New York Air - New York Air - Wikipedia

New York Air
New York Air logo.png
IATAICAOÇağrı işareti
NY[1]NYA[1]ELMA[1]
Kurulmuş1980
Durdurulan operasyonlar1 Şubat 1987 (ile birleşti Continental Havayolları )
Hub'larLaGuardia Havaalanı
Filo büyüklüğü34
Gidilecek yerler24
Ana şirketTexas Air Corporation
MerkezQueens, New York City, New York
Kilit kişilerNeal F. Meehan
(1980-1982)
Michael E. Levine
(1982–1984)
New York Air'in uçağı N63305'in portresi

New York Air 1980'lerin başlangıcıydı havayolu tarafından sahip olunan Texas Air Şirket ve merkezi Hangar 5'de LaGuardia Havaalanı içinde Kızarma, Queens, New York City.[2][3] 1 Şubat 1987'de ile birleşme sonucu faaliyetlerini durdurdu. Continental Havayolları.

Tarih

1980'de havayolu endüstrisi girişimcisi Frank Lorenzo onun için bir holding şirketi kurdu Texas Uluslararası Havayolları aranan Texas Air Corporation. 1980 sonbaharında Texas Air, Amerika'nın kuralsızlaştırma sonrası havayollarından ikincisi olan New York Air (NYA) adlı yeni bir havayolu kurdu. Midway Havayolları 1979'da bir yıl önce kurulmuş olan (bkz. 1978 Havayolu Deregülasyon Yasası ). New York'un LaGuardia Havalimanı'nda bulunan New York Air, pahalı ve neredeyse tekele meydan okudu Eastern Air Lines Shuttle ve New York, Boston ve Washington Ulusal Havaalanı arasında daha ucuz ve eşit sıklıkta (saatlik) uçuşlar sağladı.

DC-9-32 New York Air

New York Air'in kurucu başkanı Neal F. Meehan, her ikisinde de üst düzey yönetici olmuştu. Continental Havayolları ve Texas Uluslararası Havayolları (TI). Eylül 1980'de havayolu yöneticilerinden oluşan bir ekip kurdu; 90 gün içinde New York Air'in uçuş ekibini, uçuş görevlilerini, sevk görevlilerini, terminali, rampayı ve rezervasyon personelini işe aldı, eğitti, üniformalı ve talim yaptı. 1930'larda LaGuardia'daki Amerikan Havayolları genel merkezine ev sahipliği yapan hangardaki ofis ve bakım tesisleri hızla atıldı ve taşıyıcı TI sertifikasına ek olarak FAA sertifikası aldı. New York Air yöneticileri, New York'un ünlü merkezinde düzenlenen grup röportajlarının bir gün içinde uçuş görevlisi, rezervasyonlar ve havaalanı işleri için binin üzerinde aday ile röportaj yaptı. Town Hall Tiyatrosu, Kasım 1980'de.

Havayolu Pilotları Derneği (ALPA) pilotları birliği New York Air ile şiddetli bir şekilde savaştı, LaGuardia ve Washington National ve New York gazetelerinde önemli ilanlar yayınlıyor. Şüpheli vandalizm eylemleri, müdahale ve yasaklanmış uçak ekibi operasyonları da New York Air uçuş ekipleri ve yöneticileri tarafından rapor edildi. New York Air'in temsilcileri Havayolu Çizelgeleme Komiteleri (New York, Washington ve Chicago'daki kapasite kontrollü havalimanlarında kalkış ve iniş yuvaları tahsis eden CAB yetkili komiteleri), New York Air'in servislerini çalıştırması için gerekli 'yuvaları' elde etmeye çalışırken aylarca engellenmiştir New York, Washington ve Boston arasındaki hizmetler. Ancak nihayetinde havayolu tüm engelleri aşmayı başardı. New York Air hizmeti, 19 Aralık 1980'de New York LaGuardia, Washington National ve Boston Logan havaalanları arasındaki servis operasyonlarıyla başladı.

Can çekişmekte olan bir ABD ekonomisi ve Profesyonel Hava Trafik Kontrolörleri Organizasyonu (PATCO) grevi, New York Air'in ilk 15 aylık operasyonunu ağır şekilde yaraladı. Grev, özellikle NYA'nın uçuşlarının çoğunu gerçekleştirdiği havalimanları olan New York, Boston ve Washington'u etkiledi. Yolcu trafiği, Başkan'ın ardından 1982'de önemli ölçüde artmaya başladı. Ronald Reagan PATCO grevcilerine müdahale etti ve ABD ekonomisi toparlanmaya başladı. 1982'de havayolunu yeniden yapılandırmak için yeni bir CEO olan Michael E. Levine gemiye getirildi. Levine önce NYA'yı küçülttü, ardından 1984'e kadar iki katına çıkardı ve bu sırada NYA sağlam bir şekilde karlıydı. Levine 1984 baharında NYA'dan ayrıldı.

Operasyonel zirvede, New York Air, Texas Air ile sahip oldukları diğer havayollarını birleştirmeden önce 2.000'den fazla kişiyi istihdam etti Continental Havayolları 1 Şubat 1987.[4] New York Air imajı ve görünümü, NYA 1987'de Kıta ana hattı operasyonlarına entegre edildiğinde ortadan kayboldu ve New York operasyonlarını Newark-Liberty ve DC-9'larını ve MD-80'lerini PTI (Piedmont Triad Uluslararası Havaalanı ).

New York Air, "The Flying Nosh" olarak bilinen, uçakta paketlenmiş atıştırmalıklarıyla tanınıyordu.[5]

New York Hava Bağlantısı

1986 yılına kadar, Beechcraft Model 99 's, Kayın 1900'ler, ve Şort 330s uçak New York Air'i besleyen bölgesel rotalarda çalışıyordu New York Hava Bağlantısı. Bu uçuşlar orijinal tarafından yapıldı Colgan Air ile birleşmeden önce Başkanlık Havayolları. Uçak tamamen New York Air'de boyandı uçak giydirme ancak Bağlantı kelimesinin yanında ana hatlar marka adı.

Hizmet verilen şehirler

1985'in sonunda, havayolu on üçe uçtu ABD eyaletleri uçuşlarla:

Filo

New York Air tarafından işletilen, kırmızı renk şemasına sahip, uçağın kuyruğunda stilize "elma" logosu bulunan ve New York'un takma adını çağrıştıran 40 uçakBüyük elma "Havayolu çoğunlukla DC-9 ve MD-80 uçağı işletti, ancak az sayıda Boeing 737-300 uçağı kullandı.

Ayrıca bakınız

Referanslar

  1. ^ a b c "Aerosite - New York Air". Arşivlenen orijinal 2016-03-03 tarihinde. Alındı 2009-03-30.
  2. ^ "Dünya Havayolu Rehberi." Uluslararası Uçuş. 30 Mart 1985.103. "17 Haziran 2009'da alındı." Merkez Ofis: La Guardia İstasyonu, Flushing, New York 11371, ABD. "
  3. ^ "Dünya Havayolu Rehberi." Uluslararası Uçuş. 29 Mart 1986. 108. "Merkez Ofis: Hangar 5, LaGuardia Havaalanı, Flushing, NY 11371, ABD."
  4. ^ Schmitt, Eric (12 Mart 1987). "Continental Havayolları'nda, Legacy of Woes". New York Times. Alındı 27 Mart, 2010.
  5. ^ "AIRLINEMEALS.NET". www.airlinemeals.net.

Dış bağlantılar