Readville istasyonu - Readville station

Readville
A railway station complex seen from a bridge. At left is a three-track line at ground level; at right is a single-track line rising on an embankment. Both lines have asphalt platforms. In the background, a footbridge and railway bridge over the ground-level line are visible.
Providence / Stoughton (solda) ve Readville'deki Franklin Line platformları
yer1800 Hyde Park Caddesi
Boston, Massachusetts
Koordinatlar42 ° 14′18″ K 71 ° 08′01 ″ B / 42.2382 ° K 71.1336 ° B / 42.2382; -71.1336Koordinatlar: 42 ° 14′18″ K 71 ° 08′01 ″ B / 42.2382 ° K 71.1336 ° B / 42.2382; -71.1336
Hat (lar)Kuzeydoğu Koridoru
Franklin Şubesi
Dorchester Şubesi
Dedham Şubesi (eski)
Platformlar1 yan platform (Fairmount Hattı)
2 yan platform (Franklin Line)
2 yan platform (Kuzeydoğu Koridoru; kullanılmamış)
Parçalar1 adet (Franklin Hattı ve Fairmount Hattı)
3 (Kuzeydoğu Koridoru)
BağlantılarOtobüs taşımacılığı MBTA otobüsü: 32, 33
İnşaat
Platform seviyeleri2
Otopark353 alan (2,00 ABD doları ücret)
Bisiklet tesisleriMevcut raflar
Engelli erişimEvet
Diğer bilgiler
Ücret bölgesi2
Tarih
Açıldı1834
Yeniden inşa edildi1898, 1992
Önceki isimlerDedham Low Plain (alt seviye)
Blue Hills (üst seviye)
Yolcular
2018426 (hafta içi ortalama binişler)[1]
Hizmetler
Önceki istasyonMBTA.svg MBTATakip eden istasyon
TerminusFairmount HattıFairmount
doğru Güney İstasyonu
Endicott
doğru Forge Park / 495 veya Foxboro
Franklin Hattı
Sınırlı hizmet
Franklin HattıHyde Park
doğru Güney İstasyonu
Eski hizmetler
Önceki istasyonMBTA.svg MBTATakip eden istasyon
Doğu Dedham
doğru Dedham
Dedham Şubesi
1967 kapalı
Hyde Park
doğru Güney İstasyonu
Önceki istasyonNew York, New Haven ve Hartford DemiryoluTakip eden istasyon
Güzergah 128
doğru Yeni Cennet
Kıyı şeridiHyde Park
doğru Boston
Endicott
doğru Siyah taş
Midland HattıTerminus
Doğu Dedham
doğru Dedham
Dedham Şubesi

Readville istasyonu bir Massachusetts Körfezi Ulaşım Otoritesi (MBTA) banliyö treni bulunan istasyon Readville bölümü Hyde Park mahalle Boston, Massachusetts. Tarafından servis edilir MBTA Banliyö Demiryolu Fairmount Hattı ve Franklin Hattı. Readville, çoğu Fairmount hizmetinin dış terminalidir, ancak bazı geziler Franklin Line trenleri olarak devam eder. İstasyon, çok seviyeli bir kavşakta yer almaktadır. Kuzeydoğu Koridoru zemin seviyesinde ve yukarıda Dorchester Şubesi'nde (Fairmount Hattı tarafından kullanılan) izler; Franklin hatları, ayrı bir platforma sahip bir bağlantı yolu kullanır. Platformlar, Providence / Stoughton Hattı Kuzeydoğu Koridoru yollarında, ancak düzenli olarak kullanılmıyorlar. Bir MBTA bakım ve depolama alanı ve CSX Taşımacılığı yük sahası istasyonun yakınında bulunmaktadır.

Dedham Low Ovası'na yolcu hizmeti 1834 yılında Boston ve Providence Demiryolu (B&P). Bir Dedham'a şube hattı 1835'te inşa edildi ve mahalle ve istasyon 1847'de Readville olarak yeniden adlandırıldı. Boston ve New York Merkez Demiryolu Midland Şubesini (Dorchester Şubesi) 1855'te B&P üzerinden geçerek Readville aracılığıyla açtı. Oradaki istasyonu başlangıçta Blue Hill olarak adlandırıldı, ancak daha sonra Readville olarak yeniden adlandırıldı. Her iki demiryolu da şu altında konsolide edildi: New York, New Haven ve Hartford Demiryolu 1890'larda.

New Haven iki seviyeli inşa etti sendika istasyonu Readville'de 1897–98 sınıf ayırma projesinin bir parçası olarak, 1900–03'te tam batıda Readville Mağazaları araba tamir tesisini inşa etti. Dorchester Şubesi hizmeti 1944'te, Dedham Şubesi hizmeti ise yeni kurulan MBTA sübvansiyonlarını sona erdirdiğinde 1967'de sona erdi. Dorchester Şubesi hizmeti 1979'da bir Güneybatı Koridoru 1987'de Fairmount Hattı olarak inşaat baypas edildi ve kalıcı hale geldi. Kullanılmayan istasyon binası 1983'te şüpheli bir yangında yandı. MBTA inşa etti. erişilebilir 1990–92'de platformlar ve bir yaya köprüsü. 1958'de kapalı olan Readville Dükkanlarının eski yeri olan Readville 5-Yard, bir endüstriyel ve ofis gelişiminin inşasına izin vermek için 2011-12'de yeniden kullanım için dekontaminasyondan geçti.

İstasyon düzeni

Readville istasyonunun coğrafi şeması

Readville istasyonu iki demiryolu hattının kesiştiği noktada yer almaktadır: kuzey-güney Kuzeydoğu Koridoru ve kuzeydoğu-güneybatı Dorchester Şubesi (Midland Bölümü). Üç yollu Kuzeydoğu Koridoru, bir set üzerinde tek yollu Dorchester Şubesi ile aynı hizadadır. İstasyonun batı tarafında, Kuzeydoğu Koridoru'ndan Franklin Şubesi olarak devam eden Dorchester Şubesine kadar tek bir parkur geçmektedir.[2] Bir tek yan platform Kuzeydoğu Koridoru üzerindeki köprünün doğusunda Dorchester Şubesinin kuzey tarafında yer almaktadır. Kuzeydoğu Koridoru raylarının dışında iki yan platform bulunurken, bağlantı yolunun her iki tarafında platformlar vardır.[2] Bağlantı yolunun batısında, daha önce Dedham Şubesine giden iki saplama izi ve Readville 5-Yard, Amtrak ekipman depolama için kullanılıyor.[2]

Fairmount Hattı Dorchester Şubesi'nde çalışan trenler; çoğu Readville'de sona erer. Çoğu Franklin Hattı trenler bağlantı yolunu kullanır ve Readville'in kuzeyindeki Kuzeydoğu Koridoru üzerinde çalışır, ancak bazıları kalabalıkta tıkanıklığı önlemek için Dorchester Şubesi'nde Fairmount Hattı trenleri olarak çalışır. Güneybatı Koridoru.[3] Providence / Stoughton Hattı Kuzeydoğu Koridorundaki trenler düzenli seferlerle Readville'de durmaz; Platformlar, Fairmount Hattı hizmeti çalışmadığında veya trenlerin Hyde Park'ta duramadığı zamanlarda hizmet kesintileri sırasında bazen kullanılır.[4]

İstasyonun doğu tarafında Hyde Park Bulvarı'nın her iki katında da girişleri ve otoparkları ve batı tarafında Milton Caddesi'nde zemin seviyesinde bir girişi ve otoparkı vardır. Readville istasyonu erişilebilir; tüm platformlar (konektör izindeki çiftlerden biri hariç) 1 araba uzunluğunda ("mini-yüksek") yüksek seviyeli bir platforma sahiptir.[2][5] Platformlar ve doğu girişi, bir yaya köprüsü sistemi ve erişilebilir rampalar ile birbirine bağlanmıştır; batı girişine erişilemez. MBTA, 2016 yılında rampaları desteklemek ve Milton Street otoparkına erişilebilir bir rota eklemek için asansörlerin eklenmesini değerlendirdi; ancak bu takip edilmedi.[6]

Readville istasyonu birkaç aktif ve eski tren yolu ile sınırlanmıştır. Fairmount Hattındaki istasyonun doğusunda, bir MBTA banliyö demiryolu bakım tesisi ve konaklama yeri olan Readville Geçici Onarım Tesisi bulunmaktadır.[5] Readville 1-Yard aktif bir CSX İstasyonun güneyinde yer alan ve Dorchester Şubesini Kuzeydoğu Koridoru'na bağlayan yük avlusu. İstasyonun batısında, eski Readville 5-Yard, Franklin Şubesinin her iki tarafında eski Dedham Şubesinin güneyinde yer almaktadır.[7]

Readville'e iki kişi hizmet veriyor MBTA otobüsü rotalar: rota 32 rota sırasında istasyonun doğu tarafındaki Hyde Park Avenue üzerinde çalışır 33 Readville Caddesi'nden batıya doğru koşuyor.[8]

Tarih

Erken istasyonlar

Boston ve Providence Demiryolu (B&P), 22 Haziran 1831'de, aynı adı taşıyan iki şehir arasında bir demiryolu hattı inşa etmek için kiralandı. İnşaat 1832'nin sonlarında başladı ve B&P Park Meydanı, Boston 4 Haziran 1834'te Dedham Low Ovası'ndaki (modern istasyonun hemen güneyinde) Sprague Malikanesi'ne.[9]:29 İkinci bir günlük gidiş-dönüş yolculuk ve Sprague Mansion'dan posta arabası ile Dedham 28 Temmuz'da başladı.[10][9]:29 Hat 25 Ağustos'ta kapandı; 12 Eylül'de yeniden açıldı ve Kanton ancak sadece bir günlük gidiş-dönüş yolculuk. B&P ana hattının Kanton'dan kalan bölümü Providence ertesi yıl tamamlanmasıyla açıldı Kanton Viyadüğü.[9]:29

Dedham Şubesi Dedham Low Plain'den Massachusetts'teki ilk şube hattı olan Dedham'a 5 Şubat 1835'te Boston'a günlük gezilere izin veren hizmetle açıldı. Dedham Şubesi hizmeti, Boston'a giden trenler arasında farklılık gösterdi ve önümüzdeki yedi yıl boyunca Dedham Low Plain'deki Providence trenlerinden atlı arabalar ayrıldı. Dedham Specials, Haziran 1842'de kalıcı hale geldi ve Dedham ve Dedham Low Plain'den Boston'a gidip gelmeye izin verdi.[9]:29 Çift yol 1839'da Boston'dan Roxbury'ye inşa edildi ve 1845'te Dedham Low Plain'e genişletildi.[9]:30

A detail of an old bird's eye view map showing two railroad stations
1893 haritasında iki Readville istasyonu

Dedham Low Plain mahallesinin adı değiştirildi Readville değirmen sahibi James Read'den sonra 1847'de.[11] Readville'den gidiş geliş 1850'de tamamlandıktan sonra birkaç yıl mümkün değildi. West Roxbury Şubesi West Roxbury üzerinden yeniden yönlendirilen Dedham hizmeti. Dan banliyö hizmeti Stoughton 1855'te başladı; 1858'de Readville aracılığıyla Dedham servisi ile değiştirildi ve 1864'te Providence banliyö servisi ile tamamlandı. Readville bir kısa dönüş 1868'de terminal.[9]:30 1873 yılında 30 x 80 fitlik (9.1 m x 24.4 m) tek katlı yeni bir ahşap istasyon inşa edildi ve eski istasyon bir yük evine dönüştürüldü.[12] Boston'dan Readville'e 1874'te üçüncü bir parkur açıldı.[9]:30

Norfolk County Demiryolu açıldı Siyah taş -e Dedham 23 Nisan 1849'da Dedham'dan Boston'a B&P kullanarak. Boston ve New York Merkez Demiryolu (Norfolk County'nin 1853 halefi) Midland Şubesini (Dorchester Branch) Islington 1 Ocak 1855'te Readville üzerinden Boston'a, demiryoluna Boston'a kendi girişini sağladı.[9]:43 Midland Şubesi, ana demiryolunun hemzemin geçişleri ve mali meseleleriyle ilgili bir dava nedeniyle önümüzdeki on yıl içinde aralıklı olarak işletildi. Düzenli hizmet, 11 Şubat 1867'ye kadar devam etmedi. Boston, Hartford ve Erie Demiryolu (BH&E) tarafından satın alındı. New York ve New England Demiryolu (NY&NE) 1875'te.[13]:362[9]:44

Midland Şubesi bir köprüde B&P'yi geçti; iki demiryolu arasında hat bağlantısı yoktu.[14] B&P pistlerinin doğusunda üst katta yer alan Midland Branch istasyonu, yakındaki tepeler.[15] 1870'lerde veya 1880'lerde Readville olarak yeniden adlandırıldı.[14][16] İstasyon, 1867'den 1880'e ve 1899'dan sonra Midland Branch trenleri için kısa dönüşlü bir terminal görevi gördü.[9]

Konsolidasyon

A black-and-white postcard of a two-story station at a complex railway junction
1898 yapımı istasyonun kartpostal

B&P, 1888'de Eski Koloni Demiryolu tarafından kiralanmıştır. New York, New Haven ve Hartford Demiryolu 1893'te (New Haven); B&P, Providence Bölümü oldu. 1896'da New Haven, Readville'in kuzeyindeki yüksek frekanslı servis lehine kısa dönüşleri kaldırdı. Orman Tepeleri onun üzerinde yeni yükseltilmiş ana hat.[9]:31 NY&NE, 1895'te New Haven'ın kontrolüne girdi ve 1898'de kiralandı.[9]:44

1 Ekim 1897'de New Haven, Readville'deki birkaç kavşağı ortadan kaldırmak için 1,2 milyon dolarlık bir projeye (2019'da 32 milyon dolara eşdeğer) başladı. Sprague Caddesi ve Milton Caddesi'ni rayların üzerinden taşımak için yeni yol köprüleri ve Providence Bölümü üzerinden Midland Şubesi için yeni bir 5 yollu köprü inşa edildi. Midland Şubesini Hyde Park Bulvarı üzerinden taşımak için 165 fit (50 m) genişliğinde ve 80 fit (24 m) genişliğinde bir taş kemer - ülkedeki bu açıklığın en geniş köprüsü - inşa edildi. Midland Şubesi ile Providence Bölümü arasında bağlantı yolları inşa edildi.[17]

İki katlı üçgen sendika istasyonu, 120 x 180 feet (37 m × 55 m), kavşağın kuzeydoğu köşesine inşa edilmiştir. Sarı tuğladan yapılmıştı. Fitchburg granit.[17] Ray altı bir geçit güneye giden Providence Division platformuna, Midland Branch bağlantı yolundaki platforma ve Dedham Branch platformlarına erişim sağladı.[18] Çalışma 15 Ekim 1898 civarında tamamlandı.[17] Eylül 1899'da, Midland Şubesi'ndeki güneybatıdan gelen hizmetlerin çoğu Readville'deki Providence Bölümüne yönlendirildi ve ekspres yolların ve yeni Back Bay istasyonu.[9]:45

1900 yılında New Haven, Midland ve Dedham hatları arasındaki kama şeklindeki boşlukta bulunan büyük bir oto tamir sahası kompleksi olan Readville Mağazalarının yapımına başladı.[19] Mağazalar, New Haven'ın dağınık mağazalarını ve son satın almalarını (NY&NE ve Old Colony dahil) birleştirmek için inşa edildi.[20] 1903'te açıldığında, Readville Mağazaları 3.000 kadar işçi çalıştırdı ve ayda 200 binek otomobili ve 1.000 yük arabasını onarabiliyordu.[20][21] Dükkanların güç merkezi, Dedham'dan yenisine çalıştırılacak olan planlı bir elektrikli banliyö servisine de güç sağlamak için tasarlandı. Güney İstasyonu yeni ile rekabet etmek için Readville ve West Roxbury üzerinden iki rotada Washington Caddesi Yükseltildi.[22][21] (Elektrik hizmeti uygulanmadı; 1913'te tekrar önerildi, ancak asla inşa edilmedi.)[23] Dükkanların eklenmesi Readville'deki konut gelişimini artırdı.[20]

Reddet

A black-and-white aerial view of a two-story railroad station. A single track, on an embankment across from the main station, has a small shelter.
1977'de kullanılmayan istasyon binası

Boston bölgesindeki demiryolu hizmeti 20. yüzyılın başlarında zirveye ulaştı ve 1. Dünya Savaşı'ndan sonra azalmaya başladı.[9]:11 1926 ile 1938 arasında trenler, Dedham Şubesi ve West Roxbury Şubesi (bir kısmı artık Needham Hattı ) - daha önce elektrifikasyon için önerilen aynı döngü.[13]:180 Midland Şubesi'ndeki Readville – Boston hizmeti (dört günlük gidiş-dönüş), 18 Temmuz 1938'de, 88 istasyon çantası; 1940'ta restore edildi, ancak 12 Mart 1944'te tekrar sona erdi. Readville'in güneybatısındaki Midland Şubesi servisi devam etmesine rağmen Hartford -e Siyah taş 1955'te.[9]:46 Başlangıçta beş paralel açıklık olan Providence Bölümü üzerindeki Midland Branch köprüsü, 1930'da iki, 1980'lerde ise bir açıklığa indirildi.[24]

1960'ların başlarında, Readville'e yalnızca Providence ve Blackstone hatlarındaki yoğun saatlerde yoğun yön trenleri ve ayrıca hafta içi tek bir Dedham gidiş-dönüş yolculuğu hizmet veriyordu.[25] İki katlı depo alt seviyeye hizmet etti (Providence Bölümü, daha sonra Kuzeydoğu Koridoru ), Franklin ve ötesine giden yükseltilmiş bağlantı yolu, alt kata ve Dedham Branch yoluna merdivenli küçük bir kulübe tarafından servis edildi. Ağustos 1964'te Massachusetts Körfezi Ulaşım Otoritesi (MBTA) banliyö raylı sistem hizmetini sübvanse etmek için kuruldu; başlangıçta, yalnızca Eyaletlerarası Ticaret Komisyonu iptali onayladı sübvanse edildi.[3]

24 Nisan 1966'da MBTA, Dedham ve Blackstone hatları da dahil olmak üzere bazı New Haven banliyö hizmetlerini sübvanse etmeye başladı (daha sonra o gün Franklin'e geri döndü).[3] Yalnız Dedham gidiş-dönüş yolculuğu 21 Nisan 1967'de sona erdi.[3] MBTA, Providence, Franklin ve terk edilmiş Dedham rotaları da dahil olmak üzere New Haven'ın eski banliyö hatlarının çoğunu Penn Central 27, 1973.[3]:330 Canton Junction ve Sharon hizmetleri için Haziran 1973'te ve Providence hizmeti için 1976'da sübvansiyonlar başladı.[3]

MBTA dönemi

A passenger train at a low-level railway platform with an angular shelter
2017'de Readville'de bir Fairmount Hattı treni

İnşaatı Güneybatı Koridoru Back Bay ve Forest Hills arasındaki ana hattın kapatılmasını gerektirdi. MBTA, 1976'da o zamanlar sadece nakliye için kullanılan Midland Şubesini satın aldı ve yolcu kullanımı için modernize etti.[3] 3 Kasım 1979'dan 5 Ekim 1987'ye kadar tüm Franklin Line ve Providence / Stoughton Line hizmetleri, Readville üzerinden Midland Bölümü'ndeki Boston'a gitti.[3] İki katlı istasyon binası 11 Haziran 1983'te çıkan yangında yıkıldı. Bina 1970'lerin başından beri boştu ve sık sık vandalizmin hedefi oldu; yangının şüpheli kaynaklı olduğuna karar verildi.[26]

Franklin ve Providence / Stoughton servisi ana hatta geri döndüğünde, Midland'daki servis, Boston'dan diğerine hat boyunca devam eden bir servis hizmetini haklı çıkaracak kadar popüler hale gelmişti. Fairmount. Fairmount mekiği, 30 Kasım 1987'de Readville'e uzatıldı. Fairmount Hattı.[3] 1987'den beri Providence / Stoughton Line hizmeti, böyle bir kullanıma izin verecek platformlar olmasına rağmen, Readville'de istasyon durmadan çalışmaktadır.[3] (2004 yılına kadar, az sayıda Providence / Stoughton Line treni, istasyonda durmadan Readville'deki Dorchester Şubesine yönlendirildi; Kuzeydoğu Koridorundaki servis kesintileri sırasında da böyle bir yönlendirme kullanıldı.[27][28][29]) MBTA, istasyonu 1990–92'de yeniledi. Erişilebilir platformlar ve yaya köprüleri inşa edildi, otoparklar ve platformlar asfaltlandı ve yaya alt geçidi dolduruldu.[30][31]

Kuzeydoğu Koridoru üzerindeki 1898 yapımı makas köprüsünün, Fairmount Line trenlerinin yanı sıra Fairmount üzerinden çalışan Franklin Line trenleri tarafından hala kullanılan, 2010'larda değiştirilmesi gerekiyordu. Açıklık, iki hafta sonunda Amtrak ve Koridor üzerindeki MBTA hizmetine minimum etkiyle önceden inşa edilmiş bir köprü ile değiştirildi ve eski dayanaklar istinat duvarları olarak yerinde bırakıldı. Tasarım sözleşmesi 2012'de, inşaat sözleşmesi ise Eylül 2015'te imzalandı.[32] Köprü, Kasım 2016'da değiştirildi.[33]

Demiryolu sahasının yeniden kullanımı

An aerial view of a disused railway yard with various buildings
1977'deki eski Readville Mağazaları

New Haven Demiryolu, 1958'de Readville Mağazalarını kapattı ve fonksiyonları bahçelere taşındı. New Haven, Connecticut. Demiryolu, 124 dönümlük (50 hektar) alanda bir sanayi parkı oluşturmayı amaçlıyordu.[34][35] Demiryolu birleştirildi Penn Merkez Demiryolu 1968'de; mülk transfer edildi Conrail 30 Mart 1976 ve Amtrak bir gün sonra.[7] MBTA, avluyu 11 Kasım 1987'de Amtrak'tan satın aldı ve demiryoluyla ilgili malzemeleri depolamak için kullandı.[7] 1980'lerin sonlarında, avlu yeni Yeşil çizgi Araçlar.[36] Elektrik santrali ve birkaç tamir atölyesi de dahil olmak üzere bir dizi avlu binası ayakta kaldı.[20]

1-Yard, New Haven, Penn Central, Conrail tarafından bir yük sahası olarak kullanılmaya devam etti ve nihayet CSX Taşımacılığı.[37] MBTA, 1996 yılında 2-Yard'da bir ray bakım tesisi (Readville Geçici Onarım Tesisi) ve Ağustos 1997'de banliyö trenleri için bir öğlen depolama alanı açtı. 1999'da 12 yollu tesisi 8-10 yolla genişletme önerisi Amtrak'ın Northend Elektrifikasyon Projesi Southampton Street Yard'daki MBTA öğlen deposu azaltıldı) dönemin belediye başkanı tarafından itiraz edildi Thomas Menino, birkaç blok ötede yaşayan.[38]

MBTA, 1989-90'da banliyö demiryolu tesisi olarak potansiyel kullanım için 5 Yard'ı analiz ederken, yüksek seviyelerde Çevre kirliliği dahil olmak üzere öncülük etmek ve petrol hidrokarbonlar toprakta.[7] Ekim 2001'de, Massachusetts Başsavcı Thomas F. Reilly MBTA'ya siteyi temizlemediği için dava açtı.[39] MBTA hızla bir dekontaminasyon programını kabul etti.[7] Kurşun dahil kontaminasyon için yerinde iyileştirme, arsenik, ve polisiklik aromatik hidrokarbonlar 2011–12'de gerçekleşti.[40][41][42]

Mart 2012'de MBTA, kirliliğin tamamen ortadan kaldırıldığını duyurdu ve 5 Yard'ın batı kısmına güneş panelleri yerleştirme planlarını açıkladı. Paneller, bir dış yüklenici tarafından en az 20 yıl süreyle kurulacak ve muhafaza edilecektir.[43] İhale, güneş enerjisi dizisinin 2013 baharına kadar faaliyete geçmesi şartıyla Mayıs 2012'de başladı.[44] Sözleşme, revize edilmiş tamamlanma tarihi Ekim 2013 olarak Eylül 2012'de seçilmiştir.[45] Temmuz 2013'te, MassDOT (MBTA'nın ana kuruluşu), eyaletteki güneş enerjisi programının beklenenden daha erken kapasiteye ulaşması nedeniyle inşaatın en az 2014 yılına kadar başlamayacağını duyurdu.[46] Ocak 2015 itibariyle kurulum o Haziran için planlanmıştı, ancak gerçekleşmedi.[47]

Readville 5-Yard, 2013 yılında öğlen dinlenme alanı olarak kullanılmak üzere kabul edildi. Güney İstasyon Genişletmesi planlamasına karşın, MBTA sitenin geliştirme için kullanılabileceğini Boston'a taahhüt ettiği için reddedildi. 1-Yard, CSX navlun operasyonlarına müdahale edeceği için reddedilirken, 2-Yard'ın genişletilmiş kullanımı daha ileri planlama için ilerletildi.[37] Planlama, 5-Yard'ın Boston bölümünde beş binalı bir sanayi ve ofis geliştirme için 2014 yılında başladı; inşaat 2018 yılında başladı.[48][49]

Önerilen Turuncu Çizgi uzantısı

Readville, Boston şehir merkezine sadece dokuz mil uzaklıkta yoğun nüfuslu bir mahallede yer alıyor ve bu da onu geleneksel düşük frekanslı banliyö demiryolu hizmetinden ziyade hızlı ulaşım hizmeti için güçlü bir aday yapıyor. 1945 Coolidge Komisyon Raporu bir uzantısının olması önerilir. Ana Hat Yükseltildi (şimdi Orange Line) güneyden Orman Tepeleri ile Dedham'a inşa edilecek West Roxbury Hyde Park ve Readville yerine.[50] 1966 Toplu Taşıma Programı, bir şubesi West Roxbury'e veya Hersey ve başka bir Readville'e veya Güzergah 128 Hyde Park aracılığıyla.[51] Önümüzdeki yirmi yıldaki çeşitli raporlar, uzantıların çeşitli kombinasyonlarını önermeye devam etti; ancak maliyet nedeniyle, Orange Line'ın 1987'de Güneybatı Koridoru Forest Hills'de feshedildi.[52] 2004 Toplu Taşıma Programı Route 128'e bir Orange Line uzantısı dahil edildi, Umut Dağı, Hyde Park ve Readville 342,8 milyon dolarlık bir maliyetle. Genişletme, Readville'in güneyindeki sulak alanları geçerken ortaya çıkan çevresel sorunlar nedeniyle ve koridorda zaten banliyö demiryolu hizmetine sahip olduğu için düşük öncelikli olarak listelendi.[53]

Referanslar

  1. ^ Merkezi Ulaşım Planlama Personeli (2019). "2018 Banliyö Demiryolu Sayıları". Massachusetts Körfezi Ulaşım Otoritesi.
  2. ^ a b c d Düzenlenen Patrick R. (2010). "Massachusetts Bay Colony Demiryolu Hat Çizelgeleri" (PDF). Johns Hopkins Bilgisayar Makineleri Derneği. Arşivlenen orijinal (PDF) 8 Ekim 2013 tarihinde.
  3. ^ a b c d e f g h ben j Belcher, Jonathan. "MBTA bölgesindeki Transit Hizmetinde Değişiklikler" (PDF). NETransit.
  4. ^ "Hizmet Uyarıları: Providence / Stoughton Hattı: Yaklaşan". Massachusetts Körfezi Ulaşım Otoritesi. 14 Temmuz 2014. Arşivlendi orijinal 15 Temmuz 2014. Hyde Park'taki giden platform, Prov / Sto Hattı üzerindeki Hyde Park ve Readville İstasyonları arasındaki köprü çalışması nedeniyle kapatılacaktır ... Aşağıda listelenen hafta içi günlerde, normalde Hyde Park'ta duran tüm giden trenler bunun yerine Readville İstasyonu'nda duracaktır. Providence / Stoughton Hattı
  5. ^ a b "Binicilik ve Hizmet İstatistikleri" (PDF) (14. baskı). Massachusetts Körfezi Ulaşım Otoritesi. 2014.
  6. ^ Brelsford, Laura (5 Aralık 2016). "MBTA Sistem Çapında Erişilebilirlik Girişimleri: Aralık 2016 Güncellemesi" (PDF). Massachusetts Körfezi Ulaşım Otoritesi Sistem Çapında Erişilebilirlik Departmanı. s. 10.
  7. ^ a b c d e Earth Tech AECOM (5 Kasım 2008). "Taslak Tamamlayıcı Aşama II / III ve Gözden Geçirilmiş Aşama IV Çözüm Uygulama Planı (RIP)" (PDF). Massachusetts Körfezi Ulaşım Otoritesi.
  8. ^ "Readville İstasyonu Mahalle Haritası" (PDF). Massachusetts Körfezi Ulaşım Otoritesi. Haziran 2012.
  9. ^ a b c d e f g h ben j k l m n Ö Humphrey, Thomas J. ve Clark, Norton D. (1985). Boston'un Banliyö Demiryolu: İlk 150 Yıl. Boston Street Demiryolu Birliği. s. 44. ISBN  9780685412947.
  10. ^ "Başka Bir Eski Zamanlayıcı". Lokomotif Mühendisliği. Cilt 13 hayır. 11. Kasım 1900. s. 465 - İnternet Arşivi aracılığıyla.
  11. ^ Chadwick, James Read (19 Nisan 1905). "James'in Yaşamının Kısa Bir Kroki Oku". Mowry, William A. (ed.). Hyde Park Tarihi Kaydı. 5. Hyde Park Tarih Derneği. s. 23.
  12. ^ "Hyde Park". Boston Globe. 12 Ağustos 1873. s. 8 - Newspapers.com aracılığıyla. açık Erişim
  13. ^ a b Karr, Ronald Dale (2017). Güney New England'ın Demiryolu Hatları (2 ed.). Şube Hattı Basın. ISBN  9780942147124.
  14. ^ a b E. Robinson (1888). "Plaka 9". Norfolk County Atlası - Wikimedia Commons aracılığıyla.
  15. ^ Comstock ve Cline (1876). "Hyde Park'ın Güney Bölümü". Norfolk County Atlası. sayfa 34, 35 - Wikimedia Commons aracılığıyla.
  16. ^ O.H. Bailey (1879), Hyde Park'ın görünümü, Mass. - Wikimedia Commons aracılığıyla
  17. ^ a b c "1.200.000 Dolar Harcama". Boston Globe. 16 Ekim 1898. s. 28 - Newspapers.com aracılığıyla. açık Erişim
  18. ^ "Levha 22: Boston Şehri, Bölüm 26'nın Kısmı" Boston Şehir Atlası: Koğuş 26 Hyde Park. G.W. Bromley and Co. 1912 - Norman B. Leventhal Harita Merkezi aracılığıyla.
  19. ^ "Yaklaşık 3000 Nitelikli Tamirci Çalıştıracak". Boston Globe. 26 Kasım 1900. s. 9 - Newspapers.com aracılığıyla. açık Erişim
  20. ^ a b c d The Public Archaeology Laboratory, Inc. (Temmuz 1997). MACRIS Envanter Formu (Rapor) - Massachusetts Kültürel Kaynak Bilgi Sistemi aracılığıyla.
  21. ^ a b "2000 ila 3000 Adamı Çalıştıracak". Boston Globe. 16 Kasım 1903. s. 4 - Newspapers.com aracılığıyla. açık Erişim
  22. ^ "Banliyö Araba Servisi". Boston Globe. 6 Şubat 1901. s. 10 - Newspapers.com aracılığıyla. açık Erişim
  23. ^ Humphrey, Thomas J .; Clark, Norton D. (1986). Boston'un Banliyö Demiryolu: İkinci Bölüm. Boston Street Demiryolu Birliği. s. 4. ISBN  9780938315025.
  24. ^ McGinley Hart & Associates; A.G. Lichtenstein & Associates; DMC Mühendisliği; Jane Carolan (Ekim 1988). Tarihi Yapı Envanter Formu. MBTA Tarihi Mülkiyet Araştırması, Faz II (Rapor) - Massachusetts Kültürel Kaynak Bilgi Sistemi aracılığıyla.
  25. ^ Sadece Çalışanlar İçin 16 Numaralı Zaman Tablosu. New York, New Haven ve Hartford Demiryolu Şirketi. 28 Nisan 1963. s. 42–47, 51.
  26. ^ Hochman, Anndee (12 Haziran 1983). "Yangın Readville deposunu yok eder". Boston Globe - Newspapers.com aracılığıyla. açık Erişim
  27. ^ "MBTA Banliyö Demiryolu Attleboro / Stoughton Hattı" (PDF). Massachusetts Körfezi Ulaşım Otoritesi. 26 Nisan 2004. Arşivlenen orijinal (PDF) 16 Temmuz 2004.
  28. ^ "MBTA Banliyö Demiryolu Attleboro / Stoughton Hattı" (PDF). Massachusetts Körfezi Ulaşım Otoritesi. 1 Kasım 2005. Arşivlenen orijinal (PDF) 1 Mart 2005.
  29. ^ "Elektrik yangını MBTA Banliyö Demiryolunu geciktiriyor, Amtrak: Forest Hills istasyonundaki yangın 2 alarma gidiyor". WCVB. Nisan 4, 2015. Alındı 7 Nisan 2015. Banliyö demiryolu yetkililerine göre, Boston'a girmek için Franklin ve Providence hatlarını kullanan yolcular, şehre girmek için Fairmount hattına yönlendiriliyor.
  30. ^ "MBTA, Fairmount Hattını Yükseltmeye Başlıyor" (PDF). ULAŞTIRMA. Boston Metropolitan Planlama Örgütü. Mayıs 2005. Arşivlenen orijinal (PDF) 9 Aralık 2010.
  31. ^ "Teklif Sahiplerine Bildirim". Boston Globe. 29 Haziran 1990. s. 55 - Newspapers.com aracılığıyla. açık Erişim
  32. ^ "MBTA Sahil Hattı Köprüsü Yeniden Yapılandırma Projesi". Massachusetts Körfezi Ulaşım Otoritesi. Arşivlenen orijinal 30 Ekim 2017.
  33. ^ "Sahil Hattı Köprüsünün Değiştirilmesi" (PDF) (Basın bülteni). Massachusetts Körfezi Ulaşım Otoritesi. 26 Ekim 2016.
  34. ^ Plotkin, A. S. (4 Mayıs 1958). "Endüstri, Readville RR. Mağazalarını Değiştirecek". Boston Globe. s. 39 - Newspapers.com aracılığıyla. açık Erişim
  35. ^ "Çıkış Yolu Readville Araba Mağazası". Boston Globe. 26 Mart 1958. s. 1 - Newspapers.com aracılığıyla. açık Erişim
  36. ^ White, John R. (25 Aralık 1988). "Nihai elektrikli arabayı sürmek". Boston Globe. s. 129 - Newspapers.com aracılığıyla. açık Erişim
  37. ^ a b "Konaklama Tesisi Alternatifleri Analizi". Güney İstasyon Genişletmesi. Massachusetts Ulaştırma Bakanlığı. Mart 2013.
  38. ^ Palmer, Thomas C., Jr. (12 Nisan 1999). "Yeni MBTA önerisi Menino için eve biraz fazla yaklaştı". Boston Globe. s. 18 - Newspapers.com aracılığıyla. açık Erişim
  39. ^ Lewis, Raphael (4 Ekim 2001). "AG kirlilik nedeniyle T'ye dava açtı". Boston Globe. s. 42 - Newspapers.com aracılığıyla. açık Erişim
  40. ^ Mark Newell / AECOM (2011). "Readville Yard 5 için Faz IV Durum Raporu # 3" (PDF). Massachusetts Körfezi Ulaşım Otoritesi.
  41. ^ "Readville 5 Yard Değerlendirmesi ve İyileştirme". Massachusetts Körfezi Ulaşım Otoritesi. Arşivlenen orijinal 3 Mart 2016.
  42. ^ "Readville 5 Yard Tesisi: Halkın Katılım Planı Toplantısı, 5 Kasım 2008" (PDF). Massachusetts Körfezi Ulaşım Otoritesi. 5 Kasım 2008.
  43. ^ Young, Colin A. (27 Mart 2012). "MBTA, güneş enerjisi şirketlerinin Revere'deki Wonderland ve Dedham'daki Readville Yard 5'te tesisler inşa etmesini istiyor". Boston Globe. Alındı 3 Temmuz, 2012.
  44. ^ Eisenstadter, Dave (5 Nisan 2012). "MBTA Dedham'da güneş enerjisi dizisi yapımı için teklifleri kabul edecek". Kötü Yerel Dedham. Arşivlenen orijinal 19 Kasım 2012.
  45. ^ Eisenstadter, Dave (14 Eylül 2012). "Dedham mülkü, büyük MBTA güneş dizisinin sahası olacak". Kötü Yerel Dedham. Arşivlenen orijinal 25 Ekim 2012 tarihinde.
  46. ^ Eisenstadter, Dave (19 Temmuz 2015). "Dedham'da güneş enerjisi dizisi ertelendi". Boston Globe. Arşivlenen orijinal 22 Aralık 2015.
  47. ^ Donaghy, Michael (7 Ocak 2015). "MBTA'nın Enerji Yönetimi Programı" (PDF). AEE New England.
  48. ^ "Readville Yard 5". Boston Planlama ve Geliştirme Ajansı. Alındı 15 Eylül 2020.
  49. ^ "Readville Yard 5" (PDF). First Highland. 2019.
  50. ^ Boston Yüksek Demiryolu ve Boston Kamu Hizmetleri Departmanı (1945). "Boston Hızlı Ulaşım Sistemi ve Önerilen Kapsamlar 1945 - Metropolitan Transit Girinti Komisyonu Hava Görünümü". Wardmaps LLC. Alındı 17 Mart 2013.
  51. ^ "Massachusetts Körfez Bölgesinde Toplu Taşımacılık için Kapsamlı Bir Geliştirme Programı: 1966". Massachusetts Körfezi Ulaşım Otoritesi. 3 Mayıs 1966. s. V-9 - İnternet Arşivi aracılığıyla.
  52. ^ Merkezi Ulaşım Planlama Personeli (15 Kasım 1993). "Boston Bölgesi için Ulaşım Planı - 2. Cilt". Ulusal Ulaşım Kütüphanesi. Arşivlenen orijinal 5 Ekim 2013.
  53. ^ Merkezi Ulaşım Planlama Personeli (Ocak 2004) [Mayıs 2003]. "Bölüm 5C: Hizmetin Genişletilmesi" (PDF). 2004 Toplu Taşıma Programı. Boston Metropolitan Planlama Örgütü. s. 5C – 83. Arşivlenen orijinal (PDF) 20 Şubat 2012.

Dış bağlantılar