Nidareid tren felaketi - Nidareid train disaster

Nidareid 1921'deki tren kazasının fotoğrafı
Nidareid treni felaketi bu fotoğrafta sağdaki parkurda yaşandı.

Nidareid tren felaketi bir tren çarpışması 18 Eylül 1921 Trondhjem – Støren Hattı Tren yolu Marienborg ve Skansen istasyonları arasında Trondheim, Norveç. Kaza, Trondheim'a giden yeni hattın açılışından sonraki gün meydana geldi. Dovre Hattı ve ilgili trenlerden biri de Trondheim'daki kutlamalardan dönen açılış treniydi. Norveç'teki ilk ciddi yolcu treni kazası olan kazada altı kişi (tümü önde gelen Norveçliler) öldü.

Açılış treni

Açılış treni 17 Eylül'de taşındı Kral Haakon VII ve Norveç hükümetinin önde gelen politikacılarının da dahil olduğu bir takipçisi. Resmi açılış şu saatte gerçekleşti Hjerkinn İstasyonu bu hattaki en yüksek istasyondu. Orayla Trondheim arasında, krala ziyaretçileri ve iyi dilekçileri karşılama fırsatı vermek için açılış treni her istasyonda durdu. O akşam tren, büyük kutlamaların ortasında Trondheim'a girdi ve 18 Eylül Pazar günü kutlamalar devam etti.

Dönüş için ekstra tren

Kral Trondheim'da birkaç gün geçirecek olsa da, festivallere katılanların çoğunun katılmaları gereken işleri ve görevleri vardı. Kristiania (şimdi Oslo). Ekstra gece Treni "Litra D" adlı onlar için düzenlendi. Yerel demiryolu bölgesi, bu trenin gece yarısı Trondheim'dan ayrılmasını, planlanan bir gündüz treni (no. 361) Røros Hattı. Onurlu konukları birkaç dakika önce eve götürmek için, program biraz değiştirildi ve saat 23: 45'te Trondheim'dan ayrıldı, buluşma ve no. Marienborg istasyonunda 361.

Ekstra tren altıdan oluşuyordu uyuyan arabalar, öndeki bir bagaj vagonu ve sonunda kondüktörün arabası arasına sıkıştırılmış. Bunlar da açılış treninde kullanılmış ve hattın açılışında misafirler için gardırop olarak ikiye katlanmıştı. Tren iki çekildi NSB Sınıf 30b motor, 364 ve 365. Bu trende toplam 96 yolcu vardı.

Tren saat 23: 54'te Trondheim'dan ayrıldı, programın birkaç dakika gerisinde. Tamamen temizlendi sinyal tren Kristiania'ya dönerken Skansen istasyonundan geçerken.

Hayır tren. 361

Kuzeye giden tren no. 361, Støren Trondheim'a. Üzerinde gelen yolcuları taşıyordu. 1.067 mm (3 ft 6 inç) dar ölçülü Røros Hattı ve final için değişen trenler, 1.435 mm (4 ft8 1⁄2 içinde) standart ölçü, Trondheim'a geçin. Bu tren 182 numaralı motor tarafından çekildi. NSB Sınıf 21a motor, önde ve dört vagon (bir bagaj vagonu, bir fren vanası ve iki oturma vagonu).

Hayır mürettebatı. 361 binmişti Tynset ve önümüzdeki hafta kuzeye giden trenlerin yolda buluşacağı trenleri bilgilendirmek için brifingler verildi. Bunların arasında, tüm mürettebatın Pazartesi gecesi, yani ertesi gece olduğunu varsaydığı "19'uncu Pazartesi gecesi" için planlanan ekstra bir tren vardı.

Tüm yolcuları bir sonraki trene taşımak hayır gecikti. 361 ve Støren'den çekildiğinde programın 20 dakika gerisindeydi, ancak geliştirilmiş pistle sürücü kaybedilen zamanı telafi etmeyi umuyordu. Tren, Selsbak'a vardığında güneye giden trenle buluşmaları planlanıyordu. 448, programa uyuyorlardı. Tren kuzeye doğru devam ederken şoför sol taraftaki sinyallere dikkat ederken, itfaiyeciler sağ taraftaki sinyallere bakacaktı.

Marienborg

Marienborg İstasyonu trenlerin birbirini geçmesine izin veren kısa bir çift hat uzunluğundan biraz daha fazlasıydı (yolcu hizmetleri için tesisler 1999'dan önce açılmamıştı).[1] Bölgedeki tek bina, sorumlu kişinin noktaları belirleyip trenlere giriş ve çıkış sinyallerini vermesi gereken bir muhafız kabiniydi. Genellikle, tek bir kişinin kendi başına halletmesi oldukça telaşlı olabilen planlanmış toplantılar için Marienborg'da görev yapan iki kişi vardı, ancak bu gece sadece bir kişi, Peter Wiig, Litra D trenlerinin buluşması için Marienborg'u çalıştırıyordu. ve hayır. 361.

Wiig, hayır için noktaları belirledi. 361 geçiş döngüsü ve sinyali oradaki tehlikeye ayarlayın, ardından noktaları Litra D'nin sorunsuz geçebilmesi için ayarlayın. Toplantıyı olabildiğince hızlı ve temiz hale getirmeyi umuyor ve hayır olduğunu fark ederek. 361, karanlıktaki tüm sinyalleri ve semaforları görmekte güçlük çekebilir, Wiig hayır olduğundan emin olmak için elde tutulan sinyal ışığını kullandı. 361, istasyonun dışında vaktinden önce durmaması ve toplantıyı ertelememesi için Marienborg'a kadar tüm yolu açık bir sinyal görecekti.

Hayır tren. 361 Marienborg'a girerken yavaşladı, ama sonra Wiig'in korkusu, tren durdurma sinyalini geçti, istasyon boyunca devam etti ve kuzey ucunda durmadan çıkıldı. Karanlıkta, mürettebat yok. 361, "her şey açık" olarak işaretlenen yeşil sinyalin dışarı Marienborg kayıptı ve semafor "tehlike" olarak ayarlanmıştı. İtfaiyecilerin dikkati motor yağlayıcısındaki bir sorundan dolayı dağılmıştı ve Marienborg aracılığıyla "tamamen net" sinyaller almadıklarını ıskaladılar. İlk vagondaki tren müdürünün de istasyon görevlisinin Marienborg'dan geçerken el ile sinyal alması gerekiyordu, ancak pencereyi açıp kapamakta biraz güçlük çekiyordu ve saniyeler içinde beceriksiz kaldı, başarısız oldu. orada bekçi olmadığını fark etmek için. Sürücü, tren karayoluna karşı ilerlerken bir sarsıntı fark etti. puan istasyondan ayrılırken ve neler olduğunu anlamak için biraz yavaşladılar.

Wiig umutsuzca kuzeydeki bir sonraki istasyon olan Skansen'i arayarak Litra D ekstra trenini durdurmalarını emretti, ancak bu tren o istasyonu çoktan geçmişti. Çarpışma artık kaçınılmazdı.

Çarpışma

Hayır sürücü. 361, Litra D'nin tünelden çıkan ışıklarını görünce çarpışma rotasında olduklarını fark eden ilk kişi oldu. Litra D'nin sürücüsü, çarpışmadan sadece birkaç saniye önce aynı şeyi fark etti. Litra D bir tüneldeydi ve gelen tren no. 361 pek parlak değildi. Litra D'nin sürücüsü ne olduğunu fark ettiğinde, treni yavaşlatmak için frenleri de çekti. 23: 57'de iki tren, Litra D tünelden çıktıktan hemen sonra çarpıştı.

Büyük ve ağır motorlar hasar gördü, ancak çoğu tek parça, 182 no'lu treni çeken 182 numaralı motorda. 361, tahrip olmuş bir silindire maruz kalan bunlardan en ağır hasarlı olanıydı. Hayır arkasında. 182, kondüktörün arabası ciddi şekilde hasar görmüş ve tren müdürü yaralanmıştır. Ekstra Litra D treninde büyük kayıplar yaşandı. İki motorun arkasında çalışan bagaj arabası bir kenara atıldı, ancak ikinci ve üçüncü vagonlar, yataklı vagonlar, sıkılıp devrilirken ezilmişlerdi. Bu iki arabanın ezilmesi enerjinin çoğunu dağıtmıştı ve bunun arkasında bu iki arabanın enkazı, tren çoğunlukla zarar görmemişti.

Çarpışma, gece yaralılar için geçici hastane olarak kullanılan Hammer'ın villasının yanında meydana gelmişti. O gece Trondheim'da kalan ve o bölgeyi de ziyaret eden Kral, ertesi sabah dört buçuka kadar orada kaldı.

Kurbanlar

Kazada ölen kurbanların tümü, Dovre Line'ın açılışının önde gelen konuklarıydı.

Sonrasında, soruşturma ve denemeler

Hat temizlendi ve hafta içinde yeniden açıldı. Bu arada trenler, kazanın meydana geldiği yeni parkurun yanında uzanan eski parkuru kullanabilir.

Hızlı bir şekilde trenin hayır olduğu belirlendi. 361'in Marienborg'da Litra D'yi beklemesi gerekiyordu ve daha sonra sürücünün neden bunu yapmadığı bir soru soruldu. Bu kadar önemli insanı tek bir trene koymanın ve kalkış saatini on beş dakika ileri iterek programa fazladan bir tren toplantısı eklemenin bilgeliğiyle ilgili sorular da gündeme geldi.

Kazayla ilgili dört kişi yargılanarak yargılandı. Bunlar tren müdürü Halvor Skott, mühendis Martin Øien ve no. Trenin itfaiyeci Karl Stuevold'du. 361 ve Marienborg istasyonunda görevli olan ve oradaki trenlerin buluşmasını yönetmesi gereken Peter Wiig.

Deneme sırasında, bazı temize çıkaran faktörler sunuldu. Hayır mürettebat olmasına rağmen. 361 -di Tynset'teki bülten brifinglerinde, Trondheim'dan ayrılması planlanan fazladan bir tren olduğu, kullanılan ifadenin "geceden pazartesiye" olduğu bilgisini verdi. Bu cümle bugün Norveç'te yaygın olsa da ("Pazar ile Pazartesi arası gece" anlamına gelir), terim 1921'de yeniydi ve oldukça alışılmadıktı ve gece yarısından önce kalkan trenler için hiç kullanılmamıştı. Mürettebat bunu yanlış yorumladı ve bültenin kendilerine ekstra tren hakkında bilgi verdiğini düşünerek takip etme gece.

Nidareid felaketinin dört sanıkının tamamı Şubat 1922'de beraat etti. Hepsi demiryolunda çalışmaya devam etti, aslında Marienborg'u çalıştıran Wiig başka bir istasyonda istasyon şefliğine terfi etti ve itfaiyeci Stuevold birkaç yıl sonra lokomotif mühendisi oldu.

Ekstra trendeki yolcular genellikle iyi sigortalıydı ve çoğu sonunda sigorta şirketlerinden tazminat aldı. 1924'ten 1927'ye kadar bir dizi sivil davada NSB'ye tazminat Kazadan bu yana sigorta şirketleri, demiryolu şirketinin hatalarından kaynaklandı.

Ezilmiş uyku arabaları da dahil olmak üzere ilgili tüm malzemeler sonunda yeniden inşa edildi. Marienborg'da 1926'da gelişmiş bir güvenlik sistemi uygulandı.

Kaza, meydana gelebilecek karışıklık miktarını azaltmak için ek güvenlik kurallarına yol açtı. Kazadan kurtulanların çoğu Norveç parlamentosunun (Stortinget ) ve daha fazla güvenlik için fon sağlamaya fazlasıyla istekliydiler.[3] Tren mühendisi ve tren müdürü şimdi yaklaşan yolculuk hakkında bir konferans vermek zorunda kaldı. Mürettebata sağlanan demiryolu tarifesi, trenin gireceği normal yolu içermeye başladı.

Dipnotlar

  1. ^ BaneNor'un Marienborg İstasyonu'na girişi
  2. ^ Erik Waldemar Glosimodt Norveççe'de Artmesia.no'da biyografi
  3. ^ Jernbanen, oljen, sikkerheten og historien Helge Ryggvik tarafından. Norveççe Sikkerhetsdagene'de sunulmuştur

Referanslar

  • Ana kaynak makaledir Nidareidulykken (Nidareid felaket), Ole Mjelva, yayınlandı På Sporet Hayır. 32, sayfa 26–37. Makalenin görsellerine şu adresten ulaşabilirsiniz: Norsk Jernbaneklubb (yayıncısı På Sporet). Makale Norveççedir.
  • Norveç demiryolu kazalarının listesi (Norveççe)

Koordinatlar: 63 ° 25′45″ K 10 ° 22′22″ D / 63.42917 ° K 10.37278 ° D / 63.42917; 10.37278