Northrop F-15 Muhabiri - Northrop F-15 Reporter

F-15A / RF-61C Muhabir
P-61 veya F-15A bw.jpg
Bir F-15A daha sonra "Fırtına Operasyonu" nda kullanıldı
RolFotoğrafik keşif
Ulusal kökenAmerika Birleşik Devletleri
Üretici firmaNorthrop Corporation
İlk uçuş3 Temmuz 1945
Emekli1968
DurumEmekli
Birincil kullanıcıBirleşik Devletler Hava Kuvvetleri
Sayı inşa36
Dan geliştirildiNorthrop P-61 Kara Dul

Northrop F-15 Muhabiri (sonra RF-61) Amerikalı silahsız bir fotoğrafçıydı keşif uçağı. Göre Northrop P-61 Kara Dul gece savaşçısı, son pistonlu foto-keşif uçağıydı. Birleşik Devletler Hava Kuvvetleri.[1] Sınırlı miktarlarda üretilmesine ve nispeten kısa bir hizmet ömrüne sahip olmasına rağmen, F-15'in hava fotoğrafları Kore Yarımadası 1950'de hayati önem taşıyacaktı. Kuzey Kore güneyi işgal etti.[2]

Tasarım ve gelişim

F-15 Muhabiri, P-61 Black Widow'un son avcı versiyonu olan deneysel XP-61E'den silahlar çıkarıldığında yaratıldı. Altı aydan daha kısa uçuş süresiyle, ilk XP-61E, silahsız bir fotoğrafik keşif uçağına dönüştürüldüğü Northrop modifikasyon atölyesine geri götürüldü. Tüm silahlar çıkarıldı ve çeşitli hava kameralarını tutabilen yeni bir burun takıldı. XF-15 olarak yeniden adlandırılan uçak, ilk kez 3 Temmuz 1945'te Northrop test pilotu L. A. "Slim" Parrett ile kontrollerde uçtu. Bir P-61C-1-NO (seri numarası 42-8335) da XF-15A olarak XF-15 standartlarına değiştirildi. Turboşarjlı R-2800-C motorların yanı sıra, XF-15 ile aynıydı ve ilk kez 17 Ekim 1945'te uçtu. Bilinmeyen nedenlerden dolayı Northrop, F-15A burnunu Hughes Tool Company[3] nın-nin Culver City, Kaliforniya. F-15A, mevcut P-61C kanatlarını (avcı frenleri olmadan), motorları ve kuyruk bölümlerini kullandı, ancak tamamen yeni, daha aerodinamik bir gövdeye sahip, iki kişilik mürettebatı sürekli bir baloncuk kanopi altında barındırdı.

İle devam eden geliştirme sorununun bir sonucu olarak Howard Hughes tasarlanmış XF-11 Ordu Hava Kuvvetleri Karargahı personeli, 320 F-15 Muhabirine acil bir ihtiyaç belirledi. XF-15'in ilk uçuşundan önce bile, 175 uçak için bir ilk sözleşme Haziran 1945'te imzalandı. Testlerin ardından, F-15 Muhabirinin, Muhabir olmasına rağmen, sorunlu XF-11'e benzer performans ve uçuş özelliklerine sahip olduğu belirlendi. daha az güçlü motorlarla çalışır ve çoğunlukla önceden var olan parçaları kullanır. Bu, XF-11'in daha da geliştirilmesinin sonunu getirdi.[1]

İlk üretim F-15A, Eylül 1946'da kabul edildi. Bununla birlikte, sözleşme, muhtemelen uçağın performansının hızla jetler tarafından gölgede bırakılması ve yalnızca 36 örneğin sonuncusu tarafından kabul edilmesinden dolayı, 1947'de aniden iptal edildi. Amerika Birleşik Devletleri Ordusu Hava Kuvvetleri o yılın nisan ayında. Üretilecek son F-15 (seri numarası 45-59335), esas olarak burunda yeni bir dahili kamera kurulumuna sahip olması nedeniyle Blok-1 versiyonundan farklı olan F-15A-5-NO olarak üretildi. Görünüşe göre bu değişiklik son 20 F-15 için de düşünüldü, çünkü bazı kayıtlar bunların hepsinin sonunda F-15A-5-NO olarak yeniden adlandırıldığını gösteriyor.[3]

Tasarım

F-15'in revize edilmiş bir merkez bölmesi vardı; pilot ve kamera operatörü, tek bir kabarcık gölgelik. İlk XF-15'in dönüştürüldüğü ilk XP-61E'de kanopi yana menteşelenirken, sonraki tüm XF-15 ve üretim F-15 kayar bir kanopi kullandı. Uçağın altı kamerası uzun bir burna yerleştirilerek XP-61E'nin dört tabancasının yerini aldı. Üretim F-15A, P-61C ile aynı turboşarjlı R-2800-73 motorlarla güçlendirildi. Uçağın kalkış ağırlığı 32.145 lb (14.580 kg) ve 33.000 ft'de (10.058 m) 440 mil / saat (382 kn, 708 km / saat) maksimum hıza sahipti. Sonunda, sipariş edilen 175 F-15A'nın yalnızca 36'sı üretildi ve tümü, başlangıçta P-61C olarak inşa edilmek üzere sözleşmeli uçaklardan inşa edildi.[3]

Pilot, arkada keşif operatörü ile önde oturuyordu. Arka koltukta oturan kişi kameraları kontrol etti ve uçağı yönlendirdi. Bununla birlikte, F-15A'nın arka koltuğuna, keşif operatörünün gerekirse pilotu rahatlatmasını mümkün kılan bir dizi temel uçuş kontrolü takıldı. Her iki mürettebat üyesi de pilot olarak derecelendirildi ve her ikisi de keşif görevi konusunda eğitildi, bu nedenle genellikle her uçuşta pozisyon değiştirdiler.

Operasyonel geçmişi

Üretilen 36 F-15A'dan dokuzu Kıta ABD'deki Hava Malzeme Komutanlığı'na tahsis edildi ve geri kalanı sadece bir filoya verildi. 8 Fotoğraf Keşif Filosu (PRS), 35th Fighter Group'a bağlı Japonya. İlk dördü, Mart 1947'de Japonya Hava Malzeme Alanına (JAMA) varan gemiyle gönderildi. Kisarazu, Japonya. Yolculukları sorunsuz değildi ve dört kişiden üçü o kadar kötü durumdaydı ki yedek parça olarak kullanılıyordu.[3]

Sekizinci PRS yaklaşık bir yıldır faaliyette değildi ve plajların, köylerin, yol ağlarının ve kültür merkezlerinin yer aldığı Düşmanlık Sonrası Haritalama Programına katılarak Japonya'nın Amerikan işgalinde hizmet etmek için güçlendiriliyordu. Japonya'nın F-13 varyantı ile birlikte F-15 tarafından gerçekleştirilecek olan çalışma, kapsamlı bir şekilde fotoğraflanacaktı. B-29 Süper Kale. Binbaşı Benjamin H. Albertson'un komutasındaki sekizinci, 1947 yazının çoğunu görevlerinin gelmesi için hazırlayarak, yeni gelen F-15'lerin montajına yardım etmek için Haziran ve Temmuz'u JAMA'da geçirerek geçirdi. Kaptan Jarvis ve Teğmen Heistand, Haziran ayı sonlarında ilk Muhabir çiftiyle geri dönmek için seçilen ilk iki pilottu. Filo Temmuz ayının çoğunu yeni makinelerini uçurarak geçirdi. Temmuz ayında filoya F-15'te yetmiş üç saatlik deneyim sağlayan dört ek uçak geldi. Birimin ilk operasyonel görevi de Temmuz ayında, Kaptan Moore kontrollerde olacak şekilde uçacaktı. Filo ilk F-15'ini bir pilotun çok sert bir iniş yaptığı Ağustos ayında kaybetti. Uçak iptal edildi, ancak pilot uzaklaştı. Eylül ayında Yarbay Ben K. Armstrong, 8.'in komutanı oldu. Sonunda, üç uçağın ve mürettebatlarının gönderildiği Ekim ayında, 16 uçaklık bir birim gücüne ulaşıldı. Itazuke Hava Üssü Japon adasında Kyūshū. Müfreze, Aralık 1947'ye kadar orada kaldı ve dört ila yedi saatlik hava fotoğrafçılığı görevlerinde uçtu. Ocak 1948'de, altı F-15'ten oluşan bir müfreze gönderildi Clark Field içinde Filipinler 5. Keşif Grubuna yardımcı olmak için. Sonunda 8. PRS'den F-15'lerin diğer müfrezeleri Itzake'ye gönderildi ve Chitose Hava Üssü çeşitli süreler için. Filipinler'deki 13. Hava Kuvvetleri'nin müfrezesi, her otuz günde bir mürettebatın rotasyonuyla Eylül ayı başına kadar devam edecek.[3]

Bakım, F-15 operasyonları için başından beri bir sorundu. Ocak 1948'de, hava koşulları ve yedek parça eksikliği nedeniyle tüm filo on günlüğüne karaya oturdu, çoğunlukla erken çatladığı tespit edilen ısı eşanjörleri. Yedek ısı eşanjörlerinin olmaması nedeniyle, değiştirmelerin JAMA'daki depoda F-15'lerden alınması gerekiyordu. Şubat 1948'e gelindiğinde, parça sorunu o kadar kritik hale geldi ki, 8. PRS'nin ortalama servis oranı sadece iki uçaktı. Hem hasarlı hem de uçabilen uçakların yamyamlaşması sonunda bu oranı yükseltti, ancak birim Aralık 1948'de yalnızca bir kez on beşlik bir yüksekliğe ulaşarak bir daha on altı operasyonel uçak gücüne ulaşamayacaktı.[3]

Nisan 1948'de Binbaşı Russell E. Cheever filo komutanı olarak görevi devraldı. Ağustos ayında, birim 8. Taktik Keşif Filosu (Gece ​​Fotoğrafı) olarak yeniden tasarlandı. Ek olarak, altında yeni ABD Hava Kuvvetleri atama sistemi F-15A adı (F AAF sınıflandırmaları altında Fotoğraf'ı belirleyen), RF-61A (R keşif için ve F savaşçı için). Bu, hem F-15A'nın silahsız olması ve hiçbir zaman bir savaşçı olarak görülmemesi nedeniyle hem de F-15A artık hem USAF hem de filo kayıtlarında P-61A olarak yeniden sınıflandırıldığı için kafa karışıklığına neden oldu (P-61A zaten mevcut orijinal "Black Widow" un en eski versiyonu).[3] RF-61C tanımı daha sonra uygulandı, ancak bu noktada birim resmi olmayan bir şekilde uçağı F-15A olarak adlandırmaya geri döndü ve makine ile çalışma sürelerinin çoğunda bunu yapmaya devam edecekti.

F-15 operasyonlarının sonu 25 Mart 1949'da 8. TRS'nin (NP) Yokota Hava Üssü eksi ekipman ve personel. Orada oldu 82d Taktik Keşif Filosu. 1 Nisan'da, şimdi eski 8. personel ve onların F-15'lerinden oluşan 82'nci, etkisiz hale getirildi ve tüm F-15'ler, 35. Bakım Filosuna atandı. Johnson Hava Üssü kurtarma veya başka bir tasarruf için.[3]

Hava Malzeme Komutanlığına tahsis edilen dokuz F-15A'dan birkaçı kısa bir süre için işletildi. Pennsylvania Hava Ulusal Muhafız üssünden Harrisburg, Pensilvanya onlar da hurdaya çıkarılmadan önce.

Kore Haritası

Operasyonel ömürleri boyunca, çoğunlukla Japonya'daki üslerden çalışan F-15A'lar, hava haritalarının çoğundan sorumluydu. Kuzey Kore başlangıcında kullanılır Kore Savaşı. Bu fotoğraflar, Deniz fotoğraf keşiflerinin gelişine kadar olmadığı için son derece değerliydi. F7F 1950'nin sonlarında, yarımadanın ek fotoğraflarının çekilebileceği ve Kuzey Kore MiG'lerine saldırmanın sürekli tehdidi altında olan -3P.[2]

Sivil kullanım

Hayatta kalan bazı F-15A'lar sivil devlet kurumlarına teklif edildi veya fazla beyan edildi ve ticari pazarda satışa sunuldu.

Bir F-15A (s / n 45-59300), Kaliforniya'daki Moffett Field'da, geri kazanılabilir aerodinamik test gövdelerini yüksek irtifadan düşürerek bazı erken süpürülmüş kanat tasarımlarını test etmek için NACA tarafından kullanıldı. Bu programa daha sonra testler süresince Smithsonian Enstitüsü'nden ödünç alınan 43-8330 seri numaralı F-61C katıldı. Bu damlalar, Kaliforniya'daki Mojave Çölü'ndeki Edwards Hava Kuvvetleri Üssü üzerinde gerçekleştirildi.[4]

Son uçuş

Şaşırtıcı bir şekilde, tüm P-61 hattının son uçan örneği, inşa edilecek ilk üretim modeli olan nadir bir F-15A Muhabiriydi (RF-61C) (s / n 45-59300). Uçak, 15 Mayıs 1946'da tamamlandı ve USAAF ve sonra Amerikan Hava Kuvvetleri 6 Şubat 1948'e kadar Ames Havacılık Laboratuvarı -de Moffett Field içinde Kaliforniya. Orada, deneysel uçakların havadan atılan ölçekli modelleri için bir fırlatma aracı olarak hizmet verecek şekilde yeniden yapılandırıldı. Aynı test için kullanılan dev bir rüzgar tüneli ile değiştirildiği 1953 yılına kadar bu kapasitede hizmet etti. Nisan 1955'te F-15, bir "yedek parça" F-61C (s / n 43-8357) ile birlikte fazlalık ilan edildi. F-15, P-61 parçalarıyla birlikte Steward-Davis Incorporated'a satıldı. Gardena, Kaliforniya ve sivil kayıt N5093V verilmiştir. P-61C'yi satamayan Steward-Davis, 1957'de onu hurdaya çıkardı. Steward-Davis, muhabirde havadan inceleme çalışması için uygun hale getirmek için, bir kanopiden alınan bir kanopiye geçiş de dahil olmak üzere birkaç değişiklik yaptı. T-33 ve eski bir P-61'den alınan pervanelere. Uçak, Eylül 1956'da Compania Mexicana Aerofoto S.A.'ya satıldı. Meksika şehri ve Meksika kaydı XB-FUJ'yi atadı. Meksika'da Muhabir, başlangıçta kendisi için tasarlandığı görev olan havadan inceleme çalışmaları için kullanıldı. Aero Enterprises Inc. of Willets, California tarafından satın alındı ​​ve N9768Z sivil kayıt numarasıyla Ocak 1964'te ABD'ye geri döndü. Gövde tankı ve turbo-süperşarjlı ara soğutucular çıkarıldı; ve uçağa, yangınla mücadele için 1.600 gal (6.056 l) kimyasal tank takıldı. Cal-Nat tarafından satın alındı. Fresno, Kaliforniya 1964'ün sonunda, onu sonraki 3 için bir yangın söndürme uçağı olarak işleten1⁄2 yıl. Mart 1968'de, F-15, içinde bulunan bir havadan yangın söndürme şirketi olan TBM, Inc. tarafından satın alındı. Tulare, Kaliforniya (şirketin adını temsil eden TBM Avenger, son model Lockheed Constellation'dan alınan Curtiss Electric tip 34 pervanelerine karar vermeden önce çeşitli pervanelerle deneyler de dahil olmak üzere, performansını iyileştirmek için uçakta ek modifikasyonlar gerçekleştirdi.[1]

6 Eylül 1968'de, F-15 rütbesine sahip üç sivil pilottan biri olan Ralph Ponte, bir dizi rutin uçuruyordu. Phos-Chek yakınlarda şiddetli bir ateşe düşer Hollister, Kaliforniya. Geri dönüş süresini kısaltmak için Ponte, yangına yakın küçük bir hava meydanında yeniden yükleme yapmayı seçti. Pist, Fresno'dakinden daha kısaydı ve Ponte yükünü azaltmasına rağmen, yakındaki yangından gelen sıcak hava, çevredeki hava basıncını düşürdü ve uçağı aşırı kilolu hale getirdi. Tam güçte bile Muhabir, 3.500 ft (1.067 m) işaretini temizledikten sonra dönmemişti ve Ponte hızla kalkışını iptal etmeye karar verdi. Uçan gemiyi kontrol etmek için her türlü çabayı gösterdi, ancak Muhabir iniş takımlarını parçalayan bir sete çarpmadan önce pistten uzaklaştı ve bir sebze tarlasından geçti. Uçak daha sonra yana doğru kaydı, dağıldı ve tutuştu. Ponte, paramparça kanopinin içinden zarar görmeden hızla ilerlerken, bir yangınla mücadele TBM Avenger, Phos-Chek yükünü uçağın iki motoruna düşürerek muhtemelen Ponte'nin hayatını kurtardı. F-15, bozulmamış olmasına rağmen, yeniden inşa edilemeyecek kadar ağır hasar gördü ve kısa süre sonra hurdaya çıkarıldı ve Northrop'un en başarılı tasarımlarından birinin kariyerine son verdi.[1]

Varyantlar

F-15A
XF-15
İlk prototip, ilk XP-61E'den dönüştürüldü.
XF-15A
İkinci prototip, bir P-61C'den (43-8335 numara) dönüştürüldü.
F-15A Muhabiri
Tek bir altında arka arkaya oturan pilot ve kamera operatörüne sahip yeni bir merkez bölmeli fotoreconnaissance varyantı kabarcık gölgelik ve burunda radarın yer aldığı altı kamera. P-61C ile aynı turboşarjlı R-2800-73 motorlarla güçlendirilmiştir. Uçağın kalkış ağırlığı 32.145 lb (14.580 kg) ve maksimum hızı 440 mil (382 kn, 708 km / saat) idi. 175 sipariş edilen F-15A'dan sadece 36'sı savaş bitmeden üretildi. Oluşumundan sonra Birleşik Devletler Hava Kuvvetleri 1947'de F-15A yeniden tasarlanmış RF-61C. F-15A'lar, hava haritalarının çoğundan sorumluydu. Kuzey Kore başlangıcında kullanılır Kore Savaşı.[2]
RF-61C Muhabir
1948'den itibaren F-15C için USAF tanımı.

Operatörler

[5]

 Amerika Birleşik Devletleri

Özellikler (F-15A Muhabir)

Verileri Jane's All the World Aircraft 1947[6]

Genel özellikleri

  • Uzunluk: 50 ft 3 inç (15.31 m)
  • Kanat açıklığı: 66 ft 0 inç (20.12 m)
  • Yükseklik: 9 ft 2 inç (2.79 m)
  • Kanat bölgesi: 664 fit kare (61,7 m2)
  • Brüt ağırlık: 28.000 lb (12.701 kg)
  • Yakıt Kapasitesi: Kanatlarda ikincil tanklar bulunan gövde ana tankında 500 US gal (420 imp gal; 1,900 l), artı iç ve dış kanatların altındaki damla tankları için hüküm
  • Enerji santrali: 2 × Pratt & Whitney R-2800-C Çift Yaban Arısı 18 silindir hava soğutmalı radyal pistonlu motorlar, her biri 2.100 hp (1.600 kW)
  • Pervaneler: 4 kanatlı Curtiss Electric, 12 ft 8 inç (3,86 m) çapında tamamen tüylü hava vidaları

Verim

  • Azami hız: 440 mph (710 km / s, 380 kn) artı
  • İniş hızı: 80 mph (70 kn; 130 km / s)
  • Feribot aralığı: 4.000 mil (6.400 km, 3.500 nmi) düşürme tankları ile
  • Servis tavanı: 35.000 ft (11.000 m) artı
  • Kanat yükleniyor: 45,18 lb / ft2 (220,6 kg / m22)
  • Güç / kütle: 6,66 lb / hp (4,05 kg / kW)

Ayrıca bakınız

İlgili gelişme

Karşılaştırılabilir rol, konfigürasyon ve çağa sahip uçak

İlgili listeler

Referanslar

Notlar

  1. ^ a b c d Johnson, Bob (Şubat 1976). "Dul Gözü Görmek". Ölçekli Modelci. Cilt 11 hayır. 2. s. 30–44.
  2. ^ a b c Thompson 1999, s. 84–85: Not: "Kore fotoğrafları, savaşın ilk birkaç haftasında BM kuvvetleri için paha biçilemezdi. Deniz fotoğraf versiyonu F7F-3P Tigercat, Inchon üzerinde süpürme yapana kadar değildi. ek resimler çekildi. "
  3. ^ a b c d e f g h Pape, Garry R., John M. ve Donna Campbell. Northrop P-61 Black Widow - Tam Tarih ve Savaş Kaydı, s. 104–108
  4. ^ Pape, Garry R., John M. ve Donna Campbell. Northrop P-61 Black Widow - Tam Tarih ve Savaş Kaydı, s. 118–121
  5. ^ P-61 birimleri Arşivlendi 2009-06-23 de Wayback Makinesi
  6. ^ Bridgman, Leonard, ed. (1947). Jane's All the World Aircraft 1947. Londra: Sampson Low, Marston & Co. s. 276c.

Kaynakça

  • Balous, Miroslav. Northrop P-61 Black Widow ve F-15 Muhabiri(iki dilli Çekçe ve İngilizce). Prag, Çek Cumhuriyeti: MBI Publications, 2. baskı 2003. ISBN  80-86524-04-3.
  • Bridgeman, Leonard. "Northrop Black Widow." Jane’in İkinci Dünya Savaşı Uçağı. Londra: Stüdyo, 1946. ISBN  1-85170-493-0.
  • Davis, Larry ve Dave Menard. P-61 Kara Dul Eylemde (Uçak numarası 106). Carrollton, Teksas: Squadron / Signal Publications, Inc., 1990. ISBN  0-89747-248-9.
  • Jackson, Robert. Askeri Uçak Ansiklopedisi. Bath, İngiltere: Parragon Publishing, 2006. ISBN  1-4054-2465-6.
  • Johnson, Bob (Şubat 1976). "Dul Gözü Görmek". Ölçekli Modelci. Cilt 11 hayır. 2. s. 30–44.
  • Johnsen, Frederick A. Darkly Dangerous: The Northrop P-61 Black Widow Night Fighter. Washington, DC: Bombacı Kitaplar, 1981. OCLC  11043715.
  • Kolln, Jeff. Northrop'un Gece Avcısı: P-61 Kara Dul. North Branch, MN: Speciality Press, 2008. ISBN  1-58007-122-8.
  • Kolln, Jeff. II.Dünya Savaşı'nda 421.Gece Savaşçı Filosu. Atglen, Pensilvanya: Schiffer Askeri Kitaplar, 2001. ISBN  0-7643-1306-1.
  • Pape, Garry R., John M. ve Donna Campbell. Northrop P-61 Black Widow - Tam Tarih ve Savaş Kaydı. St. Paul, Minnesota: Motorbooks International, 1991. ISBN  0-87938-509-X.
  • Pape, Garry R. ve Ronald C. Harrison. Queen of the Midnight Skies: The Story of America's Air Force Night Fighters. Atglen, Pensilvanya: Schiffer Yayınları, 1992. ISBN  0-88740-415-4.
  • Shulenberger, Eric. Onları Gece Gökyüzünü İnkar - 548. Gece Savaşçısı Filosunun Tarihi. Seattle, Washington: Shulenberger Publishing, 2005. ISBN  978-0-9767355-0-2.
  • Thompson, Warren. P-61 2.Dünya Savaşı Kara Dul Birimleri. Botley, Oxford, UK: Osprey Publishing, 1998. ISBN  1-85532-725-2.
  • Thompson, Warren. Northrop P-61 Black Widow: WarbirdTech Cilt 15. North Branch, MN: Speciality Press, 1998. ISBN  0-933424-80-9.
  • Thompson, Warren. "Northrop P-61 Black Widow". Şöhret Kanatları. Cilt 15, 1999, s. 36–101. Londra: Havacılık. ISBN  1-86184-033-0.
  • Wilson, Stewart. İkinci Dünya Savaşı Uçağı. Fyshwick, ACT, Avustralya: Aerospace Publications Pty. Ltd., 1998. ISBN  1-875671-35-8.
  • Zbiegniewski, Andre R. 421 NFS 1943–1947 (İki Dilli Lehçe ve İngilizce). Lublin, Polonya: Kagero, 2004. ISBN  83-89088-47-9.

Dış bağlantılar