Monarch Havayolları - Monarch Airlines

Bu makale, feshedilmiş İngiliz havayolu ile ilgilidir. Feshedilmiş Amerikan havayolu için bkz. Monarch Havayolları (1946–1950).

Monarch Havayolları
MonarchAirlinesNew.svg
IATAICAOÇağrı işareti
ZB[1]PZTHÜKÜMDAR
Kurulmuş5 Haziran 1967
Başlayan operasyonlar5 Nisan 1968
Durdurulan operasyonlar2 Ekim 2017[2]
AOC #365
Operasyon üsleri
Sık uçan yolcu programıVantage Kulübü
Filo büyüklüğü35 (kapanışta)
Gidilecek yerler43 (kapanışta)
Ana şirketMonarch Havayolları Holding
MerkezLuton, Birleşik Krallık
Kilit kişiler
  • Andrew Swaffield, CEO
Çalışanlar2.300 (kapanışta)
İnternet sitesimonarch.co.uk (kapatıldı)

Monarch Havayolları, Ayrıca şöyle bilinir Hükümdarİngilizdi kiralama ve Bill Hodgson ve Don Peacock tarafından kurulan ve finanse edilen tarifeli havayolu İsviçre Sergio Mantegazza aile. Şirket daha sonra bir Düşük maliyetli havayolu[3][4] 2004'te charter uçuşunu tamamen terk etmeden önce. Havayolunun genel merkezi şuradaydı: Luton ve operasyon üsleri vardı. Birmingham, Leeds / Bradford, Gatwick ve Manchester.

Monarch 2017'de yönetime girdiğinde, bu noktaya kadar İngiltere tarihindeki en büyük havayolu çöküşüydü ve yaklaşık 100.000 yolcu ve tatilciyi mahsur bıraktı.[5] Ancak 23 Eylül 2019 tarihinde, Thomas Cook 150.000 kişiyi mahsur bırakarak çöktü ve şimdiye kadar çökmüş en büyük Birleşik Krallık havayolu oldu. [6] Havayolu bir Birleşik Krallık Sivil Havacılık Kurumu (CAA) A Tipi İşletme Lisansı. Bu lisans Monarch'ın 20 veya daha fazla koltuğu olan uçaklarda yolcu, kargo ve posta taşımasına izin verdi.[7][8]

Tarih

1960'lar

Monarch'ın en eski uçaklarından biri, Bristol Britannia 300 bugün şurada görülebilir Duxford Havaalanı

5 Haziran 1967'de Monarch Airlines, daha önce her ikisi de İngiliz işadamları Bill Hodgson ve Don Peacock tarafından kuruldu. yönetmenler havayolunda İngiliz kartalı.[9] O zamanki tipik havayollarının aksine Monarch, İngiliz tatilcileri Avrupa çapında turizm noktalarına ve arzu edilen kaçış noktalarına ulaştırmak amacıyla kuruldu. Özellikle hava yolculuğunun geleneksel olarak yalnızca zenginler için mümkün olduğu bir zamanda, Monarch alışılmadık bir adım daha attı. Havayolunun amacı, hizmeti yalnızca daha varlıklı müşteriler için pazarlanmak yerine ortalama bir ailenin taleplerine ve ihtiyaçlarına göre teşvik etmekti.[9]

İşletme, Globus Getaway Holdings'in bir yan kuruluşu olarak işletildi ve finansal destek aldı. İsviçre Sergio Mantegazza aile.[10][11] Monarch kurulduğu sırada, Mantegazza ailesi Birleşik Krallık merkezli tur rehberi Cosmos Turları.[12][13] Kardeş şirket Engineering Limited (daha sonra Monarch Aircraft Engineering Limited olacak) şirketin uçağında bakım yaptı.[14] 5 Nisan 1968'de Monarch ticari havayolu operasyonlarına başladı. Monarch bir charter uçuşu itibaren Luton Havaalanı, Londra -e Madrid, ispanya, kullanarak Bristol 175 Britanya 300 turboprop eskiden İngiliz havayolu şirketi tarafından işletiliyordu Caledonian Havayolları.[11][15][16]

Havayolunun ilk filosu, Luton'da tek bir hangarda hizmet verilen bir çift Bristol Britannias'dan (her ikisi de eski Caledonian Airways) oluşuyordu.[11][9] Firmanın ikinci faaliyet yılı olan 1969'da Monarch, şirketten ek Britannias satın alabildi. yöneticiler sorunlu havayolu British Eagle.[17] Kısa bir süre sonra, uçak 12 aylık bir süre içinde taşınan 250.000 yolcu şeklinde bir dönüm noktasına ulaştı ve bu noktada altı Britanya'dan oluşan genişletilmiş bir filoyu işletiyordu.[18]

1970'ler

Monarch Havayolları Boeing 720, çağın görünümünde, Londra Luton Havaalanı 1979'da

1971'de Monarch, jet çağı ilk üç partinin satın alınması için düzenlemeleri tamamlamış olmak Boeing 720B filosuna uçaklar.[19][20][21] Havayolunun ilk ticari jet hizmeti 13 Aralık 1971'de yayına girdi.[18] Kurucu ortak Bob Hodgson daha sonra Boeing 720'nin düşük gürültü seviyelerine övgüde bulundu ve olumlu bir şekilde "fısıldayan devler" olarak söz etti.[9] Şirketin ilk jet uçak tipinin piyasaya sürülmesi, revize edilmiş bir üniforma.[18]

1970'lere gelindiğinde, daha geniş İngiliz nüfusu arasında, Monarch'ın büyük ölçüde yararlanabildiği tatil paketi formatı için güçlü bir talep vardı.[9] 1972 yılında havayolu, ilk kez tek bir yıl arayla 500.000 yolcu taşıdığını kaydetti.[18] Ancak, 1970'lerin enerji krizi fiyatın olduğu sıvı yağ Önemli ölçüde yükselen birçok havayolu, önemli mali sıkıntı dönemleri yaşadı. Paket tatil sektöründe Monarch'ın rakiplerinden biri, Mahkeme Hattı, içine zorlandı alıcılık. Şirket, Court Line'dan birkaç eski çalışanı devralırken, Monarch'ın kendisi de bu zorluklardan muaf değildi.[9]

1976'da Monarch, havayolunun son Britannia'sının o yılın 21 Mayıs'ında Yunan kargo charter havayolu Afrek'e satılmasının ardından tüm jet filosuna geçiş yapmıştı.[a][22][23] İki yıl önce, havayolu, 9 Ekim 1974 tarihinde, türün Avrupa'daki son ticari yolcu uçuşunu işleten yolcu konfigürasyonlu son Britannia'yı emekliye ayırmıştı.[24][25] Bir all-jet filosuna geçiş, (ilk olarak) iki adet ikinci el Boeing 720B'nin satın alınmasının ve (ikinci) bir çiftin eklenmesinin bir sonucu olarak gerçekleşti. BAC One-Eleven 500'ler, (ilk) kaynaklı İngiliz Kaledonya ve (ikinci) sırasıyla başarısız Mahkeme Hattı yöneticileri.[22][26][27]

1980'ler

Monarch Airlines 1980'lerin logosu
Monarch Havayolları BAC 1-11 -de Faro Havaalanı 1986'da

1980 yılının sonunda, Monarch Havayolları ilk yeni jet uçağını teslim aldı. Boeing 737 -200 İleri. Monarch uçağı bir operasyonel kiralama Bavyera Leasing'den (daha sonra bir birim Hapag Lloyd Havayolları ).[28][29] Yeni teslim edilen 737'lerden biri Tegel Havaalanı o zaman Batı Berlin (önceki günlerde Almanya'nın yeniden birleşmesi ) 1981 yaz sezonunun başında.[29] Berlin tabanlı uçaklar, Batı Berlin'in önde gelen paket tur operatörlerinden biri olan Flug-Union Berlin ile sözleşme kapsamında Akdeniz ve Kanarya Adaları'na kısa ve orta mesafeli charter uçuşları gerçekleştirdi. Monarch, Flug-Union Berlin'i devralmıştı. kiralama programı itibaren Laker Havayolları.[30] Eklenmesi 737'ler Monarch'ın filosunu, biri dahil 11 jet uçağına genişletti Boeing 707-320C, beş Boeing 720B'ler, üç BAC One-Eleven 500'ler ve iki Boeing 737-200 Advs.[28]

1981'de Gatwick'te yeni istasyonlar açıldı, Glasgow, Manchester ve Berlin Tegel[18][30] Monarch Havayolları ilk kez bir yılda bir milyon yolcu taşıdı. 1981 aynı zamanda Monarch'ın sipariş veren ilk charter havayolu olduğu yıldı. Boeing 757 -200, yüksek kapasiteli orta mesafeli tek geçit tarafından desteklenen uçak Rolls-Royce RB211 -535C motorlar.[31] Monarch'ın 757 düzeni, küçük bir havayolu için önemli bir değişikliği temsil ediyordu.[32] İlk teslim edilen 757, 1983 baharında hizmete girdi.[32] Havayolunun tarihinde üçüncü olan güncellenmiş bir tasarımın sunulmasıyla aynı zamana denk geldi. 1980'lerin ortalarında, kardeş şirket Monarch Aircraft Engineering Limited, firmanın bakım yeteneklerini genişletmek için Luton'da birkaç yeni tesis açtı. Diğer şeylerin yanı sıra, 757 filosunun kurum içinde tutulmasını sağladı.[14]

1985 baharında sivil Havacılık Otoritesi (CAA), planlanan hizmetleri başlatmak için Monarch lisanslarını verdi. Malaga, Menorca ve Tenerife. Bu lisanslar, havayolu şirketinin Luton'dan Menorca'ya ilk tarifeli hizmetini marka adı altında 5 Temmuz 1986'da başlatmasına izin verdi "Monarch taç hizmeti".[18] Bu olay, Monarch'ın sadece bir tur operatörünün bir parçası olmaktan ziyade rakip havayollarıyla doğrudan rekabet içinde olduğu ilk kez oldu.[9]

1986'da Monarch ilk Boeing 737-300 yolcu uçağı. Kasım 1988'den itibaren Monarch'ın 737-300'lerinden dördü Euroberlin Fransa, Berlin Tegel merkezli Fransız-Alman % 51'inin sahibi olduğu ortak girişim havayolu Air France ve% 49 Lufthansa.[33][34] Monarch Airlines, uçağın kendisinin yanı sıra, bu havayolu için uçuş güvertesi mürettebatını ve bakım desteğini (kardeş şirket Monarch Aircraft Engineering aracılığıyla) sağladı. 1990'a kadar, yedi 737-300 Euroberlin'e atandı Islak kiralama.[35][36]

1 Mayıs 1988'de, Monarch ilk ETOPS Transatlantik CAA yönetmeliklerine göre operasyon. Boeing 757-200ER G-MONJ, 235 yolcu ile Gander üzerinden Orlando'ya Luton'u işletti. Bu operasyon, Kuzey Atlantik'i yolcularla geçen ilk İngiliz çift jet oldu. O zamandan beri, bu başarı Kuzey Atlantik geçişleri için sıradan hale geldi. Aynı yıl, Monarch Airlines başka bir dönüm noktasına ulaştı; firma bir yıl içinde iki milyondan fazla yolcu taşıdı.[18]

1990'lar

1990'da Monarch, Airbus A300 -600R, ilk geniş gövdeli uçak tipi. Monarch ayrıca havayolunun Boeing 757'sini barındıran yeni bir amaca yönelik genel merkez açtı. uçuş simülatörü Luton üssünde.[18][35] 1990'ların başında, şirket birkaç tane işletti Boeing 767 Adına -300ER geniş gövdeli uçak Alitalia Ekibi İtalya'nın bir yan kuruluşudur. bayrak taşıyıcı, Monarch Euroberlin France ile kurduğu önceki bir anlaşmaya benzer bir ıslak kiralama anlaşması altında.[37] Monarch Airlines 1993 yılında Airbus A320 ardından daha büyük olan uçak Airbus A321 1997'de.[17] Airbus A320, havayolunun Boeing 737-300 filosunun yerini aldı.[38][39]

Boeing 757 Eski kostümde -200, Alicante Havaalanı, İspanya

1995'ten sonra, Monarch yeni kurulanların artan baskısı altına girdi. bütçe havayolları.[9] Sonunda on yıl sonra tüm charter uçuşlarını durduracaktı. Bu duyuru, Monarch'ın yalnızca koltuklu düşük maliyetli havayollarında bağımsız turlar lehine paket tur teklifini terk eden müşterilere yanıt olarak yapıldı.[9]

Mayıs 1997'de, Monarch Havayolları arasında yeni bir tarifeli rota başlattı. Cebelitarık ve Luton, Birmingham, Gatwick ve Manchester'dan kurulan şirket tarafından Cebelitarık'a ek uçuşlarla. Monarch, firmanın çökmesine kadar Cebelitarık-Luton rotasında uçuşlar düzenlemeye devam etti.[40] 1990'ların sonlarında, Monarch Plus olarak adlandırılan yeni bir uçak içi hizmet, önceden rezerve edilmiş koltuklar, ücretsiz kulaklıklar ve aşağıdaki gibi iyileştirilmiş yemek seçeneklerini içeriyordu. ördek yerine göğüs Türkiye stroganoff, kişi başı ek 30 £ karşılığında.[41]

1998 yılında, Monarch Airlines bir çift McDonnell Douglas MD-11 Amerikan havayolundan geniş gövdeli uçak Dünya Havayolları uzun mesafeli operasyonları için. Bu kira, yeni bir çiftin teslimi için ara dönemdi. Airbus A330 -200 geniş gövdeli uçak. A330'un 1999'da gelişinin ardından,[42][43][44] Monarch, kiralanan MD-11'leri World Airways'e iade etmeyi seçti.[18][45] A330 geniş gövdelerinin benimsenmesi, Monarch'ın iki sınıf koltuk konfigürasyonu ile uzun mesafeli kiralama noktalarına hizmet etmesine izin verdi ve bu, havayolu için bir başka ilkti.[18][44]

2000'ler

Airbus A320 -de Aberdeen Havalimanı ön tarafta flymonarch.com yazısıyla, havayolunun orijinal web adresi

2002 yılında Monarch tek emekli oldu McDonnell Douglas DC-10 hizmetten aldı ve bağışladı Manchester Havalimanı Havacılık İzleme Parkı. Aynı yıl Monarch, havayolunun dördüncüsü olan yepyeni bir tasarımını da açıkladı. Ayrıca şirket, Monarch Crown Service planlanan bölümünü şu şekilde yeniden markalaştırdı: Monarch Planlandı.[18] Monarch Scheduled, ücretsiz yemek servisi, bar servisi, sıcak havlular, gazeteler ve uçak içi eğlence (IFE).

2003 yılında Monarch Scheduled, New York'ta yeni bir üs açacağını duyurdu. Gatwick Havaalanı. 1 Mayıs 2003'te bu üs açıldı ve başlangıçta Alicante, Faro ve Malaga.[46] 15 Aralık 2004'te, Monarch Scheduled, yeni bir üs açacağını duyurdu. Birmingham Havaalanı. İstasyon Nisan 2005'te Malaga ve Tenerife'ye giden yeni rotalarla açıldı.[47]

2004 yılında, düşük ücretlerin başarısını takiben, gösterişsiz gibi havayolları easyJet Monarch, yiyecek ve içecek için ek ücretler içeren, modifiye edilmiş düşük maliyetli bir modeli benimsemeye karar verdi. Monarch, 2005 yılında (2010 yılına kadar) bir Boeing 767-300ER kiraladı MyTravel Havayolları (daha sonra oldu Thomas Cook Havayolları ) uzun mesafeli filosunu genişletmek için.

Kasım 2005'te Monarch, Malaga.[48] Havayolu orada bir Airbus A320 uçağı üretti. Monarch, Malaga'dan şu tarihe üç tarifeli servis başlattı: Aberdeen, Blackpool ve Newquay. Málaga-Newquay rotası 30 Nisan 2006'da durduruldu. Yaklaşık bir yıl sonra Monarch, düşük talep nedeniyle Malaga-Blackpool hizmetinden emekli oldu. 27 Ekim 2007'de uçak, Málaga-Aberdeen rotasını da geri çekti.[49] Monarch'ın Málaga üssünün kapanmasıyla sonuçlandı.

Airbus A321-200, (G-OZBU) 2009 görünümünde, Manchester Havaalanı
2002 ile 2008 arasında kullanılan Monarch logosu

Manchester'dan tarifeli hizmetleri işletmek için bir Airbus A321 satın alındı. Monarch, 2005 yılında 1.72 milyon yolcusu ile havalimanından / havalimanına giden hizmetlerini kullanarak havalimanının en büyük ikinci yolcu havayolu oldu.[50] Monarch'ın toplam yolcu sayısı 2002'de 4,55 milyondan arttı[51] 2008'de 6.5 milyona.[52]

Ağustos 2006'da Monarch altı Boeing 787-8 Dreamliner geniş gövdeli jetler, özellikle uzun mesafeli rotalarda kullanım içindir. Teslimatın 2010 yılında başlaması planlandı; ancak, gecikmeler 787 proje teslimatı 2013'e geri çekti,[53][54] ve Eylül 2011'de, havayolu şirketi siparişin iptal edildiğini açıkladı. stratejik kısa / orta mesafeli operasyonlarına konsantre olma kararı.[55][56]

27 Nisan 2007'de, Monarch Airlines kulüp markasıyla ortaklık kurarak İbiza'ya uçuşlara başladı HedKandi, ortaklığı "FlyKandi" olarak adlandırıyor. Monarch'ın Boeing 757'lerinden (G-MOND) biri, özel bir FlyKandi üniforması aldı. ilan panosu FlyKandi başlıkları ve özel bir kuyruk motifi. HedKandi ortaklığı, İngiltere'deki dört büyük havalimanından satılan İbiza'ya uçuşlar ile 2007 yaz sezonu boyunca sürdü. Daha sonra aynı hizmetleri sunan 2008 yaz sezonu için yenilenmiştir. Bu sefer FlyKandi tasarımı G-MONJ'e uygulandı. HedKandi CD'leri ve radyo istasyonları satın alınmak ve gemideki Monarch uçaklarını dinlemek için mevcuttu.

Ekim 2007'de Monarch, web sitesinde PayPal'ı uçuş ödeme seçeneği olarak kabul eden Avrupa'daki ilk havayolu oldu.[57]

Monarch, 2008 yılında web sitesinin adını flymonarch.com -e monarch.co.uk. Ayrıca reklam sloganını "Önem Veren Düşük Ücretli Havayolu" olarak değiştirdi.[58]

Monarch's CelebAir uçak

2008 yılında, Monarch, bir Airbus A321 adlı uçağı sağladı. ITV2 televizyon programı CelebAir. Ünlüler eğitildi ve kabin ekibi gibi havayolu personeli tarafından yapılan görevler üstlendi. Gidecek yerler CelebAir Málaga, Alicante, Tenerife, Faro dahil olmak üzere çoğunlukla Monarch'ın planlanan varış noktaları İbiza, Mahón ve Larnaka. Bu uçuşlar ücret ödeyen yolcular taşıyordu. Program ilk olarak 2 Eylül 2008'de yayınlandı. Program artık Lisa Maffia seriyi kazanmak, Amy Lamé ikinci bitirmek ve Chico Slimani üçüncü bitirmek.

2010 - 2014

Uzun yıllar karlı bir şekilde faaliyet gösterdikten sonra, Monarch Group ana şirket Monarch Airlines ve Cosmos Holidays, 2009'da sona eren mali yılda 32,3 milyon sterlinlik büyük bir vergi öncesi zarar bildirdi. Bu zarar, başlangıcından bu yana gruba ortak olan Mantegazzas'tan 45 milyon sterlin nakit enjeksiyonu gerektirdi. Monarch Airlines, odak noktasını öncelikli olarak bir charter havayolu olmaktan, ağırlıklı olarak "tarifeli eğlence havayolu" olmaya değiştirdi. Monarch, işinin% 80'inin "planlanmasını" hedefledi (2005'te yalnızca% 20). Yeni strateji Mısır, Türkiye, Yunanistan, İspanya ve Portekiz'deki yeni destinasyonlara ek tarifeli hizmetlerin getirilmesiyle sonuçlandı ve 23 Mayıs 2011'de Yunanistan'ın Yunanistan adasına haftada üç kez tarifeli bir hizmetin başlaması da dahil. Korfu - havayolunun ilk tarifeli Yunan varış noktası - Londra Luton.[59][60][61][62]

Airbus A321 -200'de Manchester Havaalanı içinde Prens William ve Kate Kraliyet Düğünü plan

Hükümdar hepsini kaldırdı banka kartı kredi kartı işlemlerine uygulanan 10 sterlinlik tek bir sabit oran lehine masraflar. Bu değişiklik, hava yolunun çekiciliğini artırmaya geçerli bir alternatif olarak EasyJet ve Ryanair, ana düşük maliyetli rakipleri. Bu farklılıkları ek satış noktaları olarak vurgulamak için Monarch reklam sloganını tanıttı Her Gün Yolunuza Uçun. Monarch ayrıca havayolunun eski başkenti "M" ve tacının yanı sıra havayolunun beşinci ünvanını içeren bir yeniden marka tanıttı.[60]

Monarch 2010 yılında 1.4 milyon sterlin kar elde etmesine rağmen, 31 Ekim 2011'de sona eren mali yılda 45 milyon sterlin zarar bildirdi. Bu zarar, yüksek Jet yakıtı Orta Doğu'daki siyasi kargaşanın yanı sıra durgun bir ekonomi zemininde fiyatlar. Daha yüksek yakıt fiyatları, havayolunun yıllık yakıt faturasını 50 milyon sterlin artırdı.

3 Kasım 2011'de Monarch, havayolu için 75 milyon sterlinlik bir kurtarma paketi aldı. Monarch ayrıca, üslerinden İtalya, Hırvatistan ve Yunanistan'daki yeni destinasyonlara hizmet veren 14 ek rota daha başlatıldığını da duyurdu. 2012 yaz sezonu başında yeni seferler başladı. Monarch ayrıca artan faaliyet seviyesini desteklemek için iki Airbus A320 uçağı aldı. Bu uçakların eklenmesi, havayolunun yılda 10 milyon yolcu taşıma hedefini desteklemek için filo büyüklüğünü 40 uçağa çıkarmaya yönelik orta vadeli bir planın ilk aşamasıydı. Filoyu yolcu sayısını artırmak için büyütmek, havayolunun sabit maliyetler daha yüksek çıktı seviyesi, daha yüksek ölçek ekonomileri.[62][63][64]

3 Mayıs 2012'de Monarch, yeni bir üs açacaklarını duyurdu. East Midlands Havaalanı Yeni istasyon, önceden uçulan bazı rotaların yerini alacaktır. Bmibaby, 9 Eylül 2012 tarihinde faaliyetlerini tamamen durduran.[65] 8 Mayıs 2012 tarihinde havayolu, Leeds / Bradford iki yeni kış destinasyonu ile Münih ve Grenoble. Ayrıca 2013 yazında büyük bir genişleme planlarını açıkladılar.[66] 10 Temmuz 2012'de Monarch, Leeds / Bradford'da 12 yeni varış noktası olan yeni bir üssün açıldığını duyurdu.[67] Üs 22 Mart 2013'te açıldı. 2012 ortası itibarıyla Globus Travel'ın hissedarları arasında Amerald Investments (% 88), Atlantic Financial Services (% 7) ve Abaco Holdings (% 4) bulunuyor. 13 Aralık 2012'de Monarch, yeni sponsor olarak gemiye geldiklerini duyurdu. Leeds United AFC. Bu sponsorluk Monarch'ın üssünü ve Leeds Bradford Havaalanı.

Monarch eskiden iki Airbus A330-200'ler Nisan 2015'te uzun mesafeli operasyonları durdurana kadar.
Bir Monarch uçağında kabin; Monarch, kapanma anında uzanmış koltukları yeni, yatmayan, hafif koltuklarla değiştirme sürecindeydi.

1 Temmuz 2013'te Monarch, iki Airbus A321 siparişi daha verdi. Uçağın Nisan ve Mayıs 2015'te teslim edilmesi planlanıyordu, ancak Nisan 2015'te yalnızca tek bir A320'ye dönüştü. 12 Aralık 2013'te Monarch, Monarch Havayollarının Ekim 2013'te sona eren yılda kara döndüğünü ve yolcu sayılarının 2016 yılına kadar% 9,5 artışla 7 milyona yükseldi ve 10 milyondan fazla taşıyacak. Aynı açıklamada Monarch, 2024 yılına kadar 6 Milyar Dolarlık bir siparişte 60 yeni uçak sipariş etmeyi planladığını ve başarılı ihaleyi açıklayacağını doğruladı. Airbus / Boeing ve Bombardier'den 2014'ün 1. çeyreğinde.

Temmuz 2014'te havayolu, 30 yeni uçak için tercih edilen teklif veren olarak 737MAX ile Boeing'i seçtiğini duyurdu.[68] Monarch, siparişi Ekim 2014'te onayladı ve teslimatların 2018'in 2. çeyreğinden itibaren gerçekleşmesi bekleniyor.[69]

2014-2017: sorunlar ve operasyonların sonu

Ağustos 2014'te Monarch, şirketin maliyet düşürme girişimlerini içerecek stratejik bir incelemesinden geçtiğini duyurdu.[70] Planın bir parçası olarak Monarch, East Midlands üssünün 14 Ağustos 2014'te kapatıldığını duyurdu.[71] Şirket ayrıca, Ekim 2014'te şirket satışına hazırlanırken, esas olarak uçak içi kabin yönetimini hedefleyen ağır bir artıklık uygulaması ve maaş bordrosunda indirim başlattı.

24 Ekim 2014 tarihinde, Monarch Holdings, Globus Seyahat Grubu özel yatırım şirketi ve geri dönüş uzmanı tarafından Greybull Capital. Bu satın alma, nominal bir meblağ için, Monarch'ın Sivil Havacılık Otoritesi ile lisansının sona ermesinden sadece birkaç saat önceydi. Greybull, havayolunun% 90'ına sahip olacaktı, kalan% 10 ise grubun emeklilik fonunda olacaktı.[72] ve 125 milyon sterlinlik yeni sermayeye erişim sağlar.[73] Anlaşmanın bir parçası olarak Monarch, filosunu 42'den 34 uçağa küçülteceğini ve on uçak için yeniden görüşme yapacağını duyurdu. Monarch ayrıca Nisan 2015'ten itibaren uzun mesafeli ve kiralama operasyonlarını durduracak ve kısa mesafeli eğlence rotalarına odaklanan düşük maliyetli bir modele dönüşecek. Ancak, yeni finansmanın 2014 Farnborough Air Show'da imzalanan 30 Boeing 737 MAX 8 uçağının siparişini güvence altına aldığı söylendi.[74]

Operasyonlardaki küçülmenin ardından, Monarch Havayolları 2015 yılında 5,7 milyon yolcu taşıdı ve 2014 yılına göre% 19 azalma sağladı.[75] Bununla birlikte, Monarch'ın ana tatil rotalarındaki uçuşlara olan talep Mısır ve Türkiye yolcu korkusu nedeniyle düşmeye devam etti. Suriye iç savaşı, Mısır siyasi krizi ve 2016 Türk darbe girişimi.[76]

25 Eylül 2016'da, havayolunun şiddetle reddettiği Monarch Airlines'ın iflasına ilişkin çevrimiçi söylentiler ortaya çıktı.[77][78] Sivil Havacılık Otoritesi, kısa süre içinde İngiliz vatandaşlarının potansiyel ülkelerine geri gönderilmesi için diğer havayollarından yedek uçaklara el koymaya başlamıştı.[79] Ancak ilerleyen günlerde Monarch hissedarlardan ek fon elde etti ve 30 Eylül 2016'da sivil Havacılık Otoritesi ATOL ruhsat geçici olarak 12 Ekim'e kadar uzatıldı.[76] 12 Ekim 2016'da, Monarch Airlines, ilave 165 milyon sterlinlik yatırım fonu aldıktan sonra ATOL lisansını başarıyla korudu. O zamanlar, nakit enjeksiyonunun Greybull Capital'den geldiğine inanılıyordu.[80] Ancak bir yıl sonra ortaya çıktı ki Boeing mücadele eden havayolunu kurtarmak için toplamın çoğunu sağlamıştı.[81][82]

Eylül 2017'de, Monarch'ın lisansı konusunda bir önceki yıl olduğu gibi zorluklarla karşılaştığı bildirildi. 30 Eylül 2017 Cumartesi günü, Sivil Havacılık Otoritesi (CAA), mali sorunlar nedeniyle Monarch'ın lisansını 24 saat uzattı.[83] Bir kez daha Sivil Havacılık Otoritesi, diğer havayollarının yedek uçaklarına el koymaya başladı. Katar havayolları.[84] Dahası, Monarch lisansı için bir uzatma almış olmasına rağmen, ücretleri üçe katladı. Bu fiyat artışları, kendisini piyasadan etkin bir şekilde fiyatlandırmak ve herhangi bir iddiaya maruz kalmayı azaltmak için kasıtlı bir girişim olduğunu gösterdi.[85]

1 Ekim 2017 akşamı geç saatlerde havayolu, lisansı için son tarih yaklaşırken uçağa biniş aşamasında İbiza'ya gece geç saatlerde uçuşları iptal etti.[86] 2 Ekim sabahı 03:19 BST, havayolunun son uçuşu olan ZB3785 Tel Aviv -e Manchester, indi.[87] Kısa bir süre sonra, yaklaşık olarak 04:00 BST'de, CAA, Monarch Airlines'ın (yan kuruluşlarıyla birlikte) faaliyetlerini derhal durdurduğunu ve yönetime girdiğini doğruladı. Bu duyuru, 110.000 yolcu yurtdışında mahsur kaldı ve 300.000 gelecekteki rezervasyon iptal edildi.[88]

15 Avrupalı, Orta Doğulu ve Kanadalı operatörden toplam 38 uçak, Katar havayolları (10 uçak), Titan Havayolları (beş uçak), Hava Transat (dört uçak), Freebird Havayolları ve Wamos Air (her biri üç uçak) ve diğer havayollarından ve charter operatörlerinden daha az sayıda, İngiliz vatandaşlarını yurtdışından geri göndermek için kiralanmıştı. Operasyon için kullanılan uçağın boyutları bir Boeing 737-300 bir Boeing 747-400.[89][90] Toplamda, operasyonun maliyeti Air Travel Trust Fonu tarafından finanse edilen ve daha sonra bir havayolu ve yolcu vergisi ile finanse edilen 60 milyon sterlin.[91][92] Operasyon, İngiltere'nin o zamana kadarki en büyük savaş sonrası ülkesine geri gönderilmesiydi. İki yıl sonra, Thomas Cook daha da büyük bir çöküş yaptı.[6] Üç yıldan kısa bir süre sonra, Kovid-19 pandemisi İngiltere'nin barış zamanı tarihinin en büyüğü olan İngiliz hükümetinin daha da büyük bir geri dönüş çabasına yol açtı.

Monarch ayrıca 2019'da Thomas Cook'un çöküşüne kadar Birleşik Krallık'ta ticareti durduran en büyük havayoluydu. Monarch'ın ölümünün nedensel faktörleri çeşitliydi. Birincisi, kısır rekabet ve diğer düşük maliyetli rakiplerin güney Avrupa rotalarındaki aşırı kapasite bu senaryoda rol oynamış olmalıdır. İkincisi, Kuzey Afrika'daki ve aynı zamanda Avrupa'daki terörizmden kaynaklanan seyahat korkuları Türkiye'de askeri darbe ve 2016 Güzel kamyon saldırısı şüpheli sebep oldu. Üçüncü, Brexit korkular sterlin değerinin düşmesine neden oldu ve bu da yakıt maliyetleri, uçak kiralama maliyetleri ve havaalanı iniş ücretleri gibi işletme maliyetlerini artırdı.[6]

Kabin ve hizmetler

Monarch kendisini düşük maliyetli bir taşıyıcı olarak konumlandırdığından, havayolu isteğe bağlı ekstra bir ücret karşılığında çeşitli hizmetler sundu. Bu, bagaj tutma, artan bagaj hakkı, tahsis edilmiş koltuk, öncelikli hizmetler ve uçak içi ikram gibi seçenekleri içeriyordu.[93]

Kabin

Monarch'ın uçağı tamamen ekonomik bir düzende çalışıyordu. Kabinin önüne doğru ve çıkış kapılarının bitişiğine birkaç ekstra koltuk yerleştirildi.

Uçak içi eğlence

Monarch adlı bir uçuş içi dergi sağladı Pasaport.[94] İçeriğinde seyahat rehberleri, Monarch'ın destinasyonlarının bir haritası, röportajlar ve şirket haberleri vardı.

Uçak içi ikram ve perakende

Monarch, tüm uçuşlarda satın alınabilecek yiyecek ve içecek teklif etti. Menüde çeşitli sıcak ve soğuk yiyeceklerin yanı sıra sıcak ve soğuk içecekler, alkollü içecekler ve alkolsüz içecekler yer aldı.

Gemide bir dizi vergiden muaf / gümrüksüz ürün satın almak için mevcuttu. Alışveriş yapmayı seviyorum uçak içi dergi.[95]

Vantage Club sadakat planı

Monarch bir sadakat planı Vantage Club adlı. Havayolu ile seyahat eden düzenli müşterileri ek seyahat ayrıcalıkları ve avantajları ile ödüllendirdi. Üç üyelik kademesi seviyesi vardı - Indigo, Silver ve Gold.[96]

Kurumsal ilişkiler

Kapanma anında Monarch'ın genel merkezi, Monarch Group'un merkez ofisi ile birlikte Prospect House'daydı. Londra Luton Havaalanı.[97][98]

Mülkiyet ve yapı

Monarch Airlines, holding şirketinin% 90'ına sahip olduğu Monarch Holdings Ltd. olan Monarch Group'un bir parçasıydı. Greybull Capital. Grubun emeklilik fonu kalan% 10'luk hisseye sahiptir.[72]

Monarch Group'un diğer yan kuruluşları arasında Monarch Tatilleri (önceden olarak markalandı Cosmos Tatilleri, ancak 2017'de Globus'a geri döndü), Monarch Hotels, Avro Uçuşları,[99] ve Monarch Aircraft Engineering Limited (MAEL). Diğer şirketlerin çöküşünün ardından MAEL, üçüncü taraf bakım kontrollerine odaklanan bağımsız bir şirket olarak 15 ay daha hayatta kalacaktı.[100] Çöken havayolunun borç yükü altında kalan MAEL, 4 Ocak 2019'da Monarch işinin geri kalanıyla aynı kaderi yerine getirecek ve bazı kısımları rakiplere parça parça satılacak.[101]

İş eğilimleri

Son yıllardaki operasyonel faaliyetler, planlı ve charter uçuşlar arasında bölünmüş olarak şunlardı:

YılPlanlandıCharterTüm hizmetler
Toplam yolcuToplam uçuşYük faktörüYıllık yolcu değişimiToplam yolcuToplam uçuşYük faktörüYıllık yolcu değişimiToplam yolcuToplam uçuşYük faktörüYıllık yolcu değişimi
20052,558,21816,47374.1%2,794,37812,77387.7%5,352,59629,24682.5%
20063,134,23019,83476.2%Artırmak022.5%2,654,00412,42286.3%Azaltmak005.0%5,788,23432,25682.0%Artırmak008.1%
20073,625,73222,44378.9%Artırmak015.7%2,521,23311,84985.9%Azaltmak005.0%6,146,96534,29282.6%Artırmak006.2%
20083,870,29823,15881.0%Artırmak006.7%2,630,52812,44986.1%Artırmak004.3%6,500,82635,60783.6%Artırmak005.8%
20093,668,52821,58181.3%Azaltmak005.2%2,453,55712,59885.8%Azaltmak006.7%6,122,08534,17983.6%Azaltmak005.8%
20103,691,35520,64084.6%Artırmak000.6%2,103,34710,57685.9%Azaltmak014.3%5,794,70231,21685.2%Azaltmak005.3%
20114,541,17224,46885.6%Artırmak023.0%1,391,2917,66080.9%Azaltmak033.9%5,932,46332,12884.1%Artırmak002.4%
20125,355,25229,11287.7%Artırmak017.9%00943,9356,41679.0%Azaltmak032.2%6,299,18735,52885.6%Artırmak006.2%
20136,032,87933,91686.0%Artırmak012.7%00788,7894,50580.6%Azaltmak016.4%6,821,66838,42185.1%Artırmak008.3%
20146,269,62437,80681.8%Artırmak003.9%00757,9564,53777.1%Azaltmak003.9%7,027,58042,34381.1%Artırmak003.0%
20155,496,45533,40982.7%Azaltmak0012.3%00226,7801,38770.7%Azaltmak070.0%5,723,23534,79682.3%Azaltmak0018.6%
2016Yok5,434,08135,61975.9%Azaltmak005.0%
20173,403,63721,13380.5%Azaltmak0037.4%
Kaynak: İngiltere Sivil Havacılık Otoritesi[75]

Gidilecek yerler

Ana makale: Monarch Airlines destinasyonlarının listesi

Filo

Kapanışta filo

Monarch Havayolları Airbus A320-200
Monarch Havayolları Airbus A321-200
Hükümdar BAC One-Eleven 500

Kapanma anında Monarch Airlines filosu aşağıdaki uçaklardan oluşuyordu:

Monarch Airlines filosu
UçakServisteEmirlerYolcularNotlar
Airbus A320-2009—174[102]İle değiştirilmesi planlanıyor Boeing 737 MAX.[103]
Airbus A321-20025—214[104]İle değiştirilmesi planlanıyor Boeing 737 MAX.[103] Dört Airbus A321-200 uçağı tarafından satın alındı ​​ve teslim edildi Thomas Cook Havayolları 2018'de ve geri kalanı 2018'de diğer havayollarına satıldı.
Boeing 737-8001—186[105]Kiralandı Pegasus Havayolları.[106]
Boeing 737 MAX 8—45—2018 yılının 2. çeyreğinden itibaren teslim edilmesi planlanmıştır.[69][107]
Toplam3545

Tarihsel filo

Monarch, tarihinde şu uçağı çalıştırmıştı:

Monarch Airlines tarihi filosu
UçakToplamOperasyon süresi
Airbus A300-600R41991 – 2014
Airbus A330-20021999 - 2015Bu iki uçak daha sonra Ekim 2017'de geri dönüş uçuşları için Wamos'tan kiralanan CAA tarafından kullanıldı.
BAC One-Eleven 50031974 – 1986
Boeing 707-120B41978 – 1981
Boeing 707-320C11981
Boeing 720B71971 – 1983
Boeing 737-20061981 – 1987
Boeing 737-300121988–1997İle ikame edilmiş Airbus A320-200'ler ve Airbus A321-200'ler
Boeing 757-200111983 – 2015
Boeing 767-300ER12005 – 2010Kiralandı MyTravel Havayolları beş yıldır
Bristol Britannia 30081967 – 1976Duxford Aviation Society tarafından korunan bir Duxford İmparatorluk Savaş Müzesi
McDonnell Douglas DC-1011996 – 2002Manchester Airport Viewing Park'ta korunan burun ve ön gövde bölümü
McDonnell Douglas MD-111Ağustos 1998 - Kasım 1998Kiralandı Dünya Havayolları - Kayıtlı N277WA

Ödüller

  • FlightOnTime.info Dakiklik için En Gelişmiş Birleşik Krallık Charter Havayolu - Yaz 2007[108]
  • Seyahat Ticaret Gazetesi Yılın Havayolu - Boş Zaman 2006 ve 2007[109]
  • TravelWeekly Globe Seyahat Ödülleri - En İyi Charter Havayolu 2009,[110] 2010[111] ve 2011[112]
  • Dünyanın en yeşil havayolu ITB Berlin seyahat fuarı - 1 numaralı en çevreci havayolu 2011[113]
  • TravelMole En İyi Havayolu Web Sitesi 2012[114]

Kazalar ve olaylar

  • Ocak 1985'te, bir Boeing 757, Monarch Uçuş 390 Tenerife Luton'a uçuş ortasında iki patlama oldu. Kısa süre sonra, uçak elektrik gücünü kaybetti ve duman kabini doldurmaya başladı ve Portekiz'de acil inişe yol açtı. Nedeni sızdırıyordu tuvalet elektrik kablolarıyla temas eden ve şiddetli elektrik kıvılcım. Bu olay, duman ve güç dalgalanmalarına neden oldu ve uçağın elektronik uçuş arayüzlerinin arızalanmasına ve kararmasına neden oldu. İngiliz tarafından işletilen, şiddetli bir şekilde acı çeken ilk uçaktı. Kapton ilgili sorun.[115]
  • 22 Mayıs 2002'de, bir Boeing 757-200 (Kayıt G-MONC), ileriye doğru yapısal hasar gördü. gövde burun bölgesinde iniş takımı iniş sırasında Cebelitarık Havaalanı Luton'dan bir uçuş gerçekleştirirken. Kaptan tam burun aşağı uygulayarak yanlış bir iniş tekniği kullanmış asansör. Bu kontrol girişi, yüksek bir düşüş oranıyla sonuçlandı. burun tekerleği uçağın burun tekerleği yere değmeden önce tasarım limitlerini aşan konma. Ölüm olmadı.[116]
  • 17 Mart 2006 tarihinde, bir Boeing 757-200 (Kayıt G-MONE) uçuş güvertesi mürettebatı, koşu yolu geçtikten sonra Görsel Karar Noktası (VDP) iniş yapmaya çalışırken Cebelitarık Havaalanı. Sonraki sırasında etrafından dolaş mürettebat doğruyu takip etmedi kaçırılan yaklaşım prosedürler. Ancak, hava trafik kontrolü (ATC), yüksek zemine çarpmaktan kaçınmak için etkili yön kontrolü sağladı. En düşük rakım karadan 2.100 ft. (Karadan en yüksek nokta, kara yolunun hemen güneyinde) havaalanı, 1.420 ft.) Olayın ardından, ATC ve Monarch Havayolları benzer bir olayı tekrarlama şansını azaltmak için prosedürlerini değiştirdi.[117]

Referanslar

Notlar

  1. ^ Aynı uçak 1984 yılında yeniden satın alındı ​​ve ardından revizyon Luton'da, Kübalı operatöre satıldı Aero Karayipler.

Alıntılar

  1. ^ "IATA - Havayolu ve Havaalanı Kodu Arama". iata.org. Alındı 13 Nisan 2015.
  2. ^ "Monarch Havayolları ticareti durdurdu". CAA. sivil Havacılık Otoritesi. Alındı 2 Ekim 2017.
  3. ^ "Monarch Havayolları Profili.". CAPA. Erişim tarihi: 14 Ekim 2017.
  4. ^ "Bize Ulaşın - Basın Bürosu." Monarch Havayolları, Erişim: 6 Kasım 2010.
  5. ^ "Monarch yönetime giriyor, Sky News".
  6. ^ a b c R.C. (2 Ekim 2017). "Monarch Havayolları yönetime giriyor". Ekonomist.
  7. ^ "Havayolu lisansı sahipleri". sivil Havacılık Otoritesi. Alındı 24 Ekim 2016.
  8. ^ "İngiltere Uçak ve Helikopter AOC Sahipleri (D-M)". sivil Havacılık Otoritesi. 12 Ekim 2016.
  9. ^ a b c d e f g h ben Fahişe, Lucy. "Monarch'ın yükselişi ve düşüşü İngiliz tatil trendlerini gösteriyor." BBC haberleri, 3 Ekim 2017.
  10. ^ Uluslararası Uçuş 11 Nisan 1968, s. 543.
  11. ^ a b c Maslen Airliner World Temmuz 2008, s. 33.
  12. ^ Brown Monarch Hükümdarlığını Görmeye Hevesli.[kalıcı ölü bağlantı ] Travel Trade Gazette Arşivi sayısı, 16 Şubat 2007.
  13. ^ Maslen Airliner World Temmuz 2008, s. 32.
  14. ^ a b "Tarih." Monarch Uçak Mühendisliği, Erişim: 26 Ekim 2017.
  15. ^ 40 yıldır milleti uçurmak! İlk yolcularımızdan biri miydiniz? Monarch Airlines, 3 Mart 2008.
  16. ^ Uluslararası Uçuş 10 Nisan 1969, s. 583.
  17. ^ a b Hales-Dutton Air International Şubat 2010, s. 48.
  18. ^ a b c d e f g h ben j k "Tarih". Monarch Havayolları. Arşivlenen orijinal 24 Aralık 2007'de. Alındı 15 Aralık 2007.
  19. ^ "Monarch'ın İlk Jeti". Uluslararası Uçuş. Cilt 100 hayır. 3265. 7 Ekim 1971. s. 564.
  20. ^ "Jet Monarch". Uluslararası Uçuş. Cilt 100 hayır. 3273. 2 Aralık 1971. s. 890.
  21. ^ Stroud Uluslararası Uçuş 18 Mayıs 1972, Ek s. 33.
  22. ^ a b Stroud Uluslararası Uçuş 9 Nisan 1977, s. 969.
  23. ^ "RAF Britannia Fleet - XM496 Regulus". Bristol Britannia XM496 Koruma Derneği. Arşivlenen orijinal 3 Eylül 2011'de. Alındı 4 Kasım 2011.
  24. ^ Fotoğraf başlığı Uluslararası Uçuş, 17 Ekim 1974, s. 515
  25. ^ "Bristol Airplane Company - Bristol Type 175 Britannia". uçuş hattı. Alındı 4 Kasım 2011.
  26. ^ Stroud, Michael (20 Mart 1975). "Dünya Havayolu Rehberi: Monarch Airlines Ltd". Uluslararası Uçuş. 108 (3445). s. 494.
  27. ^ Stroud, Michael (10 Nisan 1976). "Dünya Havayolu Rehberi 1976". Uluslararası Uçuş. s. 945.
  28. ^ a b "Dünya Havayolu Rehberi 1981". Uluslararası Uçuş. Mart 1981.
  29. ^ a b "Boeing 737 için yeni operatörler", Uluslararası Uçuş, 18 Ekim 1980, s. 1493
  30. ^ a b Berlin Airport Company, Nisan 1981 Berlin Tempelhof ve Berlin Tegel Havalimanları için Aylık Tarife Kitapçığı, Berlin Havalimanı Şirketi, Batı Berlin, 1981
  31. ^ Hükümdar. "Tarihimiz - Tarih - Hakkımızda - Monarch". Alındı 12 Ekim 2016.
  32. ^ a b "Dünya Havayolu Rehberi 1983". Uluslararası Uçuş. Mart 1983.
  33. ^ "Dünya Havayolu Rehberi 1989". Uluslararası Uçuş. Mart 1989.
  34. ^ Berlin Airport Company, Kasım 1988 Berlin Tempelhof ve Berlin Tegel Havaalanları için Aylık Tarife Kitapçığı, Berlin Havalimanı Şirketi, Batı Berlin, 1988
  35. ^ a b "Dünya Havayolu Rehberi 1990". Uluslararası Uçuş. Mart 1990.
  36. ^ Berlin Airport Company, Kasım 1989 Berlin Tempelhof ve Berlin Tegel Havaalanları için Aylık Tarife Kitapçığı, Berlin Havalimanı Şirketi, Batı Berlin, 1989.
  37. ^ "Dünya Havayolu Rehberi 1992". Uluslararası Uçuş. Mart 1992.
  38. ^ "Dünya Havayolu Rehberi 1994". Uluslararası Uçuş. Mart 1994.
  39. ^ "Dünya Havayolu Rehberi 1995". Uluslararası Uçuş. Mart 1995.
  40. ^ "Hükümdar, Cebelitarık Hizmetlerine Londra Luton'unun 20 Yılını Damgalıyor." Cebelitarık Havaalanı, Erişim: 27 Ekim 2017.
  41. ^ Tisdall, Nigel. "Tenerife: Lager'in ulaşamadığı parçalar." Telgraf, 1 Mayıs 1999.
  42. ^ "1999 - 3426 - Uçuş Arşivi". Alındı 12 Ekim 2016.
  43. ^ "Uzun menzilli antrenman, Monarch - uzun mesafeli yolculuklar", Uluslararası Uçuş, 17–23 Kasım 1999, s. 44
  44. ^ a b "Uzun menzilli antrenman, Monarch uzun mesafeli kiralama", Uluslararası Uçuş, 17–23 Kasım 1999, s. 45.
  45. ^ "Dünya Havayolu Rehberi 1999". Uluslararası Uçuş. Mart 1999.
  46. ^ "Monarch Scheduled, Londra Gatwick'e varıyor". 17 Nisan 2003. Alındı 4 Kasım 2011.
  47. ^ "2008 Haber Arşivi - Uçuşlar - Monarch Scheduled, yeni Birmingham üssünü başlattı ve Manchester'dan Madrid ve Almeria'yı ekledi". 15 Aralık 2004. Alındı 4 Kasım 2011.
  48. ^ "Uçuş Haberleri: Malaga'ya Yeni Hükümdar uçuşları". flightmapping.com. 21 Temmuz 2005. Arşivlenen orijinal 5 Ekim 2011'de. Alındı 4 Kasım 2011.
  49. ^ "Uçuş Haberleri: Monarch, Aberdeen'den Malaga uçuşlarını baltalıyor". flightmapping.com. 27 Temmuz 2007. Arşivlenen orijinal 12 Ekim 2007'de. Alındı 4 Kasım 2011.
  50. ^ "Trafik İstatistikleri Raporu 2005". Manchester Havaalanı Plc. Haziran 2006. s. 11, 16.
  51. ^ "Sayfa bulunamadı - İngiltere Sivil Havacılık Otoritesi" (PDF). Arşivlenen orijinal (PDF) 23 Eylül 2015. Alındı 12 Ekim 2016. Alıntı genel başlığı kullanır (Yardım)
  52. ^ "Veri ve analiz - İngiltere Sivil Havacılık Otoritesi". Alındı 12 Ekim 2016.
  53. ^ "787". Alındı 12 Ekim 2016.
  54. ^ Hales-Dutton Air International Şubat 2010, s. 46.
  55. ^ "Monarch Dreamliner siparişini iptal etti". Alındı 12 Ekim 2016.
  56. ^ "İngiltere'nin Monarch Havayolları 787 siparişinin tamamını iptal etti". Flightglobal. 6 Eylül 2011. Alındı 4 Kasım 2011.
  57. ^ "Uçuşlar için Paypal Ödemelerini Hangi Havayolları Kabul Ediyor?". AirTravelGenius.com. Alındı 17 Ocak 2018.
  58. ^ "Arşiv Arşivleri - Monarch Blog". Alındı 12 Ekim 2016.
  59. ^ The Sunday Times (İş: İsviçreli milyarderler hasta hükümdarı kurtarıyor - yine), Times Newspapers Ltd, Londra, 30 Ekim 2011
  60. ^ a b "İş: Güneşli uçuşlarla Monarch'ın parlak geleceği". Manchester Akşam Haberleri. 2 Haziran 2011. Alındı 4 Kasım 2011.
  61. ^ "2011 Haberleri - Uçuşlar - Monarch Mayıs ayında bir dizi yeni uçuş başlatıyor!". 28 Nisan 2011. Arşivlenen orijinal 3 Ağustos 2011'de. Alındı 5 Temmuz 2011.
  62. ^ a b "Monarch, sahiplerinden nakit enjeksiyonunun ardından filosunu artıracak". TTG Dijital. 3 Kasım 2011. Alındı 3 Kasım 2011.
  63. ^ The Times (Business: Monarch 45 milyon sterlin kaybın ardından yumuşak iniş yaptı), Times Newspapers Ltd, Londra, 4 Kasım 2011
  64. ^ "Ölçek ve Kapsam Ekonomileri - 2 (Ölçek Ekonomileri nereden geliyor?)" (PDF). Ayrılmazlıklar ve Sabit Maliyetlerin Yayılması. John Wiley & Sons. 17 Mart 2009. s. 45. Alındı 5 Kasım 2011.
  65. ^ "Havayolları bmibaby'nin bıraktığı boşluğu kapatmak için hızla ilerliyor". Alındı 12 Ekim 2016.
  66. ^ "Arşivlenmiş kopya". Arşivlenen orijinal 9 Şubat 2013 tarihinde. Alındı 12 Eylül 2013.CS1 Maint: başlık olarak arşivlenmiş kopya (bağlantı)
  67. ^ "Arşiv Arşivleri - Monarch Blog". Arşivlenen orijinal 17 Ekim 2015 tarihinde. Alındı 12 Ekim 2016.
  68. ^ "Monarch Havayolları, Filo Değişimi için tercih edilen teklif veren olarak Boeing'i seçti" Arşivlendi 8 Ağustos 2014 Wayback Makinesi boeing.co.uk Temmuz 2014
  69. ^ a b "hükümdar, boeing-737-max-8'ler için siparişi tamamladı" Arşivlendi 17 Ekim 2015 at Wayback Makinesi monarch.co.uk
  70. ^ Monarch Stratejik İncelemeyi Onayladı
  71. ^ "404". Arşivlenen orijinal 26 Haziran 2015 tarihinde. Alındı 12 Ekim 2016.
  72. ^ a b "Salı İngiliz firmaları Monarch'ın tampon yeniden yapılandırma anlaşmasına atlıyor - Avukat - Hukuki Haberler ve İşler - Hukuk işini ilerletmek". 28 Ekim 2014. Alındı 12 Ekim 2016.
  73. ^ Yeni Mülkiyet Altında Hükümdar Havacılık Haberleri Aralık 2014 sayfa 7
  74. ^ "Monarch Satıldı". Airliner World: 8. Aralık 2014.
  75. ^ a b "İngiltere Havayolu Verileri". İngiltere Sivil Havacılık Otoritesi. 1 Haziran 2016. Alındı 1 Haziran 2016.
  76. ^ a b "Monarch tatillerinin koruması uzatıldı". BBC haberleri. 30 Eylül 2016. Alındı 1 Ekim 2016.
  77. ^ "Monarch havayolları uçuşların normal işlediğini söylüyor". BBC haberleri. Alındı 26 Eylül 2016.
  78. ^ "Monarch Havayolları mali sorun söylentilerini yalanladı". Basın Derneği. Guardian (İngiltere). Alındı 26 Eylül 2016.
  79. ^ Monarch Gölge Havayolu 2016
  80. ^ Monaghan, Angela. "Monarch Havayolları uçmaya devam etmek için 165 milyon sterlinlik cankurtaran halatı aldı". Muhafız. Alındı 15 Ekim 2016.
  81. ^ "Boeing, Monarch Airlines'ın kurtarılmasının finansmanına yardımcı oldu". Financial Times. 8 Ekim 2017. Alındı 30 Ekim 2017.
  82. ^ Boeing, 165 Milyon £ Enjekte Etti
  83. ^ "Monarch tatil lisansı kararını bekliyor". 2 Ekim 2017. Alındı 2 Ekim 2017 - www.bbc.co.uk aracılığıyla.
  84. ^ Isaac, Anna (1 Ekim 2017). "Monarch Havayolları'nın geleceği belirsiz," 100.000 yolcuyu kurtarmak için planlar hazırlandı'". Telgraf. Alındı 3 Ekim 2017.
  85. ^ Monaghan, Angela (30 Eylül 2017). "Monarch'ın geleceği, gece yarısı bitiş tarihi yaklaşırken dengede kalıyor". Gardiyan. Alındı 3 Ekim 2017.
  86. ^ "Monarch Flights CAncelled as ATOL Deadline Looms". Arşivlenen orijinal 27 Ocak 2018. Alındı 1 Ocak 2019.
  87. ^ "Monarch 3785 - Monday 2 October 2017". flightaware.com. Alındı 2 Ekim 2017.
  88. ^ "Page not found - UK Civil Aviation Authority". caa.co.uk. Alındı 2 Ekim 2017. Alıntı genel başlığı kullanır (Yardım)[kalıcı ölü bağlantı ]
  89. ^ Topham, Gwyn (2 October 2017). "Monarch Airlines collapse: UK's biggest peacetime repatriation under way". Gardiyan. Alındı 2 Ekim 2017.
  90. ^ "Monarch Airlines ceases operations". Flightradar24. 2 Ekim 2017. Alındı 2 Ekim 2017.
  91. ^ "About the Air Travel Trust". sivil Havacılık Otoritesi. Alındı 3 Ekim 2017.
  92. ^ "Monarch rescue flights 'to cost £60m'". BBC haberleri. 2 Ekim 2017. Alındı 3 Ekim 2017.
  93. ^ "Travel Extras - Monarch". Alındı 12 Ekim 2016.
  94. ^ "Monarch Passport Magazine". Arşivlenen orijinal 27 Eylül 2013.
  95. ^ "Monarch Love To Shop magazine".
  96. ^ "Monarch Vantage Club". Monarch.co.uk. Arşivlenen orijinal 7 Mart 2017 tarihinde.
  97. ^ "Bize yazın". Monarch Havayolları. 5 Mart 2013. 5 Mart 2013 tarihinde orjinalinden arşivlendi.. Alındı 2 Ekim 2017. Monarch Airlines Prospect House Prospect Way Londra Luton Havaalanı Luton Bedfordshire LU2 9NU İNGİLTERECS1 bakimi: BOT: orijinal url durumu bilinmiyor (bağlantı)
  98. ^ "Baş ve Bölüm Büroları". Monarch Group. 8 Mart 2013. 8 Mart 2013 tarihinde orjinalinden arşivlendi.. Alındı 2 Ekim 2017. The Monarch Group ve Monarch Airlines Prospect House Prospect Way Londra Luton Havaalanı Luton Bedfordshire LU2 9NU İngiltereCS1 bakimi: BOT: orijinal url durumu bilinmiyor (bağlantı)
  99. ^ "Website Terms of Use - Monarch". Arşivlenen orijinal 21 Ekim 2016. Alındı 12 Ekim 2016.
  100. ^ Dron, Alan (3 October 2017). "Monarch's engineering arm continues as standalone operation". ATWOnline. Alındı 5 Ekim 2017.
  101. ^ Monarch Aircraft Engineering Collapses
  102. ^ "Airbus A320-200 Seat Map". monarch.co.uk. Monarch Havayolları. Arşivlenen orijinal 25 Ekim 2016'da. Alındı 24 Ekim 2016.
  103. ^ a b "Boeing: Monarch Airlines Finalizes Order for 30 737 MAX 8s". www.boeing.com. Alındı 9 Haziran 2016.
  104. ^ "Airbus A321-200 Seat Map". monarch.co.uk. Monarch Havayolları. Arşivlenen orijinal 25 Ekim 2016'da. Alındı 24 Ekim 2016.
  105. ^ 2017, UBM (UK) Ltd. "Monarch outlines S17 Boeing 737 operations". Alındı 2 Ekim 2017.CS1 bakimi: sayısal isimler: yazarlar listesi (bağlantı)
  106. ^ "Monarch starts 737 changeover - Airliners.net". www.airliners.net. Alındı 2 Ekim 2017.
  107. ^ Office, Press (19 June 2017). "Boeing, Monarch Announce 737 MAX Services Agreements and New Engineering Joint Venture Partnership - Monarch Blog". Monarch Blog. Alındı 19 Haziran 2017.
  108. ^ "Summer 2007 UK Charter Airline Delays & Punctuality". FlightOnTime.info. Arşivlenen orijinal 11 Eylül 2009'da. Alındı 20 Eylül 2009.
  109. ^ "achievements / awards". monarch.co.uk. Alındı 20 Eylül 2009.
  110. ^ "Awards #1". Alındı 12 Ekim 2016.
  111. ^ "Awards #2". Alındı 12 Ekim 2016.
  112. ^ "Archive Archives - Monarch Blog". Alındı 12 Ekim 2016.
  113. ^ "Travel – News & Advice: World's greenest airlines unveiled". Bağımsız. 10 Mart 2011. Alındı 4 Kasım 2011.
  114. ^ "Monarch Airlines Wins Best Airline Website Award". Digital Marmalade. 28 Kasım 2012. Alındı 17 Ocak 2018.
  115. ^ "Die-by-Wire: Panorama." BBC, 12 July 1999.
  116. ^ Monarch Accident G-MONC
  117. ^ Monarch Accident G-MONE

Kaynakça

  • 1946'dan beri British Independent Airlines, Volume 3 of 4. A.C. Merton Jones. Merseyside Aviation Society & LAAS. Liverpool, 1976. ISBN  0-902420-09-7.
  • Berlin Airport Company – Monthly Timetable Booklets for Berlin Tempelhof and Berlin Tegel Airports, April and October issues (German language edition only), 1981. Batı Berlin, Almanya: Berlin Havalimanı Şirketi.
  • "Uluslararası Uçuş". Flight International : Official Organ of the Royal Aero Club. Sutton, İngiltere: Reed Business Information. ISSN  0015-3710. (various backdated issues relating to Monarch Airlines, 1968–2007)
  • Hales-Dutton, Bruce (February 2010). "Prudence Reigns at Monarch". Air International. Cilt 78 hayır. 2. Stamford, UK: Key Publishing. ISSN  0306-5634.
  • Maslen, R. (July 2008). "The 40-year-old start-up – Monarch Airlines". Airliner World. Stamford, İngiltere: Anahtar Yayıncılık.
  • Simons, Graham M. (1993). Dan-Air Ruhu. Peterborough, UK: GMS Enterprises. ISBN  1-870384-20-2.
  • Simons, Graham M. (1999). It was nice to fly with friends! The story of Air Europe. Peterborough, UK: GMS Enterprises. ISBN  1-870384-69-5.
  • Stroud, John (18 May 1972). "Dünya Havayolu Rehberi". Ek. Uluslararası Uçuş. Cilt 101 hayır. 3296. pp. 1–52.
  • Stroud, John (9 April 1977). "Dünya Havayolu Rehberi". Uluslararası Uçuş. Cilt 111 hayır. 3552. pp. 915–990.
  • Airliner World, July 2008. Stamford, İngiltere: Anahtar Yayıncılık.
  • "World Airline Survey". Uluslararası Uçuş. Cilt 93 hayır. 3083. 11 April 1968. pp. 511–560.
  • "World Airline Survey". Uluslararası Uçuş. Cilt 95 hayır. 3135. 10 April 1969. pp. 549–600.

Dış bağlantılar