Air Midwest - Air Midwest

Bu makale, merkezi Wichita, KS'de bulunan bölgesel havayolu hakkındadır. Yeniden adlandırılan Midwest Express ile ilgili makale için bkz. Midwest Havayolları.
Air Midwest
IATAICAOÇağrı işareti
ZVAMWAIR MIDWEST
KurulmuşMayıs 1965 (Havacılık Hizmetleri olarak)
Başlayan operasyonlarNisan 1967
Durdurulan operasyonlarHaziran 2008
Hub'larKansas City Uluslararası Havaalanı
Sık uçan yolcu programıMesaMax
Filo büyüklüğüYıllar içinde değişen
Gidilecek yerler2008'de 44 (bkz. liste )
Ana şirketMesa Air Group, Inc.
Merkez2230 Hava Kargo Rd, Wichita, Kansas
Kilit kişilerJonathan G. Ornstein (CEO) Michael J. Lotz (Başkan ve CFO)
İnternet sitesimesa-air.com
1970'ler Logosu

Air Midwest, Inc., bir Federal Havacılık İdaresi 15 Mayıs 1965 tarihinde verilen AMWA510A hava taşıyıcı sertifika numarası altında faaliyet gösteren Bölüm 121 sertifikalı hava taşıyıcısı. Wichita, Kansas,[1] Amerika Birleşik Devletleri ve bir yan kuruluşuydu Mesa Air Group. Başlangıçta bağımsız bir hava taşıyıcısı olarak uçmanın yanı sıra, daha sonra kod paylaşımı adına besleyici uçuşlar Doğu Hava Yolları Eastern Air Midwest Express olarak Trans World Havayolları (TWA ) gibi Trans Dünya Ekspresi ve adına US Havayolları gibi US Airways Express. Ayrıca adına besleyici uçuşlar gerçekleştirdi Braniff (1983-1990) ve Ozark Hava Yolları için uçmanın yanı sıra Mesa Havayolları. Air Midwest, ana şirketi tarafından kapatıldı. Mesa Havayolları, Haziran 2008'de.

Tarih

Air Midwest kuruldu Wichita, Kansas Mayıs 1965'te Gary Adamson tarafından Havacılık Hizmetleri A.Ş.. Tek bir Cessna 206, Adamson bölge ölümleri için insan kalıntıları taşıdı. Daha sonra, Havacılık Hizmetleri charter için düzenlendi ve 1967'de Wichita ve Salina.[2]

Gibi Frontier Havayolları 1968'de batı Kansas pazarından çekilen Aviation Services, hava hizmetini üstlenmek için devreye girdi. 1969'da adını Air Midwest olarak değiştirdi ve Kayın 99 genişlemesine ayak uydurmak için banliyö turboprop uçağı.

1978'de altı kişilik bir filo işletiyordu Swearingen Metroliner küçük şehirleri birbirine bağlayan banliyö propjetleri Kansas Wichita, Kansas City, MO ve Denver, CO'ya. 1978'in sonlarında havayolu kuralsızlaştırma ile Air Midwest birçok genişleme fırsatı gördü ve on tane daha Metroliner sipariş ederek cesur bir hareket yaptı. 1 Mart 1979'da Air Midwest, önceden uçtuğu New Mexico'da birkaç yeni rota düzenlemeye başladı. Texas Uluslararası Havayolları. New Mexico'ya yapılan bu yeni hizmet, hizmet vererek Kansas operasyonlarına bağlandı. Lubbock, Teksas Air Midwest'in ortak olduğu Braniff Havayolları. Lubbock'tan Hobbs, Roswell, Carlsbad ve Albuquerque, New Mexico'ya ve Albuquerque'den Clovis, NM'ye servis başladı. Servis ayrıca Lubbock'tan Garden City, Dodge City ve Wichita, Kansas'a da başladı. Temmuz 1979'da Lubbock ve Wichita'dan Ponca City, Enid ve Oklahoma, Oklahoma City'ye hizmet başladı. 1980/1981'de Air Midwest, Albuquerque'den Alamogordo, Silver City ve Farmington, New Mexico'ya ve aynı zamanda Farmington'dan Phoenix, Arizona'ya, hepsi daha önce orijinal uçakla uçulan yeni rotalarla yeniden genişletildi Frontier Havayolları (1950-1986). Clovis ve Amarillo aracılığıyla Wichita'ya yeni bir bağlantı da oluşturuldu. Rotalar ayrıca her iki Kansas City Uluslararası Havaalanı ve Kansas City Downtown Havaalanı Nebraska, Iowa, Missouri ve Oklahoma'daki yeni şehirlere. 1982'de tüm Lubbock hizmetleri kesildi ve Midland / Odessa hizmetlerinin tamamının sona erdiği 1984 yılına kadar Midland / Odessa, Texas'a aktarıldı. 1983'te Frontier Airlines ile Denver'daki tüm Air Midwest uçuşlarının Frontier'ı besleyeceği bir pazarlama anlaşması yapıldı. 1984'ten başlayarak, rakip Mesa Airlines New Mexico ve Texas'ta agresif genişlemeye başladı ve Air Midwest, 31 Ocak 1986'da bu bölgedeki tüm rotaları durdurma kararı aldı. Daha sonra, listedeki büyük havayolları ile yeni edinilmiş kod paylaşımı ilişkileri kurmaya odaklandılar. altında.[3] Ayrıca 1984 yılında, Air Midwest bağımsız olarak St. Louis Downtown Havaalanı (CPS) ile Chicago Midway Havaalanı (MDW) ve Kansas City Downtown Havaalanı (MKC) Metro propjetleriyle.[4]

1 Mayıs 1985'te Air Midwest, Tarifeli Skyways, bir Fayetteville, Arkansas temelli hava taşıyıcısı, kod paylaşımı beslemek Cumhuriyet Havayolları ' Memphis hub. Air Midwest, Arkansas Ortabatı'daki mevcut rotalarını tamamlamak için. Her iki taşıyıcı da Metro pervanelerini çalıştırdı ve Air Midwest, Republic ile bir ortak uçuş anlaşması kazanma fırsatı buldu.[kaynak belirtilmeli ]

Republic, Memphis merkezini beslemek için farklı bir havayolu seçti. Air Midwest, Scheduled Skyways'ten devralınan ihmal edilen filoyla ilgili birçok gizli sorunu keşfetti ve bu durum, havayolunu uçağın uçmaya devam etmesi için büyük miktarda bakım yapmaya zorladı. Scheduled Skyways ile birleşme, Air Midwest'i takip eden birkaç yıl içinde iflasın eşiğine getirdi.

1 Nisan 1985'te Air Midwest 30 koltuklu Saab 340 Kansas City'den Wichita, Omaha ve Manhattan, KS'ye uçuşları olan turboprop uçağı. 1985'in sonunda havayolu, beş Saab 340 ve 24 Metroliner işletiyordu.

Air Midwest, Republic ile Scheduled Skyways birleşmesi yoluyla bir ortak kod paylaşımı elde etmekte başarısız olmasına rağmen, 1985'te ortak uçuş anlaşmaları elde edebildi. Eastern Havayolları gibi Doğu Hava Ortabatı Ekspresi Kansas City ve Wichita merkezlerinde ve daha sonra Ozark Hava Yolları gibi Ozark Midwest bu taşıyıcıların St. Louis merkezinde ve Amerikan Havayolları bir parçası olarak American Eagle (havayolu markası) Nashville merkezlerinde.

Devam eden para sorunları Air Midwest'i kendi Nashville hub ve Saab 340 1987'de Amerikan uçağı. Trans World Havayolları (TWA ) Edinilen Ozark Hava Yolları 1986'da ve Air Midwest'i bazılarını teslim etmeye zorladı. Aziz Louis TWA'nın St Louis'de bir kod paylaşım ortağı olduğu için Resort Air (bugünün Trans States Havayolları ). 1989'un sonunda Air Midwest çalışıyordu Trans Dünya Ekspresi aktarmasız uçuşlarla St. Louis merkezindeki TWA adına hizmet Birmingham, AL; Bloomington, IL; Cape Girardeau, MO; Cedar Rapids, IA; Champaign, IL; Decatur, IL; Evansville, IN; Fayetteville, AR; Fort Leonard Wood, MO; Knoxville, TN; Lexington, KY; Marion, IL; Paducah, KY; Quincy, IL; Rochester, MN; South Bend, IN; Topeka, KS ve Waterloo, IA ile ameliyat Embraer EMB-120 Brezilya, Fairchild Swearingen Metroliner ve Saab 340 turboproplar.[5] 1990 yılına gelindiğinde, havayolu, St. Louis ve Fort Smith, AR; Manhattan, KS ve Salina, KS.[6]

Haziran 1988'de Air Midwest, Kansas City merkezini 20 şehre günde 89 uçuşla kurdu. Eastern daha sonra aniden Kansas City'den çekildi ve Air Midwest'i yolcu trafiğini bağlayacak kimse kalmadan bıraktı. Air Midwest hızlı bir şekilde kod paylaşımı ikinci enkarnasyon ile anlaşma Braniff (1983-1990) Braniff şu anda Kansas City'yi bir merkez olarak inşa ediyordu. Ancak bu gelişme Braniff'in bir kez daha iflas etmesinden hemen önce gerçekleşti.

1990 yılında Braniff'in çöküşünden sonra, Air Midwest bir başka yeni ortak kod paylaşımı anlaşması yaptı, bu sefer USAir Kansas City merkezini beslemek için.

Mesa Havayolları 1989'da Air Midwest'i satın alma girişimlerine başladı. 1991'de başarılı oldu.[7]

Air Midwest'in tarihi üzerine "Üçüncü Seviyenin Öncüsü" başlıklı bir kitap, Dr. Imre E. Quastler, bölgesel havayolları üzerinde bir otorite.

1970 yılında gidilecek yerler

Air Midwest, 1970 yılında bağımsız bir hava yolu şirketi olarak aşağıdaki noktalara hizmet veriyordu:[8]

Gidilecek yerler 1981

Air Midwest, 1981 yılında aşağıdaki destinasyonlara bağımsız olarak hizmet veriyordu ve tüm uçuşlar Fairchild Swearingen Metroliner (Metro II SA-226 modeli) şu anda banliyö propjetleri:[9]

1983'te havayolu şirketi, Farmington, NM, Grand Island, NE, Joplin, MO, Manhattan, KS, Midland, TX, Moline, IL, Oklahoma City, tamam ve Phoenix, AZ rota sistemine ve 1984 yılına kadar Chicago, IL (üzerinden Midway Havaalanı ), Olathe, KS (üzerinden Johnson County Endüstriyel Havaalanı ), Minneapolis /St. Paul, MN ve Sioux City, IA da eklenmişti.[10]

Mesa Air Group bünyesindeki operasyonlar

Mesa Air Group 1991'de Air Midwest'i satın aldı.[11]1991'den 1997'ye kadar Air Midwest on iki Beechcraft 1900C Kansas City merkezinden kalkan banliyö turbopropları USAir Ekspresi. 1997 yılında Mesa Air Group kurumsal bir yeniden yapılanma sürecinden geçti: Mesa Airline's FloridaGulf, Özgürlük Ekspresi ve Bağımsız bölümler Air Midwest ile birleştirildi.

Air Midwest birçok küçük şehre Temel Hava Hizmeti dahil Amerika Batı Ekspresi operasyon Anka kuşu ve Las Vegas ile bir anlaşma altında America West Havayolları. Ayrıca bağımsız işlemler şu şekilde yürütülmüştür: Mesa Havayolları marka dışında bölümlerle Albuquerque, Chicago, ve Dallas / Fort Worth. Amerika Batı Ekspresi operasyonu, US Airways Express 2007'de America West ve US Airways'in birleşmesiyle. Air Midwest ayrıca, Amerika Birleşik Devletleri'ndeki başlıca taşıyıcıların merkezlerinde US Airways Express olarak faaliyet gösterdi. Charlotte, Philadelphia, ve Pittsburgh ve daha küçük işlemlerle Omaha, Küçük kaya, ve New Orleans.

8 Ocak 2003'te Air Midwest ilk ölümcül kazasını Air Midwest Uçuş 5481 olarak çalışmak US Airways Express ve Charlotte'tan Greenville-Spartanburg'a gitmek, kalkıştan 37 saniye sonra düştü. Kazada 19 yolcu ve iki mürettebat öldü.

Air Midwest, Ağustos 2006'da üç haftalık bir süre boyunca, Delta Bağlantısı, üç Beechcraft 1900D ile uçuyor John F. Kennedy Havaalanı -e Providence, Rhode Adası, ve Windsor Kilitleri, Connecticut için bir geçici önlem olarak Freedom Havayolları, başka bir yan kuruluş Mesa Air Group tarafından rahatlatılana kadar Chautauqua Havayolları.

1 Şubat 2007'de Air Midwest, Chicago Midway Uluslararası Havaalanı içinde Chicago, Illinois, üç Illinois havalimanına: Decatur, Marion, ve Quincy. Ancak, bu hizmete başladıktan sadece dokuz ay sonra, Mesa Havayolları Air Midwest'in 9 Kasım 2007'de Illinois'den tüm hizmetlerini sonlandıracağını duyurdu.

Mayıs 2007'de, America West Express olarak faaliyet gösteren Air Midwest, FAA'dan, Vernal, Utah, (yalnızca bir yıl önce başlamış bir hizmet), yeni bir taşıyıcı onaylanır onaylanmaz. 4 Ekim 2007'de federal Ulaştırma Bakanlığı, Great Lakes Havayolları Air Midwest'in yerini alacak Temel Hava Hizmeti Vernal'daki Utah havaalanlarında taşıyıcı ve Moab. Aynı zamanda Ulaştırma Bakanlığı, SkyWest Havayolları Air Midwest'in yerini alacak Temel Hava Hizmeti taşıyıcı Cedar City.

Yayınlanan bir rapor Wall Street Journal 14 Ocak 2008'de Mesa CEO'sundan bir açıklama içeriyordu Jonathan G. Ornstein şirketin artan bakım ve yakıt maliyetlerinden kaynaklanan önemli kayıpları gerekçe göstererek Air Midwest'i kapatmaya karar verdiğini söyledi. Air Midwest tarafından hizmet verilen tüm şehirler, Prescott ve Kingman, Arizona dışında, hizmeti sona erdirme niyetiyle ilgili bildirimler aldı.[12] Mesa daha sonra Air Midwest yan kuruluşunu tamamen kapatmayı planladığını açıkladı ve tüm hizmetleri 30 Haziran 2008'e kadar sona erdirilecek.[13] Kapanma anında, 118'den düşük bir seviyede hizmet veren 20 uçak vardı.

Air Midwest'in uçtuğu son iki uçuş 4679 numaralı Uçuşlar ve 4681 numaralı Uçuşlar'dı. Her ikisi de 30 Haziran 2008'de saat 22: 40'ta Kansas City International'dan (MCI) Joplin, Missouri'ye (flt. 4679) ve Columbia, Missouri'ye (flt. 4681).

Olaylar ve kazalar

Filo

Şubat 2008 itibariyle Air Midwest aşağıdaki turboprop uçak tipini işletiyordu:

Air Midwest Filosu
UçakToplamYolcularRotalar
Beechcraft 1900D1119Herşey

Air Midwest tarafından işletilen önceki bölgesel ve banliyö uçakları şunları içeriyordu:

İkiz motorlu, pistonla çalışan bir uçak olan Cessna 402 haricinde, yukarıdakilerin tümü ikiz turboprop uçaklardır.

MesaMax

MesaMax Air Midwest tarafından icra edilen Mesa Airlines uçuşları için geçerlidir. Uçuşların damga ile kaydedildiği bir karttan oluşuyordu. 16 pul kaydedildikten sonra, kart Mesa Havayolları uçuşlarında tek bir gidiş-dönüş bileti için kullanılabilirdi.

Ayrıca bakınız

Notlar

  1. ^ "uipl_3002c2a3.html." Amerika Birleşik Devletleri Çalışma Bakanlığı. 26 Mayıs 2009'da erişildi.
  2. ^ Kitap: I.E.'den "Üçüncü Seviyenin Öncüsü". Quastler
  3. ^ Air Midwest tarifeleri
  4. ^ http://www.departedflights.com, 1 Eylül 1984 Air Midwest yol haritası
  5. ^ http://www.departedflights.com, 15 Aralık 1989 Resmi Havayolu Rehberi (OAG), St. Louis uçuş tarifeleri
  6. ^ http://www.departedflights.com, 1990 Air Midwest / Trans World Express güzergah haritası
  7. ^ "Air Midwest Mesa Teklifini Aldı". New York Times. 25 Ocak 1991. Alındı 2 Şubat, 2019.
  8. ^ http://www.departedflights.com, 1 Ocak 1970 Air Midwest güzergah haritası
  9. ^ http://www.departedflights.com, 1 Haziran 1981 Air Midwest sistemi çizelgesi
  10. ^ http://www.departedflights.com, 20 Şubat 1983 ve 1 Eylül 1984 Air Midwest rota haritaları
  11. ^ "Air Midwest, Inc. " Mesa Air Group. 4 Nisan 2003. Erişim tarihi 26 Mayıs 2009.
  12. ^ Kardos, Donna (2008-01-14). "Mesa Havası, Yükselen Akaryakıt Fiyatları Arasında Kaybediyor". Wall Street Journal. Alındı 2008-01-04.
  13. ^ Kress, Adam (2008-05-14). "Mesa Air Group, yakıt maliyetlerini gerekçe göstererek Air Midwest'e yer verdi". Phoenix Business Journal. Alındı 2008-05-14.
  14. ^ "ASN Uçak kazası Beechcraft 1900D N233YV Charlotte-Douglas Uluslararası Havaalanı, NC (CLT). "Havacılık Güvenliği Ağı. 26 Mayıs 2009'da erişildi.

Referanslar

  • Henderson, Danna (1989-05-01). "Robert Priddy'nin 1 milyon dolarlık Midwest Gamble'ı". Hava Taşımacılığı Dünyası (98).
  • çeşitli (1991–1993). "Mesa Airlines Company Reports 1991-1993" (PDF). Investext Grubu. Alıntı dergisi gerektirir | günlük = (Yardım)
  • Mesa Air Group (1995–2005). "1995-2005 Yıllık Raporlar". Alıntı dergisi gerektirir | günlük = (Yardım)
  • Pacific Business News (Honolulu) (28 Aralık 2007). "Mesa mali raporu Ocak ayına erteledi". Arşivlenen orijinal 18 Ekim 2015. Alındı 2008-01-06. Alıntı dergisi gerektirir | günlük = (Yardım)
  • Bruce Drum (29 Aralık 2007). "Mesa Air Midwest'i satacak, finansal sonuçları geciktirecek". Alındı 2008-01-06. Alıntı dergisi gerektirir | günlük = (Yardım)

Dış bağlantılar