda kalmadı. Havayolu Albuquerque merkezini, 17 şehre hizmet veren ve Farmington'a saatlik hizmet sağlayan günde 45 kalkış yapacak şekilde inşa etmişti.[4]

Mesa 1987'de büyümeye devam etti. NASDAQ: MESA 865.000 hisse senedi ilk halka arzıyla 7,50 $ 'dan. Şimdi New Mexico'daki tüm ana şehirlerde faaliyet gösterirken, daha sonra Wyoming, Utah ve Colorado'daki rotaları satın alarak eyalet dışına genişledi. Centennial Havayolları Roswell, NM'den DFW'ye aktarmasız uçuşları eklemenin yanı sıra. Mesa daha sonra New Mexico'daki daha küçük şehirlere hizmet etmek için bir çift 9 kişilik Cessna Karavanı satın aldı ve Albuquerque'den Taos ve Ruidoso'ya yeni rotalar kurdu.

Nitelikli pilotlardan oluşan bir havuz sağlamak için Mesa, 1989'da bir başlangıçtan itibaren uçuş eğitim programı oluşturdu. San Juan Koleji, yerel bir topluluk koleji.

Satın almalar ve birleşmeler

Mesa, 1989'dan başlayarak, önümüzdeki altı yıl boyunca, havayolu endüstrisi gözlemcileri tarafından "Mesa'nın bir yıllık büyüme anlaşması" olarak bilinecek bir dizi satın alma ve birleşmeye girişti.[Bu alıntı bir alıntıya ihtiyaç duyar ]

Şubat 1989'da Mesa, ilk ortak uçuş anlaşmasını Midwest Express ve kurulmuş Skyway Havayolları Milwaukee'de. Temmuz 1989'da, StatesWest Havayolları tüm ortak işletme hisselerini satın almak için teklifte bulunarak Mesa'yı devralamadı.

Şubat 1990'da Mesa satın aldı Aspen Havayolları ' Birleşik Ekspres Denver hub, rotalar ve varlıklar ile bir kod paylaşımı anlaşması müzakere etti Birleşmiş Havayolları. Bu yeni edinilen rotaları kullanarak Mesa, United Express adıyla uçan bir Denver merkezi kurdu. Aspen Havayolları ' BAe 146 ve Convair 580 uçak ve Denver-Aspen rotası satıldı Air Wisconsin.

Mesa 1991'de birçok değişiklik yaşadı; edinme Air Midwest, Kansas City merkezi ve bir ortak kod paylaşımı sözleşmesi USAir Ekspresi Temmuz ayında başlıyor FloridaGulf Havayolları Tampa merkezinden Florida, Güney Carolina, Georgia, Alabama, Arkansas ve Louisiana'ya USAir Ekspresi Aralık ayında kod paylaşımı. Ayrıca edinme görüşmelerindeydi WestAir Commuter Havayolları.

1992'de Mesa, WestAir Commuter Airlines'ın ve San Francisco, Los Angeles, Portland ve Seattle'daki merkezlerinin yanı sıra Birleşik ortak kod paylaşımını satın aldı. Ekim 1992'de Mesa, bir ortak uçuş anlaşması müzakere etti Amerika Batı Phoenix hub olarak çalıştırılması için Amerika Batı Ekspresi.

1993 yılında, Mesa'nın Midwest Express ile ortaklaşa paylaşımı sona erdi. Midwest Express, aynı adı taşıyan gelecekteki bölgesi için Skyway adını korudu. Mesa, eski Skyway operasyonundaki uçağı kullanarak Superior Havayolları Birlikte Columbus Amerika Batı Ekspresi olarak çalışan hub. Mesa yarattı CalPac (California Pacific), United Express olarak çalışan bir Los Angeles merkezi ile. Hem Superior hem de CalPac kısa ömürlü operasyonlardı ve her iki havayolu da Mesa Airlines United Express operasyonlarına geri döndü.

1994 yılında Mesa, Pittsburgh merkezli Crown Havayolları. Crown Airways'in varlıklarını kullanarak Mesa, Liberty Express Havayolları Birlikte Pittsburgh hub olarak çalışan USAir Ekspresi.

Mart 1995'te Mesa, ilk iki bölgesel jeti olan Fokker 70 daha küçük bir versiyonu Fokker 100 jetliner. Mesa yarattı Desert Sun Havayolları ve bir Phoenix hub'ından iki jeti çalıştırarak Des Moines ve Spokane America West Express olarak.

Tanzimat

Mesa hava taşıyıcılarını satın aldıkça veya yeni havayolları yaratarak büyüdükçe, görünüşte gelişigüzel bir şekilde büyüdü. 1989'dan 1995'e kadar Mesa, Albuquerque, Denver ve Phoenix'te hub'ları olan bir havayolundan ülke çapında hub'ları olan altı ayrı havayoluna dönüştü, ancak 1995'ten önce sekiz havayoluna sahipti.[5] Mesa, her yeni satın alma ve havayolunu tek bir entegre şirkete entegre etmek yerine, ayrı çalışma grupları, ayrı uçuş, bakım ve pazarlama operasyonları ve ayrı ortak uçuş anlaşmaları ile her bir havayolunu bağımsız olarak çalıştırmaya devam etti. Bu, hantal bir kurumsal yapıya neden oldu.

1992'de Mesa, Mesa Holdings Corp mevcut Mesa Havayolları ve satın almalarını yönetmek. Aşağıdaki yan kuruluşlarla sonuçlandı:

  • Air Midwest (Kansas Şehri)
  • Mesa Havayolları
    • Amerika Batı Ekspresi (Phoenix)
    • FloridaGulf Hava Yolları (Tampa)
    • Mesa Hava Yolları (Albuquerque)
    • Birleşik Ekspres (Denver)
  • Skyway Hava Yolları (Milwaukee)
  • WestAir Banliyö Havayolları (Los Angeles, San Francisco, Portland ve Seattle)
  • San Juan Pilot Eğitimi (Mesa Pilot Development'ın öncüsü)
  • Çöl Türbin Hizmetleri

1995 yılında, Mesa Holdings Corp, Mesa Air Group adını aldı ve Mesa Airlines, Mountain West Havayolları. Mesa Air Group şu anda aşağıdaki altı havayolu ve iştirakten oluşuyordu:

1996 yılında, daha fazla şirket yeniden yapılandırması, Desert Sun, FloridaGulf ve Mountain West havayollarının ayrı uçuş gönderim işlevlerini, Farmington. Tüm uçuş eğitim tesisleri ve insan kaynakları Fort Worth. Birleşmelerin farklı bir uçak türü karışımı oluşturması nedeniyle Mesa, altı uçaktan çalıştırılan uçak türlerinin sayısını basitleştirmeye devam etti (Kısa 360, İngiliz Havacılık BAe Jetstream 31, Embraer EMB-120 Brezilya, Beechcraft 1900, de Havilland Kanada DHC-8 Tire 8, Fokker 70 ) üçe (B1900, Tire 8, Canadair CRJ). Mesa, aynı tipteki tüm uçakları bir üsse yerleştirmek için uçağın yerini değiştirdi, Jetstreams ve Brasilias Batı'da uçarken ve B1900'ler başka yerlere uçuyor. Bu ayrıca, tesislerin Mesa'nın işlettiği tüm farklı uçak türlerine hizmet vermesi gerekmediğinden, bakım tesislerinin birleştirilmesine de izin verdi. Fokker uçağını değiştirmek için Mesa, Bombardier ile 16 tane satın almak için bir anlaşma imzaladı. Canadair Bölgesel Jetleri (CRJ) 32 tane daha seçeneği ile.

Altı pilot grup, 1994 yılında sendikalaşma için oy kullanmıştı. 1996 yılında, altı havayolunun pilot grupları tek bir ortak kıdem listesi altında birleştirildi ve Hava Yolu Pilotları Derneği (ALPA) temsilciliği, pilotlar ve Mesa beş yıllık toplu iş sözleşmesi müzakere etti ve onayladı.

Mesa, 1997 yılında CRJ teslimatlarını almaya başladığında, iki Fokker 70 jetine geri döndü ve CRJ'leri Phoenix'te hizmete soktu. Mesa, CRJ hizmeti veren bağımsız bir merkez kurdu. Fort Worth Meacham -e Houston, San antonio, Austin ve şuradan kolarodo Baharı -e Nashville ve San antonio. Bu çaba başarısız oldu ve Fort Worth'tan gelen hizmet bir yıldan kısa bir sürede sona erdi.[6]

Birleşik ortak kod paylaşımının zorlukları ve kaybı

Mesa ve United, Mayıs 1998'de sona erecek olan WestAir'in ortak uçuş anlaşmasını yenilemek için Temmuz 1997'de tartışmalara girdiler. Mesa ve United yeni şartlar üzerinde anlaşamadılar. Müzakereler yaza ertelenirken, United, WestAir'in SkyWest Havayolları. Sonunda bir çıkmazdaki müzakerelerle United, Kasım 1997'de WestAir ile ortak uçuşu yenilemeyeceğini duyurdu. Mesa, United ile yeniden bağlantı kurmaya çalıştı ve United'ın boşuna tekrar düşünmesini istedi.

Mesa, Denver United Express operasyonuyla ilgili birçok müşteri şikayeti yaşadı. Şikayetlerin seviyesi, havayolunun performansının Kongre tarafından sorgulanmasıyla sonuçlandı. Mesa, Denver Stapleton havaalanından yeni Denver Uluslararası Havaalanı'na taşınmanın ve Mesa'nın United'dan aldığı ortalama ücretin düşmesinin bir sonucu olarak Denver merkezinde artan maliyetlerle karşılaştı. Mesa, yüksek maliyetlere ve artan kayıplara maruz kalmasını azaltma çabalarında, Eylül 1997'de Denver merkezindeki hizmeti azaltacağını ve sonlandıracağını duyurdu. United, hizmetin azaltılması ve sona erdirilmesinin kod paylaşım anlaşmasının önemli bir ihlali olduğunu iddia etti. Doğal olarak Mesa aynı fikirde değildi. Yine, WestAir ile olduğu gibi, anlaşmaya varılamadı ve United ve Mesa ortaklaşa ortak uçuşu sonlandırmayı kabul etti.

WestAir ve Mesa ile ortak uçuş sona erdirilmesinin etkisi hemen oldu. Sonlandırma, Mesa'nın 184 uçağından 87'sini (21 Jetstreams, 29 Brasilias ve 37 Beech 1900'ler) veya toplam uçağının% 47'sini hizmet dışı bıraktı. Mesa acil adımlar atarak Jetstreams ve Brasilias'ı park etti. Skywest'e 10 Brezilya sattı. Mesa, 16 ek CRJ satın alma seçeneğini kullandı ve geri kalan Brasilias'ta CRJ'ler karşılığında Bombardier'e işlem yaptı. Mesa, 24 Kayın 1900'lerini Büyük Göller'e sattı ve kalan Kayın 1900'lerini Beechcraft / Raytheon'a iade etti. WestAir, 1998 yılında faaliyetlerini durdurdu.

Mesa, diğer iki ortak paylaşımında da zorluklar yaşadı. Uçuş ekibi sıkıntısı ve zamanlama sorunları, birçok uçuşun iptal edilmesine neden oldu. Ekim 1997'den Ocak 1998'e kadar Mesa, mürettebat sıkıntısı sorununu hafifletmek için uçakları park etti ve uçuşları iptal etti. Mürettebat sıkıntısı sorununun bir kısmı, Farmington'daki uçuş operasyonlarının birleştirilmesi ve hava taşıyıcısının bir uçaktan geçişi ile ilgili eğitimle ilgiliydi. 135.Bölüm operatörü bir 121.Bölüm FAA yetkisinin gerektirdiği şekilde operatör. America West, 1997 yılında Mesa ile ortak uçuşunu iptal etti.

Arkanı dön

1998 yılında, Jonathan Ornstein Mesa Air Group CEO'su olarak atandı. Ornstein, Mesa'nın ilk genişlemesi sırasında 1989'dan 1995'e kadar Risley'in asistanıydı. Larry Risley, Mesa'nın yönetim kurulunda kaldı. Tüm şirket görevlileri değiştirildi ve şirketin genel merkezi Farmington'dan Phoenix'e taşındı. Uçuş eğitimi ve insan kaynakları departmanları da Phoenix'e taşındı. Kârlılığa dönme planı birkaç cepheye odaklandı: uçakları, ortak paylaşımları ve müşteri hizmetleri.

Geri dönüş sırasında Mesa'nın sorunlarından biri 180'den fazla turboproplu filosuydu. Kalan tüm Beechcraft 1900 turboproplarını, 2000 yılında tamamlanan Air Midwest'te konsolide etmeye başladı. Jet uçağıyla yeniden donatmak için bir plan başlattı. 1999 yılında Mesa, 64 ek ERJ seçeneği sunan 36 Embraer 145 jeti satın almayı planladı. 2001 yılında Mesa, 80 ek CRJ-700/900 seçeneği ile 20 CRJ-700 ve 20 CRJ-900 satın almayı ayarladı. CRJ-700 siparişlerinden beşi daha sonra CRJ-900'lere dönüştürüldü. Mesa, daha büyük CRJ-700'leri ve CRJ-900'leri teslim aldığında, US Airways ile kapsam kısıtlamaları, Mesa'nın Mesa Airlines iştirakinde daha büyük uçakları çalıştırmasını engelledi. Mesa, adında ayrı bir yan kuruluş oluşturdu. Freedom Havayolları bu uçakları çalıştırmak için. US Airways'in iflasının yeniden düzenlenmesi sırasında US Airways'deki kapsam kısıtlaması kaldırıldığı ve Mesa, Freedom'ın ayrı bir hava taşıyıcısı olarak çalıştırılmasına ilişkin pilot sendikasıyla anlaştıktan sonra, Freedom'ın uçakları ve pilotları 2003 yılında tekrar Mesa Havayolları ile birleştirildi.

Mesa yeniden yapılanmasını tamamladıkça ortak ortaklıklar kurmaya başladı. 1998'de America West ile yeni bir ortak kod paylaşımı müzakere etti ve USAir ile var olanını genişletti. 2001 yılında, Mesa, bir ortak uçuş anlaşması imzaladı. Midwest Express Air Midwest Kansas City merkezi için. Yine aynı yıl, Mesa ile bir anlaşma müzakere etti Frontier olarak çalışmak Frontier JetExpress Denver dışında. Frontier ortak kod paylaşımı 2003 yılında sona erdi. 2003 yılında Mesa, United Express olarak faaliyet gösteren United ile bir ortak kod paylaşımı anlaşması imzaladı. 2005 yılında Mesa, Freedom Havayollarının bir Delta Connection taşıyıcısı olarak çalışması için Delta ile bir ortak uçuş anlaşması müzakere etti.

1999'da Mesa karlılığa geri döndü. Mesa satın aldı CCAir ve USAir Express ortak uçuşunu 1999'da gerçekleştirmiştir. CCAir'i ayrı bir operasyon olarak işletmeye devam etmiştir. 2002 yılında, CCAir yüksek maliyetler nedeniyle faaliyetlerini durdurdu ve varlıkları ve çalışanları Mesa'ya dahil edildi. En son birleşme girişimi, Mesa'nın satın almayı teklif ettiği 2003 yılında gerçekleşti. Atlantic Coast Havayolları. Teklifi reddedildi ve ACA bağımsız olarak çalışmaya devam etti. Independence Air ve daha sonra Ocak 2006'da faaliyetlerini durdurdu. 2006 yılında Mesa Hawaii'de Git! ve bir ortak uçuş anlaşması kurdu Mokulele Havayolları, Mokulele'nin gideceği yer! Ekspres taşıyıcı.

Hawaii pazarına giriş ve ilgili davalar

2004 yılında Mesa Air Group, Hawaiian Havayolları ve Aloha Havayolları, hem o sırada iflastan hem de operasyonel kayıtları ve tahminleri gözden geçirdi, ancak nihayetinde her iki taşıyıcıyı da satın almamaya veya ona yatırım yapmamaya karar verdi. 2006 yılında, Mesa "başlama" planlarını açıkladıktan sonra Hawaii'de alt markalı havayolu olan Hawaiian Airlines, Mesa'nın bir gizlilik anlaşmasını ihlal ettiğini iddia ederek lansmanı engellemek için dava açtı.[7] Aloha Havayolları, o yıl Mesa'ya benzer bir dava açtı.[8]

Eylül 2007'de CFO Hawaiian Airlines davası sırasında usulsüzlükler araştırıldığı için Mesa Air Group'un idari olarak askıya alındı. Mesa Air Group bir duyuruda CEO Jonathan Ornstein hissedarlara ve yatırımcılara "iddia edilen suistimalin Şirket'in mali kontrollerini, mali tablolarını veya operasyonlarını kapsamadığı" konusunda güvence verdi.[9] Mesa'yı denetleyen yargıç gidiyor! Ancak davada Mesa delilleri yok etti.[10] ve Mesa Air Group'a, Hawaiian Airlines'a yasal ücretlerin yanı sıra faizle birlikte 80 milyon dolarlık faiz içeren bir ödeme yapma talimatı verdi.[11]

Aloha Airlines Mart 2008'de faaliyetlerini durdurdu,[12] ve Aloha Airlines davası Kasım 2008'de kararlaştırıldı. Mesa, 2 milyon $, Mesa'nın adi hissesinin% 10'unu ödemeyi ve hareket halindeyken seyahat avantajları sağlamayı kabul etti! eski Aloha çalışanları için.[13] Başlangıçta uzlaşma anlaşması, Mesa Air Group'un Aloha adını lisanslayabileceği bir hüküm içeriyordu, ancak federal bir yargıç, Mesa'nın Hawaii pazarındaki iddia edilen suistimaline dayanarak bu anlaşmayı reddetti.[14]

Mokulele satın alma

Ekim 2009'da Mesa Air Group'un iştiraki açıklandı "Git!"tarafından yapılan tüm Hawaii uçuşlarını ele geçirecekti. Mokulele Havayolları ve R.A.H. Mekik Amerika. Birleştirme işlemi olarak yeniden markalandı Git! Mokulele. Mokulele 4 kişilik bir filo işletti Cessna Karavan kombine operasyonda tutulan uçak, ancak Embraer 170 Mokulele adına Shuttle America tarafından işletilen uçak Hawaii servisinden çıkarıldı.[15]

İflas başvurusu

5 Ocak 2010'da Mesa Air Group, Bölüm 11 iflas koruması New York City iflas mahkemesinde. Şirket, faaliyetlerine normal şekilde devam edeceğini belirtti. Şirketin Git! Mokulele iştirak dosyalamaya dahil edilmedi,[16] İflas siciline göre Mesa Air Group'un iflastan çıkması üzerine, US Airways Group operasyonda yüzde 10 hisseye sahip olacak. Şirket, 1 Mart 2011 tarihinde iflas korumasından yeni bir yönetim kurulu ile özel bir şirket olarak ve 100 fazla uçağı ortadan kaldırarak çıktı.[17]

Mokulele elden çıkarma

Aralık 2011'de Mesa Air Group'un Mokulele'nin Cessna Caravan uçağını ve operasyonlarını elden çıkardığı açıklandı. Haziran 2012'de Mesa, "git! Mokulele" ismini bırakıp "git!" E geri dönme sürecine başladı.[18]

Çalışma grupları

Mesa Air Group işçi grupları birkaç işçi örgütü tarafından temsil edilmektedir:

  • Uçuş görevlileri tarafından temsil edilir Uçuş Görevlileri Derneği (AFA). Kontratı Haziran 2006'da değiştirilebilir hale geldi. Mesa ve uçuş görevlileri şu anda kontrat görüşmelerinde.
  • Üç havayolu iştirakinden pilotlar, tek bir ortak kıdem listesinde birleştirilir ve Hava Yolu Pilotları Derneği (ALPA). Sözleşmesi Aralık 2008'de onaylandı ve Aralık 2010'da uygun hale geldi.[19]

Mesa Melekleri Vakfı

Mesa Air Group, Inc., tıbbi acil durumlar, doğal afetler veya diğer öngörülemeyen yaşamı değiştiren olaylar gibi olağanüstü durumlar nedeniyle kritik mali ihtiyaçları olan Mesa çalışanlarına ve yakın aile üyelerine mali yardım sağlayan Mesa Melekleri Vakfı'na sponsorluk yapmaktadır. Mesa Melekleri Vakfı, Mesa'nın hizmet verdiği topluluklardaki bağışlarla hayır kurumlarını da desteklemektedir.

Referanslar

  1. ^ "Form 10-K (2006)". Alındı 2007-09-05.
  2. ^ "Bize Ulaşın Arşivlendi 2015-02-08 de Wayback Makinesi." Mesa Air Group. Erişim tarihi: 30 Ocak 2009.
  3. ^ http: //www/mesa-air.com, Mesa Hakkında, Tarihçe
  4. ^ Mesa Havayolları sefer tarifesi, 15 Ekim 1987
  5. ^ Mesa Airlines, United Airlines ve US Air'den tarifeler
  6. ^ American Express Skyguide, Mart 1998
  7. ^ "Hawaiian Airlines Mesa'ya dava açtı". Bugün Amerika. 15 Şubat 2006.
  8. ^ Aloha Havayolları Mesa Air Grubu'na dava açtı. Pacific Business News. 13 Ekim 2006.
  9. ^ "Mesa Air Group Haber Bülteni". 21 Eylül 2007.
  10. ^ "Yargıç Mesa'nın kanıtı yok etmesine hükmeder". Pacific Business News. 27 Eylül 2007.
  11. ^ "Mesa Air, gizli bilgileri kötüye kullandığı için 80 milyon dolar ödeme emri verdi". AzBiz.com. 2 Kasım 2007.
  12. ^ "Aloha hizmeti kapatır". Maui Haberleri. Alındı 2010-10-16.
  13. ^ "Mesa Air Group Aloha Davasını Çözdü ve Uzun Süreli Lisans Sözleşmesi Girmeyi Kabul Etti". Mesa Air Group. Alındı 2010-10-16.
  14. ^ Daysog, Rick (16 Mayıs 2009). "Mesa, Aloha adını kullanamaz". Honolulu Reklamvereni. Alındı 2010-10-16.
  15. ^ [1] Arşivlendi 20 Temmuz 2011, at Wayback Makinesi
  16. ^ Maxon, Terry (2010/01/05). "Mesa Air, iflas mahkemesine gidiyor". Dallas Sabah Haberleri. Alındı 2010-01-05.
  17. ^ "Mesa Air Group 11. Bölümden çıkıyor". Phoenix Business Journal. 1 Mart 2011. Alındı 2 Mart, 2011.
  18. ^ Segal, Dave (21 Haziran 2012). "Havayolunun ebeveyni şık bir isimden daha azını döküyor ve 'gitmek!'". Honolulu Star-Reklamveren.
  19. ^ "Mesa Pilotları Yeni Sözleşmeyi Önemli Kazançlarla Onayladı". Hava Yolu Pilotları Derneği. Alındı 2010-10-16.

Kaynaklar

  • Graham, Rex (1 Mart 1987). "Ve kazanan ...". New Mexico Business Journal. 11 (3): 17.
  • Marcial, Gene (17 Temmuz 1989). "Mesa Havayolları bir İt dalaşı ile karşı karşıya mı?". İş haftası. McGraw-Hill, Inc. (3115): 130.
  • "Mesa, Air Wisconsin'den Split Aspen Havayolları Servisi'ne". Havacılık Günlük. McGraw-Hill, Inc. 299 (35): 347. 20 Şubat 1990.
  • Henderson, Danna (1 Eylül 1990). "Mesa Havayolları Kod Paylaşımını Kucaklıyor". Hava Taşımacılığı Dünyası. Penton Yayıncılık Inc. (178).
  • "Mesa Holding Altındaki Operasyonları Konsolide Edecek". Havacılık Günlük. McGraw Hill, Inc. 307 (2): 11. 1 Mart 1992.
  • Kidder, Peabody & Co. Inc. (13 Eylül 1991). "Mesa Havayolları Şirket Raporu 1991". Investext Grubu. Alıntı dergisi gerektirir | günlük = (Yardım)
  • Prudential Securities, Inc. (3 Mayıs 1992). "Mesa Havayolları Şirket Raporu 1992". Investext Grubu. Alıntı dergisi gerektirir | günlük = (Yardım)
  • First Boston Credit Suisse (4 Ağustos 1993). "Mesa Havayolları Şirket Raporu 1993". Investext Grubu. Alıntı dergisi gerektirir | günlük = (Yardım)
  • Mesa Air Group (15 Aralık 1995). "1995 Faaliyet Raporu". Alıntı dergisi gerektirir | günlük = (Yardım)
  • Mesa Air Group (26 Aralık 1996). "1996 Faaliyet Raporu". Alıntı dergisi gerektirir | günlük = (Yardım)
  • Mesa Air Group (13 Ocak 1998). "1997 Faaliyet Raporu". Alıntı dergisi gerektirir | günlük = (Yardım)
  • Mesa Air Group (17 Aralık 1998). "1998 Faaliyet Raporu". Alıntı dergisi gerektirir | günlük = (Yardım)
  • Mesa Air Group (31 Aralık 1999). "1999 Faaliyet Raporu". Alıntı dergisi gerektirir | günlük = (Yardım)
  • Mesa Air Group (26 Aralık 2000). "2000 Faaliyet Raporu". Alıntı dergisi gerektirir | günlük = (Yardım)
  • Mesa Air Group (12 Kasım 2001). "2001 Faaliyet Raporu". Alıntı dergisi gerektirir | günlük = (Yardım)
  • Mesa Air Group (6 Aralık 2002). "2002 Faaliyet Raporu". Alıntı dergisi gerektirir | günlük = (Yardım)
  • Mesa Air Group (8 Aralık 2003). "2003 Faaliyet Raporu". Alıntı dergisi gerektirir | günlük = (Yardım)
  • Mesa Air Group (1 Aralık 2004). "2004 Faaliyet Raporu". Alıntı dergisi gerektirir | günlük = (Yardım)
  • Mesa Air Group (1 Aralık 2005). "2005 Faaliyet Raporu". Alıntı dergisi gerektirir | günlük = (Yardım)

Dış bağlantılar