Darlington demiryolu kazası - Darlington rail crash

Darlington demiryolu kazası
Detaylar
Tarih27 Haziran 1928
Yaklaşık 11.00pm
yerDarlington Bank Top istasyonu
Koordinatlar54 ° 31′04 ″ K 1 ° 32′48″ B / 54,5178 ° K 1,54677 ° B / 54.5178; -1.54677Koordinatlar: 54 ° 31′04 ″ K 1 ° 32′48″ B / 54,5178 ° K 1,54677 ° B / 54.5178; -1.54677
Ülkeİngiltere
HatDoğu Sahili Ana Hattı
ŞebekeLNER
Olay türüÇarpışma
Sebep olmakSürücü hatası
İstatistik
Trenler2
Ölümler25
Yaralı45
Yıllara göre Birleşik Krallık demiryolu kazalarının listesi

Darlington demiryolu kazası 27 Haziran 1928 akşamı bir parsel treni ile bir gezinti treni, Darlington Bank Üstü tren istasyonu Durham, İngiltere. Kaza, koli tren sürücüsünden kaynaklandı tehlikede bir sinyal vermek istasyonun alışılmadık bir bölümündeki sinyal düzeninin yanlış anlaşılması nedeniyle. Bu kaza 25 kişinin ölümüne, 45 kişinin ağır yaralanmasına neden oldu.

Çarpışmaya neden olan olaylar

27 Haziran 1928 gecesi, LNER B16 Sınıf No. 2369,[1] 21.30'da York'a giden parsel treninin bir kısmını oluşturan tren 22.45 - 11 dakika geç geldi. İstasyon ustabaşı kısa bir süre sonra işaretçiye, platformun güney ucundaki makas geçişinin ötesine, parsellerin ilerlemesine izin vermesi talimatını verdi. Motor, Platform 1'in güney ucuna doğru ilerledi ve bekledi. Daha sonra şöntleyiciye gerekli olanların sorumluluğunu üstlenmesi için talimat verildi. manevra hareketler. Bu süre zarfında bir tren 2 numaralı Bay hattından ayrıldı. Şantör, bir balık treninin geçmesini beklerken şoförle yüz yüze talimatları iletti. Sinyali netleştiğinde şöntleyici sürücüye harekete başlaması için işaret verdi. Bu noktada şantör, üç vagonlu kamyonun sonuncusuna binerken, bu noktada tren 53 numaralı noktayı temizlemek için yeterince ileri gitmek zorunda kaldı. Bu noktalar netleştikten sonra, işaretçi noktaları tersine çevirdi ve şöntleyiciye itme hareketini başlatması için sinyal verdi. Bu hareketler yaklaşık olarak 23.02'de tamamlandı. Buradayken, şöntleyici gerekli araçları bağladı ve frenleri bağladı. Saat 23.04'te Platform Doğu sinyal kutusundaki işaretçi, Güney Kavşağı Sinyal Kutusundaki işaretçiye paket trenini teklif etti.[2] Tren "ihtiyatla" kabul edildi. Bu noktaya kadar tüm hareketler doğru bir şekilde tamamlanmış ve herhangi bir hata yapılmamıştır.

Çarpışma

Motor ileri doğru hareket ederken, şöntleyici sinyallerin "tehlikede" olduğunu gördü; şöntleyici daha sonra freni uyguladı ve hızda bir düşüş olduğunu fark ettiğinden frenlerin doğru çalıştığını fark etti. "Tehlike" durumundaki sinyalin 10 metre yakınında, trenin şimdi durduğuna inanan şantör frenini bıraktı. Daha sonra hemen sinyalleri kontrol etti ve "tehlike" durumunda olduğunu gördü. Hemen frene yeniden uyguladı. Soruşturmada şantör, trenin bölünmesinden korktuğu için ilk fren uygulamasının dolu olmadığını; ikinci fren uygulaması büyük ölçüde uygulanmasına rağmen hala tam bir uygulama değildi. Parsel treni şimdi gezi treninin bağlı olduğu yolu kapattı.

Scarborough'dan Newcastle'a dönüş gezi treninin sürücüsü, "Clear" gösteren önceki sinyalleri gözlemleyerek, saatte yaklaşık 45 mil hızla Güney Kavşağı sinyal kutusuna yaklaştı. Sürücü, hattaki bir engelden ilk olarak, soldan aşağıya doğru çıkan başka bir motorun farlarını gördüğünü belirtti.[3] Gezinti treninin sürücüsü, harekete geçmesi için iki saniyeden az zamanının olduğunu ve bu sırada sürekli bir fren uygulaması yaptığını belirtti.

Etkileri

Çarpma noktasında, gezi treninin en az 45 mil / saat yaptığı tahmin edilmektedir.[4] koli treni ise muhtemelen frenleri serbestken hareketsizdi.

  • Parseller tren

68 numaralı noktayı geçtikten sonra motor, 68 numaralı noktadan geriye doğru zorlandı ve "Aşağı Geçiş Hattı" nın raylarında bulundu. Motorun arkasındaki ilk dört araç raydan çıkarıldı ve geçit boyunca fırlatıldı. araçlar Platform 1'e doğru itildi.[5]

  • Gezi treni

Motor oldu raydan çıktı 4 No'lu Platform Çizgisi ve Aşağı Çoğaltma Çizgisine atıldı. Aşağıdaki dalgalanma, üç ön aracın ikinci ve üçüncü vagonlarla birlikte önemli ölçüde hasar görmesine neden oldu. teleskop. Burası ölümlerin çoğunun meydana geldiği yerdir.

Kazanın trajik bir özelliği, ciddi hasarın lokalize olması nedeniyle, ölümlerin çoğunun, maden ocağı kasabasından dışarı çıkan bir Anneler Birliği'nden dönen bir grup kadın arasında meydana gelmesiydi. Hetton-le-Hole. "Kurban olarak erkeklerden çok kadınların olduğu bir maden faciası gibiydi; tek bir sokakta dört dul vardı".[6]

Çarpışmaya dahil olan tüm araçlarda başka hasar vardı. Gezi treninin ilk vagonu gazla yakıldı; ancak, kaza sırasında basınçlı gaz sistemi bozulmadan kaldı ve muhtemelen kazazede sayısını azalttı.[7]

Çarpışmadan sonra

Raporda, 20 dakika içinde kullanılabilecek olandan daha fazla kişi ve malzeme bulunduğunu ve "Şirketin acil durumla başa çıkmak ve yaralılara yardım sağlamak için yaptığı düzenlemelerin her durumda yeterli göründüğünü belirtti. yön ".

Nitelikli tıbbi yardım 25 dakika içinde, muhtemelen Greenbank Hastanesi aracılığıyla geldi ve İtfaiye de hazır bulundu.[8]

Sonuçlar

Soruşturma memuru Ticaret Kurulu Albaydı J.W. Pringle of Kraliyet Mühendisleri. Pringle, bu kazanın sorumluluğunun Sürücü R.J.'ye ait olduğu sonucuna vardı. Bell,[8] Tehlikede sinyalleri geçen parsellerin sürücüsü tren. Kazanın muhtemel nedeni sinyal verme konusundaki bilgisi ve Darlington İstasyon Bahçesinde deneyimsizliği. Rapor, freni serbest bırakma konusundaki hızlı düşüncesine övgüde bulundu, bu daha fazla yaralanma ve hasarı önleyebilirdi. Gezinti treninin sürücüsü McNulty, Darlington işaretçilerinin yaptığı gibi çarpışmayı önlemek için hiçbir şey yapamadı ve tamamen aklandı.

Rapor ayrıca eleştirdi: -

  • İtfaiyeci J.J.McCormack - Pringle, Ocak 1928'de araba kullanma sınavını geçtiği için bir sürücüye verdikleri yetkiler veya sinyaller hakkında hiçbir şey bilmediğine dair ifadesini kabul etmedi.[9]
  • Yardımcı Shunter Morland - Şantör sürücü hatasını görmüş ve bunu yapma gücüne sahip olmasına rağmen harekete geçmemiştir. Shunter Morland inisiyatif alsaydı kaza önlenebilirdi.[9]
  • Rapor aynı zamanda suçun bir kısmını demiryolu şirketine, yani Londra ve Kuzey Doğu Demiryollarına atıyor:
  • Sürücü eğitiminin olmaması: Rapor, sürücü anlayışının sağlanması söz konusu olduğunda "Yol Kitabı" nda bir imzanın daha gerekli olduğunu belirtiyor. Bunun daha az deneyime sahip genç sürücüler için özellikle önemli olduğunu ve konunun geçmişte gündeme getirildiğini de ekliyor.[9]
  • Darlington Platform East'te sinyal verme: Rapor, Darlington South'ta kullanılan belirli terimlerin Genel Kural Kitabı'ndaki açıklamalarla eşleşmeyebileceğini belirtir. Bunu söylemeye devam ediyor LNER şu anda bu uygulamayı değiştirmek istemiyorlar ve aynı zamanda 3-açı sinyallemesinin kullanımını öneriyorlar.[9]
  • Kazanın kullanılmasıyla önlenmiş olabileceği Otomatik Tren Kontrolü.[7]

İlgili personel

  • Signalman J.T.Robson, Platform Doğu Sinyal Kutusu
  • Signalman Thomas Walls, Darlington South Junction Sinyal Kutusu
  • Signalman James Garrett, Darlington South Junction Sinyal Kutusu
  • Yardımcı Şantör Michael Morland, Darlington Station Yard
  • Stationmaster Beeby
  • İstasyon Foreman William Morley, Darlington İstasyonu
  • Sürücü D.McNulty, Sürücü Gezi Treni
  • İtfaiyeci V.R. Bryan, İtfaiyeci Gezi Treni
  • Yolcu Koruma F. Hadwin, Bekçi Gezi Treni
  • Sürücü R.J. Bell, Sürücü Paket Treni
  • İtfaiyeci J.J.McCormack, İtfaiyeci Paketleri Tren
  • Yolcu Muhafız J.H.Sharp, Muhafız Paket Treni

Referanslar

  1. ^ Pringle s. 3.
  2. ^ Pringle s. 4.
  3. ^ Pringle s. 6.
  4. ^ Pringle s. 5.
  5. ^ Pringle s. 8
  6. ^ Hamilton., J.A.B. (1967). 20. Yüzyılın İngiliz Demiryolu Kazaları (1987 Hattaki Afet olarak yeniden basıldı). George Allen ve Unwin / Javelin Books. ISBN  0-7137-1973-7.
  7. ^ a b Pringle s. 11.
  8. ^ a b Pringle s. 9.
  9. ^ a b c d Pringle s. 10.

Kaynaklar