Abermule tren çarpışması - Abermule train collision

Abermule tren çarpışması
Abermule istasyonu - geograph.org.uk - 1737836.jpg
1953'te Abermule istasyonu, kuzeyden Welshpool'a doğru bakıyor. 1921'den beri çok az değişiklik var. İstasyon binaları solda yukarı platformda, sağda ise aşağı platformda sinyal kutusu.
Detaylar
Tarih26 Ocak 1921
12:06
yerAbermule, Montgomeryshire
ÜlkeGaller
HatKambriyen Hattı
Sebep olmakTek satırlık simge hatası
İstatistik
Trenler2
Ölümler17
Yaralı36
Yıllara göre Birleşik Krallık demiryolu kazalarının listesi

Abermule tren çarpışması bir kafa kafaya çarpışmaydı Abermule, Montgomeryshire, Galler 26 Ocak 1921'de 17 kişiyi öldürdü.[1] Kaza, personelin güvenli operasyonunu etkili bir şekilde aşan yanlış anlamalardan kaynaklandı. Elektrikli Tren Tableti tek hattı koruyan sistem. Bir tren, girdiği bölüm için yanlış tableti taşıyarak yola çıktı ve diğer yönden gelen bir trenle çarpıştı.

Arka fon

Kambriyen Demiryolları Galler'den geçen Whitchurch içinde Shropshire -e Aberystwyth ve Barmouth, üzerinden Dovey Kavşağı, bir dizi tek satırlık bölüm içeriyordu. Küçük istasyon Abermule bu tür iki bölüm arasında bir geçiş istasyonuydu. Doğuda Montgomery, batıda Yeni kasaba.

Tek hat bölümlerini korumak için Tyer'in Elektrikli Tren Tablet aparatı kullanıldı. Her bölümde, her iki ucunda birer tane olmak üzere iki bağlantılı tablet aleti kullanıldı. Trenin bölüme ilerlemesine izin vermek için, bir cihazda bir çağrı düğmesine basılarak bölümün diğer ucundaki operatörü uyarır. Diğer operatör treni kabul edecek bir konumda olsaydı, daha sonra, arayanın cihazından bir tabletin (bölümün adının yazılı olduğu bir metal plaka) çıkarılmasına izin veren bir serbest bırakma düğmesine basardı. Tablet daha sonra (hareket halindeyken bir tren mürettebatı tarafından kolayca alınmasına veya teslim edilmesine izin veren) metal bir halka takılmış bir poşetin içine yerleştirilecek ve trenin sürücüsüne, onu işgal etme yetkisinin kanıtı olarak verilecektir. Bölüm. Aletlerden birinde tablet değiştirilene kadar, başka bir tablet her ikisinden de geri alınamadı. Bir tabletin yanlış alete yerleştirilmesini önlemek için bitişik bölümlerin tabletleri farklı şekillerde ve konumlandırılmış deliklere ve çentiklere sahipti.

Bu sistem, Kambriyen Demiryollarını uzun yıllar korumuştur. Abermule'de elektrikli tablet makineleri ve diğer blok telgraf aletlerinin ana istasyon binalarında tutulması, sinyallerin ise istasyonun doğu ucundaki ayrı bir sinyal kutusundan ve bazı noktalardan çalıştırılmasında bir zayıflık vardı. istasyonun diğer ucundaki bir zemin çerçevesinden. Yönetmelikler, yalnızca istasyon şefi veya işaretçi tablet makinelerini çalıştıracaklardı, ancak her ikisinin de istasyon binalarından uzakta görevlerle meşgul olması yaygındı ve istasyon personelinin herhangi bir üyesinin bunları çalıştırması kabul edilen bir uygulama haline geldi.

Kaza

Kambriyen Demiryollarının, kazanın meydana geldiği Abermule İstasyonu'na bitişik bölümü

26 Ocak 1921'de öğleden kısa bir süre önce, Whitchurch'ten batıya giden bir durma treni ve Aberystwyth'ten doğuya giden bir ekspres Abermule'ye zıt yönlerden yaklaşıyordu ve oradan geçmesi gerekiyordu. Normal Abermule İstasyon Şefi Parry izinliydi ve ona vekil tayin eden Yardım İstasyonu Sorumlusu Lewis öğle yemeğine gitmişti. Abermule'deki diğer üç istasyon personeli, on yedi yaşındaki Signalman Jones, Porter Rogers ve sadece on beş yaşındaki Thompson adında bir stajyer rezervasyon memuru idi.

Montgomery istasyonundaki personel, durdurma treninin Abermule'ye gitmesi için izin istedi ve Signalman Jones, tablet cihazının Montgomery-Abermule bölümü için serbest bırakılmasına basarak trenin ilerlemesine izin verdi. Ekspresin zamanında çalışıp çalışmadığını kontrol etti ve ekspresin az önce geçtiği konusunda bilgilendirildi. Moat Lane Kavşağı Newtown'un uzak tarafında, planlandığı gibi. Jones hemzemin geçit kapılarını açmak ve duran trenin sinyallerini temizlemek için sinyal kutusuna gitti. Bu sırada Yardım İstasyonu Sorumlusu Lewis öğle yemeğinden döndü. Bir kalıcı yol yardımcı müfettiş acil bir sorgulama ile dikkatini çekti ve istasyon şefi, alet odasına girmeden veya Abermule'ye yaklaşan herhangi bir trenin konumunu sormadan hemen alt denetçiyle birlikte malların bahçesine gitti.

Newtown istasyonu daha sonra ekspresin Abermule'ye gitmesi için izin istedi. Porter Rogers, Newtown-Abermule bölümü için tablet makinesinde bunu yapmasına izin veren açıklamaya bastı. Daha sonra, ekspres için noktaları belirlemek üzere istasyonun batı ucundaki zemin çerçevesine gitti, ancak çerçevenin kendisine kilitlendiğini gördü çünkü Jones, durdurma treninin aşağı yola varması için zaten "yolu ayarlamıştı". Rogers zemin çerçevesinde işgal edilirken, Newtown, ekspresin Newtown-Abermule bölümüne girdiğinin sinyalini verdi. Ancak, Abermule istasyon binalarında sinyali not edecek kimse yoktu.

Porter Rogers, zemin çerçevesi kilidini açmak için Signalman Jones'u arayamadan, durdurma treni geldi. Thompson, Montgomery-Abermule bölümü için tableti durduran trenin sürücüsünden aldı ve mal bahçesinden dönen Lewis ile karşılaştığında onu tablet cihazına koymak için istasyon binalarına geri dönüyordu. Tableti Lewis'e, gidip biletleri alması gerektiğini söyleyerek verdi (trenden sadece bir yolcu inmiş olmasına rağmen). Henüz tableti Abermule-Newtown bölümü için değiştirmesi gerektiğinden bahsetmemişti (bunu yapamazdı, çünkü Abermule-Newtown tablet makinesi hala kilitliydi). Thompson ayrıca yanlışlıkla Lewis'e ekspresin hâlâ "Moat Lane hakkında" olduğunu, muhtemelen Jones'un daha önceki bazı telefon konuşmalarına kulak misafiri olmasından kaynaklandığını söyledi.

Lewis, ekspres Newtown'a ulaşmadığı için iki trenin Abermule'den ziyade Newtown'dan geçeceğini varsaydı ve tablete henüz Montgomery-Abermule bölümü olduğunu görecek kadar yakından bakmadı. durduran trenin sürücüsü tarafından teslim edildi. Aşağı platforma geri döndü ve sürücü motorun etrafını yağladığı için tableti, hatayı da fark etmeyen durmakta olan trenin itfaiyecisine geri verdi. Lewis elle "Hemen" sinyalini verdi. Aynı zamanda aşağı platformda olan Jones, ekspresin herhangi bir nedenle geciktiğini veya Newtown'da tutulduğunu varsaydı. Hala zemin çerçevesindeki Rogers, Lewis'in eylemleri ve çerçeve kilitli olduğu için aynı şeyi varsaydı ve bu nedenle aşağı ilerleme başlangıç ​​sinyalini indirdi. Lewis, Jones ve Rogers, durdurma treni kalkana kadar gerçeği anlamadılar.

Lord Herbert Lionel Henry Vane-Tempest Kambriyen Demiryolları müdürü kazada hayatını kaybetti.

Ekspresin mürettebatı saatte yaklaşık 50 mil (80 km / s) hızla seyahat ediyordu ve aynı yolda kendilerine doğru giden trenin geldiğini gördüklerinde Abermule'ye varmak için yavaşlamaya başlamak üzereydiler. Hemen frenlemelerine rağmen zamanında duramadılar. Durduran trenin mürettebatı, onları görmemiş gibi göründü, çünkü buhar vermeye devam ettiler. Ekspresin mürettebatı, her ikisi de ağır şekilde yaralanmış olmasına rağmen, zamanında atlamayı başardı. Bir demiryolu yöneticisi dahil on beş yolcu, Lord Herbert Vane-Fırtına ve durduran trenin sürücüsü ve itfaiyecisi çarpışmada hayatını kaybetti.

Kazadan sonra, ekspres trenin şoförü Pritchard Jones, itfaiyeci Owen, hem bölüm için kendi doğru tabletini hem de Montgomery-Abermule bölümü için tableti enkazdan alana kadar çaresizce bir hata yaptığından endişeliydi. . Tabletler, durdurma treni ile seyahat eden Kambriyen Demiryolları Trafik Kontrolörüne ve ekspres yolcusu olan Trafik Başmüfettişine teslim edildi. Müfettiş (George) Montgomery-Abermule tabletini yaya olarak Abermule istasyonuna götürdü ve Oswestry'den bir arıza treninin kaza yerine ulaşmasına izin vermek ve yaralıların kurtarılmasına yardımcı olmak için tanıkların huzurunda doğru makineye yerleştirdi.[2]

İlgili motorlar 4-4-0 yolcu lokomotifleri. Her ikisi de enkaza indirgenmiş ve silinmiştir. Şiddetliydi teleskop Yaralıların çoğuna neden olan yolcu vagonlarında, özellikle ekspres trende. Bu, görünüşe göre hafif bir eğri üzerinde meydana gelen, tamponların hafifçe yanlış hizalanmasına neden olan ve ekspresin dördüncü vagonunun üçüncü arabanın tamponlarını geçersiz kılmasına izin veren çarpışmanın sonucuydu.

Sebepler ve dersler

Abermule çarpışmasının bariz nedeni, tablet makinelerinin etrafta bulunan herhangi biri tarafından yetkisiz olarak çalıştırılması ve Abermule'daki personelin eylemlerini birbirlerine bildirmemeleriydi. Gevşek çalışma uygulamalarının birkaç yıl içinde Stationmaster Parry ve Signalman Jones tarafından geliştirilmesine izin verildi.

Katkıda bulunan bir neden, herhangi birinin aldığı tableti poşetinden çıkararak ve doğru olup olmadığını kontrol ederek incelememesiydi. Çalışma kurallarında tabletin incelenmesi gerekmekle birlikte, sistemin yıllarca hatasız çalıştığı için tabletin doğru olduğu açıkça kabul edildi. Aslında, herhangi birinin bir tableti gösterişli bir şekilde incelemesi, bir görgü kuralının ihlali olabilir, çünkü bu, onu teslim eden kişinin yetkin veya güvenilir olmayabileceği anlamına gelir. Ekspres trenin şoförü Pritchard Jones ve İtfaiyeci Owen, aldıkları her tableti teftiş ederken titiz davrandılar; durdurma treni mürettebatı değildi.

Son olarak, Abermule'deki tablet enstrümanlarının, sinyallerin ve işaret kollarının garip yerleşimi, çelişkili hareketlerin yapılmasının mümkün olduğu anlamına geliyordu. Soruşturma, tablet makinelerinin işaretçinin tek kontrolü altındaki sinyal kutusuna yerleştirilmesini ve ayrıca başlangıç ​​sinyallerinin (trenlere istasyonu terk etme yetkisi veren) tablet cihazlarıyla kilitlenmesini, böylece bunların temizlenememesini tavsiye etti. doğru tablet piyasaya sürüldü. Ancak bu, Abermule ve diğer birkaç küçük istasyondaki istasyon binalarının ve sinyal kutularının yeniden inşasını içerecektir ve alternatif tek hatlı bölümlerin elektrikli tablet sistemini ve eski elektrik personel sistemini kullanması önerilmiştir; Bir asayı bir tablet zannetme olasılığı yoktur. Sinyalleme yöntemi, 1988 yılına kadar hat üzerinde kullanılmaya devam etti ve 1988'de radyo kontrollü elektronik jeton bloğu sistemi.[3]

Tek hatla çalışma sorunlarına maliyetli olsa da aşikar çözüm, izleri iki katına çıkarmak olacaktır. Finansman izin verdiği ölçüde, Kambriyen Demiryolları (ve Büyük Batı Demiryolu 1923'teki gruplaşmadan sonra Kambriyen'i devralan) gerekli çalışmaları yavaş yavaş yapıyordu. İronik olarak, İngiliz Demiryolu gerçekte iki katına çıkarılan yolun çoğunu ve geçiş istasyonlarının bir kısmını Kayın Baltası.

Ağustos 2019'da, Romney, Hythe ve Dymchurch Demiryolu içinde Kent iki yolcu treninin zıt yönlerde giden hattın tek bir hat bölümünde olmasıyla sonuçlandı. Trenler bir çarpışma meydana gelmeden önce durdu. Abermule kazasının "Romney Sands'deki olaya yol açan olaylarla net paralelliklere sahip olduğu" belirtildi.[4]

Ayrıca bakınız

Notlar

  1. ^ Mühendis. Morgan-Grampian (Yayıncılar). 1922. s. 22.
  2. ^ Rolt, Tehlike için Kırmızı, s. 159
  3. ^ Gourvish, Terence; Anson, Mike (2002). British Rail, 1974-97: entegrasyondan özelleştirmeye. Oxford, İngiltere: Oxford University Press. s. 211. ISBN  978-0-19-925005-9.
  4. ^ "Romney Sands'de ciddi işletme usulsüzlüğü, 28 Ağustos 2019". Demiryolu Kazası Araştırma Şubesi. Alındı 14 Ekim 2019.

Referanslar

Dış bağlantılar

Koordinatlar: 52 ° 32′34″ K 3 ° 14′12 ″ B / 52,54281 ° K 3,23662 ° B / 52.54281; -3.23662