Charfield demiryolu felaketi - Charfield railway disaster

Charfield demiryolu felaketi 13 Ekim 1928'de köyünde meydana gelen ölümcül bir tren kazasıydı. Charfield İngiliz ilçesinde Gloucestershire. Leeds -e Bristol Londra, Midland ve İskoç Demiryolu (LMS) gece posta treni, sığınak tarafını koruyan sinyallerde duramadı Charfield tren istasyonu. Hava sisliydi, ancak hava için yeterince yoğun bir sis yoktu. işaretçi Charfield'de istihdam edilecek sisli muhabirler. Bir yük treni, ana hattan yan tarafa geçme sürecindeydi ve Bristol (yukarı) yönünden istasyondan başka bir boş yük vagonu treni geçiyordu.

Posta treni yük treni ile çarpıştı ve raydan çıktı, istasyonun kuzeyindeki karayolu köprüsünün altındaki yukarı trenle çarpıştı. Arabaları yakmak için kullanılan gaz ateşlendi ve dört araba yandı. Posta treninin şoförü açık bir şekilde gördüğünü iddia etti. uzak sinyal istasyona yaklaşırken ve bu nedenle istasyonu koruyan ev sinyallerinin de net olduğunu varsaymıştı; ancak, kazadan sonra sinyallerin test edilmesi, uzağın doğru şekilde sarı "dikkat" konumunda olduğunu doğruladı. Sürücü suçlandı adam öldürme, ancak daha sonra beraat etti.

İlgili trenler

22:00 LMS yolcu ve posta ekspres Leeds -e Bristol oluşmuş Midland Demiryolu Sınıf 3 4-4-0 6 tekerlekli bir bot, 6 tekerlekli bir paket minibüs, bir mal minibüsü, bir kompozit yolcu vagon, iki üçüncü sınıf vagon, başka bir kompozit vagon, bir TPO sıralama minibüsü, bir TPO aracı, bir çift TPO minibüsü ve bir yolcu frenli minibüs. Bu arabalardan paket minibüsü, ön kompozit, hem 3. sınıf Antrenörler hem de dört TPO aracının aydınlatması yanıcı gazlarla beslendi. Tren bu vagonlarda toplamda 23 adet gaz kutusu taşıyordu. Sadece ön mal minibüsü elektrikli aydınlatma ile inşa edilmişken, arkadaki kompozit ve frenli kamyonet gaz aydınlatması kullanmak üzere yapılmış, ancak dönüştürülmüştü. Kaza anında on bir vagonun tamamı ahşap ve eskiydi, en yeni antrenör 1915'te inşa edilen mal minibüsü, en eski araçlar 1885'e dayanan TPO minibüsleriydi.

Trendeki iki ön kamyonet hariç hepsinde vakumlu frenler lokomotiften harekete geçirilebilir. Lokomotif ayrıca bir buhar freni kendini ve ihale frenlemek. Her iki fren de motorun ayak plakasından etkinleştirilebiliyordu ve vakumlu frenler, korumanın minibüsünden etkinleştirilebiliyordu. Lokomotifte sürücü E.H Aldington ve itfaiyeci Fren Minibüsündeyken F.C Want. Trenin arkasında bekçi Miller vardı. Her üç adam da birbirini iyi tanıyor ve deneyimliydi. Aldington, 1891'den beri demiryollarında çalışıyordu, 1916'dan beri mal trenleri ve 1924'ten beri yolcu trenleri kullanıyordu. Kazadan önceki son iş günü, saat 01: 45'ten beri posta trenini kullandığı 12 Ekim'di. Birmingham Bristol'a ve ardından sabah 07:40 Birmingham'dan Bristol'a posta trenine. Aldington, on bir hafta boyunca her beş günde bir çalışması planlanan bu hatta önemli bir deneyime sahipti. İtfaiyeci F.C Want, 1917'den beri itfaiyeci olarak yılın dokuz üçte üçü ile demiryollarında çalışıyordu ve Aralık 1926'dan beri Aldington'u tanıyordu. Aldington'dan farklı olarak, Want rota konusunda çok daha az tecrübeliydi ve daha önce sadece 30 kez idare etmişti. Muhafız Miller, 1921'den beri demiryollarında çalışıyordu.

21:15 Büyük Batı Demiryolu (GWR) yarı teçhizatlı yük treni Oxley Bristol için gidiyor. Bu tren şunlardan oluşuyordu: GWR 4300 Sınıfı 2-6-0 Lokomotif No. 6381, 6 tekerlekli bir bot, kırk dokuz yüklü vagon ve bir fren minibüsü. Lokomotif, ihale ve on beş vagonda motordan çalıştırılacak vakumlu frenler vardı, ancak kalan 34 vagon frenli kamyonet aracılığıyla frenlendi. Bu trende yer alan mürettebat, sürücü Gilbert ve itfaiyeci H. Sutton'dan motorda ve koruyucu W. Fortune'dan oluşuyordu.

4:45 am LMS'den boş mal trenine Westerleigh -e Gloucester İhalesini çeken 0-6-0 lokomotif, kırk beş boş vagon ve bir fren minibüsünden oluşuyordu. Bu trendeki mürettebat, şoför G. Honeyfield ve itfaiyeci A.Clarke motor ve gardiyan Callaway'den oluşuyordu.

Kazanın kendisi olmasa da, felakete giden yolda iki tren daha rol oynadı, bunlar 12:45 am aşağı parsel trenidir. Leicester Bristol'a ve 22:35 aşağı yük trenine Washwood Heath Bristol'a, ikisi de LMS tarafından işletilmektedir.

Crash

Charfield'e yüksek hızda yaklaşan Aldington, Want'un öyle olmadığı halde uzaktaki sinyale dikkat etmek istediğini söyledi. bu hatta tecrübeli olduğu gibi ve sis ve bilgisizlik sinyalin konumundan emin olmadığı anlamına geliyordu.^[1] Ancak, uzak mesafeden 60 yarda uzakta, Want yeşil sinyali gördüğünü iddia etti ve Aldington'a "Onu dostumdan aldı!" Dedi. motora biraz daha kömür atmadan önce. Küreği ihaleye iade ederken Aldington, GWR mal motorunun sisten çıktığını gördü.^[2] Bir çarpışmanın meydana gelmek üzere olduğunu fark ederek, eğilmeden önce hızla frene bastı.

Posta treni GWR yük trenine çarptı; LMS treninin motoru, ihaleye girmeden önce GWR Treninin en öndeki iki yük kamyonetinin kenarlarını kırparak o noktada ana hattan biraz eğimliydi. net bir şekilde şant ediliyordu. LMS motoru, GWR teklifinin sağ tarafına çarptı ve sağa doğru raydan çıktı ve köprünün yanındaki yukarı yokuşa doğru sağ tarafına dönmeden önce, yukarı LMS treninin iki boş vagonuna saptı. GWR aracı, köprünün kuzey tarafına doğru sol tarafına fırlatılırken, GWR motoru abutmente sıkışarak ilk altı aracın (paket minibüs, diğer minibüs, ön kompozit, iki 3. sınıf vagon) oluşmasına neden oldu. ve arka kompozit) köprünün altına sıkışacak.

Posta treninin motoru raydan çıkarılıp atılırken, ihale raydan çıktı ancak yolda kaldı. Ani yavaşlama iki minibüsün, ön kompozit vagonun ve birinci 3. sınıf vagonun şiddetle teleskop. Arkadaki 3. sınıf koç, ön vagonun arkasına çarptı ve vagonun önünü önündeki koçla dolanmaya zorladı ve her iki alt şasinin köprünün kuzey tarafına yaslanana kadar yukarı doğru bükülmesine neden oldu. Çatının bir kısmı koptu ve köprüye atıldı. Arka kompozit ve arkasındaki arabalar aniden durdu, ancak her biri farklı miktarlarda hasar alan raylarda kaldı.^[1]

GWR yük treninin ilk iki vagonu, LMS treni çarptığında, ani darbeler alırken, trenin ihalesi darbenin ağırlığını aldı. 6381'in botu ve motoru, posta treninin vagonları tarafından duvara tutturulmuştu. Kalan kırk yedi vagon çoğunlukla ya küçük hasar gördü ya da hasar görmedi. Fortune'un fren minibüsü tamamen hasarsızdı ve kırk yedi vagon şaşkına döndü.

Çarpışma anında Westerleigh yük treni hâlâ köprünün altından geçiyordu. Çarpışma meydana geldiğinde motor ve sekiz vagon sahadan uzaktaydı. Lokomotif ve öndeki 6 vagon hasarsızdı, ancak yedinci ve sekizinci raydan çıktı, ancak lokomotife bağlı ve dik kalmalarına rağmen, Honeyfield ve Clarke ne olduğunu anlayıncaya kadar hatta sürüklendi. Dokuzuncu vagon, LMS posta lokomotifi tarafından raydan çıkarıldı ve lokomotifin hemen önündeki köprünün yan tarafındaki aşağıya doğru kayarak kaydı. Onuncu vagon, motor tarafından raylardan fırlatıldı ve köprünün aşağı kesilmesiyle çarpıştı ve GWR Motorunun yakınında durma noktasına geldi. On birinci vagon, onuncu vagonu takip ederek, posta treninin ihalesini durdurdu. On ikinci vagon, onbirinci vagonla çarpıştıktan ve itildikten sonra rayların karşısına gelecek şekilde gevşedi. On üçüncü vagon raydan çıktı ve on ikinci vagonun arkasına çarptı. On dördüncü vagon, LMS posta lokomotifinin momentumuyla Raylardan aşağı itilmiş, aşağı Hat'a paralel olarak küçük hasarla karşılaşmıştı. On beşinci vagon, on dördüncü vagonun sağ arka tarafını kesmiş ve sağına doğru raydan çıkmıştı. On altıncı vagon ön sol tarafta ve arka sağ tarafta raydan çıktı. Çarpışmada on yedinci vagonun on altıncı ile bağlantısı kırıldı ve biraz raydan çıktı. On sekizinci vagon da benzer şekilde hafifçe raydan çıkmış, ancak hasar görmemişti. Kalan 29 vagon ve Callaway'in minibüsü hasar görmemiş ve raylarda kalmıştı.

Aldington trenin frenlerini uygulayıp eğildiği için lokomotif raydan çıktığında çoğunlukla yaralanmamıştı, ancak ondan kurtulmadan önce on dakika boyunca kömüre gömüldü. Benzer şekilde, o da kömüre gömülmüş olmasına rağmen, çoğunlukla yaralanmamıştı, ancak Aldington'ın aksine oradan tırmanmayı başardı. Fren minibüsü hasar görmemiş ve rayların üzerinde kalmasına rağmen, ani durma Miller'ı sandalyesinden fırlatarak omzunu yerinden çıkardı.

Button ona manevra yapmasını emretmeden önce Gilbert, Charfield'in motoru geçtikten sonra uzaktan kırmızıya döndüğünü gördü. Çarpışmada Gilbert ve Sutton, kömürlerin arasına atıldı ve yaralandı, Sutton küçük yaralar alırken, Gilbert daha ciddi şekilde yaralandı. Manevra faaliyetine hazırlanırken, Fortune minibüsünü Charfield İstasyonu'nda indirmişti ve tren manevra yapmaya başladığında, rayların yanında takip etmeden önce platform boyunca trenle yürüdü ve Sutton ve Gilbert'e rehberlik ediyordu (Sutton daha sonra Çarpışma meydana geldiğinde, kalın sis nedeniyle motorun dışında hiçbir şey göremiyorum). GWR Lokomotifinin arkasında durduğu için yaralanmamıştı.

Bu arada, Westerleigh mal treninin sürücüsü Honeyfield ve Clarke, trende bir çekişme hissi hissettiğinde, yaklaşık 20 mil hızla Köprü'nün altından geçmişti. Her iki adam da ciddi bir şey olmadığını düşündü ve Çarpışma sonrasında Button tarafından tehlikeye atılan yukarı ilerleme sinyalinde treni durdurmadan önce devam etti. Geriye dönüp baktığında trenine ne olduğunu anladılar. Westerleigh mal treninin Guard Callaway, treninin ani durması sırasında hafif yaralandı, ancak aksi takdirde iyi oldu.

Ateş

Çarpışma sonrasında, daha önceki demiryolu çarpışmalarında olduğu gibi, Quintinshill, Hawes Kavşağı ve Thirsk yangın çıktı. İlk dört arabanın gaz tüplerinin delindiğine ve köprünün altında hızla bir gaz bulutu oluştuğuna ve yangın çıktığına inanılıyor. Çarpışmada birçok kişi hayatını kaybetmiş olsa da, 14 yolcu ölümünün büyük bir kısmının yangından kaynaklandığı görülüyor.

Posta treninin 11 vagonundan yedisi (iki kamyonet, fren vanası, her ikisi kompozitler ve her ikisi de 3. sınıf vagonlar) yangında tamamen yok edildi. Ateş ve çarpışmanın birleşiminde dokuzuncu ila on yedinci vagonlar tamamen yok edildi. GWR yük treninin vagonlarından ikisi (posta treninin kırptığı ikisi) tamamen tahrip edildi.

Kurbanlar

Yoğun ateş, ölülerin tespitini ve hatta tam bir ceset sayımını zorlaştırdı, ancak 15 kişinin öldüğü ve 23 kişinin de yaralandığı düşünülüyor.^[3] (Resmi rapor 16 ölüm ve 41 yaralanmayı listeliyor). Ölenler arasında kimliği hiç belirlenemeyen iki küçük çocuğun kalıntıları olduğu belirtildi. Yerel kayıtlara göre, 1929'dan 1950'lerin sonuna kadar, siyahlar giymiş bilinmeyen bir kadın, kaza anıtı düzenli olarak ziyaret ederdi.^[4] Ama birkaç on yıldır görülmedi. Hayatını kaybedenleri anmak için bir anıt var St James Kilisesi Charfield'de, bilinmeyen iki çocuğun gömülü olduğu yer.^[3]

Archie Ayres, 1928'de yerel marangozdu ve düzenli olarak yerel cenazeciler Goscombes tarafından tabut yapmak için istihdam edildi. Tren kazasında hayatını kaybeden 15 kişi için tabut yaptı. Kızı Bayan Smith'e (kızlık soyadı Ayres) göre 1999'da on üç tabut artı iki küçük kutu yaptı. İkincisi, belirli kişilerle ilişkilendirilemeyen kalıntıları içeriyordu.^[5] J.A.B. Hamilton, 1968 tarihli kitabı için araştırma yaparken onu ziyaret etmiş ve aynı bilgileri almıştı.^[6] Göre L T C Rolt (aynı zamanda iki çocuğun hikayesini de devam ettiren) Tehlike için Kırmızı, kaza on iki saat boyunca alevlendi.^[7]

Sonrası

Çarpışmadan birkaç saniye sonra, Button şirket kontrol ofisini şu adresten bilgilendirdi: Balık havuzları kazanın ve talep edilen ambulanslar Bristol ve Gloucester'dan gönderilecek bakım personeli, vinçler ve diğer yardımlar. Bu arada Westerleigh mal treninden Guard Callaway, Charfield istasyon şefine kazayı haber verdi, istasyon şefi Callaway onu aradıktan sadece sekiz dakika sonra sabah 5: 38'de geldi. Button'ın Booking ve Smith'i tıkanıklık konusunda bilgilendirdiğini tespit eden istasyon yöneticisi, bir insan kurtarıcı zinciri oluşturmadan önce, insanların baltalarla enkaz halindeki trene doğru yollarını kesmelerine izin verirken yangına kova su taşımak için insan kurtarma görevlileri zinciri oluşturmadan önce hızlı bir şekilde LMS başkanlarını bilgilendirdi. . İlk doktorlar Wotton-under-Edge 6: 20'de geldi ve doktorları taşıyan özel bir tren sabah 07: 17'de Bristol'dan geldi.

Hem Aldington hem de Want, kendilerini kömürden çıkardıktan sonra Button'ın sinyal kutusuna gittiler ve "Bunun anlamı nedir? Uzaktaki yolunuz kapalıydı!" Dediler. ama Button böyle bir şeyin imkansız olduğunu söyledi. Herhangi bir aşağı sinyali 'çekemediği' için düğme doğruydu ve aşağı mesafe tekrarlayıcı aracılığıyla net bir şekilde görünürken, bunun harekete geçirici kablolardaki döküntülerden kaynaklandığı ve döküntü ağırlığının yeterli olmadığı bulundu. Gördüğü iddia edilen yeşil ışığı göstermek için mavi lensi indirin (o sırada semafor sinyalleri parafin kandilleri ile aydınlatıldı, bu da belirgin şekilde sarımsı bir alev verdi - lambayı kaplayan mavi bir mercek yeşil bir ışıkla sonuçlanacaktı), Gördüğü iddia edilen yeşil ışığı göstermek için.

Want ve Aldington kasıtsız adam öldürmekten yargılandıklarında, kötü hava ya da sisli olmamasından dolayı kendilerini mazur görmeye çalışmadı, aksine uzaktaki sinyalin açık olduğu gerçeğini vurguladılar. Aldington, posta treni Charfield'e yaklaşırken, her ikisinin de yeşil olarak gördüğü sinyaller için gözlerini dışarıda tutan Want'un arkasında durduğunu söyledi. Bu nedenle Aldington, istasyonun trafiksiz olduğunu ve Wickwar'a gidebileceğini varsaydı. Ancak, araştırmada Button tarafından yapılan hata göz ardı edildi, çünkü Button'ın sinyalleri bölümü işgal eden GWR Treni nedeniyle aşağı mesafeyi değiştiremeyecekti. Tek olasılık, Aldington ve Want'un uzak mesafeyi görmemeleri ya da bir şekilde yeşile ayarlanmış olan sinyali görmeleriydi. İkincisinin gerçekleşmesinin tek yolu, kablolara ağır bir şey indirmesi veya sabote edilmiş olmasıydı. Ancak, ikisinden de hiçbir iz bulunamadı ve gizem bugüne kadar kaldı.^[8]

Nedenleri

13 Ekim sabahı erken saatlerde, üç iniş treninin (LMS paketleri, posta ve mal treni ve GWR yük treni) Charfield'den geçmesi bekleniyordu.

İki yük treni, paket treninden çok daha yavaş ilerliyordu. Daha önemli paket trenlerinde gecikmeleri önlemek için, Charfield Box'tan işaretçi H. Button ve Berkeley Road Junction'dan R.H Smith ( postayı engelle Charfield'den önce) iki yük trenini açıp kapatmayı kabul etti. Button, LMS Mal Trenini Charfield'da bir tarafa yönlendirirken, Smith GWR Mal Trenini Berkeley Yolu Kavşağı'ndaki bir yan kaplamaya yönlendirdi. Parseller treni İstasyonlardan hızla geçti. İşaretçi F.W Booking of Wickwar (Charfield'den sonraki sinyal kutusu) Button'a "bölüm dışı" sinyalini verdikten sonra, LMS mal treninin kenarlardan ayrılması için işaret verdi. Ancak, bu trenin sürücüsü Charfield'da su alarak beş dakika geçirmeyi seçti, bu onun yapmak için rezerve edilmediği bir şeydi. Button'a da bundan haber vermedi. Sonuç olarak, GWR yük treni için orijinal planın değiştirilmesi gerekiyordu. Bu arada posta treni Charfield'e hızla yaklaşıyordu ve bunu akılda tutarak, Button, LMS mal treni ayrıldıktan sonra GWR mal trenini Charfield'daki kenarlara doğru yönlendirmek zorunda kaldı.

Charfield'daki blok telgraf enstrümanları üç farklı pozisyona sahipti: hatta tren, hat açık ve hat bloke edildi. Sadece istasyonun ve kenarların kontrolünde değildi, sinyal kutusu iki bölüm için bir blok direğiydi: Charfield'e Berkeley Yolu (yukarı çizgi ) ve Charfield'den Wickwar'a (aşağı çizgi ) ve istasyona giriş için sinyallerin ve her bir hat üzerinde takip eden blok bölümlerinin kontrolündeydi. (Bu standart blok çalışmasıydı - kutu bir bölümü kontrol edebilse bile, hat boyunca bir sonraki bölüme giriş için sinyalleri kontrol ediyordu.) Aşağı hat, istasyonun hem alt hattında hem de Charfield'den Wickwar'a takip eden aşağı çizgi. Olayların gerçekleşeceği alt satırdaydı. Blok aracı, hattaki tren bir hattın üzerinden geçene kadar hat temizliğine ayarlanamaz. ayak sonraki sinyal kutusunda ve kutudaki işaretçi telgrafla rızasını göndermişti. Blok aletleri sinyal kolları ile birbirine kilitlendi, böylece ilgili alet "hat açık" konumunda durmadıkça, bir treni kabul edecek şekilde yetkilendirilemezlerdi. Bu, herhangi bir yanlış sinyalin yanlışlıkla verilmesini engelledi.^[8]

GWR malları Button'ın 'takas noktası 5: 13'te sinyalini (bölümün sonu), pedalları serbest bıraktı ve böylece Berkeley yolundan Charfield'e kadar olan bölümün temizlenmesine izin verdi. Daha sonra mal treninden Gilbert ve Sutton'a şant yapmak için bağırdı ve manevra diski sinyalini 'çekti'. Şu anda hiçbir şey sıra dışı değildi. Şafaktan bir saatten az bir süre önceydi ve demiryolu rayları sisle kaplıydı. Button sis nedeniyle uzaktaki sinyalini veya aşağı dıştaki ev sinyalini göremedi (ikisi de kutusundaki bir aletle sinyal konumunu gösteren elektrikli tekrarlayıcılara bağlıydı), ancak 'sis nesnesini' görebiliyordu ve bu nedenle sis adamlarını çağırmaya gerek görmedi. Berkeley Road'dan Charfield'e kadar olan bölüm açıktı ve bu nedenle Button, Smith'ten gelen LMS gece postasını kabul edebilirdi. Takas noktası sinyali ile dış ev sinyali (Charfield kutusu tarafından kontrol edilen ilk "durdur" sinyali) arasında çeyrek mil açık olduğu göz önüne alındığında, bunu yapmakta mükemmel bir şekilde haklıydı - postanın durması için bolca alan vardı . İstasyon, ancak, manevra yapan mal treni tarafından işgal edildi ve bu nedenle sinyalleri tehlikedeydi. Postayı sabah 5: 14'te kabul etti.^[8]

Charfield'daki sinyaller tehlikede olmalıydı, çünkü kullanılan blok sistemi sinyalci tarafında insan hatası için yer bırakmadı. Charfield'daki dış ev sinyali (tehlikede olan), bir parça devresi. GWR yük treni neredeyse hattan uzaktaydı ve Westerleigh boşaltma mal treni, Button bu yol devresinin göstergesini fark ettiğinde Wickwar'dan yaklaşıyordu. "Dolu" olarak değişti, ancak daha sonra Button, alarma geçtiğini gördü ve göstergenin tekrar "temiz" olduğunu gördü. Bu tek bir anlama gelebilir: posta sinyalde durmayı başaramamıştı. Dikkatli olması gereken uzak sinyale aldırış etmeyen postadan Aldington ve Want, hattın açık olduğunu varsaymışlar ve ev sinyalini saatte yaklaşık altmış mil hızla geçmişlerdi. Daha da kötüsü Button, karayolu köprüsüne yaklaşan yük trenini kabul etti. Button'ın bunu yapmasında bir hata yoktu, ancak bu, postanın bir darboğazla karşılaştığı anlamına geliyordu - yol, her iki ana hattı kapsayan bir yol köprüsüyle bir kesik içindeydi ve yanlar, karayolu köprüsünü kesiyordu. Her iki ana hat da engellendi.^[8]

Önleme

Kazayla ilgili rapor Albay Pringle^[8] gazdan elektrikli aydınlatmaya LMS dönüşümünün, Ticaret Kurulu (HMRI ) ummuştu ve trenin vagonları elektrikle yakılmış olsaydı, çarpışmanın etkileri büyük ölçüde hafifletilebilirdi. Ayrıca GWR buluşunun kurulmasını tavsiye etti. otomatik tren kontrolü, tüm uzak sinyallerde raylar arasına merkezi olarak yerleştirilmiş yalıtılmış çelik çubuk bulundurarak çalışan bir sistem. Üzerinden bir tren geçtiğinde, çubuk yaylı bir ayakkabıya temas etti ve böylece onu kaldırdı. Sinyal kutusundaki kol 'temiz' olduğunda, çubuk elektriklendi ve üzerinden bir tren geçtiğinde, akım ayakkabıdan geçtiği için kabinde bir zil çaldı. Bununla birlikte, kol 'ihtiyatlı' olduğunda, pabuç ölü kaldı ve kaldırıldığında, lokomotifteki bir elektrik devresini kırdı, kabinde bir alarm düdüğü çalıyor ve fren borularında bir hava valfi açarak vakumu temizliyor. ve otomatik vakumlu frenlerin uygulanması. Bu tek başına felaketi önleyebilirdi.^[9]

Felaketin Want ve Aldington'dan kaynaklandığı şüphesiz açıktı. Sinyali Aşmak ancak LMS yönetimi, trenlerde aydınlatma dönüşümünün hızının hızlandırılmaması için bazı sorumlulukları paylaştı (Ulaştırma Bakanlığı, Ulaştırma Bakanlığı'nın 1913'te Ais Gill'de tren kazası ve Washwood Heath'ten LMS yük treninin sürücüsünün de kazada küçük bir rol paylaştığını, çünkü oraya oraya yönlendirildikten sonra parsellerin Button'a haber vermeden geçmesine izin vermek için Charfield'da su almayı seçtiğini söyledi. Planlanan noktada su almayı seçmiş olsaydı, GWR mal treni gecikmeyecek ve Charfield'daki posta treni için tekrar manevra yapmaya zorlanmayacaktı.^[8]

Referanslar

Dış bağlantılar

• Bu kazanın Demiryolları Arşivi özeti
• Bkz. Backtrack 1990 Cilt 4 Sayı 1 Mektup. 46 iki görüş - 2 bilinmeyen hakkında - biri onların hayatta kalan iki kişi olduğu. ve bir başka 10 Ekim 1999 Cilt 13 Numara 10, iki bilinmeyen kişinin kimliğinin tespit edilebildiği, [1]
• 1928 Demiryolu kazasından kurtulan iki kişi