Kuzey Amerika B-25 Mitchell - North American B-25 Mitchell

"B-25" buraya yönlendirir. İngiliz İkinci Dünya Savaşı dönemi savaş uçağı için bkz. Blackburn Roc. Diğer kullanımlar için bkz. B25.

B-25 Mitchell
Kuzey Amerika B-25 Mitchell Góraszka 2007.jpg
2007'de bir B-25C Mitchell
RolOrta bombardıman uçağı
Ulusal kökenAmerika Birleşik Devletleri
Üretici firmaKuzey Amerika Havacılığı
İlk uçuş19 Ağustos 1940
Giriş1941
Emekli1979 (Endonezya)
Birincil kullanıcılarAmerika Birleşik Devletleri Ordusu Hava Kuvvetleri
Kraliyet Hava Kuvvetleri
Sovyet Hava Kuvvetleri
Birleşik Devletler Deniz Piyadeleri
Sayı inşa9,816[1][a]
Dan geliştirildiKuzey Amerika NA-40
GeliştirildiKuzey Amerika XB-28

Kuzey Amerika B-25 Mitchell bir orta bombardıman uçağı 1941'de tanıtıldı ve Tümgeneral'in onuruna seçildi William "Billy" Mitchell, ABD askeri havacılığının öncüsü.[2] Birçok kişi tarafından kullanıldı Müttefik hava kuvvetleri, B-25 her tiyatroda görev yaptı. Dünya Savaşı II ve savaş sona erdikten sonra, çoğu hizmette kaldı ve kırk yıl boyunca faaliyet gösterdi. Çok sayıda varyantta üretilen yaklaşık 10.000 B-25 üretildi.[1] Bunlar, F-10 gibi birkaç sınırlı modeli içeriyordu keşif uçağı, AT-24 mürettebat eğitmenleri ve Birleşik Devletler Deniz Piyadeleri 'PBJ-1 devriye bombacısı.

Tasarım ve gelişim

Hava Kuvvetleri, Mart 1939'da, 1,200 mil (1,900 km) üzerinde 2,400 lb (1,100 kg) yük taşıma kapasitesine sahip bir orta boy bombardıman uçağı için bir şartname yayınladı (480 km / sa).[3] Kuzey Amerika Havacılık kendi NA-40B orta bombardıman uçağı sözleşmesi için yarışan NA-62'yi geliştirmek için tasarım. Prototip servis testleri için YB-25 mevcut değildi. Eylül 1939'da Hava Kuvvetleri, NA-62'nin B-25 olarak üretime başlaması ve diğer yeni Hava Kuvvetleri orta bombardıman uçağı olan Martin B-26 Çapulcu "çizim tahtasının dışında".

Sıralı bombardıman uçaklarının toplandığı dev uçak fabrikasının içi
1942'de Kansas City'de Kuzey Amerika B-25 Mitchell üretimi

B-25 üretiminin başlarında NAA, kanat dihedraline önemli bir yeniden tasarım ekledi. İlk dokuz uçakta sabit-dihedral yani kanat, gövdeden kanat ucuna kadar tutarlı, yukarı doğru bir açıya sahipti. Bu tasarım kararlılık sorunlarına neden oldu. Dış kanat panellerini, motor nasellerinin hemen dışında hafif bir özşekilsiz açı vererek "düzleştirmek" sorunu ortadan kaldırdı ve B-25'e martı kanadı yapılandırma.[4] Bu dönemde daha az göze çarpan değişiklikler arasında kuyruk kanatçıklarının boyutunda bir artış ve tepelerinde içe doğru eğimlerinde bir azalma vardı.

NAA, 1940 ve 1941'de tasarım ve geliştirmeye devam etti. Hem B-25A hem de B-25B serisi USAAF hizmetine girdi. B-25B, 1942'de faaliyete geçmişti. Savaş gereksinimleri daha fazla gelişmeye yol açtı. Yıl bitmeden NAA, B-25C ve B-25D serilerini farklı fabrikalarda üretiyordu. Ayrıca 1942'de üretici, topla silahlanmış B-25G serisi üzerinde tasarım çalışmalarına başladı. 1943 ve 1944 NA-100, Kansas City kompleksinde B-25D2 olarak bilinen geçici bir silahlanma geliştirmesiydi. ABD merkezli ticari modifikasyon merkezlerinin benzer silah yükseltmeleri, B-25G serisinin yaklaşık yarısını içeriyordu. Daha fazla gelişme B-25H, B-25J ve B-25J2'ye yol açtı. Savaş helikopteri tasarım konsepti 1942'nin sonlarına dayanıyor ve NAA, SWPA'ya bir saha teknik temsilcisi gönderdi. Fabrikada üretilen B-25G, NA-96 siparişi sırasında üretime girdi ve ardından yeniden tasarlanan B-25H savaş helikopteri geldi. B-25J bombardıman uçağı rolüne geri döndü, ancak o da bir strafer olarak donatılabilirdi.

Kameraya dik olarak park etmiş eski bir bombardıman uçağının siyah beyaz fotoğrafı, kanadın soluna, arkasına dönük, yatay şeritlerin önünde bir yıldızdır.
Son savaş gelişimi B-25J2 Mitchell strafer bombardıman uçağı

NAA, İkinci Dünya Savaşı'nda en fazla sayıda uçağı üretti, bir şirket ilk kez aynı anda eğitmenler, bombardıman uçakları ve avcı uçakları üretti (AT-6 / SNJ Texan / Harvard, B-25 Mitchell ve P-51 Mustang).[5] Hem Inglewood ana fabrikasında B-25 hem de ek olarak 6.608 uçağı üretti. Kansas City, Kansas, bitki Fairfax Havaalanı.[6][7][8]

Savaştan sonra, USAF 1952'de TB-25L eğitmeni için bir sözleşme yaptı. Bu, Hayes tarafından değiştirilmiş bir programdı. Birmingham, Alabama. Birincil rolü pistonlu motor pilot eğitimi.[9]

B-25'in bir gelişimi, Kuzey Amerika XB-28, yüksek irtifa bombardıman uçağı olarak tasarlandı. İkinci prototip olan XB-28A ile iki prototip üretildi, foto-keşif platformu olarak değerlendirildi ancak uçak üretime girmedi.[10]

Operasyonel geçmişi

Mürettebat ve B-25'leri
Doolittle Baskını USS'deki B-25B'ler Hornet

Asya Pasifik

Amerikan hizmetindeki B-25'lerin çoğu, Asya ve Pasifik'te Japonya'ya karşı savaş. Mitchell, Kuzey Pasifik'ten Güney Pasifik'e ve Uzak Doğu'ya kadar savaştı. Bu alanlar, kampanyaları Aleut Adaları, Papua Yeni Gine Solomon Adaları Yeni Britanya, Çin, Burma ve adadan adaya gezme kampanyası Orta Pasifik'te. Uçağın bir yer olarak potansiyelisaldırı uçağı Pasifik savaşı sırasında ortaya çıktı. Orman ortamı, orta seviyeli bombalamanın kullanışlılığını azalttı ve düşük seviyeli saldırıyı en iyi taktik haline getirdi. Benzer kullanarak direk yükseklik seviyesi taktikleri ve bombalamayı atla B-25, yetenekli bir nakliye karşıtı silah olduğunu kanıtladı ve çeşitli türlerdeki birçok düşman deniz gemisini batırdı. Giderek artan sayıda ileri ateş eden silahlar, B-25'i ada savaşı için zorlu bir saldırı uçağı haline getirdi. Strafer versiyonları B-25C1 / D1, B-25J1 ve NAA strafer burunlu J2 alt serileriydi.

Burma'da, B-25 genellikle Japon iletişim bağlantılarına, özellikle Burma'nın merkezindeki köprülere saldırmak için kullanıldı. Ayrıca, Imphal'de kuşatılmış birlikler Çin Hava Görev Kuvveti, Çin Amerikan Kompozit Kanadı, Birinci Hava Komando Grubu, 341. Bomba Grubu ve nihayet yeniden yerleştirilen 12. Bomba Grubu, hepsi de B-25'i çalıştırdı. Çin Burma Hindistan Tiyatrosu. Bu görevlerin çoğu, savaş alanı izolasyonu, yasaklama ve yakın hava desteği içeriyordu.

Savaşın ilerleyen saatlerinde USAAF, Pasifik'in diğer bölgelerinde üsler edindikçe, Mitchell şehirdeki hedefleri vurabilirdi. Çinhindi, Formosa, ve Kyushu, B-25'in kullanışlılığını artırıyor. Pasifik Savaşı'nın en kısa baskınlarından bazılarında da kullanıldı. Saipan karşısında Guam ve Tinian. 41. Bomba Grubu, bunu, Japon işgali altındaki adalara karşı kullandı, örneğin Marşal Adaları.

Orta Doğu ve İtalya

İlk B-25'ler Mısır'a geldi ve Ekim 1942'de bağımsız operasyonlar yürütüyorlardı.[11] Orada Axis havaalanlarına ve motorlu araç kolonlarına yönelik operasyonlar, geminin yer hareketlerini destekledi. İkinci El Alamein Savaşı. Daha sonra, uçak geri kalanında yer aldı. Kuzey Afrika'da kampanya, Sicilya istilası, ve İtalya'da yükselmek. Ege Denizi'ne uzanan Messina Boğazı'nda, B-25 kıyı hava kuvvetlerinin bir parçası olarak deniz taraması yaptı. İtalya'da, B-25, Kara saldırısı İtalya, Avusturya ve Balkanlar'daki karayolu ve demiryolu bağlantılarına yönelik saldırılara odaklanan rol. B-25, daha uzun menzile sahipti. Douglas A-20 Havoc ve Douglas A-26 İstilacı işgal altındaki Avrupa'ya daha da uzanmasına izin verdi. Dokuzuncu ve Onikinci Hava Kuvvetlerinin beş bombardıman grubu - 20 filo - B-25'i Akdeniz Harekat Tiyatrosu Avrupa'da B-25'i kullanan tek ABD birimleriydi.[12]

Avrupa

RAF, yerine yaklaşık 900 Mitchell aldı. Douglas Bostons, Lockheed Venturas, ve Vickers Wellington bombardıman uçakları. Mitchell, 22 Ocak 1943'te aktif RAF hizmetine girdi. Başlangıçta, işgal altındaki Avrupa'da hedefleri bombalamak için kullanıldı. Sonra Normandiya işgal, RAF ve Fransa, Avrupa'daki Müttefikleri desteklemek için Mitchell'leri kullandı. Birkaç filo, kıtadaki hava üslerine doğru hareket etti. USAAF, B-25'i savaşta kullanmadı. Avrupa harekat tiyatrosu.

USAAF

USS'den kalkan bir B-25 Mitchell Hornet Doolittle Baskını için

B-25B ilk olarak 18 Nisan 1942'de kullanılan bombardıman uçağı olarak ün kazandı. Doolittle Baskını 16 B-25B'nin önderlik ettiği Yarbay Jimmy Doolittle Pearl Harbor'ın bombalanmasından dört ay sonra anakara Japonya'ya saldırdı. Misyon, Amerikalılara çok ihtiyaç duyulan bir ruh hali sağladı ve ana adalarının düşman kuvvetleri tarafından dokunulmaz olduğuna inanan Japonları alarma geçirdi. Yapılan gerçek hasar miktarı nispeten küçük olmasına rağmen, Japonları savaşın geri kalanı için askerleri ev savunması için yönlendirmeye zorladı.

Akıncılar taşıyıcıdan ayrıldı USSHornet ve Tokyo ve diğer dört Japon şehrini kayıpsız başarıyla bombaladı. Bombardıman uçaklarının on beşi daha sonra Çin'in doğusundaki kurtarma sahalarına doğru kaza sonucu iniş yaptı. Bu kayıplar, görev gücünün bir Japon gemisi tarafından tespit edilerek bombardıman uçaklarını 170 mil (270 km) erken kalkmaya zorlaması, yakıt tükenmesi, sıfır görüş mesafeli fırtınalı gece koşulları ve kurtarma üslerinde elektronik güdümlü yardımların bulunmamasıydı. . Yalnızca bir B-25 bombardıman uçağı sağlam iniş yaptı. Sibirya, beş kişilik mürettebatının gözaltına alındığı ve uçağa el konulduğu yer. 80 uçak mürettebatından 69'u tarihi görevlerinden sağ çıktı ve sonunda Amerikan hatlarına geri döndü.

Kuzey Amerika B-25C Mitchell 90. BS, 3. BG (L) USAAF, Dobodura Havaalanı 1943

Eklenmesi de dahil olmak üzere bir dizi ek değişikliği takiben Pleksiglas navigatör ve daha ağır burun silahları için üst pencerenin yerini alacak seyir gözlemleri için kubbe, buz çözme ve buzlanmayı önleyici ekipman olan B-25C USAAF operasyonlarına girdi. Blok 20 boyunca, B-25C ve B-25D yalnızca üretim konumunda farklılık gösterdi: C serisi Inglewood, Kaliforniya ve D serisi Kansas City, Kansas. Blok 20'den sonra, bazı NA-96'lar G serisine geçişe başlarken, bazı NA-87'ler sonunda B-25D2 olarak üretilen ve NA-100 olarak sipariş edilen ara modifikasyonları elde etti. NAA, II.Dünya Savaşı sırasında toplam 3.915 B-25C ve D inşa etti.

B-25 başlangıçta orta irtifalardan düz uçuşta bombalamak için tasarlanmış olsa da, sık sık Güneybatı Pasifik tiyatrosu ağacın üst seviyesinde kınama ve paraşüt geciktirici parçalanma bombaları ile Japon hava limanlarına karşı görevler Yeni Gine ve Filipinler. Bu ağır silahlı Mitchell'ler, Townsville, Avustralya, Binbaşı yönetiminde Paul I. "Pappy" Gunn ve Kuzey Amerika teknik temsilcisi Jack Fox. Bu "ticaret muhripleri" aynı zamanda saldırılarda da kullanıldı ve bombalamayı atla ordularını ikmal etmeye çalışan Japon gemilerine karşı misyonlar.

Önderliğinde Korgeneral George C. Kenney Uzak Doğu Hava Kuvvetleri'nden Mitchells ve mevcut bileşenleri, Beşinci ve Onüçüncü Hava Kuvvetleri, 1944-1945 yılları arasında Güneybatı Pasifik Tiyatrosu'nda Japon hedefleri harap etti. USAAF, Japonları kendi adalarına geri itmede önemli bir rol oynadı. Tip, büyük bir etkiyle işletilmektedir. Orta Pasifik, Alaska, Kuzey Afrika, Akdeniz, ve Çin-Burma-Hindistan tiyatrolar.

USAAF Denizaltı Karşıtı Komutanlığı, 1942 ve 1943'te B-25'ten büyük ölçüde yararlandı. En eski B-25 bomba gruplarından bazıları, AAFAC organizasyonundan önce Pearl Harbor saldırısından sonra Mitchell'i kıyı devriyelerinde uçurdu. İki düzine kadar denizaltı karşıtı filoların çoğu, Amerikan Tiyatrosu denizaltı karşıtı kampanyasında B-25C, D ve G serilerini, genellikle kendine özgü, beyaz deniz arama kamuflajıyla uçurdu.

Savaş gelişmeleri

Savaş helikopteri olarak kullanın
Bir B-25G görüntüsü, sırt kulesinin geminin orta konumunu gösterir.

Antishipping operasyonlarında USAAF'ın sert vuran uçaklara acil ihtiyacı vardı ve Kuzey Amerika B-25G ile cevap verdi. Bu seride, iki sabit .50 inç (12.7 mm) makineli tüfek ve manuel olarak yüklenmiş daha kısa, taranmış bir burun için şeffaf burun ve bombardıman / navigatör konumu değiştirildi. 75 mm (2,95 inç) M4 topu,[13] İngilizlere benzer bir uçağa takılan en büyük silahlardan biri 57 mm tabanca silahlı Mosquito Mk. XVIII ve otomatik yüklemeli Alman 75 mm uzun namlu Bordkanone BK 7,5 her ikisine de takılan ağır kalibreli mühimmat Henschel Hs 129B-3 ve Junkers Ju 88P-1. B-25G'nin daha kısa burnu, topun kama yatağını pilotun arkasına yerleştirdi, burada manuel olarak yüklenip navigatör tarafından servis yapılabiliyordu; mürettebat istasyonu pilotun hemen arkasındaki bir konuma taşındı. Navigatör, silah hazır olduğunda pilota işaret etti ve pilot, kontrol tekerleğindeki bir düğmeyi kullanarak silahı ateşledi.

Kraliyet Hava Kuvvetleri, ABD Donanması ve Sovyet VVS'nin her biri bu seri ile denemeler yaptı, ancak hiçbiri onu benimsemedi. G serisi, bir prototip, beş ön üretim C dönüşümü, 58 C serisi modifikasyonu ve toplam 464 B-25G için 400 üretim uçağından oluşuyordu. Son versiyonunda, geçici bir silah modifikasyonu olan G-12, alt Bendix taretini ortadan kaldırdı ve tek kuyruklu silahı ateşlerken görüş alanını iyileştirmek için bir sancak çift silah paketi, bel tabancaları ve kuyruk nişancısı için bir kanopi ekledi. Nisan 1945'te Hawaii'deki hava depoları bunlardan yaklaşık iki düzine kadarını yeniledi ve yükseltmeye sekiz silahlı burun ve roketatarlar dahil etti.[kaynak belirtilmeli ]

B-25H serisi, savaş helikopteri konseptinin geliştirilmesine devam etti. NAA Inglewood 1000 üretti. H'nin ateş gücü daha da fazlaydı. Çoğu M4 tabancasını çakmakla değiştirdi T13E1,[13] uçak için özel olarak tasarlanmış, ancak 20 küsur H-1 blok uçak Cumhuriyet Havacılığı Evansville'deki modifikasyon merkezinde M4 ve iki makineli tüfek burun silahı vardı. 75 mm (2,95 inç) top 2.362 namlu çıkış hızıyla ateşlendift / s (720 Hanım ). Düşük atış hızından dolayı (tek seferde yaklaşık dört mermi ateşlenebilir. kınama (koş), yer hedeflerine karşı göreceli etkisizlik ve önemli geri tepme, 75 mm'lik top bazen hem G hem de H modellerinden çıkarıldı ve alan modifikasyonu olarak iki ek 0,50 inç (12,7 mm) makineli tüfekle değiştirildi.[14] Yeni FEAF'ta bunlar sırasıyla G1 ve H1 serileri olarak yeniden adlandırıldı.

75 mm M5 tabancayı ve kemer beslemeli dört adet 0,50 Browning'i gösteren restore edilmiş bir B-25H "Barbie III"

H serisi normalde fabrikadan dört adet sabit, ileri ateşlemeli 0,50 inç (12,7 mm) makineli tüfek buruna monte etti; bir çift kokpit altında dört uyumlu yandan monteli silah bölmesi paketleri (her iki tarafta iki tabanca); insanlı sırt taretinde iki tane daha, kokpitin hemen arkasındaki bir konuma taşındı (J modeli için standart hale geldi); her biri ileri kaydırılmış sırt tareti ile eş zamanlı olarak sunulan bir çift yeni bel pozisyonunda; ve son olarak, yeni bir kuyruk nişancısı konumunda bir çift silah. Şirket tanıtım malzemeleri, B-25H'nin "75 mm topa ek olarak, gelen ve giden 10 makineli tüfek getirebileceğini" söyledi. roketler ve 3.000 lb (1.360 kg) bomba. "[15]

H, pilot tarafından çalıştırılan tek uçuş kontrollerine sahip değiştirilmiş bir kokpite sahipti. Yardımcı pilotun istasyonu ve kontrolleri silindi ve bunun yerine navigatör / topçu tarafından kullanılan daha küçük bir koltuk vardı, Telsiz operatörü mürettebatı konumu, bel silahlarına erişimi olan bomba bölmesinin arkasındaydı.[16] Fabrika üretim toplamları 405 B-25G ve 1.000 B-25H idi ve bunlardan 248 tanesi Donanma tarafından PBJ-1H olarak kullanılıyordu.[13] Yardımcı pilotun ortadan kaldırılması, sırt kulesini kısmen bel toplarıyla ve insanlı arka tareti dengeleyerek ileri doğru hareket ettirerek ağırlığı azalttı.[17]

Orta boy bombardıman uçağına dön

İki savaş helikopteri serisinin ardından NAA, B-25J serisi ile orta bombardıman uçağı konfigürasyonunu yeniden üretti. Geçici NA-100 ve H serilerinin karışımını optimize etti, hem bombardıman istasyonuna hem de D'nin sabit toplarına ve H serisinin ileri taretine ve rafine silahlarına sahipti. NAA ayrıca ilk önce hava depolarına kit olarak gönderilen bir strafer burun üretti, ardından bombardıman burnu ile dönüşümlü bloklar halinde üretim hattına eklendi. Katı metal "strafer" burun, sekiz merkez hattı Browning M2 .50 kalibreli makineli tüfek barındırıyordu. Silahlanmanın geri kalanı H-5'teki gibiydi. NAA ayrıca pervane yaylarının hemen dışında sekiz adet 5 inçlik "yüksek hızlı havadan taşınan roket" (HVAR) monte etmek için kitler tedarik etti. Bunlar sıfır uzunlukta fırlatma raylarına, dördü bir kanada monte edildi.

Restore edilmiş B-25J Mitchell Kalkış zamanı -de Orta Atlantik Hava Müzesi Dünya Savaşı Hafta Sonu 2015 için Reading, Pensilvanya

Mitchell'in son ve en inşa edilmiş dizisi, B-25J, en eski B-25 alt tipleriyle neredeyse aynı görünüme sahip iyi camlı bombardıman uçağının burnu dışında önceki serilere daha az benziyordu.[13] Bunun yerine J, kokpitin arka kısmından H serisinin genel konfigürasyonunu takip etti. İleri sırt tareti ve diğer silah ve uçak gövdesi ilerlemeleri vardı. Tüm J modelleri, bir çift "gövde paketi" içinde dört adet 0,50 inç (12,7 mm) hafif namlulu Browning AN / M2 tabancası içeriyordu, uyumlu silah kapsülleri her biri alt kokpiti çevreliyor, her bölme iki Browning M2s. Ancak 1945'te, muharebe filoları bunları kaldırdı. J serisi, yardımcı pilotun koltuğunu ve ikili uçuş kontrollerini restore etti. Strafer-burun B-25J-2'yi oluşturmak için fabrikada Air Depot sistemine kitler sağlandı. Bu konfigürasyon, toplam 18, 50 inç (12,7 mm) hafif namlulu AN / M2 Browning M2 makineli tüfek taşıyordu: burunda sekiz, yan tarafa monteli uyumlu silah bölmesi paketlerinde, ikisi dorsal tarette, ikisi de bir bir çift bel pozisyonu ve kuyrukta bir çift - silahların 14'ü ya doğrudan ileriye doğru ya da saldırı görevleri için doğrudan ileriye ateş etmeyi hedefliyordu. Bazı uçaklarda sekiz tane vardı 5 inç (130 mm) yüksek hızlı uçak roketleri.[13] NAA, J-2'yi J-22'de dönüşümlü bloklarda üretime soktu. Toplam J serisi üretim 4.318'dir.

Uçuş özellikleri

B-25 güvenli ve uçması affeden bir uçaktı.[18] Bir motor devre dışı bırakıldığında, 60 ° yatış ölü motora dönüştü ve kontrol 145 mil / saate (230 km / sa) kadar kolayca sağlanabilirdi. Pilot, dümenle kalkıştan sonra düşük hızlarda motorun yön kontrolünü sürdürmeyi hatırlamak zorunda kaldı; bu manevra kanatçıklarla yapılmaya çalışılırsa, uçak kontrolden çıkabilir. Üç tekerlekli bisiklet iniş takımı, taksi sırasında mükemmel görüş için yapılmıştır. B-25 ile ilgili tek önemli şikayet, motorlarının ürettiği aşırı yüksek ses seviyesiydi; Sonuç olarak, birçok pilot sonunda çeşitli derecelerde işitme kaybı.[19]

Yüksek gürültü seviyesi, motor kaportalarındaki tasarım ve alan kısıtlamalarından kaynaklanıyordu, bu da egzoz "yığınlarının" doğrudan rüzgarlık halkasından çıkmasına ve kısmen küçük üçgen bir kaporta ile örtülmesine neden oldu. Bu düzenleme egzoz ve gürültüyü doğrudan pilot ve mürettebat bölmelerine yönlendiriyordu.[kaynak belirtilmeli ]

Dayanıklılık

B-25 Motor Grubu
B-25 motor kaputu grubu

Mitchell, muazzam cezalara dayanabilecek son derece sağlam bir uçaktı. Bir B-25C 321'inci Bomba Grubu "Yamalar" lakaplıydı çünkü mürettebat şefi tüm uçağın pul parlak sarı ile delikli yamalar çinko kromat astar. Savaşın sonunda bu uçak 300'den fazla görevi tamamlamıştı, altı kez karnı indirilmişti ve 400'den fazla yamalı deliği vardı. "Yamalar" ın gövdesi savaş hasarından o kadar bozulmuştu ki, düz ve düz uçuş 8 ° sola ihtiyaç duyuyordu kanatçık trim ve 6 ° sağ dümen, uçağın gökyüzünde yanlamasına "yengeç" yapmasına neden olur.[20]

Savaş sonrası (USAF) kullanım

1947'de mevzuat bağımsız bir Birleşik Devletler Hava Kuvvetleri ve o zamana kadar, B-25 envanteri sadece birkaç yüz numaraydı. Bazı B-25'ler çeşitli eğitim, keşif ve destek rollerinde 1950'lere kadar hizmet vermeye devam etti. Bu dönemdeki temel kullanım, pistonlu motor veya turboprop kargo, havada yakıt ikmali veya keşif uçağı için belirlenen çok motorlu uçak pilotlarının lisans eğitimiydi. Diğerleri, Hava Ulusal Muhafız desteklemek için eğitim rollerinde Northrop F-89 Akrep ve Lockheed F-94 Yıldız Ateşi operasyonlar.[kaynak belirtilmeli ]

USAF görev süresinde, birçok B-25'e "Hayes modifikasyonu" adı verildi ve sonuç olarak, hayatta kalan B-25'ler genellikle emisyonları iki farklı sisteme bölen bir noktalı virgül halkasına sahip egzoz sistemlerine sahip. Üstteki yedi silindir bir halka tarafından toplanırken, diğer silindirler tek tek bağlantı noktalarına yönlendirilir.

TB-25J-25-NC Mitchell, 44-30854, USAF envanterindeki son B-25, atanan Mart AFB California, Mart 1960 itibariyle,[21] uçtu Eglin AFB Florida'dan Turner Hava Kuvvetleri Üssü, Gürcistan, 21 Mayıs 1960 tarihinde, bir USAF B-25'in son uçuşu ve Tuğgeneral A.J.Russell, SAC 's 822d Hava Bölümü Turner AFB'de, Hava Deneme Yer Merkezi Komutanı Tuğgeneral Robert H.Warren'e bombardıman uçağı Valparaiso, Florida Niceville-Valparaiso Ticaret Odası adına Belediye Başkanı Randall Roberts. Orijinalin dördü Tokyo Baskıncıları tören için hazır bulundu, Albay (daha sonra Tümgeneral) David Jones, Albay Jack Simms, Yarbay Joseph Manske ve emekli Başçavuş Edwin W. Horton.[22] Geri bağışlandı Hava Kuvvetleri Silahlanma Müzesi c. 1974 ve Doolittle olarak işaretlenmiş 40-2344.[23]

ABD Donanması ve USMC

PBJ-1D

Mitchell için ABD Donanması adı PBJ-1 idi ve artan radar kullanımının yanı sıra, Ordu Hava Kuvvetleri'ndeki meslektaşları gibi yapılandırıldı. 1962 öncesi USN / USMC / USCG uçak atama sistemi kapsamında PBJ-1, Kuzey Amerika Havacılığı (J) tarafından inşa edilen Patrol (P) Bombardıman Uçağı (B), ilk varyant (-1), dönemin mevcut Amerikan deniz uçağı tanımlama sistemi. PBJ'nin kökeni, Donanma ile USAAF arasında Boeing Renton fabrikasını Kansas fabrikası ile değiştiren 1942 ortalarında B-29 Süper Kale üretim. Boeing XPBB Deniz Korucu B-29 motorları için yarışan uçan tekne, Kansas City Mitchell üretiminin bir parçası karşılığında iptal edildi. Diğer şartlar arasında 50 B-25C ve 152 B-25D'nin Donanmaya servisler arası transferi vardı. Bombardıman uçakları Donanmayı taşıdı büro numaraları (BuNos), BuNo 34998 ile başlayarak. İlk PBJ-1 Şubat 1943'te geldi ve neredeyse tamamı Marine Bombing Squadron 413'ten (VMB-413) başlayarak Marine Corps filolarına ulaştı. AAFAC formatını takiben, Marine Mitchells arama yaptı radar uzaktan çalıştırılan ventral taretin yerini alan geri çekilebilir bir anten kaportasında. Daha sonra D ve J serilerinde buruna takılı APS-3 radarı vardı; ve daha sonra, J ve H serileri sancak kanat ucuna radar monte etti. Büyük miktarlarda B-25H ve J serisi, sırasıyla PBJ-1H ve PBJ-1J olarak bilinmeye başladı. Bu uçaklar genellikle Deniz filolarındaki önceki PBJ serileriyle birlikte kullanıldı.

PBJ'ler neredeyse sadece Deniz Piyadeleri tarafından kara tabanlı bombardıman uçakları olarak kullanıldı. Bunları çalıştırmak için ABD Deniz Piyadeleri Mart 1943'te VMB-413'ten başlayarak bir dizi Deniz bombardıman filosu (VMB) kurdu. MCAS Cherry Point, Kuzey Carolina. 1943'ün sonunda sekiz VMB filosu PBJ'leri uçuruyordu ve ilk Marine orta bombardıman grubunu oluşturuyordu. 1945'in sonlarında dört filo daha oluşum sürecindeydi, ancak savaş sona erene kadar henüz konuşlandırılmamıştı.

Deniz Piyadeleri PBJ-1'lerin operasyonel kullanımı Mart 1944'te başladı. Filipinler, Saipan, Iwo Jima, ve Okinawa Pasifik savaşının son birkaç ayında. Ana görevleri uzun menzilliydi yasak Japonya'yı boğan ablukayı çalıştırmaya çalışan düşman gemileri. Bu görevler sırasında tercih edilen silah genellikle sekizi taşınabilir olan beş inçlik HVAR roketiydi. Bazı VMB-612 davetsiz misafir PBJ-1D ve J serisi uçaklar, özellikle hava üstünlüğünün olduğu savaşın sonuna doğru gece devriyelerinde ağırlıktan tasarruf etmek ve menzili artırmak için üst kuleler olmadan uçtu.[24];[orjinal araştırma? ]

Savaş sırasında, Donanma topla silahlanmış G serisini test etti ve tutuklama teçhizatı ile donatılmış bir H ile taşıyıcı denemeleri gerçekleştirdi. II.Dünya Savaşı'ndan sonra, bazı PBJ'ler, Donanmanın o zamanki roket laboratuar sahasında konuşlandırıldı. Inyokern, Kaliforniya, günümüzün sitesi Donanma Hava Silahları İstasyonu China Lake, çeşitli havadan yere roket ve düzenlemeleri test etti. Düzenlemelerden biri, tek bir salvoda 10 adet dönüş stabilize edilmiş beş inçlik roketi ateşleyebilen çift namlulu bir burun düzenlemesiydi.[25]

Kraliyet Hava Kuvvetleri

Kraliyet Hava Kuvvetleri (RAF), B-25'in ilk müşterisiydi Ödünç Verme. İlk Mitchell'lere RAF tarafından Mitchell I hizmet adı verildi ve Ağustos 1941'de, Bahamalar. Bu bombardıman uçakları yalnızca eğitim ve aşinalık için kullanıldı ve hiçbir zaman operasyonel duruma gelmedi. B-25C'ler ve D'ler, Mitchell II olarak adlandırıldı. Toplamda 167 B-25C ve 371 B-25D, RAF'a teslim edildi. RAF, topla silahlanmış G serisini test etti, ancak seriyi veya devam eden H serisini benimsemedi.

1942'nin sonunda, RAF I ve II markaları olmak üzere toplam 93 Mitchell teslim almıştı. Bazıları filolarıyla görev yaptı. No. 2 Grup RAF, RAF'ın taktik orta bombardıman gücü. Mitchell II ile ilk RAF operasyonu 22 Ocak 1943'te gerçekleşti. No. 180 Filo RAF petrol tesislerine saldırdı Ghent. Avrupa işgalinden sonra (bu noktada 2 Grup, İkinci Taktik Hava Kuvvetleri ), dört Mitchell filosu da Müttefik kara kuvvetlerini desteklemek için Fransa ve Belçika'daki (Melsbroek) üslere taşındı. İngiliz Mitchell filolarına katıldı No. 342 (Lorraine) Filosu of Fransız Hava Kuvvetleri Nisan 1945'te.

Bomber Command'dan taşınmasının bir parçası olarak, No 305 (Polonya) Filosu Mitchell II'leri Eylül'den Aralık 1943'e kadar uçurdu. de Havilland Sivrisinek. 2 No'lu Gruba ek olarak, B-25, Birleşik Krallık'ta ve yurtdışında çeşitli ikinci hat RAF üniteleri tarafından kullanıldı. Uzakdoğu'da 3 numaralı PRU, No. 681 ve 684 Filoları, Mitchell'i (özellikle Mk II'leri) fotoğrafik keşif türlerinde uçurdu.

RAF'a, Mitchell IIIs olarak hizmete giren 316 B-25J tahsis edildi. Teslimatlar Ağustos 1944 ile Ağustos 1945 arasında gerçekleşti. Bununla birlikte, bu bombardıman uçaklarının sadece 240'ı İngiltere'ye ulaştı ve bazıları 111 numaraya yönlendirildi. OTU Bahamalar'da bazıları teslimat sırasında düşüyor ve bazıları Amerika Birleşik Devletleri'nde alıkonuluyor.[kaynak belirtilmeli ]

Kanada Kraliyet Hava Kuvvetleri

Kanada Kraliyet Hava Kuvvetleri (RCAF) savaş sırasında B-25 Mitchell'i eğitim için kullandı. Savaş sonrası kullanım, 162 Mitchell'in aldığı operasyonlara devam etti. İlk B-25'ler başlangıçta RAF siparişlerinden Kanada'ya yönlendirilmişti. Bunlar arasında bir Mitchell I, 42 Mitchell II ve 19 Mitchell III vardı. 13 (P) Filosu gayri resmi olarak kuruldu. RCAF Rockcliffe Mayıs 1944'te Mitchell II'leri yüksek irtifa hava fotoğrafçılığı sortilerinde kullandı. Boundary Bay, British Columbia ve Abbotsford, British Columbia'daki 5 Nolu Operasyonel Eğitim Birimi, BCATP'nin bir parçası olarak B-24 Liberator for Heavy Conversion ile birlikte eğitim rolünde B-25D Mitchell'i çalıştırdı. RCAF, Mitchell'i Ekim 1963'e kadar elinde tuttu.[26]

418 (Yardımcı) Filo ilk Mitchell II'lerini Ocak 1947'de teslim aldı. Onu, Nisan 1947'den Haziran 1958'e kadar Mitchell II ve III'leri uçuran No 406 (yardımcı) izledi. 418, Mart 1958'e kadar II'ler ve III'lerin bir karışımını kullandı. Hava Taşımacılığı Komutanlığının 12 Nolu Filosu, Eylül 1956'dan Kasım 1960'a kadar diğer türlerle birlikte Mitchell III'leri uçurdu. 1951'de, RCAF, yıpranmayı telafi etmek ve çeşitli ikinci hattı donatmak için USAF stoklarından ek 75 B-25J aldı birimleri.[27]

Avustralya Kraliyet Hava Kuvvetleri

Avustralyalılar, 1944 baharında Mitchells aldılar. Avustralya-Hollanda ortak 18 (Hollanda Doğu Hint Adaları) RAAF Filosu Bir filo için fazlasıyla yeterli Mitchell vardı, bu yüzden fazlalık RAAF'ları yeniden donatmaya gitti 2 Numaralı Filo, onların yerine Beauforts.

Hollanda Hava Kuvvetleri

B-25 Mitchell'ler atandı 18 (Hollanda Doğu Hint Adaları) RAAF Filosu 1943'te

İkinci Dünya Savaşı sırasında, Mitchell oldukça fazla sayıda sürgündeki Hollanda hükümetinin Hava Kuvvetleri'nde görev yaptı. Doğu Hint Adaları'nda olduğu kadar Avrupa cephesinde de savaşa katıldılar. 30 Haziran 1941'de, Londra'daki sürgündeki Hollanda hükümeti adına hareket eden Hollanda Satın Alma Komisyonu, 162 B-25C uçağı için North American Aviation ile bir sözleşme imzaladı. Bombardıman uçakları, Hollanda Doğu Hint Adaları bölgeye herhangi bir Japon saldırganlığını caydırmak için.

Şubat 1942'de British Overseas Airways Corporation Florida'dan Afrika ve Hindistan üzerinden Avustralya'ya 20 Hollandalı B-25 ve Kaliforniya'dan da Güney Pasifik rotası üzerinden 10 adet daha feribot göndermeyi kabul etti. Mart ayında, Hollanda düzenindeki beş bombardıman uçağı ulaştı. Bangalore, Hindistan ve 12 Avustralya'da Archerfield'a ulaştı. Avustralya'daki B-25'ler, 18 numaralı yeni filonun çekirdeği olarak kullanılacaktı. Bu filoya Avustralyalı ve Hollandalı hava mürettebatı ve diğer ülkelerden gelen birkaç uçak mürettebatı ortaklaşa görevlendirildi ve savaşın geri kalanı.

No. 18 Filosunun B-25'leri Hollanda ulusal amblemi (şu anda dikdörtgen bir Hollanda bayrağı) ile boyanmış ve NEIAF dizileri taşıyordu. 1942'nin başlarında 18 Filoya teslim edilen on "geçici" B-25'i dikkate almayan toplam 150 Mitchell, 1942'de 19, 1943'te 16, 1944'te 87 ve 1945'te 28 olmak üzere NEIAF tarafından güçlendirildi. Doğu Hint Adaları'ndaki Japon hedeflerine yönelik baskınlar. 1944'te, daha yetenekli B-25J Mitchell'ler, önceki C ve D modellerinin çoğunun yerini aldı.

Haziran 1940'ta, No. 320 Filo RAF daha önce hizmet veren personelden oluşmuştur. Kraliyet Hollanda Donanma Hava Servisi Hollanda'nın Alman işgalinden sonra İngiltere'ye kaçmış olan. Çeşitli İngiliz uçaklarıyla donatılmış 320 Numaralı Filo, deniz altı devriyeleri, konvoy refakat görevleri ve hava-deniz kurtarma görevleri gerçekleştirdi. Eylül 1943'te Mitchell II'yi satın aldılar ve Avrupa üzerinde silah mevzilerine, demiryollarına, köprülere, birliklere ve diğer taktik hedeflere karşı operasyonlar gerçekleştirdiler. Ekim 1944'te Belçika'ya taşındılar ve 1945'te Mitchell III'e geçtiler. 320 Numaralı Filo, Ağustos 1945'te dağıldı. Savaşın ardından, B-25'ler Hollanda kuvvetleri tarafından kullanıldı. Endonezya Ulusal Devrimi.

Sovyet Hava Kuvvetleri

ABD, 862 B-25'leri (B, D, G ve J türleri) Sovyetler Birliği altında Ödünç Verme II.Dünya Savaşı sırasında Alaska-Sibirya üzerinden ALSIB feribot rotası.

Diğer hasarlı B-25'ler Rusya'nın Uzak Doğu'suna geldi veya düştü ve bir Doolittle Raid uçağı Japonya'ya saldırdıktan sonra oraya yakıt sıkıntısı çekti. Sovyetler Birliği'ne ulaşan, uçuşa elverişli bu yalnız Doolittle Raid uçağı, rutin bakımdan geçerken 1950'lerin başında bir hangar yangınında kayboldu. Genel olarak, B-25 yer desteği ve taktik günışığı bombardıman uçağı olarak kullanıldı (benzer Douglas A-20 Havoc'lar kullanıldı). Mayıs 1945'te Stalingrad'dan (B / D modelleriyle) Alman teslimiyetine kadar (G / J türleriyle) kavgalarda aksiyon gördü.

Savaştan sonra Sovyet Hava Kuvvetleri hizmetinde kalan B-25'ler, NATO raporlama adı "Banka".

Çin

100'den fazla B-25C ve D'ler, Milliyetçi Çinli esnasında İkinci Çin-Japon Savaşı. Ek olarak, Lend-Lease kapsamında Çin'e toplam 131 adet B-25J tedarik edildi.

1. Orta Bombardıman Grubu'nun 1. BG'nin (1., 2., 3. ve 4.) dört filosu savaş sırasında oluşturuldu. Eskiden Rus yapımı işletiliyorlardı Tupolev SB bombardıman uçakları, daha sonra B-25'e transfer edildi. 1. BG, B-25'leri çalıştırırken Çin-Amerikan Kompozit Kanadı'nın komutası altındaydı. Pasifik'teki savaşın sona ermesinin ardından, ülke genelinde hızla yayılan Komünist ayaklanmaya karşı savaşmak için bu dört bombardıman filosu kuruldu. Esnasında Çin İç Savaşı Çinli Mitchell'lar de Havilland Mosquitos ile birlikte savaştı.

Aralık 1948'de Milliyetçiler, Mitchell'lerinin çoğunu yanlarına alarak Tayvan adasına çekilmek zorunda kaldılar. Ancak, bazı B-25'ler geride kaldı ve yeni Çin Halk Cumhuriyeti hava kuvvetleri.

Brezilya Hava Kuvvetleri

B-25J Mitchell 44-30069 -de Museu Aerospacial içinde Campos dos Afonsos Hava Kuvvetleri ÜssüRio de Janeiro

Savaş sırasında Força Aérea Brasileira Lend-Lease kapsamında birkaç B-25 aldı. Brezilya, Ağustos 1942'de Mihver güçlerine karşı savaş ilan etti ve güney Atlantik'teki denizaltılara karşı savaşa katıldı. Brezilya'nın son B-25'i nihayet 1970'te fazla ilan edildi.

Ücretsiz Fransızca

Kraliyet Hava Kuvvetleri, esas olarak Özgür Fransız hava mürettebatlarından oluşan No 342 Filosuna en az 21 Mitchell III verdi. Fransa'nın kurtuluşunun ardından, bu filo yeni kurulan Fransız Hava Kuvvetleri (Armée de l'Air) GB I / 20 Lorraine olarak. Uçak, savaştan sonra operasyona devam etti ve bazıları hızlı VIP taşımalarına dönüştürüldü. Haziran 1947'de suçlu bulundular.

Biafra

Ekim 1967'de Nijerya İç Savaşı, Biafra iki Mitchell satın aldı. Kasım ayındaki birkaç bombalamadan sonra Aralık ayında eylem dışı bırakıldılar.[28]

Varyantlar

Bir B-25C Mitchell
A USAAF B-25C / D: Enine dipollü erken radara dikkat edin Yagi anteni buruna oturtulmuş
B-25J
B-25
B-25'lerin ilk üretim versiyonu, 1.350 hp (1.007 kW) R-2600-9 motorlarla çalışıyorlardı. ve kuyruğunda bir 0,50 makineli tüfek olacak şekilde 3,600 lb (1,600 kg) bomba ve burun, bel ve karın pozisyonlarında üç 0,30 makineli tüfek savunma silahı taşıdı. İlk dokuz uçak, sürekli dihedral açı. Düşük stabilite nedeniyle, kanat yeniden tasarlandı, böylece dıştan takma kısımdaki dihedral ortadan kaldırıldı (sayı: 24).[29][30]
B-25A
B-25'in bu versiyonu, savaşa hazır hale getirmek için değiştirildi; ilaveler dahil kendinden sızdırmaz yakıt depoları mürettebat zırhı ve iyileştirilmiş bir kuyruk nişancı istasyonu. Silahlanmada herhangi bir değişiklik yapılmadı. Eski olarak yeniden tasarlandı (RB-25A) 1942'de (yapılan numara: 40).[31]
B-25B
Kuyruk ve top pozisyonu kaldırıldı ve arka gövdede insanlı bir sırt tareti ve her biri bir çift 0,50 inç (12,7 mm) makineli tüfek içeren geri çekilebilir, uzaktan çalıştırılan ventral taret ile değiştirildi. Toplam 120 inşa edildi (bu versiyon Doolittle Raid'de kullanıldı). Mitchell Mk I. olarak Kraliyet Hava Kuvvetlerine toplam 23 kişi tedarik edildi.[32][33]
B-25C
B-25B'nin geliştirilmiş bir versiyonu olan güç santralleri, Wright R-2600 R-2600-13s'e -9 radyal; buz çözme ve buzlanma önleme ekipmanı eklendi; gezgin bir nişan kabarcığı aldı; ve burun silahı, biri sabit diğeri esnek olmak üzere iki adet .50 inçlik (12.7 mm) makineli tüfeklere çıkarıldı. B-25C modeli, seri üretilen ilk B-25 versiyonuydu; aynı zamanda Birleşik Krallık'ta (Mitchell Mk II olarak), Kanada, Çin, Hollanda ve Sovyetler Birliği'nde (yapılan numara: 1.625) kullanıldı.
ZB-25C
B-25D
Blok 20 boyunca, seri B-25C ile neredeyse aynıydı. B-25D'nin Kansas City, Kansas'ta üretilmesi, B-25C'nin ise Inglewood, California'da yapılmasıyla seri adı farklılık gösterdi. Daha sonra ara silah yükseltmeleri olan D2'ler ilk olarak 3 Ocak 1942'de uçtu (yapılan sayı: 2.290).
Bir F-10 keşif uçağı
F-10
F-10 tanımı, fotoğrafik keşif için değiştirilmiş 45 B-25D'yi ayırt etti. Tüm silah, zırh ve bomba teçhizatı elimine edildi. Three K.17 cameras were installed, one pointing down and two more mounted at oblique angles within blisters on each side of the nose. Optionally, a second downward-pointing camera could also be installed in the aft fuselage. Although designed for combat operations, these aircraft were mainly used for ground mapping.
B-25D weather reconnaissance variant
In 1944, four B-25Ds were converted for weather reconnaissance. One later user was the 53d Hava Keşif Filosu, originally called the Army Hurricane Reconnaissance Unit, now called the "Hurricane Hunters". Weather reconnaissance first started in 1943 with the 1 Hava Keşif Filosu, with flights on the North Atlantic ferry routes.[34][35]
ZB-25D
XB-25E
A single B-25C was modified to test de-icing and anti-icing equipment that circulated exhaust from the engines in chambers in the leading and trailing edges and empennage. The aircraft was tested for almost two years, beginning in 1942; while the system proved extremely effective, no production models were built that used it before the end of World War II. Many surviving savaş kuşu -flown B-25 aircraft today use the de-icing system from the XB-25E (number made: 1, converted).
ZXB-25E
XB-25F-A
A modified B-25C, it used insulated electrical coils mounted inside the wing and empennage leading edges to test the effectiveness as a de-icing system. The hot air de-icing system tested on the XB-25E was determined to be the more practical of the two (number made: 1, converted).
XB-25G
This modified B-25C had the transparent nose replaced to create a short-nosed gunship carrying two fixed .50 in (12.7 mm) machine guns and a 75 mm (2.95 in) M4 cannon, then the largest weapon ever carried on an American bomber (number made: 1, converted).
B-25G
The B-25G followed the success of the prototype XB-25G and production was a continuation of the NA96. The production model featured increased armor and a greater fuel supply than the XB-25G. One B-25G was passed to the British, who gave it the name Mitchell II that had been used for the B-25C. The USSR also tested the G (number made: 463; five converted Cs, 58 modified Cs, 400 production).
A B-25H Barbie III taxiing at Centennial Havaalanı, Colorado
B-25H
An improved version of the B-25G, this version relocated the manned dorsal turret to a more forward location on the fuselage just aft of the flight deck. It also featured two additional fixed .50 in (12.7 mm) machine guns in the nose and in the H-5 onward, four in fuselage-mounted pods. The T13E1 light weight cannon replaced the heavy M4 cannon 75 mm (2.95 in). Single controls were installed from the factory with navigator in the right seat (number made: 1000; two airworthy as of 2015).
B-25J-NC
Follow-on production at Kansas City, the B-25J could be called a cross between the B-25D and the B-25H. It had a transparent nose, but many of the delivered aircraft were modified to have a strafer nose (J2). Most of its 14–18 machine guns were forward-facing for strafing missions, including the two guns of the forward-located dorsal turret. The RAF received 316 aircraft, which were known as the Mitchell III. The J series was the last factory series production of the B-25 (number made: 4,318).
CB-25J
Utility transport version
VB-25J
A number of B-25s were converted for use as staff and VIP transports. Henry H. Arnold ve Dwight D. Eisenhower both used converted B-25Js as their personal transports. The last VB-25J in active service was retired in May 1960 at the Eglin Hava Kuvvetleri Üssü Florida'da.[36]

Trainer variants

Most models of the B-25 were used at some point as training aircraft.

TB-25D
Originally designated AT-24A (Advanced Trainer, Model 24, Version A), trainer modification of B-25D often with the dorsal turret omitted, in total, 60 AT-24s were built.
TB-25G
Originally designated AT-24B, trainer modification of B-25G
TB-25C
Originally designated AT-24C, trainer modification of B-25C
TB-25J
Originally designated AT-24D, trainer modification of B-25J, another 600 B-25Js were modified after the war.
TB-25K
Hughes E1 fire-control radar trainer (Hughes) (number made: 117)
TB-25L
Hayes pilot-trainer conversion (number made: 90)
TB-25M
Hughes E5 fire-control radar trainer (number made: 40)
TB-25N
Hayes navigator-trainer conversion (number made: 47)

U.S. Navy / U.S. Marine Corps variants

A PBJ-1H of VMB-613.
Two PBJ-1Ds on Mindanao,1945.
PBJ-1C
Similar to the B-25C for the U.S. Navy, it was often fitted with airborne search radar and used in the antisubmarine role.
PBJ-1D
Similar to the B-25D for the U.S. Navy and U.S. Marine Corps, it differed in having a single .50 in (12.7 mm) machine gun in the tail turret and waist gun positions similar to the B-25H. Often it was fitted with airborne search radar and used in the antisubmarine role.
PBJ-1G
U.S. Navy/U.S. Marine Corps designation for the B-25G, trials only
PBJ-1H
U.S. Navy/U.S. Marine Corps designation for the B-25H
One PBJ-1H was modified with carrier takeoff and landing equipment and successfully tested on the USS Shangri La, but the Navy did not continue development.[kaynak belirtilmeli ]
PBJ-1J
U.S. Navy designation for the B-25J (Blocks −1 through −35), it had improvements in radio and other equipment. Beside the standard armament package, the Marines often fitted it with 5-inch underwing rockets and search radar for the antishipping/antisubmarine role. Geniş Minik Tim rocket-powered warhead was used in 1945.[kaynak belirtilmeli ]

Operatörler

B-25 Mitchell bombers from No. 18 (NEI) RAAF Filosu on a training flight near Canberra 1942'de
 Arjantin
  • An ex-USAAF TB-25N (s/n 44-31173) acquired in June 1961 and registered locally as LV-GXH, it was privately operated as a kaçakçılık uçak. It was confiscated by provincial authorities in 1971 and handed over to Empresa Provincial de Aviacion Civil de San Juan, which operated it until its retirement due to a double engine failure in 1976. Currently, it is under restoration to airworthiness.[37]
 Avustralya
 Biafra
 Bolivya
Bolivian North American B-25J Mitchell
 Brezilya
 Kanada
 Çin Cumhuriyeti
 Çin Halk Cumhuriyeti
 Şili
 Kolombiya
 Küba
 Dominik Cumhuriyeti
 Fransa
 Endonezya
 Meksika
 Hollanda
 Peru
 Polonya
 ispanya
 Sovyetler Birliği
  • Sovyet Hava Kuvvetleri (Voyenno-Vozdushnye Sily or VVS) received a total of 866 B-25s of the C, D, G*, and J series.[43] * trials only (5).
 Birleşik Krallık
 Amerika Birleşik Devletleri
görmek ABD Ordusu Hava Kuvvetlerinin B-25 Mitchell birimleri
 Uruguay
 Venezuela

Kazalar ve olaylar

Empire State Building crash
Ana makale: B-25 Empire State Building crash

At 9:40 on Saturday, 28 July 1945, a USAAF B-25D crashed in thick fog into the north side of the Empire State binası between the 79th and 80th floors. Fourteen people died — 11 in the building and the three occupants of the aircraft, including the pilot, Colonel William F. Smith.[45] Betty Lou Oliver, an elevator attendant, survived the impact and the subsequent fall of the elevator cage 75 stories to the basement.[46]

Fransız general Philippe Leclerc was aboard his North American B-25 Mitchell, Tailly II, when it crashed near Colomb-Béchar in French Algeria on 28 November 1947, killing everyone on board.[47]

Hayatta kalan uçak

Mitchell III, in RAF configuration with istila çizgileri, of Kanada Savaş Uçağı Miras Müzesi during the Brantford Air Show at Brantford, Ontario, Canada in 2010
Ana makale: Hayatta kalan B-25 Mitchell'lerin listesi

Many B-25s are currently kept in airworthy condition by air museums and collectors.

Specifications (B-25H)

B-25J Mitchell

Verileri 1909'dan beri Birleşik Devletler Askeri Uçağı[48]

Genel özellikleri

  • Mürettebat: 5 (one pilot, navigator/bombardier, turret gunner/engineer, radio operator/waist gunner, tail gunner)
  • Uzunluk: 52 ft 11 inç (16.13 m)
  • Kanat açıklığı: 67 ft 7 in (20.60 m)
  • Yükseklik: 16 ft 4 in (4.98 m)
  • Kanat bölgesi: 618 fit kare (57,4 m2)
  • Kanat profili: kök: NACA 23017; İpucu: NACA 4409R[49]
  • Boş ağırlık: 19,480 lb (8,836 kg)
  • Maksimum kalkış ağırlığı: 35,000 lb (15,876 kg)
  • Enerji santrali: 2 × Wright R-2600-92 Twin Cyclone 14-cylinder two-row air-cooled radial piston engines, 1,700 hp (1,300 kW) each

Verim

  • Azami hız: 272 mph (438 km/h, 236 kn) at 13,000 ft (4,000 m)
  • Seyir hızı: 230 mil / saat (370 km / saat, 200 kn)
  • Aralık: 1,350 mi (2,170 km, 1,170 nmi)
  • Servis tavanı: 24.200 ft (7.400 m)

Silahlanma

  • Silahlar: 12–18 × .50 in (12.7 mm) makinalı tüfekler and 75 mm (2.95 in) T13E1 top
  • Sert noktalar: 2,000 lb (900 kg) ventral shackles to hold one external Mark 13 torpido[50]
  • Roketler: racks for eight 5 in (127 mm) high velocity aircraft rockets (HVAR)
  • Bombalar: 3,000 lb (1,360 kg) bombs

Medyada önemli görünüşler

Ana makale: Aircraft in fiction § B-25 Mitchell

Ayrıca bakınız

İlgili gelişme

Karşılaştırılabilir rol, konfigürasyon ve çağa sahip uçak

İlgili listeler

Notlar

  1. ^ This number does not include aircraft built after World War II.
  2. ^ The maximum on RAF strength was 517 in December 1944

Referanslar

  1. ^ a b "North American B-25B Mitchell." Amerikan Hava Kuvvetleri. Retrieved: 8 July 2017.
  2. ^ United Press, “Bomber Named For Mitchell,” The San Bernardino Daily Sun, San Bernardino, California, Friday 23 January 1942, Volume 48, page 21.
  3. ^ Baugher, Joe. "Kuzey Amerika B-25 Mitchell." Amerikan Askeri Uçağı: ABD Bombardıman Uçağı, 6 Mart 2000. Erişim: 24 Mayıs 2015.
  4. ^ Chorlton Uçak May 2013, p. 74.
  5. ^ "T-6/SNJ/HVD Information (Ray) - NATA". flynata.org. Alındı 13 Temmuz 2020.
  6. ^ Parker 2013, pp. 77–79, 83, 88, 92.
  7. ^ Borth 1945, s. 70, 92, 244.
  8. ^ Herman 2012, pp. 11, 88, 115, 140–143, 263, 297.
  9. ^ Johnson, E. R. (2015). American Military Training Aircraft: Fixed and Rotary-Wing Trainers Since 1916. McFarland. s. 162. ISBN  9780786470945.
  10. ^ Norton 2012, p. 68.
  11. ^ Pace, 2002 p23
  12. ^ Pace 2002, p. 6.
  13. ^ a b c d e Merriam, Ray, ed. "U. S. Warplanes of World War II." World War II Journal, No. 15, 1 July 2000, p. 8.
  14. ^ Kinzey 1999, pp. 51, 53.
  15. ^ Yenne 1989, p. 40.
  16. ^ Kinzey 1999, pp. 52–53.
  17. ^ Baugher, Joe. North American B-25H Mitchell." Amerikan Askeri Uçağı: ABD Bombardıman Uçağı, 11 March 2000. Retrieved: 28 May 2015.
  18. ^ Tallman 1973, pp. 216, 228.
  19. ^ Higham 1975, 8; Higham 1978, 59.
  20. ^ "A Brief history of the B-25." Arşivlendi 3 Mart 2015 Wayback Makinesi USAF.com. Accessed: 25 May 2015.
  21. ^ "Doolittle Park Will Have AF B-25 Bomber". Oyun Alanı Haberleri (Fort Walton Beach, Florida), Volume 15, Number 7, 10 March 1960, p. 10.
  22. ^ "B-25 Makes Last Flight During Ceremony at Eglin". Oyun Alanı Haberleri (Fort Walton Beach, Florida), Volume 15, Number "17" (actually No. 18: Special), 26 May 1960, p. 2.
  23. ^ "B-25 44-330854." warbirdregistry.org. Retrieved: 30 December 2009.
  24. ^ "Closing In: Marines in the Seizure of Iwo Jima (Assault Preparations)". www.nps.gov.
  25. ^ "Smash Hits." Popüler Mekanik, March 1947, p. 113.
  26. ^ Skaarup 2009, pp. 333–334.
  27. ^ Walker, R.W.R. "RCAF 5200 to 5249, Detailed List." Canadian Military Aircraft Serial Numbers, 25 May 2013. Retrieved: 25 May 2015.
  28. ^ Jowett, Philip (2016). Modern African Wars (5): The Nigerian-Biafran War 1967-70. Oxford: Osprey Yayıncılık Basın. s. 18. ISBN  978-1472816092.
  29. ^ Dorr Şöhret Kanatları Cilt 3, s. 124.
  30. ^ "Factsheets: North American B-25." National Museum of the United States Air Force, 26 June 2009. Retrieved: 16 July 2017.
  31. ^ "Factsheets: North American B-25A". National Museum of the U.S. Air Force, 26 June 2009. Retrieved: 16 July 2017.
  32. ^ Dorr Şöhret Kanatları Volume 3, pp. 125–126.
  33. ^ "Factsheets: North American B-25B." National Museum of the U.S. Air Force, 26 June 2009. Retrieved: 16 July 2017.
  34. ^ Robison, Tom. "B-29 in Weather Reconnaissance." Aerial Weather Reconnaissance Association: Hurricane Hunters. Retrieved: 2 October 2010.
  35. ^ Gibbins, Scott and Jeffrey Long. "The History of the Hurricane Hunters." Hurricane Hunters Association. Retrieved: 2 October 2010.
  36. ^ Drucker, Graham."Kuzey Amerika B-25 Mitchell." fleetairarmarchive.net. Retrieved: 31 March 2013.
  37. ^ "B-25J-30-NC SN 44-31173 "Huaira Bajo"". The B-25 History Project. Alındı 15 Kasım 2018.
  38. ^ Chorlton Uçak May 2013, p. 85.
  39. ^ Chorlton Uçak May 2013, p. 86.
  40. ^ Hagedorn Hava Meraklısı May/June 2003, pp. 53–54.
  41. ^ Hagedorn Hava Meraklısı May/June 2003, p. 55.
  42. ^ Leeuw, Ruud. "Cuatro Vientos – Madrid." ruudleeuw.com. Retrieved: 25 August 2010.
  43. ^ Hardesty 1991, p. 253.
  44. ^ a b c d e f g h ben j "Mitchells: The North American Mitchell in Royal Air Force service." Aeromilitaria (Air-Britain Historians), Issue 2, 1978, pp. 41–48.
  45. ^ Roberts, William."ESB News." Elevator World, March 1996.
  46. ^ Kingwell 2007, p. 12.
  47. ^ Fonton, Mickaël (5 Ağustos 2010). "Les morts mystérieuses: 4. Leclerc, l'énigme du 13e pasajeri". Valeurs aktüelleri (Fransızcada). Alındı 8 Eylül 2018.
  48. ^ Swanborough ve Bowers 1963, s. 359.
  49. ^ Lednicer, David. "Kanat Profili Kullanımına İlişkin Eksik Kılavuz". m-selig.ae.illinois.edu. Alındı 16 Nisan 2019.
  50. ^ Caiden 1957, p. 176.

Kaynakça

  • Borth, Christy. Seri Üretim Ustaları. Indianapolis, Indiana: Bobbs-Merrill Co., 1945.
  • Bridgman, Leonard, ed. "The North American Mitchell." Jane'in İkinci Dünya Savaşı Uçağı. Londra: Stüdyo, 1946. ISBN  1-85170-493-0.
  • Caidin, Martin. Air Force. New York: Arno Press, 1957.
  • Chorlton, Martyn. "Database: North American B-25 Mitchell". Uçak, Cilt. 41, No. 5, May 2013. pp. 69–86.
  • Dorr, Robert F. "Kuzey Amerika B-25 Varyant Brifingi". Şöhret Kanatları, Cilt 3, 1996. London: Aerospace Publishing. ISBN  1-874023-70-0. ISSN  1361-2034. sayfa 118–141.
  • Yeşil, William. Famous Bombers of the Second World War. New York: Doubleday & Company, 1975. ISBN  0-385-12467-8.
  • Hagedorn, Dan. "Latin Mitchells: North American B-25s in South America, Part One". Hava Meraklısı, No. 105, May/June 2003. pp. 52–55.
  • Sertlik, Von. Red Phoenix: The Rise of Soviet Air Power 1941–1945. Washington, D.C.: Smithsonian Institution, 1991, first edition 1982. ISBN  0-87474-510-1.
  • Heller, Joseph. 22'yi yakala. New York: Simon & Schuster, 1961. ISBN  0-684-83339-5.
  • Herman, Arthur. Freedom's Forge: American Business, II. New York: Random House, 2012. ISBN  978-1-4000-6964-4.
  • Higham, Roy and Carol Williams, eds. Flying Combat Aircraft of USAAF-USAF (Vol. 1). Andrews AFB, Maryland: Air Force Historical Foundation, 1975. ISBN  0-8138-0325-X.
  • Higham, Roy and Carol Williams, eds. USAAF-USAF Uçan Savaş Uçağı (Cilt 2). Andrews AFB, Maryland: Air Force Historical Foundation, 1978. ISBN  0-8138-0375-6.
  • Johnsen, Frederick A. Kuzey Amerika B-25 Mitchell. Stillwater, Minnesota: Voyageur Press, 1997. ISBN  0-933424-77-9.
  • Kingwell, Mark. Cennete En Yakın Şey: Empire State Binası ve Amerikan Düşleri. New Haven, Connecticut: Yale University Press, 2007. ISBN  978-0-300-12612-9.
  • Kinzey, Bert. B-25 Mitchell In Detail. Carrollton, Texas: Squadron/Signal Publications Inc., 1999. ISBN  1-888974-13-3.
  • Kit, Mister and Jean-Pierre De Cock. Kuzey Amerika B-25 Mitchell (Fransızcada). Paris, France: Éditions Atlas, 1980.
  • McDowell, Ernest R. B-25 Mitchell in Action (Aircraft number 34). Carrollton, Texas: Squadron/Signal Publications Inc., 1978. ISBN  0-89747-033-8.
  • McDowell, Ernest R. North American B-25A/J Mitchell (Aircam No.22). Canterbury, Kent, UK: Osprey Publications Ltd., 1971. ISBN  0-85045-027-6.
  • Mizrahi, J.V. North American B-25: The Full Story of World War II's Classic Medium. Hollywood, California: Challenge Publications Inc., 1965.
  • Norton, Bill. 2.Dünya Savaşında Amerikan Bombardıman Uçağı Geliştirme. Hersham, Surrey, Birleşik Krallık: Midland Publishing, 2012. ISBN  978-1-85780-330-3.
  • Hız, Steve. B-25 Mitchell Units in the MTO. Oxford, UK: Osprey Publishing, 2002. ISBN  978-1-84176-284-5.
  • Hız, Steve. Warbird History: B-25 Mitchell. St. Paul, Minnesota: Motorbooks International, 1994. ISBN  0-87938-939-7.
  • Parker, Dana T. Building Victory: II.Dünya Savaşı'nda Los Angeles Bölgesinde Uçak İmalatı. Selvi, Kaliforniya: Dana Parker Enterprises, 2013. ISBN  978-0-9897906-0-4.
  • Powell, Albrecht. "Mystery in the Mon". 1994
  • Scutts, Jerry. B-25 Mitchell at War. London: Ian Allan Ltd., 1983. ISBN  0-7110-1219-9.
  • Scutts, Jerry. Kuzey Amerika B-25 Mitchell. Ramsbury, Marlborough, Wiltshire, UK: Crowood Press, 2001. ISBN  1-86126-394-5.
  • Skaarup, Harold A. Canadian Warplanes. Bloomington, Indiana: IUniverse, 2009. ISBN  978-1-4401-6758-4.
  • Swanborough, F.G. ve Peter M. Bowers. 1909'dan beri Birleşik Devletler Askeri Uçağı. Londra: Putnam, 1963.
  • Swanborough, Gordon. North American, An Aircraft Album No. 6. New York: Arco Publishing Company Inc., 1973. ISBN  0-668-03318-5.
  • Tallman, Frank. Flying the Old Planes. New York: Doubleday and Company, 1973. ISBN  978-0-385-09157-2.
  • Wolf, William. North American B-25 Mitchell, The Ultimate Look: from Drawing Board to Flying Arsenal. Atglen, Pennsylvania: Schiffer Publishing, 2008. ISBN  978-0-7643-2930-2.
  • Yenne, Bill. Rockwell: The Heritage of North American. New York: Crescent Books, 1989. ISBN  0-517-67252-9.

Dış bağlantılar